首先，由于经济增长过快，美联储一直在酝酿加息，以防止经济过热。特朗普在美国大选中的胜出似乎会加快这一进程，许多经济学家和分析师认为，特朗普上台后将会推动美国经济更快发展。如果今年12月美联储加息计划最终确定，那么消费者的借贷成本将会增加，而很大程度上依靠汽车信贷增长的汽车业势必受到冲击。

其次，美国汽车次贷问题引起了越来越多的关注。根据加拿大权威信用评级公司DBRS发布的报告，去年美国次级贷款机构的汽车贷款本金中，约18％可能无法得到偿还。另一家信用评级机构惠誉也曾指出，美国次级汽车贷款严重拖欠（60天或更长）率在今年2月突破5％，是1996年以来的新高。一些银行开始收紧贷款标准。在这种情况下，有些消费者可能会降低在汽车上的花费或干脆不购买汽车。

再次，低油价是推动美国汽车市场，尤其是SUV、皮卡等高油耗汽车销量增长的主要动力。但在近日举行的石油输出国组织（OPEC）技术会议上，是否减产石油成为重要的议题，也给与石油密切相关的汽车业蒙上不确定的阴影。最终结果或将于11月30日公布，很多分析机构认为OPEC宣布不减产的可能性很低。如果OPEC最终达成石油减产协议，那么油价将会上涨，势必会影响到高油耗汽车在美国的销售，其他传统燃油车也会受到一定冲击。即使石油暂时不减产，供过于求的低油价时代也不可能一直持续，届时依然会给美国汽车业带来冲击。

最后，需要指出的是，美国是一个成熟的汽车市场，不可能像印度、中国等新兴市场一样一直处于快速增长阶段。跌入低谷、缓慢复苏、达到阶段性顶峰，随后再度下滑，有规律地重复这一过程，或许才是成熟汽车市场会有的表现。

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