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引言 | 一段大众历史，也是普桑的情怀

年纪大了，就喜欢回忆过去。

这不，前不久80君闲逛当地的汽车市场，当看到一辆普桑时，就不免心中突有感触。回忆这款在中国有着特殊情怀的车型，毕竟它也曾经在中国辉煌过，时髦过，而且有些还代表了我国汽车工业茁壮成长的标志。

出现在90年代的大众桑塔纳凭借一条“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告语，博得了当时一大批有钱人的青睐。虽然现在汽车已经成为寻常百姓家必不可少的“刚需品”，可是在那个时候如果谁家拥有一辆桑塔纳，那真的可谓是光耀门楣。

80君的发小家中就有桑塔纳，回想起当时，油价还不是像今天那样随行就市，所以只要一有机会就过去蹭座。其方头方脑，方大灯的造型，看着是那么的“虎实”。不过，这款车在那时的售价却高达六位数，而这一切也让国人第一次感受到原来情怀也是难能可“贵”的。

对于普桑的感情当然不仅仅是市场使用，因为正是有了它，才让中国不少70和80后甚至90后拿到了人生中第一本驾照，包括本君。

说说这车的性能吧，80君最早接触的这台普桑搭载的是一台1.6升多点电喷直列四缸AFE引擎，最大功率64kW ，最大扭矩128N∙m。这样的数据，放到汽车工业发达的今天，简直不值一提。举个例，驾驶这款车油门踩到底，速度指针也只能缓慢的“爬行”，而且最高也只能到100公里。无奈，着实的无奈！

这车的前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬架，而后悬架采用纵臂扭转梁式非独立悬架，在当时可以说乘坐舒适性并不是很好，甚至有些公交车都要比它舒服不少。

而且老款普桑采用的是一套机械液压助力转向系统，转向的手感非常的重，80君在驾驶这款车时仿佛有一种置身于健身房的感觉，所以可想这辆车对于当时女性司机并不是那么的“友好”。

不过，相比于现在大多数车型所采用的真皮内饰，80君倒觉得普桑的织布内饰和手动调节的织布座椅要舒服不少，而且似乎给人一种居家的感受。至于老普桑的开关门质感，就80君而言，感觉上还是不错的，声音比较厚实，同时车门也比较厚重，可见这款车的用料是非常足的。

回顾现在有不少新推出的同价位车型，感觉无论怎么改变，似乎都没有老普桑的那个味道。

当然，有不少年轻人对于这款老普桑的内饰配置嗤之以鼻，80君也觉得如此，真的要什么没什么，尤其是在保命的安全配置上，除了ABS和EBD之外就没有什么了，相比现在有些车型动不动就喜欢宣扬自动刹车，车道辅助等等，老普桑就显得是这么的纯粹。

但，就是这种纯粹，让不少人喜欢它，让不少人至今依旧是它的“普粉”。

不过，过去终归是过去，新一代的桑塔纳也已经在2012年10月来到我们身边，初初望去新桑塔纳比老款车型多了一份年轻，多了一份动感，同时也多了一份与时俱进的科技，但是唯一不变的是曾经桑塔纳的那种回忆。

在内饰方面，新桑塔纳一改前辈那老气横秋的味道，融入了较多时代感，虽然一眼看去还是那熟悉的大众风格，但是却非常的实用。此外新桑塔纳还大胆的引入了颇具时尚流行风格的Cross旅行版车型，充分壮大了原本车种单一的桑塔纳家族。

798小结：

不知道曾几何时，人们渐渐淡忘了它，一味的追求新潮，而且国家的相关环保政策也对它来讲不太友好，但是并不妨碍老普桑在“普迷”们心目当中至高无尚的地位。

即便是后面几年所诞生的桑塔纳2000，3000以及桑塔纳志俊或者是桑旅，都摆脱不了老普桑曾为它们所打下的烙印。

时光匆匆的进入了2013年，随着全新一代桑塔纳顺利“接班”，老普桑以及它的“弟弟”们终于退出了历史的舞台和人们的视野，可是曾给国人留下的回忆却始终不会消逝。

而新款桑塔纳将会延续老普桑血脉，继续那一句经典的广告语，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

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引言 | 所见所闻

春节时，主编给大家留了一个家庭作业：各小编回老家后，看一下当地人都喜欢开什么车？用他的话说，文章一定要接地气。

嗯，于是各位同事利用宝贵的假期时光，专门踅摸了一下老家的车。现在就跟着我们的文字，来一场“走遍中国”的汽车之旅吧。

一、慕容燕——通辽

小编来自内蒙古通辽市，也就是人们熟知的科尔沁大草原。作为清朝顺治帝母亲孝庄文皇后的故乡，很多清宫剧中都能看到它的身影。在这片绵长而又辽阔的草原上，造就了蒙古人的迅猛和剽悍。

原以为剽悍的内蒙古人会更喜欢粗犷的SUV，但观察后发现跑在大街小巷的最多的还是大众，桑塔纳和捷达夺得2018年通辽销量冠亚军。

事实上，大众车在通辽单车销量前20中占了6席。究其原因，一是它入华最早，有很高认知度；二是很多国人认为“德国制造”质量更好，造就了大众神车的形象；三是南北大众一直在进行本土化改造，迎合中国人偏好。

通辽还有一类畅销车让人大跌眼镜：日系。2018年前20名中的日系有：轩逸、逍客、天籁、奇骏、卡罗拉、汉兰达，一共6款，与德系平起平坐。它们的共性也明显：空间大、省油、保有量大。

自主品牌在通辽卖的最好的，不是哈弗H6，也不是五菱宏光，而是：比亚迪F3。小编觉得，这充分说明通辽人民是多么具有怀旧情结。

最后，不是每个内蒙人都会骑马啊啊啊……

二、拓跋鑫——南昌

小编来自安徽，春节期间在南昌陪女友待了10天。南昌是江西省会，在赣江之畔、鄱阳湖之滨，著名的滕王阁就在市区。这里也是鱼米之乡，风景优美，美食众多，不足之处就是道路修的不咋地。

一般说，路况不好应该选SUV的人更多，但是让车聚君惊讶的是，在南昌街头跑的最多的还是轿车，朗逸、轩逸、英朗、帕萨特都挺多。数据显示，2018年南昌单车销量前20中，SUV只有两款：昂科威、XT5。

车聚君询问女友的亲戚，他们说前几年在路上看到的都是别克、雪佛兰等品牌，这两年大众品牌突然多了。刚好家里人也有3台大众，舅舅开的是大众高尔夫GTI，小姨夫开的是大众帕萨特，大姨的女儿开的也是大众帕萨特。

问他们使用体验，都觉得还不错。他们看中大众车这几点：车子耐开、安全、低调、商务、空间大。

不过，2018年南昌的「销冠」可不是大众，而是一款外地人没怎么听说过的电动车：江铃E200L。它一年卖了近16,000台，是第2－6名的总和。这款地产的电动车，尺寸和QQ差不多，续航只有252公里，扣完补贴只要四五万。购买和使用成本都不高，估计买家是把它当成了升级版的老年代步车。

车聚一句话：补贴大法好？

三、宇文南岭——长春

在这个一汽大本营所在地的大街上，一汽系车企车型的能见度占统治地位。放眼望去，各种一汽和大众的Logo刷屏，奥迪和丰田也不少见。

这一现象也能从实际的销量数据中得到印证。长春2018年汽车销冠是一汽大众迈腾，前五名都被一汽车型所占据，其中四款为大众品牌，另一个为一汽奔腾X40。前十名中则有8个一汽车型上榜，另外两个能在夹缝中谋得一席之地的车型分别为五菱宏光和哈弗H6。

而前二十榜单中，哪怕牛逼如上汽，也仅有宝骏510一款上榜。上汽的江湖地位和它在一汽老家的存在感可谓判若云泥，虽然在这个汽车保有量接近二百万的省城，上汽车型并不少见。

除了一汽系之外，以广汽丰田、本田、日产和马自达为代表的日系品牌，以及哈弗、吉利在长春的表现也普遍不差。不过简而言之，长春的车主要分为两类，一汽和其他。

另外有两个现象值得一说：

▎在这个高纬度城市，电动车在寒冷气候中极其不实用而乏人问津。绿牌绝大多数集中于奥迪A6 e-tron和特斯拉品牌，平民电动车型能见度都不如宾利和劳斯莱斯。

▎被很多自媒体炒起来的东北狠人文化中的SUV崇拜确实存在，只是没那么夸张，最主要载体为丰田普拉多、陆地巡洋舰、保时捷卡宴和路虎车系。

四、郭世杰——承德

“承德知道吧”？

“呃……”

”避暑山庄知道吧”

“那知道了”

作为景点比城市还出名的承德人来说，四线城市人们的用车观念还停留在相对落后的状态。大街上还是被主流品牌的家用车所占据，大众可以说是一骑绝尘，过年和要好的几位同学聚会时，途昂、迈腾、CC、高尔夫……一共6个人，4台大众。

我们几个“老男孩“聊到买车时，身为公安局情报科的黄Sir抱怨说：“其实，当初买车时早就想好了，宝马320Li，但是父母不同意，说宝马太高调，没办法，最后只能买个挂大众标又有点个性的CC了”。

接着又问了在机场上班的阿远：“你为什么买个高尔夫？上次我推荐给你的领克不是很符合fashion的你吗？”阿远的回答竟然让我无言以对：“之前我都没听说这个牌子，上网查了查感觉还不错，想去看看车，但承德没有4S店，就算在外地买以后每次保养还要跑去北京？”

作为河北北部且最不发达的承德地区，买车对于很多人来说还是会有很多的品牌附加值，另外落后的经济也被很多新兴汽车品牌忽视掉，更别提新势力了，听也没听说过。所以，大众在这里依然是神一样的存在。

不过，2018年承德销量最高的车型却是：五菱宏光。

五、慕容星词——上海

春节期间，上海街头和其他一线城市一样，变得冷清了许多。对出行来说，自然通畅了不少，但也存在用车不便。

首先是许多洗车店春节假期打烊，过年洗车变得很不方便，极少数营业的洗车店价也翻了一番。平时30元搞定，现需60元起步直逼三位数。除了洗车还有维修，像最常见的补胎店也在春节假期关门歇业，扎了钉子要年后师傅回沪后才能补。

说到路上的车型，出现最多的是荣威RX5/eRX5、荣威ei6、大众朗逸和别克GL8。荣威RX5车型也是上海地区的销量冠军，其中可以快速领取绿牌的新能源车型eRX5占大多数。说到绿牌新能源车，假期上海街头的ei6也多了起来，后一查数据，ei6排名上海销量第四。

总之，春节期间上海街头以本地上汽集团旗下自主、合资品牌车型为主，这是上海人民固有观念使然，也有新能源政策的推波助澜。

2018年上海单车销量榜前20中，除了上汽集团的车，最热销的竟然是奔驰C级，一共销了一万出头，名列所有车型第7位，说明上海人民的购买力还是蛮“结棍”的。类似的，Top20车型中的豪车还有：5系、3系、A4L、E级、GLC……唯一进入前20名的非地产车、非豪华车只有一款：秦。

家庭聚会时，车聚君发现绝大多数上海人买车靠口碑相传。对合资品牌、豪华品牌更看好，对自主品牌有一定抵触心理。不过随荣威、比亚迪等厂优秀的新能源车的推出，以及价值10万的免费绿牌赠送，上海人买自主车的开始多起来。

六、拓跋冲——石家庄

石家庄是最没存在感的省会之一，也是建市历史最短的一个省会。它的出现缘于一场迷信。京汉铁路的站点本来设在获鹿县，县里地主认为火车不吉利，于是向东移了20公里，落在一个叫石家庄的村子。100多年后，获鹿县成了石家庄的一个区，而石家庄的人口超过1000万，开通了一条半地铁，市中心房价破了2万甚至更高，被村民们自嘲为“国际庄”。虽然石家庄一直以红色、保守、破旧为名，“三年大变样”的城市运动让星罗棋布的城中村变成了小区，道路横平竖直，和北京、西安、唐山有一拼。收入和路的改善，让石家庄的车也多了。2017年，石家庄的汽车保有量为247万，列全国第12位，超过青岛、杭州、广州、南京。挺惊竦，对吧？

后果自然是堵车。记得三年前从桥西去省二院附近打球，8公里的路走了一个半小时，赶到正好散场。今年回去好多了，一是地铁一号线和三号线通了，二是槐安高架、和平路高架修好了。特别是后者，从西二环转入和平西路高架后，只要20分钟就直达获鹿县，哦不，鹿泉区的中心。想当初，车聚君骑自行车回老家过年像候鸟迁徙一样隆重，如今聊一会儿天就到了。

毫无疑问，这里大众车最多。这和封闭、保守、传统、低调的石家庄个性太像了，即使到了2018年，这个城市销量Top10的车型中7款是大众。反过来，那些张扬的品牌卖的都不太好，比如凯迪拉克、特斯拉等。那么，想追求点个性的石家庄人买什么车？说出来你不敢相信：雪铁龙，一个小众版的大众。

石家庄对雪铁龙的热爱，大概是因为这里路况不太好，西部还有连绵的太行山，法国人出色的底盘调校赢得了口碑。曾被誉为“左家庄”的石家庄，果然对日系无好感，销量前20中只有卡罗拉和轩逸。它的保守还体现在对轿车的依恋上，前20中只有宝骏510、哈弗H6、途观L三款SUV。

外面世界在发生次元级嬗变，可当时空流过石家庄时，可能被太行山顶了一下，以至于这里形成了一个半与世隔绝的时空漩涡。这次回老家省亲，散场后我和小学同学A合乘一辆车，上车后开空调、设导航、寒暄用了一会儿，一转眼发现同学B仍然站在冬夜里，等我们。

直到我们先出了停车场他才上车。A把我送到他家小区门口，道别后我上了自己的车，玩了一会儿手机突然想：A怕不是还在等我吧？急忙开车出来，果然A的车还停在路口，见我来了挥挥手才进小区。等我到了家，他们已经在群里互报平安了。他们只是普通的公务员和生意人，却还带着民国时的乡邻风范－－那时地主和村民见面都是要互相鞠躬，包括小孩。

市区的“礼”更多源于制度：车不让人会被扣分罚款，压白实线也是3分200，停车稍有不慎罚200，一些区域摁喇叭会被罚款……虽然秩序好多了，基本赶上上海了，但车聚君还是更怀念年轻时公交上自发的让座。

这种混元状态，能像琥珀一样传下一些珍贵元素。比如获鹿方言，与《红楼梦》中的俚语高度重合，阅读几无障碍。当然，因为干燥缺水，石家庄人硬而简单、讲情义而不圆滑。有过风云企业，但都随风而散，比如环宇电视、三鹿奶粉、双环汽车……似乎都有点悲剧色彩，只有一首《杀死那个石家庄人》一直很火，但车聚君从来没听过。

七、陈公子——重庆

年前，从山西自驾了17个小时后，回到了阔别一年的故乡重庆。

作为著名的8D城市，重庆的高楼更适合用“鳞次栉比”来形容，你以为是在八楼结果却只是别人的一楼。这个城市能极好的检验一款地图的“接地气性”，那些把车主导到台阶上下不来的一准儿是新来的程序员。同时，重庆也极度考验车主的“听力能力”，市区高架一座座相连，一不留神走错匝道就是重庆半日游。当然，印象最深的还是满目的车车车……

因为是山城，所以重庆的自行车不太多，因为骑不动啊。所以，它的汽车保有量在2017年高达371万辆，列全国第三！超过上海、深圳、天津等直辖市，只排在北京、成都之后。如果说成都的车多，是因为天府之国的人民图安逸，但勤劳的山城人民喜欢车，那完全是因为刚需啊。

作为长安汽车的大本营，重庆街头最多的车自然是长安系。2018年重庆销量前20的车型中，长安系占了5款，分别是：CS55、CS75、长安CS35、逸动、欧诺，其中CS55以10,285辆的成绩力压朗逸夺得花魁。重庆人民真的有乡土情怀啊。

另一个特点是，作为山城，SUV在这里很受欢迎，占了前20名的一半。除了长安的CS军团，还有哈弗H6、风光580、博越、途观L、奇骏、宝骏510、传祺GS4等，基本上以自主品牌热门SUV为主。

可能是因为“孕妇定律”，小编开着XC60能很容易发现，重庆也有很多沃尔沃的车，比例远比北方城市高。大概两个原因吧，一个是山城地势陡峭，安全性高的SUV能给车主带来更多安全感；二是长安沃尔沃在重庆生产了十年的S40和S80L，也算半个重庆老乡吧。另外还有新发现：WEY和领克，居然在重庆也非常常见，样子都很特别也很漂亮。

查了一下车聚之前的文章：《任我明说：花了60万！就为看领克和WEY谁更成功？（下）｜视频》，发现里面的表格显示：重庆是WEY的第二大销量城市，是领克的第11大城市。说明山城的消费者对自主高端的接受度，还是比较高的。

过完年又要离开重庆了，真正放不下的是这里的火锅和小吃……

车聚小结

车聚小编来自五湖四海，春节期间用自己的亲身经历和大数据给大家勾勒了一下东南西北中各城市的购车情况。简单再来回顾一下各城的2018年销冠：

先看北方：长春－迈腾、通辽－桑塔纳、承德－五菱宏光、石家庄－朗逸，北方片区果然是大众的大本营，还好“中国神车”五菱扳回一局。

再看长江流域：重庆－长安CS55、南昌－江铃E200L、上海－荣威RX5。中部地区的消费者有一个鲜明共性：热爱家乡品牌，无一例外全是当地自主品牌。一方面说明不迷信外国品牌，另一方面说明：一方水土一方车啊。

最后，车聚编辑部似乎比较缺一位南方的同事？要知道，我们的广东读者比例最高啊。那么，评论区重点留给南方，特别是广东的读者了！

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引言 | 复活赶得上变化吗？

1999年，老李还是一位每天泡在机油里的小工。

从早到晚，面对当年进口车的难修理，来自江西的老李能做的就是处理好每一处疑难杂症，在上海长宁区安定下来。

买车？在老李心里几乎不可能。

谁知一台“病入膏肓”的某领导座驾——老皇冠扭转了老李的“命运”。

“我是唯一一位起早贪黑修好这辆车的，而且是整个浦西地区。”老李说起这件事依然露出自豪的笑容。

也因为这件事，老李之后修的车不是重要人物的大奔就是奥迪，自己也开了间修理厂。

2004年，买车也排上了老李的日程。

一、相中老凯越

“当时看了很多车，虽然我知道什么车值得买，但我还是买了凯越，价格、品牌、技术是否成熟是当时的选择理由。”04款别克凯越，不仅成了老李圆梦的一环，也成了当年许多家庭的第一辆车。

无外乎三点：

▎当年的别克品牌形象较高。

▎1.6L低功率版10.98-13.68万元的价格能接受。

▎2004年“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）的春天即将结束。

老李还记得当年看过一篇讲04款凯越的文章，其中着重讲了凯越的竞争力，那就是“懂当时消费者想要什么”，快速渗透进市场最需要的地方。

老李透露，很多第一代凯越车主都抱怨车辆小毛病很多，但它仍成为当时家庭用车首选之一。直到2016年，老凯越成为共计268万车主的选择。

一年半前，老凯越的停产也被别克做成一场情怀满地的“车生告别会”。

“我听经销商朋友说，15年凯越卖的很差，所以停产了吧？”

其实老李的话并无道理，老凯越面对实力更强的竞争对手，2015年的销量从2014年的29.3万辆直线下降到17.62万辆。

但停产的真正原因是别克希望全新英朗能代替老凯越，提升品牌调性，重定品牌格局，成为新的别克入门级爆款家轿。

二、新凯越为何复活？

当新凯越消息放出时，老李是第一个在凯越车友会群里转发的。

本以为可以来一波情怀，没想到大家反而好奇为什么凯越突然成了复活的“木乃伊”。

其实别克在凯越停产后的销量没有实现“正增长”，新英朗（原计划代替老凯越）和威朗（原计划代替老英朗）两位也没能把凯越停产后的销量缺口填补上。

当然，除了别克两台入门新车表现不佳外，10万级入门合资家轿也迎来雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等车型的压力，特别是科沃兹较高的销量，代表着科沃兹已经稳固踏足于这一细分市场。

SUV对轿车的“打压”以及家轿市场的竞争激烈也让别克不放过任何一个细分市场的“油水”，哪怕是一小瓶“试用装”。

如果说别克光凭英朗单兵作战，难以实现前十轿车销量榜的占比，那么谁来担任新的入门级家轿？那就把口碑不错，又有历史牌、情怀牌可打的凯越复活吧

三、新凯越新在哪？

 “不得不说，别克的保密工作做的太好了。”老李表示，他通过多年积累下来的“关系”，想要一些新凯越的基本信息也要不到。

但从放出的官图中可以看出，与其说新凯越采用了别克最新家族设计语言，不如说它是照着大哥君越的模样去“雕刻”。

前脸造型也将别克最新的中网设计、日行灯造型、腰线继承了下来，只是身材略显胖乎乎，像别克家族里的小胖墩。

既然是小胖墩，新凯越在身材上也比老凯越做了调整。

新凯越的轴距较老车型增加了11毫米，达到2611毫米，宽度和高度都相应增加40毫米和24毫米。这三个数据也反映新凯越将进一步增加车内空间。

说到这，老李打断了车聚君。他反映车内空间并不是老凯越的主要劣势，而是动力表现以及油耗表现。

从工信部最新放出燃耗标识可以看到，新凯越将采用1.3L自然吸气发动机和1.0T三缸涡轮增压发动机匹配CVT变速箱和手动变速箱。“抓眼球”的是别克继续将英朗上那台1.0T三缸机用在新凯越上，当然也在预料之中。

燃效标识中还有一项重磅信息，那就是工信部的油耗。

虽说工信部的油耗和实际车主油耗有较大差距，但燃耗表中新凯越百公里4.6L和4.9L的成绩就算加上差距余量，新凯越的油耗表现也许是一大亮点。

只是这一切在老李看来，还需和车重、传动效率有关。燃耗标识中，新凯越1.1吨左右的车重比老凯越1.3吨左右减重不少。而CVT变速箱与发动机的匹配程度还需看实际表现。

但唯独让老李遗憾的是新凯越采用了三缸发动机，反而更看好那台1.3L四缸发动机的表现：“抖是一码事，安静、好开、维修保养方便才是家轿首要的。”不过新凯越CVT变速箱加速时的持续嘶吼看来在所难免。

新凯越基于通用泛亚技术中心的全新平台专为国内市场打造的，彻底告别老凯越那种“美韩混血血统”。在车聚君看来，新凯越是别克入门家轿市场“榨油水”的特别定制版，复活的可能只是凯越之名。

四、能否续写辉煌？

2017年，老李家添置了一台自主品牌新车：VV7。其实车聚君很好奇汽修厂老板会买自主品牌，但老李承认VV7的颜值、丰富的配置和豪华氛围的营造吸引了全家老少。

老李的购车需求变化也印证了市场变化，从老凯越时代的 “品牌论”甚至“铁皮论、钢板论”进化到“泛品牌论”和“物有所值论”。

变化的还有10万内紧凑级家轿市场，合资老将以及自主品牌家轿的崛起无疑是新凯越将面临的首要挑战。在4月中国市场前十轿车排行榜中，10万以内的吉利帝豪已经跻身第五的位置，大众新捷达、雪佛兰科沃兹也牢牢站住脚跟。

新凯越想要挤进去，除了要与“通用兄弟”科沃兹“闹小情绪”外，要与同样有着品牌、口碑积淀和情怀牌可打的新捷达抢占份额。吉利帝豪？车聚君觉得别克不一定能做到吉利那样的成本控制，在配置、空间上会有劣势。

就算新凯越在上市后的实际表现很抢眼，配置比预想的要多，但留给新凯越的“油水”并不多了。

车聚君也将“10万内会不会继续选择新凯越”这道题给了老李。

老李坦诚地表示不会以品牌、情怀为首要参考要素：“看产品力和性价比吧”。

但他仍然对新凯越的前景看好，凯越“烙印”还将继续印在二、三、四线城市家庭选车名单上。

车聚小结

与老李告别前，他特地带车聚君逛了一圈他的汽修厂。从04年买凯越那会儿的双车位工作室，到现在两层挑高的大厂房，老李的收入变了，生活质量也变了。

当然，购车需求也变了，对待新凯越的态度更是变了。

本以为老李早已将老凯越出售，但在厂房后面的停车场内，老李的04款老凯越还静静的停在那里，车况非常好。

“我还记得一张凯越宣传海报，没有广告语，只有一辆停在雪夜中的凯越。”

也许，寒冷中的一丝“温暖”才是凯越首要标签，只是新凯越要展现的不仅仅是“温暖”，还要“火辣”。

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引言 |  他们像我们一样年轻过，也有梦想之车

本周日（6月18日），是今年的父亲节。既然这个洋节是从美国来的，那先看一下一个美国父亲收到礼物时的反应吧？

▲这确定不是雪佛兰的父亲节广告么？

收到跑车当礼物，美国老爸真幸福。在咱们这儿，正相反：小时候父亲送一辆玩具汽车就能让小伙伴们羡慕几个星期了。长大后，不少年轻人的第一部车也是老爸赞助的。

但我们有问过，老爸们年轻时喜欢什么车吗？值此父亲节之际，我们一起回看过去30年的梦想之车吧。

读懂他们，才能认清自己。

“黄大发”

曾几何时，明黄色的“天津大发”是中国天津汽车工业发展的骄傲，也给这座城市留下了“最鲜明”的记忆。天津大发产自华利汽车厂，又称“面的”、“黄大发”。

20世纪80年代末，伴着中央电视台“要发家，买大发，发发发”的火爆广告，津产大发汽车奔向大江南北。“黄大发”最昌盛时期，天津、北京大街小巷都在跑着大发出租车。

那时候“黄大发”是便利交通的代表，是一种时尚。随着不断改革发展，汽车工业朝着轿车前进，天津一汽夏利逐渐取代了这个“黄虫”。在北京汽车博物馆还有天津大发的收藏车，作为京津80后的回忆，天津大发永存。

奥迪100

奥迪100，也就是奥迪A6的前身。或者说，它是奥迪在历史低谷时令奥迪品牌翻身的产品。

早在1988年，一汽就组装了499辆奥迪100。这已然是第三代奥迪100，作为中国汽车工业史上最早国产的中大型轿车之一，当初奥迪100的车主非官即贵，老百姓别说买奥迪100，就算见到奥迪100都是件难事。后来的红旗CA7220（俗称“小红旗”），就是基于奥迪100的外形设计而来。

桑塔纳

在当时，可能大家不会想到桑塔纳（俗称普桑）会有如此强大的生命力（1985-2012）。

在1983年在上海牌轿车生产车间，第一台国产桑塔纳轿车被组装成功时，可是费了不少力气。听有幸参与项目的父辈说，当时车间内所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间，预计两天的工作量足足用了一个星期才完成。

1992年1月28日，第10万辆桑塔纳轿车下线。从研发到上市仅仅三年时间。而且那时的桑塔纳2000就已搭载真皮座椅、车内中控锁、电动车窗等配置。宽敞的后排空间、豪华的配置，在90年代，桑塔纳2000作为高品质轿车迅速占领商务车市场。

那时如果谁能开一辆桑塔纳2000可比现在开一辆奔驰还风光，不是什么大老板恐怕坐一次都不容易。如今普桑的身影可能更多存在于驾校，作为教练车使用。年轻人不会对普桑多看一眼，在80后心中，普桑的记忆恐怕永远不会磨灭。

北京吉普

北京吉普是中国汽车行业首个中外合资企业，当时以“中外合资首款SUV”的身份进入国内，可是获得了个响当当的名号。不知道现在火热的SUV市场，是不是沾了这辆车的光呢？

可能父辈们更习惯叫它“小切”，97款作为最早引入国内的车型，一上市就被很多单位采购一空，当然低配车型12.7万左右的售价不是一般人享受得起的。20年前见棱见角的设计，如今看来一点都不落伍。喜欢它的人有着永远不灭的情怀。

车聚君最早见到北京吉普还是在《重案六组》电视剧中。每每看到北京吉普狂飙，后面尘土飞扬，就想着长大一定得买一辆。现在呢，有钱都不一定找到车况好的北京吉普。

君威

第一代国产君威（2002-2008），上世纪90年代就有引进。当时宣传为“北美警用底盘”。它有三款发动机配置，其中一款为V6而另外两款为V8设计。现在基本灭绝的立标，在当时可是最流行的设计元素。

第一代国产君威与帕萨特并列为国内最主要的两款中级车，20.68万起的售价，在当时妥妥的是身份的代表。不过由于君威吓人的油耗，当时的消费者对君威“油老虎”的表现往往敬而远之。至今国人对美国车油耗高的印象，很大一部分是那时建立起来的。

蒙迪欧

蒙迪欧，在当时一度成为销量冠军，不过当时在车聚君家乡县城的保有量仅有个位数。毕竟在那个工资一千出头的年代，20几万的车真不是工薪阶族能买得起的。

从1993年蒙迪欧诞生至今，历时24年福特依然保留车型继续发展，可见蒙迪欧的能力还是非同一般。

大切诺基

在国内大切诺基，根据排量不同分为Jeep 4000和Jeep 4700。搭载上4.7L V8发动机，厂家公布这个大家伙百公里加速仅为6.4秒。大切相比小切就不止一个简单的大了，2004款大切诺基35.80万的起售价真是奢侈品。

林荫大道

林荫大道，单单从名字就能给人一种豁达、优雅、尊贵的感觉。在上世纪，美国白人成功后有大部分人都选择了林荫大道。即使距离上市已经过去十年，现在看来，林荫大道的豪华气息一点没有减弱。

3.0排量，超过5米的车长，后排座椅电动调节、加热、按摩，后排显示屏等等。比奥迪A6更低调，豪华程度却超越奥迪A6。

即使是现在，对于初创公司来说，10万元选购一辆车况不错的二手林荫大道也是不错的选择。

车聚小结：

过去很少有父亲能买一部汽车，但家人间的距离要比现在近。如今我们当中很多人有能力买车了，但是不是与父母团聚的时刻少了？那当我们的子女长大成人时，我们与他们的关系又会如何？

▲李健－－《父亲写的散文诗》

中国的父亲是最不擅长表达爱的，我们可以改变。选一个好天，带上父母来一个没有任何KPI和客户电话的自驾游吧。

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引言 | 我是老司机，专治吹牛X

说到老司机，他们的故事里最离不开的车型是什么？必然是桑塔纳，而且一定是手动挡。不管是老桑塔纳还是新桑塔纳，在老司机心中都有不错的口碑。

新桑塔纳现在属于“闷声发大财”型，现在并没有多高的关注度和曝光度，也好久没有和桑塔纳有关的话题被炒作了，但桑塔纳的销量依旧非常的好，尤其是手动挡桑塔纳的销量能超乎很多人的想象。

2015年桑塔纳以25.6万的销量排进了2015年车型总销量排行榜的前十，不只是轿车销量排行榜，而是全部车型。

虽然越来越多的厂商和车型开始主推自动挡，但桑塔纳的销量主力还是手动挡车型。2015年桑塔纳销量中手动挡所占的比例高达77.7%，自动挡为22.3%。但由于桑塔纳是常见的出租车型号，看这个比例还得参考营运车主的比例。2015年桑塔纳的销量中71.7%为个人车主，即便是剩下28.3%的销量全部为手动挡车型，在桑塔纳个人车主中，手动挡车型的比例依然远高于自动挡。

所以车聚君自己找来了基友的车（2013款手动1.6L车型中的最低配—手动风尚版），来看看手动挡桑塔纳到底凭什么成为了老司机的最爱？又为什么能有那么好的销量？

一、老司机的最爱是如何诞生的？

老桑塔纳是一款朴实无华、技术成熟、皮实耐用、容易维护的车型，也正是因此，老桑塔纳积攒下了良好的用户口碑，在老司机眼里，桑塔纳就是吃苦耐劳的代表。如果车只是单纯的作为一个交通工具而不带其他属性，老桑塔纳确实很称职。

老桑塔纳在中国生产销售了29年，谁都知道这是一辆老车。而深究起来，老桑塔纳的身世还真有点意思。

老桑塔纳其实是大众在1980年推出的第2代帕萨特，1984年被上海大众由联邦德国引进，同时授权使用“大众桑塔纳”商标。在1984年到2012年这29年间里，桑塔纳见证了第5代到第7代帕萨特的国产，29年的生命周期也终于结束，迎来了新款车型。

细心的读者可能会发现，上一句中我并没有用“换代”这个词，而是用的“新车型”。这是因为，新桑塔纳和老桑塔纳变化之大，可以说除了大众车标外一切都是全新的，全新的平台也带来了全新的定位，如此大变化的车型更新，都不能用“换代”来形容了，新桑塔纳就是一款全新的车型，中国市场独有，和老桑塔纳毫无关联。

新桑塔纳彻底抛弃了以前老旧的B2平台，采用的是大众的PQ25+平台，实际上也就是Polo采用的PQ25平台，+符号代表着是加强型的平台，所谓加强主要也是指在尺寸上进行增大。

然而桑塔纳并不是这个平台上诞生的第一款车型，PQ25+平台上诞生的第一款车型是大众旗下品牌斯柯达的Rapid。桑塔纳就是由Rapid为基础研发而来，车身尺寸很接近，所用的动力系统和悬架结构也一模一样，但是轴距却增加了1mm达到了2603mm。

除了桑塔纳和斯柯达Rapid，在此平台上还诞生了上海大众桑塔纳的姐妹车型——一汽大众捷达，以及国内见不到的西雅特Toledo。有趣的是，国产的上海大众斯柯达Rapid（昕锐）和原版的Rapid并不一样，原版的Rapid是一款三厢掀背车型，国产的昕锐却是传统的三厢车型，尾部造型也有着明显的区别；另外国产昕锐的轴距是和桑塔纳一致，而不是原版的Rapid。

新桑塔纳使用的动力也完全告别老旧的EA113发动机，取而代之的是当时大众最新的EA211系列1.6L和1.4L发动机。与发动机匹配的是大众自己的5挡手动变速器，以及日本爱信的6挡自动变速器。在国内，桑塔纳可是第一款使用EA211系列发动机的车型，就连高尔夫和速腾都没有这个待遇。

二、如何在第一印象上吸引老司机？

老桑塔纳方方正正的形象深入人心，对车毫无概念的人都能认出来是老桑塔纳，但是太过古朴的造型与大众现在的设计语言完全割裂。而新桑塔纳在外观和内饰设计上都采用了大众家族式风格，品牌辨识度很高。

除了品牌辨识度，家族式设计带来了更大的好处。对于桑塔纳这样在整个品牌力处于低端的产品来说，家族式设计为整车的档次感、制造工艺、质量等方面都提供了保障。新桑塔纳虽然尺寸小，但是只是让人觉得小，不会让人觉得很廉价很低档。

家族式设计的好处也体现在内饰中，虽然设计上没有新意，但内饰在实用性和功能性方面都不会有什么大的缺陷，功能布局简单明了，使用起来零难度。不过受限于成本，车内用的材料看起来和摸起来都很廉价，好在装配工艺很扎实牢固。

空间则是一般入门级紧凑型车的平均水准，前排表现正常，后排纵向和头部空间也够用，至少能满足前后排同时体面的乘坐身高1.8米的乘客。后排地板中间的隆起也不算高，但是后排横向空间不大，坐3个人还是显得拥挤。

三、底盘质感还是德国味道吗？

只需开出去几百米，就能体会到桑塔纳完全是大众的风格，或者说老司机心中德国车应该有的风格。即便低配车型只使用了宽度为175mm的窄胎，桑塔纳还是能给你平稳厚实的行驶感受，以及那种厚重扎实的质感。

悬挂系统不是单纯的软，而是保留了一定的韧性。底盘对于小颠簸的包容和吸收很到位，遇到大的路面起伏和拋跳还是能撑得住车身，底盘对于路面噪音的隔绝也比较到位。单就底盘滤震的舒适性和底盘噪音的表现来说，桑塔纳的表现甚至强过一些价格更高的标准紧凑型车。

单就一些小城市和县城中常见的国道和乡村路面来说，桑塔纳的这套底盘和转向系统带来的平稳扎实的行驶感受很容易给人好感，很讨老司机的喜欢。而且不止桑塔纳，大众的很多车开起来都是这样的感受，所以不难理解为什么三四线城市尤其是县城中大众为什么如此受欢迎，以及为什么会留下“扛造”这个名声。

作为一款德国品牌的车型，操作桑塔纳的方向盘和脚下的踏板，都需要比日韩系车要多费点力气，而且方向盘在中间位置收的很紧，速度快起来以后也能让驾驶者开的轻松淡定，也就是老司机喜欢的“不发飘”。

而老司机们不关心的操控性，桑塔纳一样也不关心。虽然底盘表现出了不错的扎实感，桑塔纳在转弯时候的侧倾还可以接受，但这套底盘和转向在激烈驾驶的时候实在给不了你什么路感回馈，车身对于转向的响应也说不上快，而且在大幅度转向时方向盘的回正力度也偏大了一点，你得时刻和方向盘较劲。总之就是让人没有开快的欲望，即使真开快了也没什么乐趣可言。

四、老司机最爱的手动挡竟是这样的

作为一款车重只有1.1吨的小车，桑塔纳配上1.6L的发动机，最大功率110马力，最大扭矩155牛米，账面上看，动力表现应该没有任何问题，但实际表现却不能让老司机完全满意。

问题不是出在变速器上，大众的手动变速器一直表现良好：挡位清晰、入挡顺畅、行程适中，基本无可指责。离合器接合点清晰，行程也很容易上手，除了脚感有点重，也没什么可挑剔的。

真正的问题出在迟缓的油门响应上。发动机对油门的响应很滞后，油门踏板的前四分之一都没什么大的反应，无论加油还是收油。再加上油门踏板的脚感又有些重，初上手很容易让人觉得这是一款动力很“肉”的车。

这样的调校风格以老司机的驾驶习惯来说，会产生两个问题：

▎一是平顺性欠佳

老司机开手动挡，都会在起步半联动的时候加油门。但是油门前半段反应比较虚，甚至偶尔会出现在起步的时候一档轻踩油门，反而没有离合器半联动时候不踩油门的车速快。在拥堵路况低速跟车，需要经常起步并且一档换二档的时候，桑塔纳这套动力系统的调校风格就会影响驾驶的平顺性，更会影响老司机的心情，开久了让人着急。

▎二是油门反应迟缓

老司机开手动挡，降挡时为了换挡平顺，偶尔会用上“两脚离合”。减档时在空挡的间隙松开离合，轰油门提高发动机转速，让车速和将要换入挡位的发动机转速匹配，这样离合器再接合时就没有顿挫感。而桑塔纳那响应迟缓的油门，发动机对脚下轰油的动作是不理不睬，这样换挡基本没效果。

不过手动挡的桑塔纳还有另一项对新手有帮助的功能：换挡提示。这款车仪表中会显示当前的挡位，并且在应该升档或者降挡的时候，出现相应的提示，提醒驾驶者该换到哪个挡位。而且这个功能不是机械的只和发动机的转速有关，并不是发动机到某一个固定的转速就会提示换挡，而是综合考虑车速负荷来判断，对于新手来说还是挺有参考价值的。

五、老司机真的不在乎配置吗？

作为一款在2013年厂商指导价为8.99万的车，桑塔纳的配置寒酸程度真的配得上“丐中丐”这个词。没有遥控钥匙，车门、后备箱、加油口全都要用机械钥匙打开；多媒体主机别看长得不低档，但是没有CD、USB接口，只有一个收音机和AUX接口；没有电动后视镜，当你想调整右侧后视镜时候只能停车探着身子费力气去扭那个拨杆……

另外低配车的内饰质感，真的是让人一眼就能看出来是低配车，内饰全都是黑塑料，没有任何装饰，尤其是那个手动挡的换挡杆，实在是寒酸。

虽然老司机并不会那么在乎配置水平，况且大多数舒适性和高科技的配置老司机也并不能完全发挥它们的作用，但配置水平在老司机心里就真的完全不重要了吗？

并不是，老司机在意的不是配置，而是面子。当别人按一下遥控上的按钮就能上车，老司机的桑塔纳却要掏出钥匙来开锁，在已经进入21世纪16年的新中国，这样的场景确实能让老司机的尴尬症发作。

不过好在大众车系中各种总成、零件的适应性实在太好，高配车型和其他大众车型中的配置很多都能装在桑塔纳上。就更别提城乡结合部的汽配城了，想要什么配置都能做到，改变车气质的能力不亚于发廊的洗剪吹。

六、老司机促进新桑塔纳的销量？

得老司机者得销量？

话不能说的那么绝对，不是所有畅销车都是老司机们喜欢的，也不是所有老司机们喜欢的车都会畅销。但是老司机和销量之间，到底有什么样微妙的关系呢？

老司机的用车需求和对车的喜好，其实也是大多数家庭对于车的需求。车的本质是个交通工具，所以这个“工具”要耐久可靠、易于维护、宽敞舒适、经济适用。

但除了交通工具，汽车对于普通家庭还有其他附加价值：品牌形象、外观质感等。换句话说，就两个字：体面。

而且多数不懂车的人在购车时，第一个咨询对象就是老司机，一般老司机做推荐时会把可靠性好和维保便利性的口碑放在一个很重要的位置上。

所以，能对老司机的胃口，也就基本上能符合很多家庭用车的实际需求；能得到老司机的喜欢，也就意味着有了不错的口碑。

而说到这，就让车聚君想到了我们的自主品牌。自主品牌在起步阶段，在驾驶体验和可靠性方面，都没有给老司机留下好印象，当初从老司机这里都没有得到好口碑，现在想要扭转品牌形象就需要更长的时间和更多的积累了。

万幸的是，我们看到很多自主品牌并没有置老司机于不顾。这和自主品牌的设计语言越来越年轻并不矛盾，优秀的设计用来吸引年轻消费者，而机械层面的优秀表现则是用来征服老司机。

不断“修炼内功”，在驾驶感受和可靠性上不断的提高，才能获得良好的用户口碑，以此良性循环，到时候征服的可不仅仅是老司机了。

不要只想着讨好年轻人，老司机们可不是一个USB接口和Carplay就能决定购买选择的，汽车的销量也是一样。

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