但MPV市场似乎没缓过劲儿来：7、8月出现过短暂复苏，9、10月再次同比下滑，1-11月MPV市场累计销售91.1万辆，同比下跌26.3%，跌幅远超整体车市水平。

虽然MPV整体市场份额跌了，但20万以上的MPV市场却潜力十足。

2019年，20万以上MPV在该市场的占比还只有20.67%，今年1-11月份就已达到32.6%，整整上升了12个百分点。

在可预见的未来，20万元以上MPV市场还有增长空间。推动力既有新秀大众威然，也有老将换新颜－－全新 别克GL8。

前11个月，GL8累计销量136,891辆，不仅恢复到了疫情前水准，还实现了1.5%的正增长，在20万以上MPV中独占半壁江山。

那么别克GL8究竟是怎么做到老当益壮、基业长青的呢？

一、1-3代GL8各有对手，常变常新

1999年底，第一代GL8国产下线，并在2000年正式上市。

那时的中国市场还是轿车和面包车主导的时代，GL8作为国内第一款真·MPV，价格是大多数家庭所不能接受的。

▲第一代GL8

但爆发式的经济增长，让GL8很快打开了几乎空白的商务车市场，并成为商务车的代名词，可以说靠机遇挖到了第一桶金。

直到GL8上市两年之后，才迎来第一个竞争对手－－本田奥德赛。

二者对比，GL8偏商务，空间大气场足；奥德赛偏家用，更省油，但空间上不占优势，特别是第二排的乘坐感受，比GL8差了一个段位。另外奥德赛也没有价格上的优势，所以一直扮演千年老二角色。

▲ GL8陆尊

2006年，别克在GL8的基础上，推出了改款+升级车型——GL8陆尊。 造型和内饰更加沉稳大气， 新增了很 多豪华配置，产品力有了进一步 提升。

2007年，GL8又迎来了第二位对手——道奇凯领。

同属美式豪华MPV，凯领的硬件参数和造型风格都与GL8接近，在国际市场的地位也不弱于GL8，而当时的售价相比GL8还有一定优势，很多人认为凯领或许会成为GL8最大的竞争对手。

但结果是，道奇凯领由于品牌知名度较低，即便优惠数万也难以打开市场，最终只能匆匆退市。而这时，GL8迎来了入华后的第一次大改款。

▲第二代GL8

2010年，第二代GL8正式上市，新车的三围尺寸有了较大提升。气场更强的同时，内部空间也进一步加大，已经能做到满载7个成年人都能舒适乘坐的程度，这时后备厢还能放置多个行李箱。

另外，GL8仍保持了出色的静音品质和舒适性。因此，第二代GL8很快成为20-40万元区间综合产品力最高的MPV车型。

尽管此时竞品又多了马自达8、奔驰唯雅诺、威霆等车型，但它们要么空间不够大，要么价格虚高，要么品牌太小众，总有一些明显的短板。所以GL8在市场中的王者地位，依然没人能撼动。

▲ 第三代GL8

2016年，第三代GL8上市，并同步推出更豪华的Avenir车型。相比上次换代，第三代GL8给人的视觉冲击力更强。由于更短的前后悬设计，腾出了一部分发动机舱空间，乘坐空间和实用性上更出色。

更值得注意的，是这次换代GL8“里子”的改变：

▎改用2.0T+6AT动力总成，工信部百公里油耗降至8.9L，相比老款的2.4L/3.0L版本有了很大进步。GL8也是在市面上较早换装涡轮增压发动机的MPV车型。

▎首次采用多连杆独立后悬，乘坐质感比老款的扭力梁非独立悬架有了明显改善。

相比前两代车型，第三代GL8不仅实现了空间和乘坐质感上的突破，同时得益于油耗的降低以及商务风格的减弱，它开始吸引更多的家庭用户。

自第三代开始，GL8的销量有了质的飞跃。2016年的销量还是近8万辆，到2019年已经上涨至近15万辆。

从第一代的先发制人，到第二代的巩固地位，再到第三代的突破自我，GL8在每个时期都是不折不扣的领导者。

二、全新一代GL8上市，谁能一战？

别克GL8的优势，不外乎三方面——空间、品牌、品质。

在2020年之前，几乎没有车型在这三方面能同时超越GL8，甚至连接近的都没有。直到 大众威然上市，局面才有所变化。

▲大众威然

大众的品牌力不弱于别克，威然尺寸比GL8还大，空间也能保证三排舒适乘坐，而且威然的起售价为28.68万元，比第三代GL8的起售价低了1万元+（这里指的是当时已上市的2020款GL8 ES陆尊）。

空间接近，品牌力接近，定价也明显针对的是GL8，大众威然似乎已经具备了向GL8发起挑战的资格。

理想很丰满，现实很骨感。

威然自5月底上市之后，截至今年11月的总销量仅为19,389辆，月均销量3000辆，远不及GL8的12,000辆，这是为什么呢？

一方面在于威然自身。它是大众MQB平台的产物，而非原生MPV平台，虽然尺寸比GL8还大，但空间利用度较低，整体空间表现反而要逊色一些。

更大一方面原因，还是因为GL8又进行了自我升级，拉开了差距。

今年4月，别克推出了全新一代GL8艾维亚家族，并提供了4座、6座及7座可选；5月初，GL8 ES和GL8商旅车也完成中期改款，并分别更名为ES陆尊和陆上公务舱。

近日，别克又更新了全新一代GL8家族的2021款车型。

相比老款，全新一代GL8的外观和内饰均有所升级。ES陆尊及Avenir版本甚至用上了贯穿式双屏设计，豪华感进一步提升。在刚刚揭晓的2020中国设计红星奖获奖名单中，别克GL8 Avenir和GL8 Avenir概念车分别荣获2020中国设计红星奖金奖、2020中国设计红星原创奖。

不过，车聚君更看重全新一代GL8的内在蜕变：固本、增新和战略布局。

首先来看固本，新车全面换装代号LSY的2.0T发动机，并匹配全新9AT。

虽然说新发动机的最大功率从191kW“缩水”至174kW，但从实车体验来看，由于最大扭矩输出的转速来得更早，反而令人感觉动力更强了些。

另外与发动机匹配的9AT也值得点赞，相比老款的6AT要顺滑许多，而且对升降挡的判断更加及时到位，能够让驾驶者更为细腻地掌控车速。至于转向手感，依然没什么操控可言，但指向性好了不少。

从驾感看，全新GL8的加速与刹车都被系统修正到极其线性状态，暴力驾驶与急刹车都能被强力抚平，但又不会偏离驾驶者预期，就像加了一个超级美颜相机，让新手也能开出老司机的效果。多连杆独立后悬的表现也很平稳，悬架和厚实的座椅能过滤掉大部分细碎颠簸。

可以说，本来就在乘坐质感上占优的GL8，又上升到了一个新境界。这个「固本」会非常讨后排老板的欢心，同时也会俘获家里有老人的家庭用户。

再来看「增新」，全新一代GL8搭载了L2.0自动驾驶辅助系统，其ADAS系统来自Mobi leye EyeQ4，能够准确识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息，车身四周共配备5颗高性能毫米波雷达、12颗超声波雷达及4个百万像素高清全景摄像头。

在实际使用中，这套系统可在0-140公里/小时全速范围内自动控制车辆保持在车道中央稳定行驶，即使弯道也能胜任；而在低速拥堵的情况下，可以切换至TJA交通拥堵辅助模式，控制车辆以更近的间隔跟车行驶，且刹车和加速的响应更灵敏，可以说是“加塞车”的克星。

L2自动辅助驾驶已经开始普及，但GL8这套系统更成熟稳定，特别是很多厂家做不好的LKA，在GL8身上能让车辆平稳通过曲率较大的弯道，表现等同于特斯拉Autopilot 1.0，这个「增新」可以说相当实用和时髦。

不久之前更新的2021款车型中，又进一步加入了V2X智能交通技术、别克eConnect 3.0智能互联系统及新一代OnStar安吉星全时在线助理。

其中V2X智能交通技术最具看点，新车能够实现车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力，提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA共8项功能。

这项增新使得2021款GL8成为了业内首批搭载V2X智能交通技术的量产车型，在实际使用中，则能更进一步增强车辆的安全属性。

最后，除了产品力的提升，不得不说别克对MPV市场的洞察和布局。

今年GL8家族化的推出，陆上公务舱和ES陆尊牢牢卡位20-40万的合资MPV市场，而艾维亚家族凭借着超强的产品力进军豪华MPV领域，并从上市之初就出现了一车难求的现象，再加上福祉版、V2X、ADAS等细分市场产品和更多新科技新功能的加持，让GL8一直都在不断突破和超越自己的路上。

车聚小结

在汽车界，很少有“常胜将军”。

比如90年代基本是“老三样”桑塔纳、捷达和富康的天下，到后来变成了“精三样”花冠、宝来、标致307，再往后则是“新三样”凯越、伊兰特、爱丽舍。但现在，他们要么渐行渐远，要么变成明日黄花。

别克GL8能一直在20万以上MPV市场保持“王者”地位达20年，确实难得。归根结底，还是因为其不断进步的产品力、可靠的口碑以及超越自己的勇气。

未来能挑战别克GL8的，可能只有它自己了。

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