可视屏中网、封闭式轮毂、隐形后视镜、隐形门把手、对开门设计、太阳能车顶、自充电底盘……WEY X不只是科技感，有一点科幻感。

其中前后大灯中间，都是一块可自定义内容的显示屏。如果前车有人要过马路，你可以打出一行字：您先过啊。如果后面有车乱开远光灯，你可以在后面打一行字：请远光狗自觉！－－是不是挺酷？

隐形后视镜，通过摄像头把后方路况一览无余，然后直接投射在车内两个A柱下的显示屏上。这样司机扭头的幅度大大减少，副驾也可以清晰的探知后方来车情况，

隐形门把手和Model X如出一辙，但对开门设计比鹰翼门更有逼格。是不是有点劳斯莱斯的感觉？

车顶是太阳能面板，可以随时补充能量。对，WEY X有纯电动版本，最大续航有望超过600公里。而且，它的底盘有自动充电板，在铺设好的路段能实现「边开车边充电」，是不是有点《三体》里未来世界的感觉？

车聚君想办法冲破了“警戎线”，几乎进到车内近距离观赏了一下WEY X的内饰。发现，这比外观更有意思

首先，它有差不多十个大屏。仪表盘与中控一线贯通式大屏不稀奇，中控台上有屏也不新鲜，有意思的是它的方向盘上也有一个屏，而且主副驾的门内把手处也有屏，而且是移动的－－允许你把手机放到那里，既能充电又能连车机充当编外屏。

前排座椅背部非常光滑，但也有两块内嵌的屏，可惜当时没有通电，无法看到效果。

这种屏的设计方式，虽然多但不累赘，因为它们几乎都是与本体融为了一体，没有任何“拦水大坝”那样的视觉突兀感。这才是好的设计与优秀的人机工程。

另一个最大特点是：悬浮座椅。对，我们听过悬浮车顶，但座椅悬浮，车聚君是第一次见。即四个座椅侧向连结于中央扶手/通道，下面完全是空的。这需要很高超的力学设计与材料应用。

另外，中央通道下方是中空的，前后都是，这样可以增加储物空间又不会显得凌乱。

最让人兴奋的是，几何透明车顶，除了能充电外，它布满了六边形图案，像小时候的葡萄架，让车内有了诗意。不知晚上有无氛围灯，可以像劳斯莱斯那样有一个星空车顶。

车聚小结

WEY X将于两年后量产上市，化身为第二代VV7。作为量产车，肯定会有所妥协，不像现在看到这样科幻。但有如此美妙的想像，至少说明我们的自主品牌思路完全打开了。

梦想还是要有的，万一实现了呢？

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整体的展馆内展台的设计全部趋向于年轻化，唯有劳斯莱斯和宾利这些大牌还是保持着一贯的高贵调调。

废话不多说，一起来随便逛逛。

▎吉利ico

吉利icon作为一辆最像概念车的量产车，今天开始预售，2020台银河限量版用时15分17秒就被抢空。

吉利icon主打1.5T三缸机以及自动7速双离合变速器，并且会在部分车型中配有48V轻混系统。全车用了很多“∞”去点缀，独特的设计语言，让人看上去觉得是一辆纯电动汽车。如果开它上街，这种小众设计回头率可想而知。另，订购icon是不是都是90后？

▎MAXUS D90 Pro

跟我读：MAXUS-迈克萨斯。

怎样？一个名字瞬间把车提高了一个档次吧。此次发布的MAXUS D90 Pro首次搭载上汽π 2.0T柴油双增压发动机，最大功率160kW、最大扭矩480N·m。让车聚君印象最深刻的则为最高3.2吨牵引质量，以及可以应对100%坡度。

应对100%坡度？但后来想想可不是那回事儿。解释一下100%坡度，坡度不等于角度。100%坡度等于45度角度，大家可别想成可以翻越100度的坡儿。

▎腾势X

纯电动版售价「补贴后」：31.98-35.78万元

插电混动版售价「补贴后」：28.98-31.98万元

腾势X外观看起来俩字「圆润」，轴距为2820mm，长宽高4890/1950/1725mm，整车尺寸与比亚迪近似。此次所展出为腾势X插电式混动SUV运动版，搭载2.0T 192匹马力发动机。最大综合功率431kW，最大综合扭矩950N·m、0-100km/h加速时间为4.3秒，纯电状态NEDC续航81km，在动力总成上基本延续了比亚迪唐EV和DM的动力总成。

▎别克昂科旗

别克中大型SUV，别克昂科旗于20日晚公布售价29.99-35.99万元，其艾维亚版本售价为37.99万，

前几天刚去试驾昂科旗，整体感觉:发动机可变缸技术可能会让刚接触这款车的人有些敏感，在四缸切换二缸的瞬间会有发动机声音细微不同。在四驱模式下驾驶起来得心应手，无论是爬坡还是转弯的循迹性，都让这样一个中大型尺寸SUV都游刃有余。

在这个价格区间相比于“途昂”大家怎么看？

▎荣威RX5 eMAX

继续RX5 MAX之后，“网红”荣威RX5系列又添加新的一员——RX5 eMAX，于22日广州车展正式上市，为消费者提供更多的选择。

新车将搭载最大功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机，匹配10速EDU电驱变速器，传动总效率高达94%以上。其补贴后售价区间为19.58-23.58万元，于此，是否有人心动了呢？

▎陆风荣曜

许久未推新品的陆风汽车，与爱驰牵手不久后在本次广州车展上推出了全新SUV——陆风荣曜。

该车定位于紧凑级SUV，但车身尺寸却接近中级车，空间表现领先同级，长/宽/高分别为4550/1885/1655mm，轴距为2750mm；动力上，搭载了一台1.5GTDI发动机，最大功率120kW，峰值扭矩为250N∙m，满足国VI排放标准；全系标配九项入门配置，最后指导价为7.99-9.99万元。

大家觉得，这诚意够了吗？

车聚小结

以上只是广州车展众多出车型一很小一部分，大家有什么想要看的车型欢迎在下方留言。车聚君会整理成小视频形式，让大家更直观、零距离足不出户就能看广州车展。

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引言 |  哪款撩动你的心？

如果说，年初的日内瓦车展是欧洲汽车销售的风向标，那么法兰克福车展就是欧洲汽车未来的风向标。
每年都有大量的概念车在法兰克福发布，按照惯例，德国著名杂志《Focus》将在车展的第一个周末评选出Top 5 最佳概念车。之前很多获得Top 5车型，如今都成了最新的潮品，比如：2009 年奥迪e-tron，2013年沃尔沃 Concept Coupe成为如今的极星1，还有2015年的保时捷 Mission E变身为刚刚发布的纯电超跑Taycan。

今年法兰克福车展再次成为各大厂商的“电玩”秀场。大概是被特斯拉Model 3称霸欧洲市场给刺激了，大众、奔驰、宝马主场发威，纯电动概念车频发，而现代和中国自主品牌红旗、WEY也将未来设计放到了国际舞台，一试身手。车聚君总结几款刚刚发布的概念车型，邀请读者评选您心目中最佳。

一、奥迪 AI Concept Trail Quattro SUV

未来，奥迪可能会多一个的纯电动系列Audi AI。这个系列发布的第一款概念车就是形似酷似月球车的Trail Quattro SUV。
这款车的尺寸小于Q3，配备33.5寸全尺寸越野轮胎，离地间隙13.4英寸，涉水深度1.6英尺。同时，这款车将搭载L4全自动驾驶技术。最高纯电续航里程500公里，配备四轮电机，最大功率429Hp.
▎点评：一款有未来感的，好玩的，小众的SUV。

二、奔驰Vision EQS

这是奔驰EQ家族的第三款概念车，为将来的S系轿车而准备，整体设计介于运动和行政之间，代表了奔驰未来电动豪华的顶级水准。
这款车可以实现L3的自动驾驶功能。有两个电机输出总功率为469马力，百公里加速4.5秒，搭载大约100千瓦时的电池组。奔驰为这款车提供350千瓦的快充，可以不到20分钟充满80%的电量。
设计上最大的亮点是，这款车灯火通明。前格栅是940个LED灯，尾灯是229个星形灯，整个车身还被长而薄的360度光带围绕。

内饰设计前卫，用仿真皮的可回收的环保材料，是质感和做工都非常不错。
▎点评：被撞一下，灯泡碎一地。

三、宝马 Concept 4

未来宝马4系与这款概念车的相似率将达到85%。所以，对巨大的双肾进气格栅表示异议的观众，可以歇了。
宝马设计Domagoj Dukec表示: “双肾格栅一直是宝马汽车的一个标志性特征。宝马概念4在这一标志性功能上表现出自信和优雅。”
全新宝马4系计划于2021年上市，会有2.0 直列四缸和3.0直列六缸发动机，配备8AT 手自一体变速箱。宝马4系还将提供电动车型。
▎点评：除了大双肾，其他部分都好看。

四、宝马 丰田 hydrogen 概念车

BMW i Hydrogen NEXT是宝马和丰田合作推出的一款氢燃料电池汽车概念车，基于宝马X5 车身打造。

氢动力汽车具有与传统燃油车辆类似的使用体验，而燃料添加时间不超过四分钟，可长距离使用，气候条件对车辆性能无影响。这意味着车主在夏季和冬季都可以享受同样的行驶里程。
宝马计划2022年基于现款宝马X5的小规模量产氢动力汽车。
▎点评：氢燃料电池是代替锂离子电池的最佳方案，宝马和丰田的合作模式，为未来开启更多可能。

五、红旗S9超跑概念车和E115 SUV概念车

这两款概念车，车聚君之前介绍过，直接看现场真车图吧。

红旗S9 概念车将在一汽全新混动平台量产，搭载V8T发动机，动力系统总功率超过1400hp，最高车速超过400km/h，百公里加速达到1.9秒，全车由碳纤维打造。实车将于2021年正式交付。

红旗E115概念车是在新红旗设计语言下的一款纯电动SUV，拥有超过600公里的续航能力和L4自动驾驶科技，零到百公里加速度小于4秒。红旗E115量产车计划于2020年推出。
▎点评：最不像红旗的红旗，轮毂设计很别致。

六、现代45 Concept

这款概念车没有量产的计划，它代表了未来现代电动汽车设计的方向。
车身外形线条锋利而具有多重几何感，整体简洁流畅到没有门把手和后视镜，很有未来感。前灯和尾灯的LED灯组被安装在车内，呈现出三维的效果。

内饰是简约的北欧设计风格，浅色的木头构成了弧形仪表板和前排和后排座椅的靠背。巨大的中控屏幕占据整个中控面板的2/3。
现代称：未来的现代电动车都将在采用一体化电池底盘。
▎点评：这个车如果跑起来，会被轮子催眠。

七、西雅特Cupra Tavascan概念车

西雅特子品牌Cupra的首款纯电动概念车Cupra Tavasca基于大众集团最新MEB平台研发，前后共两台电机，综合最大功率为225kW，续航里程达到450公里。
▎点评：还是欧洲专供吧，前脸龅牙造型，中国市场很难接受。

八、大众I.D. Buzz

大众I.D. Buzz 基于大众全新的MEB纯电动平台打造，计划2022年正式上市。
这款车外形设计上将向经典车型T1致敬，采用厢式的车身造型和搭配经典的上白下黄涂装。特别设计的前保险杠处的点阵式装饰图案，在量产车上有望被保留。传统外后视镜被外置摄像头所取代。

该车会支持L3自动驾驶，故车内没有传统意义上是仪表盘，方向盘及中控屏也是可收起式。
I.D. Buzz概念车最大功率为275kW，同时配备有容量为111kWh的电池组，续航里程为600km。
▎点评：里外都很萌。

九、WEY-S概念车

和红旗一样，直接看现场真车图。

据说，下一代WEY VV5纯电动就是长这样，和之前公布的效果图还挺像的。传统的后视镜也被摄像头代替，钻石切割半封闭式的轮毂，配蓝色条纹样式很吸引眼球。

对开门设计，车内常规的5座布局，座椅的样式挺花哨。
WEY-S最大功率260千瓦，零百加速4.9s，续航里程可达到400公里。
▎点评：请尽快量产这辆车。

最后，请为你心中最佳概念车投票。

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“我们打造的全新车型V9，感谢大家关注，基本设计理念：融合设计、人工智能以及人车无缝互联的豪华移动智能空间。”

图片是一个概念车的预告图，黑色背景中只能显示出车的侧面。前悬和后悬极短，整体呈“四轮四角”的厢式设计，从腰线处分成上下两层，车头与车尾的垂直过渡并非传统汽车上的光滑曲线，而有明显分层。A柱与D柱倾斜角度不大，前后对称，看来V9放弃了一部分风阻系数而将重心放在车内空间上。

预告图中唯一能动的是白色的头灯和红色的尾灯，均呈水平设计，前后持平。

这一概念车的剪影，让车聚君想起了2015年东京车展上奔驰推出的概念车：Vison Tokyo。

Vision Tokyo定位于Minivan，可以理解成面包车和MPV的合体，展现了奔驰当年对未来出行的理解。它的外形设计特点为：厢式风格、隐形车窗、圆润形面、极少线条、平直车顶、全景挡风玻璃，猛一看有太空船的感觉。

而内部空间则更科幻：驾驶舱与乘坐舱打通，座位呈环抱式设计，就像一圈沙发。默认没有驾驶员，乘客可以利用车内的触摸屏，与车内的全息娱乐系统互动。当有人需要驾驶的时候，一个驾驶座椅和方向盘会移出到指定位置。方向盘为方圆异形设计，周围没有任何仪表设备。该车共能乘坐5个人，乘客可通过其鸥翼门进入到车内。

Vision Kokyo主张人车通过数字技术沟通，实现Level 4的自动驾驶水平，口号是“The Connected Lounge”。

从外形到功能理念，贾跃亭的V9和四年前的奔驰Vison Kokyo都极为相似，

其实，贾跃亭在发微博前，已经在社交平台LinkedIn上的个人账户“YT JIA”上已经发布了相同内容的英文版本：The V9 concept: a new mobility luxury intelligent space that blends design, AI and seamless cabin connectivity. #FFV9 #FaradayFuture

只不过配图不是动图，但多了#FFV9 #FaradayFuture 两个标签。这也进一步确定，这款新车仍使用Faraday Future的品牌。而且，从车身尺寸看，V9很可能与FF91轴距相当，即二者使用了相同的电动车平台。

到中午时分，贾跃亭的该条微博收获评论2100多条，点赞1800个。不过，评论的调性分歧很大：

点赞最高的评论是：妈呀，一张图片可以把一群人搞嗨，快上。

支持与鼓励的评论也很多，如：贾总我坚定持有乐视，陪你东山再起。

也有讽刺的：不搞PPT，直接搞动图了。

还有中性的声音：希望FF91尽快量产上市。

当然也有贾的铁粉：虽然你的股票我亏了很多了，可是家庭会议一致通过不卖！等你翻身用来买车。

4月2日乐视网股价跌停开盘，报2.62元。4月4日14：00，乐视网股价上涨2.63%至2.73元。

最后车聚君又看了一眼贾总的微博，置顶的一条内容是FF91全球首发，时间是2017年1月4日。

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引言 | 瑕不掩瑜，独辟蹊径的美式豪华

提起凯迪拉克，你想到的是什么，美国总统座驾？战斗机一样的双垂尾？油老虎？开船？还是钻石切割？如上也许曾经是，但是现在来看并不全是。

正巧在前几天，车聚君得到了一个试驾现在凯迪拉克轿车产品线上除了“陆军一号”之外定位最高的轿车车型——全新CT6的机会。

作为一款2016年才上市的车型，仅仅两年就迫不及待的推出了全新中期改款，凯迪拉克的葫芦里到底卖着什么药？新版本又有哪些过人之处？就让车聚君带着大家跳出思维定势，看看这款车的产品力究竟如何。

一、外观内饰有所变化

作为中期改款车型，全新凯迪拉克CT6以Escala概念车的设计元素重新设计了灯组。新的头灯和飞翼式尾灯设计眼神更加锐利，立体感更强，视觉冲击力提升到了一个新高度。

同时前脸也进行了小改，进气格栅由上一代的三条横向镀铬装饰转为由参数化处理的品牌logo元素点缀下的蜂窝状“星空矩阵”，用于风尚版车型，以及运动版上和古代锁子甲异曲同工的“盔甲式”设计。

▲上：铂金版；下：运动版

内饰相较于2016年的初代设计就没什么明显区别了，新款将机械挡杆换成了电子挡杆，节省出来的区域布置了多媒体控制按键。

另外，在这一代还提供了运动版设计，外观方面的和主要区别在于日行灯旁的一小块仿进气道装饰。内饰则以黑色调为主，融入了碳纤维饰板以彰显运动氛围。

在车聚君看来，凯迪拉克外观棱角分明、很好的保留了美式传统豪华车的肌肉感。内饰优雅流畅，用色高级有质感，充满了自包豪斯为发端的现代主义设计思潮带来的简约设计美感，同时又与欧洲豪华车设计保持了明显的区隔。而同属传统美系豪华品牌的林肯则似乎一直都没找到感觉。

对于车聚君而言，如果忽略奔驰这个毫无争议的标杆，凯迪拉克的这套内饰堪称豪华品牌的典范之作。

二、动力升级

这次改款的CT6全系搭载通用全新Ecotec系列中代号为LSY的2.0T发动机，这台搭载了可闭缸技术的发动机能根据实际行驶工况在两缸和四缸模式之间切换，达到效率的最大化。官方宣称这一款发动机的油耗比上一代下降了10%。

变速箱由8AT换为通用与福特全新联合研发的10AT变速箱，这台新变速箱的换挡相应提升了30%，齿比调节范围也更宽。同系列的变速箱也同样搭配在雪佛兰科迈罗ZL1上，而搭载于这代“大黄蜂”上的变速箱换挡速度比保时捷当家的PDK换挡速度还快，想想是不是有点小激动？

只是新款的发动机参数相较于上一代有所降低，这主要是基于整车性能和法规的考虑。动力总成经过全新优化升级之后的CT6能满足国六B段的排放法规要求，这也是目前市场上所少见。

而大家心念念的3.0T动力版本在这次改款中转为订单生产。

三、乘坐体验

坐进内部，座椅宽大厚实非常舒适，融入了品牌logo元素的设计线条简洁流畅，颇有种传统美式大沙发的感受，不禁让车聚君想起了包豪斯派大师密斯·凡·德罗的家具设计。

坐进后排，座椅舒适不逊于前排，副驾后面的座位更是提供了老板座的全部配置，有可以独立控制的娱乐系统，还有能控制座椅角度和高度的老板座按键，再加上按摩和座椅通风、座椅加热，三个字，美滋滋。

舒适的乘坐体验配合恰到好处的豪华氛围，配合Bose Panaray® 34声道音响系统带来的悠扬乐音也不得不让在老板座上拿出电脑赶稿的车聚君感受到了些许的安慰。

然而，能实际感受到的空间却让车聚君感受到了明显的落差。如此大的车身，在前排调到合适位置之后，后排腿部空间居然不如一些长轴B级车，这对于一台尺寸接近主流D级车、长度超过五米二的大车来说实在是有些匪夷所思。

凯迪拉克CT6长度接近D级车，轴距和主流C级长轴距版本相当，前悬较短，但是后悬主观视觉感受几乎是同级最长。

再加上通用向来不是如本田一般会偷空间的厂商，如此尺寸分布对空间的影响自然非常显著，使得CT6成了拥有D级尺寸C级轴距B级空间的产物。

但是把这辆车开起来之后，车聚君似乎理解了凯迪拉克这样做的用意。

四、驾驶体验

车聚君从小伙伴手中接管了驾驶位，开始了与这台豪华行政座驾的对话。

方向盘手感绝佳但不是很轻，维持了凯迪拉克品牌轿车一贯的精准转向，油门和刹车却有一点重。这台2.0T排量发动机对于这台1.7吨重的大车来说虽然基础排量不大却并不会有丝毫力不从心，在低速条件下，这台发动机的低扭表现稳健。

把速度慢慢提起来以后，动力表现也是非常从容，发动机转数在以每小时120公里左右的速度巡航时候稳定在1350转上下，充分照顾了燃油经济性。这时候继续深踩油门，动力依然没有丝毫的衰减，经常不知不觉就达到一个很高的速度。

而这台10AT变速箱也很懂得隐藏自己，给出的换挡反应非常畅顺，车聚君在驾驶过程中除了起步的瞬间基本感受不到它的存在。

这一代凯迪拉克CT6有三种驾驶模式可选，分别为运动模式、普通模式、防滑模式，其中防滑模式可以理解为ECO模式。这三种模式，尤其是运动和普通模式之间的区别尤为明显。

运动模式下，变速箱的降挡会更加积极，发动机声浪在深踩油门的那一刻即迸发出来，这时候会给驾驶者暂时忘却这台车的尺寸。油门行程踩到底还会有个强制降挡按钮，这时候便能解锁这台CT6所蕴含的所有动力。

而普通模式则明显柔和一些，对动力请求显得不急不躁，会有意识的引导驾驶者慢慢开，不要着急；防滑模式就比较佛系了，发动机会有意识的控制扭矩输出，若非遇到雨雪天气一类的湿滑路面，车聚君并不建议日常驾驶时使用这一模式。

让车聚君感到诧异的是，就低速过减速带的体验而言，居然是运动模式下最舒服。

就NVH方面而言，CT6对胎噪和路噪的隔绝很到位，发动机噪音隔绝效果亦堪称优秀，当转速达到3500转以上的时候才能比较明显的传入座舱中。只是在120公里时速以上时，风噪会有些明显。

在城市快速路行驶时若车轮压过伸缩缝，车内乘员感受到的只是通过时的声音却几乎感受不到随之而来的振动，这一表现颇有些惊艳。如此表现都得益于这一代CT6配备的MRC电磁悬架系统，配合前双横臂后多连杆悬架使得整车的滤震表现更为得体，同时也能给予整车以足够的侧向支撑。

比起动力和底盘表现，这代凯迪拉克CT6最让车聚君印象深刻的当属四轮转向系统。车聚君在试驾过程中不慎走错路，于是借道一段双向四车道国道以纠正方向，在靠内侧车道在并没有先行向右打方向而是直接掉头居然一次性完成，毫无拖泥带水。

后来查到配备四轮转向版本的转弯直径仅有11.3米，这一成绩竟和福特福克斯一类的A级轿车相当，比同级竞品短了一米以上。

另外值得注意的是这台车的底盘高度。这一代全新改款CT6的最小离地间隙只有104mm，堪称同级别最低，且配备的电磁悬挂并不能提升底盘，再加上本身就很长的车身和3109mm的轴距在提升了操控稳定性、提供更多驾驶乐趣的同时却也削弱了它的通过性。所以在驾驶CT6过一些烂路的时候要小心不要托底。

总体而言，这台CT6有着轻快又从容的驾驶体验，绝大多数时候车聚君都感觉不到这是一辆如此大块头的行政级轿车，但是在驾驭它的时候驾驶者又不会如一些运动型轿车一样暴躁，反而会不紧不慢的把车开稳。

这是一辆更适合作为日常代步的车辆，而高速巡航是车聚君认为最适合它的场景。

五、一些细节

这台CT6上配备的HUD抬头显示系统直接投射到前风挡上，显示的信息较为简洁实用，但是尚不支持第三方投射，通用方面说会逐步对合作厂商开放接口。对于HUD的升级，车聚君表示很期待。

当前方不远处有其他车辆的时候，在HUD和仪表板右上方会出现一个绿色的小车标志，当前车距离超过识别范围便会消失。这个标志的作用在于提醒驾驶者注意保持车距。

从AEB系统的实际体验来看，泛亚的工程团队确实做到了因地制宜，当调到最近感应距离之后，只要没开得太皮它就会失去存在感。

但是在跟车的时候要注意，如果系统判定与前车车距小于安全距离，驾驶者又没有把刹车踩得足够深的时候，AEB系统还是会以一次猛烈又粗暴的制动直接刹停，哪怕之前驾驶者踩下的刹车深度足够刹停。而AEB也是车聚君唯一用的上的ADAS功能。

在挂倒挡时，CT6的雷达报警方式并非传统的滴滴滴，而是以座椅震动的方式回馈，不知道女司机们怎么看这个设定。

流媒体后视镜初次使用时会遇到视角切换引起的不适，但是过一阵也就适应了，而且意外的好用。

车机实在称不上好用，语音识别还做不到自然语义识别，这里还有很大的提升空间。

六、一点碎碎念

试驾了一大圈下来，这台凯迪拉克CT6的性格在车聚君的脑海里越来越具象化。

如果说捷豹XJ是身着维多利亚风格礼服头戴礼帽的绅士，这一代凯迪拉克CT6则更像是没有变装时穿着休闲西服的Tony Stark。

如果说奔驰是新古典主义时期重新竖起的拱券和廊柱，凯迪拉克就是Art Deco思潮下以几何图案装饰连缀成的外立面。

今天的凯迪拉克终于走出了二战后长期存在的似乎无处安放的浮夸，也许是岁月渐渐磨平了曾经的浮躁，现在的凯迪拉克正在以一种更加低调却又棱角分明的方式彰显着自己的与众不同，不再是固有印象中“old money”的专属。

虽然它并不完美，又不得不用错位竞争策略来以大打小。

车聚小结

沉稳大气，性能足够，在驾驶者偶尔想撒欢的时候又能让他安心去浪。这台车更适合自己开而不是交给专职司机。

也许，这就是凯迪拉克想用CT6定义的美式豪华的正确打开方式。

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引言 | 跑步进入新能源时代？

4月25日，吉利汽车携旗下新博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等最新一代3.0精品车型，以及1.0TD、HEV混动系统和MHEV轻混、1.5TD增程器、VEP4-2.0TD等多款新能源和燃油机动力总成组成的强大阵容亮相北京车展。同时，吉利汽车首款科技智混旗舰车型全新博瑞GE也迎来了全球首次公开亮相。

作为中国品牌中高级轿车新旗舰，全新博瑞GE的亮相不仅展出了吉利成为新能源节能技术引领者的硬实力，也将吹响吉利汽车2018年全面迈入新能源汽车时代的号角。

与此同时，吉利还在车展上全球首发了一款年轻前卫、更具科技感和未来感的全新SUV概念车“Concept Icon”，展示了吉利在造型设计上的雄厚实力，以及对吉利家族化设计语言多样化的全新探索和趋势。

“最节能的混动豪华B级车”全新博瑞GE亮相  吉利将全面迈入新能源汽车时代

全新博瑞GE的诞生，则充分展现出了吉利在电动化、网联化、智能化等方面全面超越合资车型的领先实力，也开启了2018年吉利全面迈入新能源汽车时代的序幕。博瑞GE是由彼得▪霍布里领衔的国际化设计团队以“时光竞速美学”设计理念全新打造的科技智混新旗舰。

在造型上，全新博瑞GE传承革新了水滴涟漪纹前格栅设计，采用了更加底宽的溜背式车身设计，全LED光源灯组，将科技与美学融为一体，更加凸显这款旗舰车型的运动之姿。

博瑞GE内饰以未来星舰座舱理念打造，突破性的将仪表盘与中控屏、副驾台采用一体化全面屏设计，配合时光隧道氛围灯、星舰飞梭高音单元、航机式电子档把等配置，营造出星舰式座舱驾乘空间，让驾驶更具未来科技感。

动力方面，全新博瑞GE搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DCTH插电混动系统（PHEV），在高效节能与卓越动力的极致体验方面达到世界领先水平，具有超节能、强动力、高智能的特点，百公里加权油耗仅为1.6L。在电池方面，博瑞GE支持三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电。此外，博瑞GE还可实现智能预约充电功能，通过中控屏或手机客户端设置交流充电时间，即可在达到预先设置好的时间开始交流充电，从而利用晚间谷电时间充电，节省充电费用。

同时，全新博瑞GE还将推出搭载48V混动系统的轻混车型（MHEV），也是国内首款量产的轻混B级车，节油性能提升15%，综合油耗仅5.8L，领先合资同级车型。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“全新博瑞GE不仅在造型设计、技术和品质上均代表了吉利造车的最高水平，也将成为中国品牌中高级轿车新旗舰。博瑞GE的诞生将开启2018年吉利全面迈入新能源汽车时代的序幕。今年，我们还有多款新能源车型列阵待发。未来吉利旗下的每个平台、每个系列都将全面实现电气化！”

全新SUV概念车“Concept Icon”全球首发,吉利设计语言走向多样化

此次亮相的全新SUV概念车“Concept Icon“，则是对吉利设计基因密码的又一次全新探索，承载着吉利对汽车设计的最新思考。

全新SUV概念车Concept Icon“在造型设计上采用了竖直和条块状的侧面造型，车身表面和线条被简化精炼到极致，不时与时下流行的跨界风格雷同，表面和线条被简化精炼到极致，仅保留设计的本真和精髓，不做丝毫多余修饰。

在外观方面，全新SUV概念车“Concept Icon“采用了对开门设计，前格栅采用了扩散的宇宙回想 造型设计元素，结构线性流畅，细长的高位日行灯犀利有神，呈现出一种优雅的机械冷峻感。前大灯和后尾灯的线条灵感来源于无限大符号，层层递进地消失于车身，令人遐想无限。

全新SUV概念车“Concept Icon“的内饰也采用极简的设计风格，最大程度的保证了内部空间，在座位下方、仪表盘和门板上都巧妙地设置了储物空间。同时，这款车也搭载了最新的各种高科技智能配置。博瑞GE内饰设计上的“悬浮能量仓”也出现在了这款车上，不仅可以实现对移动终端的无线充电，而且可以通过车内的智能大屏实现信息交换。

2018是吉利汽车从高速度发展转向高质量发展的关键之年。站在百万新起点上，吉利不仅提出了年销158万的更高销量目标。同时，吉利汽车还宣布，要摘掉“传统车企”的帽子，加快新能源汽车发展和互联网技术应用，以创新驱动发展，实现从制造向创造转变，成为真正意义上的互联网和新能源企业。安聪慧表示：“新能源发展之路绝非朝夕，全球新一轮的技术革命正赋予我们从追随者变身为引领者。吉利定将顺应新时代发展，全面迈入新能源汽车时代。吉利不做新能源贵族和偏科生，要做务实的技术领先者，让消费者不仅买得起，更要用得起。同时，在力性、经济性、智能化等方面全面突破，打造全球最好的新能源节能汽车，成为新能源节能技术引领者。”

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根据预告图，新车大量采用了圆润的形面设计元素，车头采用家族化的点阵式镀铬格栅，头灯或继续配置家族式LED光源，头灯下方配有五边形雾灯，搭配镀铬装饰，隧道光源为点阵式设计，前保险杠下方为运动化的前唇，与进气格栅相呼应。

车侧方面，该车采用了圆润的车侧曲面，十分流畅，运动感十足。新车尾部采用大量平滑曲面设计，造型圆润，搭配造型新颖的LED光源尾灯，呈现出年轻化的设计风格。

新车预计采用轿跑SUV的设计风格，以体现出新车继承了“名爵”品牌的赛道基因。MG X-motion Concept的尾灯造型与头灯十分相似，并融入LED光源，形成前后呼应。更多消息，我们将持续关注。

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引言 | 浅谈销量，主谈设计。

几天前有一段子闪亮网络：全国人民喜迎下雪，北京呢？北京人民没有这个福分，帝都木有下，无所不知的北京的哥告诉车聚君，并表示近期北京好干燥。但2月的第一天在北京，车聚君在紧邻鸟巢的奥雅会展中心如遇甘霖。

当时，奇瑞在这里举行了一场活动，说了两个事。其一是，奇瑞国家工业和信息化部认证的“国家级工业设计中心”揭牌仪式。第二便是瑞虎8的首秀。

一、Chery Design上升到China Design？

国家级工业设计中心的揭牌仪式意味着奇瑞的设计中心晋升国家队，奇瑞已然不是QQ时代的土鳖丑小鸭形象。

国家级工业设计中心是什么，有分量吗？国家级工业设计中心是指经工业和信息化部认定，工业设计创新能力强、特色鲜明、管理规范、业绩突出，发展水平居全国先进地位的企业工业设计中心或工业设计企业。

拿2017年工信部发布的国家级工业设计中心名单来说，和奇瑞一同上榜的还有设计高铁动车组的唐山机车工业设计中心，有打造首款国产民用大飞机C919的中国商飞工业设计中心。毫无疑问，这是有一定份量的认证。

不久前，刚毕业的车聚君问过几个同学关于自主品牌设计的感受，谈到奇瑞时，同学大多也还停留在QQ的土鳖时代。

其实，那已经是奇瑞设计的过去式了，如今奇瑞的设计实力早已把悲催的过去抛到历史长河。比如，奇瑞工业设计中心的软硬件在中国品牌里面都已经是名列前茅的状态，甚至不输于一些合资品牌。

奇瑞设计中心建有上海和芜湖两大基地，另外欧洲中心也正在筹建中，以网罗更多的国际化设计人才。

截至目前，奇瑞设计中心也已经拥有设计人才近2000人，其中包括40余位来自国际知名企业的顶尖设计师。包括前通用设计师Steve Eum以及曾经就职于北美三大汽车公司的设计师James Hope等行业顶级设计师。

拿实际作品更具说服力，车聚君认为奇瑞的视觉惊艳源自2012年。那一年，瑞虎7的原型概念车TX亮相日内瓦车展，不仅在车展扬起了中国自主品牌的Flag，而且以极具未来感的前瞻美学设计在日内瓦车展上获得“年度最佳概念车奖”。

随后还获得被誉为欧洲第一、世界第二汽车设计大会的，欧洲 Auto@汽车设计大会评选的2012年最佳汽车设计大奖第一名。

2015年，奇瑞FV2030概念车被《今日美国》评选为年度上海车展前三。2017年1月，瑞虎7再次以卓越的造型设计品质荣膺世界顶级权威汽车造型设计杂志《CARSTYLING》颁发的年度最佳中国量产车设计大奖。

Chery Design有实力为China Design打国际Call。

二、瑞虎8让Chery Design上升到新高度？

作为奇瑞工业设计中心产品的最新一款SUV，瑞虎8有没有让Chery Design继续惊艳全场呢？

先说整体，车聚君认为瑞虎8首秀带来的视觉震撼并没有瑞虎7来的强烈，尤其是瑞虎7原型概念车TX。TX的设计堪称经典，获得大奖完全没有意外，无论是水主题的整体设计理念，还是实在的实体造型，都足以让人叫绝。

但瑞虎8的设计并没有那么惊艳，不过它的出现意味着奇瑞的设计开始从设计为纲转向市场为王。瑞虎8的设计明显要更适合市场的口味，正如它的设计哲学一样，看着虎实有力量。

吉利博越侧面以敏捷猎豹为设计灵感，比亚迪王朝概念车以中国龙的抽象形象为设计思想，荣威和传祺的家族前脸设计来源分别是醒狮和南狮。动物貌似被汽车设计界用烂了？虽用的多，但有道理。

动物形象反映到车上，确实能给人带来某种视觉冲击力。比如，比亚迪全新一代唐采用的龙脸设计要比现款唐气势上强两倍。瑞虎8则本色出演，奇瑞把瑞虎8前脸称为虎踞前脸，以虎的威严为造型哲学。

虽然比不上瑞虎7水波纹前脸的精致和设计感，但还是那句话：瑞虎8的前脸要更受消费者喜欢。不过话说回来，它的前脸确实设计的有些复杂了。

转到车身侧面也是一样，虽然没有瑞虎7那样的行云流水，但瑞虎8的车侧兼具流畅和力量感。据设计师介绍，瑞虎8设计团队从溪水冲击鹅卵石后产生的折缓水流中获得灵感，在车身两侧的腰线和车门等处设计了类似的流水曲线，使车侧线条充满立体感和气势。

车聚君认为车侧是瑞虎8设计最出彩的地方。

尾部造型亮点在于目前新车很流行的贯穿式尾灯，它是设计师致敬中国古代木制建筑的回文棂花的成果。除此之外，尾部整体较中规中矩。

瑞虎8内饰并没有公布，有些遗憾。不过，从外形上看，瑞虎8可能不是人人喜欢，但是奇瑞设计正确的转变。

车身尺寸以及其他具体车辆数据官方也没有公布，但坊间传闻的长宽高数据是4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。目前确定的点是，瑞虎8基于奇瑞T1X平台，是瑞虎家族最大的一款，而且有5座和7座版本。

奇瑞的SUV销量目前并不高，瑞虎8的上市定在了北京车展期间，它能不能大卖推高奇瑞SUV销量呢？

车聚小结

从车本身来说，据内部人士透露，该车价格预计在10到15万之间，但尺寸、动力、配置和做工等等信息目前还没有披露，现在来说能不能大卖还为时尚早。目前来看，至少外形上有大卖的潜质。

从奇瑞家族和市场来看，瑞虎8与瑞虎7等瑞虎家族车型左右互搏的可能性不大。另外，市场上的SUV，只要颜值够高并符合国人口味，配置丰富，价格合理都会卖得不错。

到底会怎样？跟车聚君一起等待车展吧，现在请在评论区写下的你的神来预测？

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引言 | 拜腾造了一辆怎样的车？

小时候坐车经常梦想：要是车上有台大尺寸电视机就好了，一路上不会闷。拜腾实现了这个梦想：我们的新车安放了一个50英寸大屏幕。

2018年1月8日，拜腾在美国CES车展上发布了自家的新车：拜腾Concept。短短的45分钟发布会最让车聚君印象深刻的就是这块大屏幕，确实够惊艳的。拜腾，这家由两位德国高管创立的品牌，曾经在“PPT”中宣传的产品亮点正在努力实现。

▲左：毕福康，右：戴雷，在拜腾发布会上。

拜腾的两位创始人：戴雷（前英菲尼迪中国总经理）和毕福康（宝马i8之父）制定拜腾品牌核心标准是：高质量、做纯电动车以及符合中国市场定位三大特点。这两位德国人在拜腾团队组建时大量招入苹果公司、谷歌公司以及特斯拉的核心成员。

不难看出：拜腾对量产产品的要求是：性能出色、空间要大、完整的数字多媒体互动。

拜腾Concept做到了吗？

1拜腾造了一台惊艳的车

拜腾Concept的外观可以用“科幻战舰”来形容。22英寸超大尺寸轮毂，跨界车的体型配合贯穿车头的车灯和装饰线，还有悬浮车顶设计。车尾采用贯通式尾灯，与车头呼应，比例把握的很好，显示出拜腾设计团队的实力。

这样的外观，或许不能满足所有人的审美，但可以让人铭记在心。

拜腾Concept的空间尺寸也尽力满足中国消费者的需求。长宽高分别为4850mm x 1650mm x 1960 mm，轴距为 2945mm。这样的尺寸只比蔚来ES8短了150mm。在中型SUV里算体型魁梧的。

它是一个“傻大个”吗？

除“隐藏式把手”之外，拜腾Concept全身背满了“数码装备”。仔细观察车头，可变化的LED模组能读懂车主的心情做出相应的“表情”，隐藏在B柱内的摄像头是用来人脸识别控制开关车门的，这可以让车主从此告别车钥匙。更“深藏功与名”的是隐藏式天线，它已经提前为5G时代做好了适配，拜腾官方表示可支持最高10Gbit/s的数据传输速度。

沿着数据传输天线进入车内，车聚君感叹：这是一个移动家庭影院。

四张座椅，三块屏幕，如果算上方向盘上的屏幕就是四块。拥有云相册、云存储、云视频等功能。车聚君对贯穿中控的50英寸共享全面屏还是会有疑虑：会不会影响驾驶员的注意力，存在安全隐患呢？

拜腾对此也有解释：中控屏幕有白、黑、蓝三种背景色，并在任何光照条件下都能提供适宜的显示状态。屏幕还可以根据环境调整明暗度，不会对驾驶产生影响。突破性的设计要数方向盘上的驾驶员专属屏幕，这块屏幕可以用来控制全车屏幕、导航设置、驾驶功能选择等，并带有学习功能。

戴雷曾说拜腾Concept是“车轮上的智能终端”，50英寸共享大屏只是表面，屏幕下可提供的用户交互内容才是关键。除了手势控制大屏外，拜腾提出了“BYTON Life”概念，希望通过与其它智能设备的连接、同步，将健康、通信、娱乐和活动四大板块的内容都融入车内控制系统。

目前这套系统并未完全“中国化”，拜腾Concept很有可能在中国上市后与腾讯、阿里巴巴合作，增加微信和淘宝功能。

拜腾Concept SUV？不，应该叫SIV 智能直感汽车（Smart Intuitive Vehicle），这是拜腾独创的概念，也是拜腾Concept与众不同的惊艳之举。

2除了惊艳还有什么？

中国新能源汽车消费者除了产品亮点外最关注的就是续航里程，拜腾Concept表现如何？

发布会中拜腾对Concept的续航里程信心十足，拜腾Concept量产车将提供两种电池和续航选择：后驱版本采用71kWh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kWh的电池组，续航达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

性能方面，拜腾Concept后驱版电机扭矩为400N·m，四驱版电机扭矩为710N·m。虽然没有直接透露百公里加速成绩，但毕福康向媒体暗示拜腾Concept百公里加速在5秒内。

似乎拜腾并不重视加速表现，毕福康的解释是：“加速表现对于普通消费者来说，这并没有太大差别。加速不是电动车的核心竞争力。普通车主会有多少场合体验那种疯狂提速？”

在CES展会期间的媒体简短试驾中，拜腾Concept加速时的电机电流声相比特斯拉要大许多，是NVH做的不好还是故意这样做的呢？

戴雷在发布会后的记者问答中避开这些“动态表现”，反而强调了拜腾Concept的自动驾驶和安全性：

“拜腾Concept量产版的 L3 级别自动驾驶包括两部分：一是高速公路上的无人驾驶，在中国 120km/h 的限速下完全没问题，二是智能停车，非常有价值。现在主要的问题是各地的法规问题，比如中国就不能让驾驶员双手离开方向盘，这样就没法让人去干别的。我们把 L4 当做重要目标，在本月（2018 年 1 月）我们要宣布和一家硅谷重要企业在无人驾驶上的合作，2019 年第一款车的硬件可以具备 L4 级别的感知和算力，只是可能需要选装。”

在问到车辆撞击时，四块屏幕会不会伤及乘客，戴雷表示这方面早就做过试验，并保证没有安全隐患。

拜腾Concept是一台靠谱的车。

3拜腾Concept亲民吗？

一辆车亲民与否离不开三大关键点：售价、产能、用户体验。戴雷同样在记者问答中一一回应。

拜腾Concept售价为45,000美元（30万人民币起，补贴后预计25万起），定价的预期还算友好，但“起”字之后具体价格区间的确定，还要等到 2019 年底拜腾Concept真正量产并上市后才能明确。而基于拜腾Concept设计生产的拜腾轿车和拜腾 MPV 也将在 2021 年和2022 年陆续投放市场。

戴雷还信心满满地称拜腾将在2018年底前完成中国建厂，并拿到“准生证”，规划总产能 30 万辆，分三期规划，第一期在 10 万辆左右。如果计划顺利，拜腾将在产能上得到很大缓解。“毕竟拜腾将在中国市场投放50%的精力。”戴雷解释道。

在用户体验方面，拜腾除了产品本身给用户直观的体验外，在充电桩布局以及售前售后上都会有“大动作”。

戴雷透露：“拜腾在服务上有创新，我们要改变传统汽车的供销模式，以前是生产为主，产出来的车都压给经销商，经销商只去卖库存多的车，不去卖消费者需要的车。我们做豪华品牌，要从需求出发，必须可以个性化定制，我们的 APP 昨天已经发布，保证定制化的车 30 天完成交付。”

车聚小结

车聚君对拜腾Concept还是有以下四点疑问：

▎50英寸大屏幕虽然可以调节光亮，但还是会影响驾驶员注意力，依旧存在安全隐患。

▎人机交互中的手势控制需要新车主“学习”后才能完全掌握，这是不是一种稍差的用户体验？

▎拜腾Concept这么多“数码装备”的可靠性如何？比如人脸识别和多媒体系统是否会有隐私盗取情况发生？

▎拜腾目前在中国的售后服务建设基本为零，要实现类似特斯拉在中国的服务体系，需要等待多长时间？

拜腾Concept一开始就将竞争对手设为“BBA”为主的一系列传统车企，戴雷将拜腾Concept定义为“入门级豪华车”，首先在产品力和价格上有着很大的优势。

虽然这台拜腾“熬出来”的产品足够惊艳、足够靠谱，并信心十足的邀请媒体公开试驾。但拜腾作为一家造车企业来说，3 亿多美元的储备还远不能满足一款“豪华级”新车的量产需求。根据戴雷的计划，此次量产车型发布后，公司的新一轮融资也将在今年年中到位。

拜腾Concept惊艳的背后是更加紧迫的时间观念，2019 年年底的交付时间在同类造车企业中落后一步。拜腾还需加快脚步，在建厂准生、售前售后上花更多精力，才能将拜腾Concept这款惊艳之作完美呈现。

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雪佛兰FNR-X

其实这款车笔者在今年的上海车展上就已经看到了，它是雪佛兰未来全功能车型的代表作。它定位为一台中型的SUV，雪佛兰将为其配备智能油电四驱系统、空气动力性能套件、全地形ADAS高级驾驶辅助系统等高科技配置，有兴趣的朋友可以看一下这款车的视频，其设计理念真的非常超前。

奔驰EQA

笔者认为这是一款对于奔驰来说相当重要的产品，因为从新能源车型的布局上来看，奔驰已经有些落后于竞争对手宝马了，EQA的量产版作为奔驰未来会推出的主力A级新能源车，无疑拥有着更多的看点。根据奔驰的官方消息来看，EQA的量产版车型有望在2020年推出，量产后将把宝马i3视为直接竞争对手。

EQA采用与Generation EQ概念车相同的MEA平台打造，据海外媒体报道称，EQA很有可能采用前置电动机+前轮驱动布局，电动机最大马力为204Ps，此外，新车将提供一个60千瓦时的锂离子电池组，最大续航里程可达400公里。

本田C001

说到创新产品，怎么能少了我大本田。在本届广州车展上，本田就展出了一款全新的概念车产品，官方定名为C001。这款车有一个最大的看点，据说它是在中国诞生的，并且是由中国设计师主导完成的设计工作。这款车可以理解为本田未来在中国市场的设计方向，单纯从产品来说，它并不像上文的EQA和FNR-X那样，具备量产的可能性。

宝马全新Z4概念车

和前面几款产品都不同，此次广州车展展出的宝马全新Z4概念车是一款非常接近量产的产品。在此前的欧洲各大车展上，这款产品就已经频繁亮相了。大家都知道，目前宝马和丰田是有合作关系的，这就意味着，丰田全新的Supra将和全新Z4来自相同的平台。

宝马全新一代Z4采用更加夸张的空气动力学设计，经典的双肾进气格栅，前杠两侧的进气格栅等一切细节，都是为了性能所设计，全新一代Z4的侧面造型设计依然延续了出众的运动姿态，新车的视觉效果非常完美。动力系统方面，全新一代Z4将搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的高低功率两个版，高配版车型将采用3.0升直列六缸发动机，传动系统将提供手动和自动变速箱供消费者选择。

WEY XEV概念车

WEY目前在销量上的顺风顺水，足以说明它所具备的超高人气，在本届广州车展上，WEY趁势追击，展出了全新的WEY XEV概念车，这让我们看到了这个新生品牌后期的潜力。这辆电动概念车是继法兰克福车展亮相之后，首次在国内亮相，官方消息称，XEV将拥有500公里的综合续航能力，与此同时，它还搭载了全球最为先进的矩阵式无线充电技术，同时由于采用了新的电池技术，该车充电时间也将会大大缩短。WEY XEV后续版本还将匹配长城自主研发的高级自动驾驶系统，整体而言WEY XEV是一款非常让人期待的产品。

奥迪Q8 Sport

和宝马全新一代Z4概念车一样，奥迪Q8 Sport同样是一款非常接近量产的概念车产品，这款车早在去年就已经推出了第一批概念车型，在今年年初的北美车展上，奥迪带来了Q8更加符合量产车标准的后续车型。

这款车同样融入了很多奥迪看家的黑科技，比如说全新的激光大灯，可以分解成为一百万个像素点进行精准照明，又比如说它的“虚拟驾驶舱”技术，它带来的是全新的汽车驾控体验，再比如它的48V轻混系统，应该算得上是目前量产车中，动力性能非常优异，且油耗水平也非常优秀的产品了。定位和宝马X6、奔驰GLE Coupe相同的奥迪Q8 Sport，是奥迪填补细分市场空缺的重要产品。

名爵MG E-motion概念车

其实MG E-motion这款车在今年的上海车展上也已经出现过了，此次它完成了在广州车展的首秀。这款概念车采用了MG家族式前脸设计，它也预示着未来MG的设计方向，我们从全新一代名爵6外观就能清楚的看到这一点。此外，新车还采用了独特的蝴蝶门造型，并且采用了2+2座椅布局，根据厂家公布信息来看，MG E-motion采用纯电驱动，0-100km/h加速时间小于4秒，最大续航里程可以达到500公里。

观致MODEL K-EV

这是一款在笔者看来噱头十足的概念车，官方消息称，这款车是观致和瑞典柯尼塞格共同打造的产品，其动力系统也是由柯尼塞格操刀完成的，这套系统基于800V电动车架构打造，最大功率可达960kW，加上轻量化的车身和全驱系统，其0-100km/h加速时间在2.6秒左右，极速可达264km/h，续航里程超过500km。这款观致的概念车虽然比特斯拉的新款Roadster要慢上一些，但是和柯尼塞格合作的背景，以及强大的性能数据，同样还是充满了看点。

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