德国政府发言人Steffen Seibert周三表示德国政府关心欧宝的未来。德国政府并未收到标致雪铁龙、通用以及法国政府的事先通知。德国总理府，交通部长Alexander Dobrindt、经济部长Brigitte Zypries、劳工部长Andrea Nahles正在和法国政府进行交涉。德国总理默克尔将“详细了解每个细节”。目前，标致雪铁龙并未提交与默克尔会谈的申请，但是，并不排除默克尔与标致雪铁龙CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)会谈的可能。

　　德国劳工部长Andrea Nahles表示联邦政府对收购欧宝表示震惊，各个部长就欧宝问题进行了深入的讨论，接下来需要和欧宝、通用以及法国方面对话。德国政府要求必须保证欧宝总部在吕塞尔斯海姆(Rüsselsheim)不动，欧宝不能变成标致雪铁龙的分部。她还要求保证欧宝三个工厂，以及必须保证欧宝。她批评通用和欧宝未告知欧宝工会集团可能会被出售，她说集团管理层必须尽快和工会对话。

　　经济部长Brigitte Zypries强烈批判通用和标致雪铁龙，称完全“不能接受”两公司越过工会、州政府和联邦政府，私下商讨收购欧宝。德国经济部发言人表示，经济部长Brigitte Zypries正在和欧宝工会、工厂以及欧宝管理层对话，希望工会方面能够参与收购谈判，保证员工的工作位置。Brigitte Zypries周三还将和法国经济部长Michel Sapin就此通话。

　　通用CEO致欧宝员工信 来德会谈

　　标致雪铁龙新闻发言人表示CEO卡洛斯·塔瓦雷斯准备好和德国总理默克尔以及欧宝工会进行对话。

　　通用CEO玛丽·博拉(MaryBarra)专程来德，周三与欧宝监事会主席 丹·阿曼(Dan Ammann)会谈。欧宝方面拒绝就此次会谈透露更多信息。德国《经理人杂志》报道认为此次会谈可能还会涉及欧宝新电动车战略。

　　根据《美因茨汇报》，玛丽·博拉致欧宝员工信中写道可能会将欧宝出售给标致雪铁龙，信中写道潜在的收购案将“提高标致雪铁龙和欧宝/沃克斯豪尔两集团在变化迅猛的欧洲汽车市场的地位”。标致雪铁龙和欧宝能够互补，通用和标致雪铁龙也能深化彼此的战略性合作。信中还写道：“我们将努力保证各方的利益”。

　　通用和标致雪铁龙都表示考虑多种可能性，双方是否能达成一致尚是未知数。如果标志雪铁龙收购欧宝成功，标志集团将成为欧洲第二大汽车公司。

　　德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）分析标致雪铁龙收购欧宝对于欧宝上上下下影响极大。首当其冲的是欧宝总部吕塞尔斯海姆，会被缩小或者完全废除，采购、销售、市场推广和部分研发部门将受影响。他预计最少三分之一近1.5万的总部员工将受影响。

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福特 Ford

福特全球今年上半年销量和利润均实现增长，税前利润甚至激增29%，创下纪录。福特在亚太地区亏损800万美元，主要受在华业务的拖累。今年1-6月，福特在华利润下跌28%。

当地时间2013年10月24日，美国北迈阿密，等待出售的福特汽车。美国第二大汽车生产商福特汽车公司当天在其网站宣布，公司第三季度税前利润达26亿美元，同比增加4.26亿美元，创历史最高纪录。

税前利润方面，福特第二季度达到28.75亿美元，相较去年同期32.86亿美元，同比下跌12.5%；利润率从9.4%减少为7.8%。上半年为65.26亿美元，去年同期50.65亿美元，同比激增28.8%；利润率从7.6%增长至9.0%，税前利润及利润率均创下纪录。

然而，福特的国内销量并不乐观。福特在国内的合资车企长安福特今年经历了断轴、经销商反水等多重困扰，根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据，上半年长安福特销量仅为42.35万辆，相较去年同期的42.96万辆，同比微跌1.5%。业内专家认为，今年福特在华销量的下降和速腾以及翼虎断轴事件有很大关系，汽车质量隐患与每一个车主的人身安全密切相关，多起丑闻爆出以后，中国消费者对福特品牌的质量问题存疑，对福特产品信心不足，而重树品牌形象、恢复消费者信息恐怕需要较长一段时间的修复。同时，因为产品问题导致的销量下降和经销商反水，也需要厂家调整商务政策，及时和经销商进行沟通。

标致雪铁龙 PSA

标致雪铁龙PSA今年上半年汽车部分营业利润上升，从15年的8.17亿欧元升至10.9亿欧元。PSA2016年上半年汽车营业利润率创下6.8%高值，福特通用在欧都望尘莫及。

从各品牌来看，标致上半年全球销量达到85.35万辆，较去年同期攀升5.6%；雪铁龙品牌也实现增长，销量同比提升7.2%至623,735辆；豪华品牌DS上半年全球销量遭遇下滑，同比跌落9.6%至70,548辆。

然而，这家在两年前被中国汽车制造商东风汽车有限公司和法国政府的投资所拯救的车企，今年上半年在中国市场销量并不顺风顺水。旗下标致、雪铁龙、DS品牌销量均出现在华销量下降情况。

PSA在华合资企业长安PSA今年的销量进一步下挫。根据乘联会数据，1-6月国内长安PSA累计销售8715辆车，相较去年的1.07万辆，同比下跌19%。PSA和东风汽车合资的神龙汽车上半年累计销量28.55万辆，同比大跌18.8%。

乘联会主席崔东树在接受澎湃新闻采访时认为，PSA旗下的DS品牌销量惨淡的主要原因是因为品牌接受度太低，在豪华车市场规模效应作用下，DS越卖越不好，现行的压力非常大。经销商向记者表示，DS的定位不够准确，尽管主打光鲜亮丽的豪华包装，但是作为小众的法系豪华品牌，DS外观不够大气，市场保有量低，不少车主在购车时会考虑再三，同时该车对标德系三强ABB（奥迪、奔驰、宝马），在价格差不多的情况下，消费者往往会选择更具溢价空间的ABB，而不是法国人心中的“女神”车型——DS（DS在法语中为“女神”之意）。

起亚 Kia

今年上半年中，起亚汽车上半年全球批售销量同比上涨了7.0%，由去年同期的144.55万辆提升至154.70万辆。其中韩国本土批售销量为21.87万辆，较去年同期下跌3.4%；海外市场批售销量达到132.82万辆，较去年同期的121.91万辆提升了9.0%。

当地时间2013年11月21日，美国伊利诺伊州绍姆堡，起亚汽车。韩国起亚汽车公司当天宣布，将在美国召回近8万辆小型客货车，因为一个悬挂部件可能断裂，导致车辆失去控制。 

而综观起亚在华的数据表现，以合资车企东风悦达起亚为例，今年上半年东风悦达起亚在华风波不断，从销量大跌到经销商退网到内部人士大幅调整，东风悦达起亚上半年在华售车28.55万辆，相较去年的30.31万辆，同比下跌5.8%。

汽车行业分析师封士明认为，起亚车型今年在华销量不济的根本原因是产品力太弱。“2015年以前，K5还以其独特的流体雕塑设计风光车界，设计优势带动销量增长，尤其在二三线城市这样品牌意识相对淡薄的地方，更加注重外观和设计。从去年以来，起亚车型无论在动力总成、技术研发和外观设计上的优势都消失殆尽，韩系车没有欧美车型自动驾驶的优势，没有日系车双擎的新能源技术，在发动内燃机上也无通用那般涡轮+双离合的过人之处，因此被市场弱化是必然趋势。” 他表示，向上游欧美日车型的质量优势，向下有自主品牌的价格长处，起亚受到两边夹击，在夹缝中求生存，日子自然不好过。

今年上半年，现代累计在华共售出52.25万辆新车，同比增长2.4%；起亚上半年累计销量同比下跌7.1%至29.17万辆；综合两家数据，上半年现代-起亚累计在华售出81.42万辆新车，同比下跌1.2%。

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据《欧洲汽车新闻》报道，有消息指出，法国标致汽车公司拟与法国政府展开非正式谈判，讨论后者所持标致雪铁龙集团（PSA）股份的未来走向。

上周，法国经济部长Emmanuel Macron接受法国《回声报》（Les Echos）采访时称，法国政府正考虑出售其所持有的PSA集团的部分或全部14%股份。

据消息来源透露，“法国政府若想要抛售股权，标致汽车可能有意接手。”然而该消息来源未指明PSA集团第三大股东东风汽车集团是否也会参与此次谈判。标致汽车及东风汽车集团同样分别持有PSA集团14%的股权。

该匿名消息在接受《路透社》采访时还表示，股东们想要了解更多的信息，“本周二将展开非正式谈话，但不一定会做出决定。”来自法国经济部门的消息对此称，股东之间经常会进行双边洽谈，但目前还没有提出正式的会议要求。

PSA集团对此拒绝予以置评，法国国家股权机构也未立即发表评论。

据悉，PSA集团于1810年由标致汽车参与建立。2014年，PSA集团深陷经济危机之中，彼时标致汽车正持有该集团25.4%的股份及38%的投票权。然而标致汽车在法国政府及东风汽车集团为PSA签订的救助协议中未看到与后者的对抗优势，因而放弃了对PSA所持股份。

在PSA集团濒临破产之时，法国政府为其投资了8亿欧元（约合8.91亿美元），在两年的时间里，该部分股权市值已经几近翻倍。

此前，核能源集团阿海珐（Areva）陷入危机，为给该集团提供资助，法国国家股权机构因此对其投资组合重新进行审查。

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入华仅3年，法系豪华品牌DS却已然面临二度更换领导人的局面。

缺席了今届广州车展DS 4S全球首发仪式的陈国章，此前被媒体爆出即将卸任长安标致雪铁龙（以下简称“长安PSA”）DS品牌总经理一职，并在PSA集团另任要职。

长安PSA 随后发布的公告坐实了该消息。据悉，自12月1日起，长安PSA DS品牌总经理将由普华杰（Thierry POIRAT）接任，而陈国章则“将在PSA集团内另有任用”。

这是继今年3月原长安PSA副总裁、销售公司总经理蔡建军被调离DS后，第二次发生的公司高层调动。

陈国章的离去，无疑加重了外界对DS今后走向的猜测。

据DS公开的数据显示，今年前10个月，公司的累计零售销量为23181辆。与去年全年一共售出的2.67万辆相比而言，DS今年在整体销量上并不十分出色。

DS自今年年初开始强力推行“43210”战略，目标是DS在华销量翻3倍。有分析指出，该愿望的落空，是陈国章本次被调离的主要原因。

然而，从蔡建军到陈国章，这两位在业界都被认为是在营销上有着丰富经验和对中国市场有着更深认识的中方领导人，都无法带领DS在华上升至一个全新的高度，那么在由普华杰这位法国人主导后，DS未来将如何更懂中国市场，又将是这一在华新生豪车品牌的全新挑战。

“43210”战略落空成导火索？

在本届广州车展上，DS向公众展示了最新的前卫运动两厢轿车—DS 4S，这款意欲俘获35岁以下年轻消费者的两厢车，无疑是DS目前亟须提升销量的一款战略车型。

但外界更关注的却是陈国章的缺席。随后长安PSA方面证实了这一猜测，公告称陈国章即将卸任DS总经理一职，并由普华杰接任，12月1日起正式生效。

去年9月，陈国章接过赫博DS帅印，身份也由雷诺中国执行总裁变更为长安PSA销售分公司DS品牌总经理，开始负责DS品牌中国及亚洲业务，并向DS品牌全球CEO易博丰汇报。

而在其就任的这一年零两个月里，从首战DS 6上市，到今年年初推行“43210”战略，再到“DS咖啡馆”以及电商方面的开拓，陈国章确实为提升DS的销量和品牌作出了不少努力。

根据陈国章提出的“43210”战略，“4”代表着有效经销商运营能力提升4倍；“3”，即单月零售量提升3倍；“2”指市场投入效能提升2倍；“1”则是团队、政策与综合市场战略一体化；而“0”即期望今年年底DS能够实现盈亏平衡。

事实上，DS在今年上半年取得的成绩非常鼓舞士气。累计零售销量16693辆，同比增长133%。若按着这样的增长步伐，在确保下半年每月销量维持在3000辆左右的情况下，DS今年的全年销量将实现翻番。

然而6月过后，DS在华的销量开始逐步下滑，之后每个月的销量几乎仅维持在1500辆上下。

据DS公开的数据显示，今年前10个月，公司的累计零售销量为23181辆，仅完成今年全年8万辆目标的约29%。而由陈国章“督战”的DS 6，今年前10个月共售出1.1万辆的成绩，在当下高增长的SUV市场上，无疑更让DS高层失望。

按照“43210”战略，2015年底，DS品牌将拥有近270家经销商网点。但据长安PSA副总裁徐骏透露，截至今年11月，DS品牌网点仅86家，目标完成率31.9%。

陈国章在接受媒体采访时坦言，今年整体大环境下滑导致了经销商的进货能力和融资能力受到了很大的冲击，从而销量目标无法达成。但在营销成本的控制上，陈国章则认为自己通过高效的管理，有效降低了营销费用，从而获得更多销售额。

今年1月9日，DS与易车、京东、腾讯三大网络巨头达成战略合作协议，试图打造全新一站式车电商平台，DS 5LS尝试只放在网上渠道进行销售。而随后DS更成为了Uber在中国的第一家整车品牌合作厂商。

“从今年下半年开始，我们可以看到DS实际上在中国豪车市场上已经变得越来越低调，基本上从传播上可以感觉出来，加上中国车市在‘新常态’下的竞争愈趋激烈，这对存在惯性品牌弱势的法系车来说更是一个不利因素。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者说。

在华亟须再定位

尽管陈国章本人透露，有关自己本次职位调动的公告早于今年8月便在PSA内部进行了公示，但随着他的离开，DS今后在华的走向更让人倍加关注。

自去年3月东风汽车以8亿欧元收购PSA 14.1%股权后，新任CEO唐唯实便开始实施其名为“Back in the Race”的全球复兴计划。除了要将连年亏损的PSA在2014-2018年的“五年计划”下扭亏为盈之外，同时宣布DS正式从雪铁龙品牌架构中独立，作为高端品牌发展。

今年10月21日，标致雪铁龙集团总裁、经营管理委员会主席唐唯实再次来到长安PSA进行调研，并再三强调DS在中国市场的成功是标致雪铁龙集团全球化的关键。

自2011年起，欧洲市场节节败退使得PSA对中国等新兴市场的依赖日益加深，而对从PSA体系中独立出来的DS，唐唯实则希望通过高端车型在欧洲以及中国市场的销售，为集团带来可观的利润。

尽管PSA已经在2015年上半年实现了自2011年以来的首次净利润，但今年前三季度，包括中国在内的东南亚地区，销量额则下降了4.4%。而DS则成为旗下下滑幅度最大的品牌，今年前三季度较去年同期下滑15.1%。这显然不是PSA高层愿意看到的局面。

“DS目前要想在中国豪车市场中突围而出，或者可以考虑把其市场定位再往下走，产品定位在A+到B+级别。”张志勇对时代周报记者分析道，DS在华要扩大发展留给后任者要解决的问题还有很多。

然而，唐唯实认为不应把DS打造成一个只追求销量的品牌。他认为，过分追求销量规模而损害了利润率会是管理能力较弱的一个标志。

同时他还声称，通过推高销量来培育DS品牌是非常简单的一件事，但这并不是一个健康的做法。况且PSA目前在拥有标致与雪铁龙这两个大众品牌的情况下，并不需要DS来贡献大部分销量。

2015年，对于DS品牌来说是特殊的一年，不仅是DS诞生第60周年，也是品牌进入中国汽车市场三周年。

执掌DS在华业务或许也让2015年成为普华杰的特殊的一年。毕业于法国ENSAM学院、获得工程师学位的普华杰，曾在南非、墨西哥、菲律宾、日本等市场打拼，在开拓发展中国家市场方面有着丰富的经验，而这对未来DS继续在华开疆拓土或许有着不少裨益。

目前DS在华已拥有丰富的紧凑车型产品阵列，未来DS还会继续扩展产品线，如引入C级轿车、中型SUV以及几款新的小型SUV。而对于有助于提升品牌形象和竞争力的旗舰型轿车以及SUV产品，DS则表示未来也会加快步伐推向市场。

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