为什么有那么多的品牌宣称自己的Saab基因？所谓“绅宝”们，还是原来的味道吗？

那么，不得不说萨博9-3和NEVS的这些故事了。

一、萨博9-3平台的历史变迁

萨博9-3车型诞生于1998年，车聚君习惯于将其大致归纳为四代。

▎1998-2002年属于第一代（GM2900平台）

GM2900平台的首款应用车型是1988年款的欧宝威达（Vectra A），第二代萨博900、第一代萨博9-3和第一代萨博-9-5均来自此平台。其余采用此平台的车型还包括在巴西销售的雪佛兰Vectra，以及澳大利亚霍顿、英国沃克斯豪尔、土星等品牌的一些老款车型。

▎2003-2006属于第二代（Epsilon平台）

2003年的第二代萨博9-3，连同欧宝Vectra所采用的前驱中级车技术，逐渐发展成为通用汽车新的Epsilon中级车平台，并被通用在全球多个市场上的产品中广泛使用，如雪佛兰Malibu、凯迪拉克的BLS、土星Aura、庞蒂克G6、菲亚特Croma等，成为当时通用汽车销量最大的平台之一。

▎2007年之后的为第三代 （现款萨博9-3平台）

由于年代更为接近，第三代萨博9-3是目前能见度最高的萨博车型，不过，未来也许还会见到更多各种各样的第三代“萨博9-3”。

▎2013年之后为第四代（未完成的凤凰平台）

▲ 萨博Aero X概念车

这款平台，依然处于概念阶段，没有诞生出量产车，萨博汽车就破产了。

而萨博9-3平台，作为仅存的硕果，几易其手，起伏跌宕。

2009年12月，北汽集团出资1.97亿美元收购了包括第二代萨博9-3平台（2003-2006通用Epsilon）以及更老的GM2900和GM2400三个平台。

2011年，中国青年汽车为萨博支付了1100万过桥贷款，取得了未开发完成的第四代萨博9-3凤凰平台的非排他使用权，其中包括动力传动系统模块在内两个模块的技术资料并运回了中国。

2012年6月，NEVS收购破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司），并获得了现有第三代萨博9-3平台（现款9-3平台）的知识产权和以及未完成第四代萨博9-3凤凰平台的知识产权。

2012年8月，中国青年汽车同萨博原母公司荷兰世爵汽车签署协议，成立基于青年收购的萨博凤凰平台的世爵凤凰公司(Spyker Phoenix B.V.)。青年汽车以其萨博凤凰平台技术使用权入股，并提供相应的运作资金，持有该公司80%的股权；世爵则持有剩余的20%股份。双方都同意无偿向合资公司提供所有自身掌握的汽车制造技术。双方同意，在凤凰平台基础上开发高端汽车，双方将视具体情况决定是否在欧洲及中国生产凤凰平台汽车。

2015年10月，NEVS以4000万欧元将2012年收购的第三代萨博9-3平台知识产权（内部称“凤凰1”）授权转让给土耳其科学技术研究理事会，用于后者开发土耳其的国民电动车，而NEVS则保留了在瑞典和中国继续开发和生产的权利。

萨博9-3平台技术，历经四代，几经变迁，目前已经广泛应用在上汽通用别克、上汽荣威、北汽绅宝、欧宝、凯迪拉克等品牌主力车型上凯迪拉克等品牌主力车型上，未来很可能还会看到更多打着凤凰平台技术的旗号的车型。

可以确信的是，NEVS转售9-3的平台技术，虽然可以短期内换来急需的资金，但从长期来看，它也在不断制造着自己的竞争对手。

二、造车不易：NEVS历程回顾

▎NEVS让9-3复产，又停产

NEVS由瑞典籍华人蒋大龙通过其控制的国家现代能源控股（NMEH）于2012年出资创立，目的就是为了收购破产的瑞典萨博汽车剩余资产。然而，NEVS成立三年间可谓命运坎坷，几经沉浮。

2012年6月13日，NEVS以18亿克朗击败了当时呼声很高的的中国青年汽车，购得破产的萨博汽车相关资产（包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司和萨博汽车工具公司），并获得了现有萨博9-3平台（即2006年以后的平台，2006年以前的已于2009年被中国北汽集团买走）的知识产权和未完成的凤凰平台的知识产权。

NEVS还与萨博品牌持有人萨博防务公司（Saab AB）达成协议，取得萨博名称（Saab四个字母，不是鹰头狮身的Griffin logo）的使用权。让其他曾参与过竞购萨博的北汽、华泰、吉利、东风、土耳其Brightwell， 美国North Street资本、印度Mahindra等等，都跌破了眼镜。

2013年9月18日，NEVS治下首款萨博9-3 Aero 2014款汽油轿车正式下线，而14年4月才开始上市销售和交付。

好景不长，5月19日，缺钱少粮的NEVS被迫停止了汽油版萨博9-3的生产，遣散了部分劳务派遣人员，这也成为NEVS日后走向破产保护和重组的导火索。到停产时为止，NEVS共生产了411辆汽油版萨博9-3和6辆9-3电动版。由于恢复汽油版萨博9-3和开发电动汽车的巨大成本无法及时收回，而青岛方面的贷款承诺迟迟未能兑现，NEVS出现现金流吃紧，被迫停产。

2014年9月2日，萨博品牌所有者瑞典萨博防务公司（Saab AB）取消了对NEVS的“萨博”品牌使用授权。

▎萨博在华复产的希望：NEVS天津整车总部生产基地

2015年5月15日，国能汽车技术开发有限公司悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括汽车相关技术开发、咨询、服务及转让、汽车配件的批发及进出口等。

2015年5月27日，走出破产保护期一个月的NEVS正式宣布NEVS公司股权变更信息，天津滨海高新技术产业开发区（THT）投资12亿人民币，收购NEVS的30%股权，成为NEVS第二大股东。另一家北京国研信息科技有限公司（SRIT）也将参与NEVS中国业务建设。关于萨博品牌的授权使用谈判，则语焉不详。

2015年6月18日，NEVS天津整车总部生产基地暨国能新能源汽车有限公司（NNEV）悄然在天津滨海新区市场注册登记，有效期30年，营业范围包括新能源汽车零部件的制造与开发。

2015年6月19日，北京华胜天成科技股份有限公司旗下北京国研天成投资管理有限公司出资6.38亿元人民币，受让青岛城发投资所持有的青博100%的股权，青博投资持有NEVS的22%股份，也正式转北京华胜天成科技股份有限公司名下。

2015年8月17日，NEVS在北京正式宣布与东风汽车签署长期战略合作协议。双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发和制造活动，旨在推动双方在新能源汽车研发和制造领域尽快达到国际先进水平。双方约定将开展共同研发活动，积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发和制造，利用NEVS先进的整车技术平台、东风雄厚的采购和营销资源，加快新能源汽车的产业化进程。

车聚小结：

在瑞典这片自由祥和的土地上，诞生了沃尔沃、爱立信、宜家、哈苏等一大批伟大的企业，瑞典是人均拥有跨国集团最多的国家。

然而，瑞典萨博汽车，一路走来却不像同样脱胎于飞机制造厂的德国宝马那样顺利。

近年来，破产、出售、复产，让许多品牌打着萨博的旗号“复生”。然而，对于萨博粉儿们来说，记忆仍停留在一场场陆地飞行秀上。

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