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引言 | 姜还是老的辣

“欧洲年度车”是欧洲车市的风向标，常常反映出消费者对一些车型的喜恶。随着日内瓦国际车展的开幕，在国际媒体及评委的见证下，投票选出了2019年欧洲年度车型——捷豹I-PACE。

恰巧与不久前车聚君曾预测的结果不谋而合《2019欧洲年度车型“七雄”问世，电动车有望夺冠？｜聚榜》，在2011年日产聆风和2012年雪佛兰沃蓝达夺得欧洲年度车型冠军后，纯电动汽车也再次登顶了冠军。

这也是捷豹这个以“运动基因”著称的老牌传统车企，用纯电动汽车首次收获了这梦寐以求的大奖，呃……

一、并列第一的得分

得分并列第一的有两款车型，投票结果如下：

捷豹I-PACE与Alpine A110（雷诺旗下的独立运动品牌，历史上也曾涌现出数款经典跑车并多次获得勒芒冠军）得票相当，据评审团表示，两车评分都在伯仲之间，最后更是同分并列，基于公平起见，最终审核采取两车获选的最高名次项目进行加总，待结果出炉，I-PACE以获得18次最高名次险胜A110的16次。

今年入围的车型除捷豹I-PACE外，还有奔驰A级、福特福克斯、起亚Ceed、雪铁龙C5 AirCross、标致508以及Alpine A110，本次评选竞争非常激烈。 

评委们认为：捷豹I-PACE既能满足人们对豪华SUV日常使用上的需求，同时又做到了零排放、保护环境的责任。此外，这辆400马力的电动力车在动力性及越野性上表现同样优秀。

当然，也有些I-PACE的支持者承认，目前充电设施的不足，以及高昂价格也是让其丢分的原因。

下面是评委们的一些摘录：

▎ “我会记住I- PACE，这是第一辆向我们展示了电动车真正实力的BEV（纯电动汽车）。”

（“I’ll remember I-PACE as the first BEV which showed us what an electric car can really do.”）

▎“一辆既精致，又能轻松巡洋的强大高性能驾驶者之车。”

（“A very refined car that will make a relaxed cruiser and a formidable high performance drive“）

▎“由于高效的全轮驱动系统，使得I-PACE在赛道上的循迹性及越野路况上都有很好的表现。”

（“I-PACE handles good in corners on the track as well as in difficult terrain, thanks to the effective all wheel drive system.”）

▎“低重心和强大的电动引擎，使得I-PACE比大多数传统汽车更适合驾驶。”

（“The low centre of gravity point and the powerful electric engines make the I-PACE better to drive than most of traditional cars.”）

二、豹子也发威

其实在国内，捷豹 I-PACE早在2018年4 月的北京车展就已经正式公布售价，经过进口汽车调低关税的政策之后，捷豹 I-PACE 的起售价为64.8 万元。目前四款车型的售价区间为 64.8万—73.68 万元。

作为捷豹历史上首款纯电动量产车的I-PACE，整体造型高度还原概念车，只是在一些局部细节上进行了细微调整，为的是满足量产车道路安全法规。

I-PACE车头格栅并没有采用主流电动车封闭式的设计，依然保留了捷豹目前的家族式前脸设计。如果没做过功课，你可能不会发现这是一辆纯电动车吧。

说到定位，I-PACE必然是瞄准了电动SUV界的网红——特斯拉Model X，但作为后来者，I-PACE在动力和续航性能方面直逼后者。

与Model X相同，捷豹I-PACE同样采用了前后双电动机策略，动力系统最大输出功率294kW(400PS)，峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速时间为4.8s，采用81kW·h电池组，NEDC工况下纯电动续航里程为456km。

在几个月前，车聚君曾与I-PACE有过短暂的接触，依稀记得，刚坐上I-PACE时并不会有当初第一次坐进特斯拉时的惊艳感，如今已经习惯了新势力车内的各种巨型屏幕的车聚君，却被仪表台风骚的流线型“走位”所吸引，传统的启动按键得到了保留，常用的功能旋钮也能快速上手，精致做工同样展现了老牌车企的扎实功底。

哪怕从编辑部长测的特斯拉Model S下来，再开上I-PACE，也能在I-PACE找到比新势力产品更好的驾乘感受。

三、会不会国产？

“电动车”的身份让捷豹I-PACE加分不少，但纯进口的身份，让它的价格区间已经覆盖到了传统豪华品牌D级车，我们大胆猜测一下，假设国产后价格下探至50万左右起售，那I-PACE的价格将不会比中型豪华SUV高出太多，对于追求个性时尚点的年轻人来说，纯电豪车能赋予更多的“身份标签”。

毕竟I-PACE的直接竞争对手奔驰EQC、奥迪e-tron国产的消息已经不胫而走。由于特斯拉上海工厂优先生产Model 3和Model Y车型，Model X暂无排期，所以国产捷豹I-PACE的竞品主要是国产后的奔驰EQC、奥迪e-tron。

届时，捷豹I-PACE、奥迪e-tron、奔驰EQC等，将在豪华电动车市场展开竞争，特斯拉不再独舞，当传统造车势力纷纷入局，各自的优缺点也将最大化的接受市场考验。

单从产品层面来说，I-PACE的运动感造型最强，溜背式的“阶梯”尾部让它在竞品中独树一帜，也最好看（此处不接受反驳哈哈哈）。再看奥迪e-tron，科技感十足的电子后视镜，势必会受限于国内法规，正式上市时很有可能被取消，这就很尴尬。奔驰EQC呢，则太过于保守，硕大的LOGO加上圆润的造型，商务气息太重了。

续航方面么，大家都大差不差，均能达到400km以上，在纯电动车硬件同质化的如今，来到这个价位，拼的不都是颜值么。

既然拥有百年历史的传统汽车制造商，都能极力推广电动汽车，那么I-PACE的国产化进程是不是指日可待了呢？

车聚小结

捷豹I-PACE自亮相之后，基本上可以说是拿奖拿到手软：

▎2017年北美概念车“最杰出概念车”奖

▎2018年Auto Express 年度新车/年度豪华电动车奖项

▎2019年德国年度汽车大奖

▎2018年英国汽车杂志《Top Gear》授予其“2019年度电动汽车”奖

▎2019年英国年度汽车大奖，被评为最佳行政座驾

捷豹I-PACE推出后“获奖无数”，可谓是老牌厂商对“互联网造车”的一记反击。毕竟在新能源领域，以特斯拉为首的新品牌，一直是种咄咄逼人姿态，它们能造的东西，传统车企造不出来么？肯定可以啊。所以，对于国内部分打着“互联网”造车旗号，实质在玩资本运作的企业们，生与死的十字路口快到了。

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引言 | 夺冠热门竟然是它？

每年举办的的欧洲年度车型评选近日正式公开了入围决赛圈的7辆车型，虽然叫2019年度欧洲车，其实是从2018年上市的新车型中选拔，最后在2019年的日内瓦车展前夕从7辆决赛圈车型中选出一辆冠军车型。

欧洲年度车型评选是由5个欧洲主要国家提供该国生产的车型，再由23个欧洲国家的60名评委做决赛圈车型和冠军车型的评选。同时由欧洲6大权威汽车媒体监督。

虽与WCA（World Car Awad 世界汽车大奖）相比有一定地区性，但其影响力也能做到全球最期待的汽车评选之一。

2019年度决赛圈车型有哪些？车聚君这就奉上。

一、紧凑型家轿占三席

▎全新奔驰A级

全新A级的评价出现两极分化，表扬的方面主要体现在内饰设计和中控大屏上。质疑方面体现在1.3T发动机和扭力梁非独立悬架上。

此次欧洲年度车型评选监督媒体之一的AutoCar对全新A级做了详细测评，在大家最关心的1.3T发动机问题上总结说：这是一台日常驾驶够用、安静的发动机，但不是一台最适合搭载在A级上的发动机。在其他方面评价也只是中等偏上。

在国内推出的国产A级长轴距车型中，只有售价接近30万元的顶配车型拥有独立悬架，也让不少自带“独悬”情节的消费者望而却步。

所以“高流量”才是全新A级杀进决赛圈的很大原因，中控大屏、外观设计、扭力梁非独立悬挂以及1.3T发动机皆上了“热搜”。

▎全新福特福克斯

全新福克斯自发布以来就成为冲击欧洲年度车型的选手，这辆换代后的欧洲血统美国品牌家轿，最大的变化除了外观内饰质感提升外，还使用了福特最新研发的8AT变速箱，不过全系使用喜忧参半的三缸发动机却是意料之外。

虽然全新福克斯能靠自身底盘调校实力，扭转大家对于非独立后悬架的偏见，但是发动机动力参数以及同级别较弱的加速能力让全新福克斯一贯的运动家轿形象打折。

好在评委媒体对全新福克斯的综合竞争能力给与好评；“全新福克斯变得更适合欧洲市场，用ST-Line区分消费者是很好的决定。”同时也对全新福克斯的燃油经济性提出表扬，且欧洲车友对它的好评更多在于内饰质感和外观审美方面。

总的来说，全新福克斯的变化也能代表消费群体需求的变化。

▎起亚Ceed

这台车可能中国消费者不太熟悉，但可理解为欧洲的起亚K3。

起亚Ceed是在欧洲市场打拼多年的老将了，2018年日内瓦车展发布换代车型后继续在欧洲市场将“勤俭务实”发扬光大。

起亚Ceed的运动性并不强，虽然搭载7速双离合变速箱，但账面数据最高的1.4T车型，最大马力也只有140Ps，不敌其在欧洲的主要竞争对手大众高尔夫。

起亚Ceed之所以受欢迎，主要体现在性价比方面。全系标配后视镜加热和自动大灯，并且在入门版车型就配备7英寸中控屏，实现CarPlay、Android Auto映射。

在配置丰富的同时，全车NVH、驾驶视野、座椅舒适度、整车质量也被评选监督媒体点名表扬。在欧洲最受欢迎家用轿车竞选上，起亚Ceed超越高尔夫、思域和奥迪A3进入决赛圈。

二、法系车主场

▎雪铁龙C5 AirCross

雪铁龙C5 AirCross是针对中国市场打造的，没想到也能被欧洲消费者青睐。

内外设计是C5 AirCross的最大卖点，分体式大灯比例恰到好处，车身上方椭圆矩形装饰条灵感直接来自概念车，在内饰设计上融入更多的中国消费者习惯，实用的同时也富有视觉冲击力。

只是雪铁龙品牌在中国市场仍是处于“小众”的阴霾下，销量并不理想。反观欧洲市场，这辆标榜个性、设计质感突出的SUV却受到大量关注，这也许是回到“老家”后的安逸。

一向苛刻的欧洲汽车媒体也对其设计质感、视觉冲击以及乘坐质感印象深刻，深刻到可以忽略其表现一般的发动机和变速箱。

C5 AirCross闯进决赛圈已经很成功了。

▎全新标致508

全新508在欧洲掀起了一股运动中级车新潮，从欧洲版的无框车门、掀背式尾门、激进的前脸设计以及i-Cockpit科幻座舱，都能看到换代后的508变得更懂当下消费者的需求。

只是其“内在功夫”在评选监督媒体眼里没有外表华丽，1.6T发动机搭配8AT变速箱的加速能力并不占优，在1.6T高功率版本车型上同样出现不敌同级别其他中级车的情况。变速箱也被监督媒体点名，在驾驶中出现顿挫的次数较多。

但全新508仍然能得到欧洲消费者的好感，许多欧洲网友表示支持508夺冠，因为它的外观太有个性了。监督媒体表示：全新标致508抓住了当下消费者需求变化

而国产长轴距版508L则取消掀背尾门以及无框后车门。虽然加长58mm轴距，后排空间在实际体验下来优势并不明显。那么508L能和508海外版一样获得中国消费者的好感吗？

▎雷诺Alpine A110

Alpine是雷诺旗下的一个运动品牌，上世纪60年代推出以来打造过多款红极一时的跑车，并多次获得勒芒冠军。2017年日内瓦车展推出的A110正是其品牌复兴的开始。

回到A110本身，它搭载一台1.8T四缸发动机，最大功率188kW，最大扭矩320N·m，并匹配一台7速双离合变速箱。与其竞争对手：保时捷718 S、奥迪TTS相比，动力表现并不突出，发动机表现甚至不如它们平顺有力，但得益于轻量化车身（1100kg），A110也能在4.5秒内完成百公里加速，同时雷诺工程师也对其排气声浪做了特殊研发，使其清脆悦耳。

外观方面，它保留了非常经典的“四眼前脸”、圆弧形后车窗以及腰线设计，这些元素都来自1961年的A110车型。

A110复活也给欧洲车迷和媒体带来了一场狂欢，在这个个性小跑逐渐被淘汰的年代，全新A110唤醒了他们的激情。入围决赛圈的A110更多在于它的意义。

三、捷豹I-PACE夺冠呼声最高

捷豹I-PACE不仅仅是第一款对特斯拉造成有效打击的纯电动车，还一举夺得2018年度专业驾驶者之车（2018 Professional Driver Car of the Year），这应该是纯电动车最有成就感的奖项，逐渐改变了对电动车没有驾驶欲的观念。

现在，I-PACE继续高歌猛进，又闯入欧洲年度车型决赛圈。这台纯电动SUV被评为提名表演的点在其出色的续航能力（456KM综合续航）、性能表现（百公里加速4.8秒）以及舒适豪华的座舱。另外，I-PACE还具备纯电动车少有的驾驶乐趣。

监督媒体还对I-PACE的操作系统给予好评，称：I-PACE不急于达到超前的人机交互创新，传统易用的操作应该被推广。难道欧洲消费者喜欢维持现状？另外，监督媒体还表扬I-PACE的内饰做工和舒适感：“捷豹没有忘记血统。”

I-PACE能否夺冠？在多数欧洲网友和媒体看来可能性非常大：因为自2011年日产聆风和2012年雪佛兰沃蓝达夺得欧洲年度车型冠军后，再无新能源车夺冠，捷豹I-PACE的出现让欧洲消费者有了更好的新能源车选择，I-PACE有实力在今年冲击冠军。

只是一切还未尘埃落定，2019年日内瓦车展前见分晓。

车聚小结

对我们国内消费者来说，5款有售车型中福特福克斯、奔驰A级、标致508这三款新车，都存在针对中国市场做出的部分改变，前景有待观察。

雪铁龙C5 Aircross在欧洲吃得开，却不一定能习惯中国市场。而捷豹I-PACE也在等待捷豹路虎在中国的新能源投资力度。A110入华的可能性就微乎其微了。

有人说，欧洲年度车型评选也被称为日内瓦车展的总结和预演，不管怎样，评选的意义更多在于提供消费者参考价值。

本次决赛圈“七雄”中让车聚君意外的是起亚Ceed，它比起其他决赛车型没有鲜艳的外表、也没有独挡一方的内在，完全靠着欧洲车主口碑走上舞台，年度车型是否该授予这类“草根英雄”呢？

“七雄”中谁将笑到最后？不妨在留言区做出你的猜想吧。

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引言 | 今年的榜单没有新能源车。

时下，欧洲年度车型评选正如火如荼的进行，现已公布了37款候选车型和7款提名车型，只待最后宣布2018年度车型花落谁家了。

该活动已举办了53年，是汽车界最权威的奖项，说成是“汽车界的奥斯卡奖”也不为过。

2018欧洲年度车型评审团，由来自23个欧洲国家的60名评委组成，选取了近12个月发布的新车，从设计、舒适性、安全性、经济性、操控性、性能、配置、环保、驾乘体验和价格等多方面进行综合打分，并将技术创新和性价比作为最关键的考评要素，不分车型和级别。

▲有背景色的7款入围车为进入第二轮的提名车型。

这场评选共三轮角逐，第一轮选出37款入围车/侯选车（Candidates），只有7款能进入第二轮提名车型（Nominees）榜单，最后一轮，评审团会选出一款2018欧洲年度车（European Car of the Year）。

以下为目前最新的7款提名车型：

一、奥迪A8

A8的入选毫不意外，作为全新一代奥迪旗舰，A8的设计奠定了奥迪其它产品的未来方向。

新车基于全新MLBEvo平台打造，车身尺寸进一步加大，富有质感的线条让它更加具有年轻活力，而内饰三块大尺寸液晶屏的应用则一改前代的商务形象，奥迪第二代虚拟座舱技术营造出了更为宽敞的视觉效果。

值得注意的是，在提倡轻量化的大趋势下，全新A8车身的铝合金占比却从92%降至58%，从而使得白车身相比上一代增重51kg，但奥迪表示即使增重的A8对比竞争对手仍有优势存在，宝马7系表示“呵呵”。

除此之外，奥迪在BBA德系三强中，是自动驾驶水平最高的， 官方称能够达到L3级别。而且安全和舒适性，A8也有创新之处。例如，当它发现侧面即将被撞时，车身会快速倾斜，用坚实的底盘边缘抵挡碰撞物。

舒适性方面，奥迪具有一双“眼睛”，能看清前面颠簸的路面，自动对悬架做软硬和高度调节，令车辆碾过坑洼时如履平地，其实这个功能有点类似奔驰的“魔术底盘”，但是奥迪在它的基础上做得更好。

二、宝马5系

新款5系在国内已经上市有一段时间，虽然外观不那么惊艳，但由于采用了轻量化设计的CLAR平台，使之成为整备质量最轻的中大型轿车。

全新5系的特点是相比老款更加均衡，新车在保证优秀的操控性同时，舒适性得到了较明显提升，而且用料、做工都有不小进步，综合来看，这代5系没有什么短板。

由于全新5系上市的时间还不到半年，优惠幅度不大，如果您不着急用车，车聚君建议您不妨再等一等。目前虽然在部分地区已有了小幅度的降价，但按照宝马之前的惯例，到明年年中就会有几万元的优惠。

三、阿尔法·罗密欧Stelvio

阿尔法·罗密欧 这两年都不曾缺席本榜单，2016年的最终候选名单中有Giulia，今年的Stelvio同样入围，可见这个意大利品牌具有独特的魅力把评委们迷住。

Stelvio拥有高回头率的颜值，而且性能很好，可直逼保时捷Macan。例如其2.0T高功率版本的百公里加速达到了5.8s，接近Macan 3.0T版本的5.4s。

只是在国内，阿尔法·罗密欧的销售网络还不够完善，而且维修保养费用较高，所以往往是叫好不叫座，前段时间甚至曝出买玛莎拉蒂送阿尔法·罗密欧的新闻。

另外，阿尔法·罗密欧在性价比上较其他同级别的国产SUV没有优势，如果它实现国产，价格门槛下降10万左右，兴许会卖得好一些。但最关键的问题是，这个品牌在国内的认知度还不够高，而且不少用户反映小毛病较多，这多少影响了它的口碑。

四、雪特龙C3 AirCross

C3 AirCross定位于小型SUV，它最大的亮点就是外观时尚可爱，有多处创新，仿佛是一辆概念小车，不易被淹没在茫茫车海当中。

此外，它的配置也有竞争力。C3 AirCross配备HUD抬头显示、ADAS高级驾驶辅助系统，两项功能在同级别中都很罕见。显然，个性+时尚+前瞻配置，是这款小车的标签组合。

据悉这款新车将于明年国产上市，搭载1.2T和1.6T发动机。凭借个性十足的设计风格，相信C3 AirCross能够俘获一大批少女心的消费者。

五、起亚Stinger

起亚Stinger是为数不多的把量产车做得比概念车还好看的车型之一，初次试探四门轿跑领域，Stinger告诉世界亚洲人做四门轿跑也可以这么美。

▲Stinger概念版

 而作为一款运动取向的后驱车型，起亚在操控和动力上同样下了功夫，在测试车阶段就开到纽博格林赛道做动态调校。付出总会有收获，Stinger的操控得到了外媒的肯定。

不久前的广州车展上，起亚宣布Stinger以进口方式上市，售价27.98万-31.98万元。颜值不错，操控可以，加上进口的身份，Stinger的到来带着满满的诚意。

六、西雅特Ibiza

车聚君相信大家对西雅特这个品牌并不十分了解，它是西班牙最大的汽车公司，目前隶属大众旗下。几年前西雅特也曾引入国内市场，但销量惨淡，最终无奈退市。

Ibiza是Polo的姊妹车型，而未来的换代Polo也会基于同样的MQB A0平台打造。 新车的外观延续了X形家族设计，轴距加长95mm达到2564mm，内饰方面则是大众的风格。

这款小车继承大众的品质，还配备新一代信息娱乐系统、驾驶员疲劳预警系统、卫星导航以及6扬声器的音响系统等，可谓“麻雀虽小五脏俱全”。

动力提供多种选择，而且发动机技术很新——1.0TSI三缸发动机、1.4TSI发动机、1.4TDI柴油发动机都可提供，变速箱有6挡手动或6挡双离合。

七、沃尔沃XC40

今年沃尔沃共推出XC60和XC40两款新车，但后者却入选了年度车榜单。XC40开创了第一代40系SUV，相比它的大哥XC60，XC40的“筋骨”都是全新的——它基于CMA架构打造。

它是现在沃尔沃最小的SUV,竞争对手锁定宝马X1、奔驰GLA、奥迪Q3。动力将采用最新的1.5T和2.0T发动机，后续还计划推出混合动力版，预计是1.5T三缸发动机匹配电动机。

不久前，XC40首批量产车已经于比利时根特工厂正式下线，并且在欧洲部分地区上市，以德国为例，售4.48万欧元起（约35万人民币）。看起来并不便宜，比同样是40系的V40贵了差不多一倍，而仅比XC60便宜1450欧元。

未来，XC40将会国产，价格门槛将有望降低。参考现在全新XC60在国内售价（35.89万起），国产XC40可能会在24万元以上。

贵？但是别灰心，还有XC40的同平台小弟领克01呢，只需15.88万元起！

车聚小结：

入选的七款车型都不简单，倘若全部集齐，大喊一声“出现吧，神龙！”神龙便会出现并实现你的愿望。

好了，玩笑话就到这里。大家猜一下，哪一款车会成为2018欧洲年度车？

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