♦ 博世再遭调查 这次与奔驰一起

在德国，博世的发言人在一份声明中表示:“博世正在接受斯图加特检方的调查，调查涉及博世雇员及他们在柴油车辆的控制装置内使用受操控的软件。”

为了挽回公众的信任和“德国制造”的声誉，德国监管部门不仅针对柴油车排放超标污染推出了各项举措，而且逐一排查与“排放门”有关的企业，并且绝不“心慈手软”。2018年，德国检察机关对大众汽车及奥迪处以10亿欧元（约合人民币77亿元）的罚款，原因是汽车企业的管理疏忽导致污染车辆上路。截至目前，因使用作弊软件掩盖柴油车过度污染真相，大众汽车已经支付超过270亿欧元（约合人民币2070亿元）。这一次，斯图加特检方“盯”上的是博世。

几乎同一时间，美国新泽西州的联邦法官拒绝了被告——梅赛德斯-奔驰美国公司关于驳回该案集体诉讼索赔的动议，声称梅赛德斯和博世的行为已经违反了多个国家的消费者权利法和敲诈勒索组织法（Racketeer Influence and Corrupt Organization Act）。

据悉，这一诉讼从2016年2月开始启动，提出汽车制造商的疏忽和虚假陈述已经构成了欺诈和隐瞒行为。道路测试证实，梅赛德斯搭载“BlueTec”的汽车在公路上行驶时，其氮氧化物排放量比美国标准高出19倍，有些瞬时读数甚至比极限高出65倍，而梅赛德斯和博世公司却向公众隐瞒了这一事实。

“被告有义务披露‘BlueTec’装置的无效，”首席法官何塞·利纳雷斯（Jose Linares）指出：“如果不披露这些事实，就等于利用了原告的无知。本法院认为，原告有理由提出，因其无效的装置而多支付了费用的赔偿诉求。”

♦ 流水的车企 铁打的博世

值得一提的是，上个月，博世还牵涉进了另一起“排放门”的相关指控，只不过主机厂换成了FCA。虽然博世就美国和加州监管机构提出的“纵容并了解作弊行为，但没有阻止菲亚特-克莱斯勒对该软件的不正当使用”，选择“不承担责任，也不承认事实指控”，但“为节省诉讼所产生的巨大成本和资源负担”，公司同意支付约1.31亿美元（约合人民币8.87亿元），与美国47个州和受影响的消费者达成和解。其中，2750万美元（约合人民币1.86亿元）用于对柴油车主的赔偿，每位车主将获得平均2800美元（约合人民币1.9万元）的软件升级费用。

可谓“流水的车企，铁打的博世”。之前，大众、通用和宝马也纷纷在遭受“排放门”指控时，被指使用博世相关设备。显然，诉讼方并不打算放过作为零部件供应商的博世，Hagens Berman事务所的合伙人史蒂夫·伯曼（Steve Berman）律师更是曾在申诉文件中称博世是“尾气门排放测试作弊的促成者”。

或许对比监管机构和公众的指责，更令博世“伤心”的将来自长年合作的客户。近日，德国《明镜周刊》报道称，大众汽车正在考虑是否向博世寻求高达10亿欧元（约合人民币77元）的赔偿金。对此，大众汽车拒绝发表评论，而博世表示：“我们与客户的关系是保密的。几十年以来，博世与大众汽车一直保持着良好的汽车制造商与供应商的关系。我们无法想象，大众集团会针对博世采取这样的行动。”

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　　当地时间5月28日，德国交通部（KBA）“召见”戴姆勒首席执行官蔡澈，并举行闭门会议。鉴于检察机关在戴姆勒旗下车型中查出违法软件，Scheuer对蔡澈进行询问，希望其告知有多少辆商用车及乘用车需要修复才能满足排放法规。《明镜周刊》称，共有75万辆梅赛德斯-奔驰汽车受影响，Scheuer对此表示担忧，德国交通部可能会对每辆车处以5000欧元的罚款。

　　召回 召回 再召回

　　德国交通部一名发言人表示，戴姆勒和交通部已同意解决柴油排放相关的高难度技术问题。该发言人表示，在5月28日Scheuer和蔡澈商讨过需要修理多少车辆后，双方已就具体措施达成共识，并将于两周后再次召开会议。

　　事实上，自2015年的大众集团排放丑闻发生后，德国监管部门相继对多家车企展开相关调查。在戴姆勒总部所在地德国的斯图加特，检察官已经对戴姆勒职员进行了一年多的调查，原因是其涉嫌虚假广告和操纵排放控制功能。

　　去年5月，因戴姆勒职员可能存在欺诈和不当营销的问题，斯图加特检方对戴姆勒在德国的多处办公室展开大规模搜查，主要目的是收集数据和寻找证据。迫于检方压力，去年7月，戴姆勒宣布斥资2.2亿欧元在欧洲紧急召回300万辆柴油车，包含欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车。

　　斯图加特检察官办公室的一位发言人称，今年2月，检方调查范围扩大到了奔驰Vito车型，并曝光了该公司涉嫌操纵该货车尾气排放的情况。德国《图片报》称调查涉及4万辆Vito车型。

　　今年5月，德国交通部要求戴姆勒召回Vito车型，该车配备1.6升欧6柴油发动机。召回的原因是该发动机具备减少尾气排放的控制功能，德国交通部认为，这是违规的。戴姆勒则反驳称，Vito通过欧洲排放测试时不需要该软件发生作用。

　　在Vito召回消息传出后，Scheuer于5月28日“召见”了蔡澈，并要求戴姆勒在6月15日前提出解决方案，以解决Vito的排放问题。

　　《明镜周刊》称，有足够的证据证明梅赛德斯-奔驰C级柴油车同样也受到了影响，戴姆勒代表将在下次会议前再次被召至德国交通部。报道称，至少再有8万辆车会加入召回范围。对此，戴姆勒一名发言人表示，与交通部的讨论尚在进行中，暂时保密。德国交通部也拒绝置评。

　　柴油车数年内终结？

　　欧洲当局的调查增加了戴姆勒等德国车企面临的法律纷争。同时，柴油排放作弊丑闻的发酵，使得市场对柴油车技术产生强烈质疑，而大众、戴姆勒和宝马等德国汽车制造商已经在柴油车技术上投入巨资。

　　今年5月下旬，欧盟委员会成员Elżbieta Bieńkowska在其位于布鲁塞尔的办公室接受了外媒采访。她表示，自2015年大众在美国曝出柴油排放作弊案以来，欧盟便迎来了一个“突破性时刻”，这起事件深深影响了“社会对尾气排放和绿色汽车的看法”。

　　Bieńkowska 指出：“柴油车已经是过去时了。我想在几年内它们会完全消失。它是过去的技术了。”就在今年4月，欧洲议会通过新的立法，作为监管机构的欧盟委员会获得了对汽车制造商的处罚权，不达标车每辆最高可罚款3万欧元（约合人民币23万元），并可要求车企召回。此外，欧盟委员会可以针对已经获得批准的新车进行测试。借此，欧盟权力大增。

　　Bieńkowska表示，针对包括德国和意大利在内的几个欧盟成员国，欧盟正在加强法律威胁，以确保汽车制造商遵守氮氧化物排放限制。Bieńkowska还敦促一些欧盟国家，特别是东欧，加大对疑似未达标车辆的召回。目前，8个成员国已经采取强制召回措施。

　　“我们有一些成员国，例如罗马尼亚、斯洛伐克、波兰的隐患汽车召回率极低，我们不希望看到这几个国家充斥着旧式柴油车。”Bieńkowska指出。

　　退出进行时

　　与大众、戴姆勒、宝马等严重依赖柴油车的车企不同，一些对柴油车依赖度不高的车企，例如丰田、日产等，都相继提出了柴油车退出计划。斯巴鲁去年对外表态称，计划2020年左右停止在欧洲和澳大利亚出售柴油车。

　　今年3月，丰田汽车欧洲总裁约翰•范•吉尔在日内瓦车展中表示：“2018年将在欧洲逐步淘汰柴油版乘用车。我们不再为乘用车开发新柴油技术。我们将继续把重心放在混合动力车型上。”丰田汽车的表态被认为是日系车企退出欧洲柴油车市场的重大标志性事件。

　　今年5月，日产汽车发言人声称，日产将在欧洲逐步停售柴油车，今后日产在欧洲投放的新款车型将不再搭载柴油发动机。现有柴油车型的销售将持续至2021年，但如果车型版本更新，也不再使用柴油动力。此外，沃尔沃即将推出的新一代S60轿车也不再配备柴油版本。

　　迫于环保考虑，越来越多的车企陆续退出柴油车计划，或者是减少柴油车计划。

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引言 | 德国经销商竟怪政府。

5月17日，宝马首席执行官克鲁格以及董事会主席雷瑟夫在宝马年度股东大会上公开承认：宝马在2月宣布召回的11700辆汽车的确安装了可以操控实际排放数值的软件（排放作弊软件）。

截止5月20日，大众前任CEO被起诉；保时捷、奥迪、宝马因排放作弊软件召回，把这些德国车企串在一起，柴油排放造假事件未免过于集中、巧合了。

一、宝马称“非人为因素”

先来看宝马如何回应此事。

这次宝马低头承认，是今年2月23日宝马突然宣布召回宝马5系和宝马7系共11700辆汽车的延续。

当时宝马召回理由是“安装了错误的软件”，但未说明具体是什么软件，惊动了德国检方。大约有 100 名检察官突击搜查了宝马慕尼黑总部和位于奥地利的发动机工厂，至今未公布官方检查结果。

直到5月17日，宝马官方才终于承认了安装的是“排放造假软件”这一事实，但董事会主席雷瑟夫却强调：这是一种“人为的错误”并非蓄意而为，试图淡化此次丑闻。宝马目前正等待监管部门的许可，以安装纠正软件。

但疑点是：宝马此次主动认错，是为了在德国检方公布调查报告前挽回损失和品牌形象吗？又是否已经与德国机动车运输管理局达成“主动承认就原谅你”的协议？ 

二、宝马经销商抱怨政府

恰好车聚君认识一位在德国工作的中国工程师安先生，他是宝马X5柴油版车主。

“车聚君：

宝马CEO承认安装排放作弊软件，你的X5有收到召回或更新消息吗？

安先生：“还没有得到召回信息，不过新闻之前更新了ERG（废气再循环系统）的软件。”

“车聚君：

是否是排放作弊程序？

安先生：“目前还不清楚。”

但安先生向车聚君透露，他的宝马X5柴油版ERG系统（废气处理系统）坏过一次，这次更新好软件后又坏。

安先生前往当地经销商理论，但得到德国经销商的答复是：ERG系统更新导致失灵，不怪宝马，怪政府。

经销商小哥对安先生说：“政府和政客要求降低排放，宝马被迫这么做（不断更新与排放系统有关的软件）。”

安先生说，近期有许多德国当地媒体不断报道德国空气质量差，同时德国政府也在鼓励车主将非欧六标准的柴油车置换更高排放标准汽油车或新能源车，还能提供厂家补贴。

同时，欧洲柴油车销量持续下跌，德国部分城市也开始施行更严格的柴油车禁行令，加上连续性发生的车企排放丑闻，不仅经销商在抱怨，整个柴油车大家族正在德国以及欧洲正在被强制驱逐。

三、柴油车为何集中、集体造假？

在上周车聚网（突发！保时捷又陷柴油门，在德召回6万辆Macan和卡宴｜聚闻）一文中写到，德国政界对车企排放作弊的态度持对立态度，丑闻集中爆发或与其有一定联系。但车聚君在深挖后发现另有其因，总结如下：

▎耍“小聪明”的原因：车企跟不上更严的排放标准

在2016年，德国联邦参议院就表决：将自2030年起在全欧盟境内全面停止使用以汽油和柴油为燃料的汽车。

然而，要让长期以来主导市场的传统燃油车辆从道路上彻底消失远非易事。特别是欧洲发达国家在柴油发动机领域已经非常成熟。部分汽车生产商正试图说服一部分欧盟官员，尝试让欧盟放缓甚至放弃对柴油车的废除政策。

据路透社的一份报道显示，欧盟工业官员埃尔兹别塔•宾客夫斯卡就在一份写给欧盟高层的信中称：柴油汽车市场的崩溃不会带来任何好处，短期的重点应该是迫使汽车制造商将危险的氮氧化物排放量与欧盟法规相一致。

然而事实情况是，欧盟的排放法规越发严格，车企似乎又跟不上的节奏，便耍起了小聪明。而对付小聪明的方法就是最强硬的搜家、查处、拘捕。

▎集中曝光丑闻的原因一：新能源车销量难实现

德国政府计划到2020年售出100万辆电动车，但2017年总共只销售了5.3万辆， 德国的目标看似野心勃勃，但从政府的政策倾向来看以及车企、市场转型程度上做的并不够。

首先，德国政府提供4000万欧元（约合3亿人民币）的电池费用补贴，反观中国政府，光2015年在新能源车的补助上就给予了300亿元的支持。其次，据YouGov一项民调显示，德国人不愿意接受新能源车的理由也与政府、车企在电池成本以及充电网络上的怠慢有关。

虽然2017年德国新能源车销量榜首是奥迪A3混动，但在整个欧洲市场最得人心的新能源车品类是日企产品。

德国想要在新能源车销量上升，本土产品抗衡亚美，在政策转型的同时，柴油车“丑闻”也能起到助推车企转型的作用，在电池、路网上投入更多精力。

▎集中曝光丑闻原因二：欧盟持续施压，德国转嫁车企

据公开信息显示，2013年6月欧盟制定的《限制汽车排放法》出台后，由于涉及到德国车企在排放标准上的利益问题，德国一度质疑欧盟的这套法案，并最终让欧盟修改，惹怒不少欧盟其他坚持环保的成员国。成员国瑞典的环境部长当时放出狠话：德国将要承担“非常重大的责任”。

2018年1月，欧盟委员会给德国下了“环保”的最后通牒，如果德国不能尽快采取措施处理日益严重的空气污染问题，将会面临重罚。

就在宝马承认造假后的5月18日，欧盟委员会继续施压：将在欧洲法院起诉德国66个城市氮氧化物过高，主要原因归于柴油车。被指控的还有：柴油车大国法国、英国、匈牙利、意大利以及罗马尼亚。

据路透社消息，坚持降低排放政策的德国环境部长Svenja Schulze闻讯后，在一份声明中说：如果我们想在法庭上胜诉欧盟，我们需要把柴油车的排放作弊问题尽快解决掉，而相关成本应由厂家负责，因为是它们引发的问题。

近期德国方面通过不断曝光排放作弊，来变相督促车企快速向新能源转型来减少柴油车的高排放数值，也能让环境部长、德国当局向持续施压的欧盟委员会好交代。

四、可能性：有利益集团驱使

据业内分析人士称，德国的电力供应早在2014年至2015年期间已经严重过剩，电价持续下跌，且再生能源发电项目上已有很大的成就。

据彭博社数据显示，德国仅四家电力公司的发电量已经可以满足20%的德国用电需求。而法国、比利时等欧洲发达国家也出现过“负电价”现象。抵制燃油车、提倡环保、向新能源快速转型与电力巨头以及相关集团有很大联系。

另据分析师分析，也与各国政客竞选、石油垄断、国际势力互相博弈有一定关联。

结合上述四项可以看到，这些集中爆发的柴油车排放丑闻，有很大可能是德国政府转型新能源阶段所采取的急切手段。

车聚小结

宝马在此次事件之后，虽然采取了主动认错以及主动补救措施，但也可能难逃罚款。

宝马已经在与长城合作开发新能源领域，也在北京成立研发中心，这些都暗示着宝马正想逐步告别过高的排放标准带来的困扰，下决心转型新能源以及开拓更有活力的市场。

各位聚友，世界各国都以如此之快的速度向新能源转型，你们怎么看？欢迎留言，欢迎爆料。

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　　德国政府可能会要求汽车公司联合出资50亿欧元(约合人民币387亿元)，政府也将出资一部分支持该项目。《明镜》周刊称，“全面”排气改装计划将影响德国1500万辆柴油车中的大部分汽车，其中只有270万辆配备了符合最新的欧6标准的排放技术。该杂志称，在慕尼黑和斯图加特等空气质量特别差的大城市，大型汽车应配备所谓的选择性催化还原(SCR)系统，而该系统需要AdBlue喷射技术。

　　在德国最高法院允许当地政府禁止重污染柴油车的禁令后，总理默克尔及其内阁将通过让步的方式避免对大城市的驾驶禁令。德国汽车工业协会(VDA)的发言人表示，对于政府的决议并不了解。该发言人同时也是大众汽车、戴姆勒汽车和宝马汽车的代表。

　　自2015年9月大众汽车承认对美国汽车排放欺诈的事实以来，人们对于柴油汽车的期待也大大下降，车企加大了对电动汽车的投资。

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　　在探讨之前，我们先看下数据，2016年全国汽车总销量为2800万辆，乘用汽车总销量为2437.74万辆，其中新能源汽车销量仅为40.99万辆，不排除插电式混动，占比全国汽车销量仅1.5%，也就是说以内燃发动机为主的汽车，包括乘用车和商用车在内占比仍达98.5%。

　　新能源汽车要取代“内燃机”汽车任重而道远，就目前来说，内燃机仍占绝对主导，但以环保目标来说，插电式混动将是未来的汽车发展方向。

德国2018年开始禁止不满欧Ⅵ排放标准的柴油发动机汽车驶入市中心，并将在2030年禁止销售内燃机汽车，法国则将在2040年禁止销售内燃机汽车，我国也有计划和国际同轨，面对来势汹汹的“未来”限制令，“内燃机”是否真要“熄火”了？

　　在探讨之前，我们先看下数据，2016年全国汽车总销量为2800万辆，乘用汽车总销量为2437.74万辆，其中新能源汽车销量仅为40.99万辆，不排除插电式混动，占比全国汽车销量仅1.5%，也就是说以内燃发动机为主的汽车，包括乘用车和商用车在内占比仍达98.5%。

　　新能源汽车要取代“内燃机”汽车任重而道远，就目前来说，内燃机仍占绝对主导，但以环保目标来说，插电式混动将是未来的汽车发展方向。

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引言 | “德国制造”从此会蒙羞么？

近日，车聚君在德国从事汽车及相关行业的好友不约而同叫苦连天，他们称自己所在的企业自7月21日以来开始遭受股价下跌，内部开始出现少数人员变动。

而中国大陆人在德国找一份技术工作本就不易，这样下去，只怕17年以后的留学生留德实习难问题或将放大。

那，德国车企到底发生了什么？

一、始于大众“排放门”

2015年9月，大众“排放门”在美国曝光。美国环境保护署指认大众为通过尾气检测在部分搭载EA189引擎的柴油车上安装作弊软件，实际污染物数量超标几倍甚至几十倍。

大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装这类软件，涉及大众、奥迪、西雅特、保时捷等多个品牌，包括销往中国大陆的2000余台柴油途观。

那为什么要用作弊软件来通过排放测试？换句话说，到底是车辆哪一部分没有起到应有的作用从而导致排放的氮氧化物超标，当时众说纷纭。

▲“超排”似乎已经是几大车企之间不可描述的默契。

2015年10月14日，德国《星期日图片报》报道，大众集团多名工程师在内部调查中承认曾于2008年安装作弊软件。但这些工程师的证词尚不足以揪出“排放门”事件的背后主谋。

当时多地均展开了对大众集团车型的调查，以确认事件是否涉及当地市场。《英国卫报》随后指出戴姆勒，宝马等品牌柴油车型同样存在问题，并表示大众排放事件不只是一个作弊软件这么简单。

二、拔出萝卜带出泥，车企卡特尔联盟现身

2016年，德国监管机构突击审查大众集团总部办公室，以寻找有关“排放门”的更多线索，另查找大众操控钢铁价格的证据。

但他们万万没想到竟然发现了德国汽车企业巨头串通的证据。

两周后，大众发表了一份内部文件主动交代了有关“排放门”背后谋划的少量细节，紧接着，戴姆勒也就相关内容做出坦白。

《明镜》周刊近日披露了大众集团和戴姆勒公司向德国竞争监管部门联邦卡特尔局提交的不当行为坦白信内容。信中称，大众，奥迪，保时捷，宝马以及戴姆勒自上世纪90年代以来开始合作，在研发、生产等领域私下串通，消除竞争，欺瞒零件供应商和消费者。

外界一致认为此类合作已结成卡特尔联盟，他们还以德国作为单位，拒绝一切如福特等外国车企加入此组织。

▲卡特尔是指同业竞争对手之间达成或实施共谋，以帮助削弱彼此之间的竞争。

根据目前披露的信息，这些巨头之间协商合作的具体程度尚不清楚，但确定的是在过去20多年间，五家巨头曾指使200多名高管和员工结成60多个工作小组，大到技术、成本、供应商协议，小到讨论研发制动系统、汽油和柴油发动机、离合器、变速箱以及处在话题风口浪尖的柴油排放后处理系统。

三、卡特尔联盟是排放门的背后主谋

至此，综合多方面信息，关于排放门我们可以大致了解原委。

十多年前由于日系混动技术的发展，德国车企也大力发展清洁柴油车。尽管解决了二氧化碳排放问题，但柴油乘用车释放出的氮氧化合物更多更有害，必须像商用车SCR后处理系统一样利用一种名为Adblue的尿素进行反应。尿素需要储存容器，而德国车企正是在储存罐上联合做了手脚。

▲大众曾在公开致歉信中美其名曰：为了给利润更大的扬声器系统节约空间。

2006年，德国车企私下商议出一个适中尺寸的容器大小，每辆车可以节省80欧元，如果一年卖1000万辆车，可节省8亿欧元。

2008年9月经过若干次电话会议、邮件和面谈之后，戴姆勒、奥迪、宝马与大众集团达成了一致，所有柴油车的AdBlue储存罐均为8升。

8升的尿素实际上根本无法充分将排放的有害气体反应掉，一万英里柴油车运行时释放的氮氧化物所需尿素至少19升，这在业内是公开的事实。8升是一个相对不容易引起怀疑，又可以充分节约成本的容积。

随着欧美对于柴油车排放的法规越来越严格，尿素需求量也越来越大。但是几个巨头不但没有增加尿素储存罐的容积，反而在奥迪牵头下达成一致，谁都不可以私自改变这个容积。如果大家都保持统一，就算犯错事也可以法不责众。

▲柴油引擎各主要部件间的工作示意图

为了通过排放检测，已知大众使用了一种“开闭”策略，通过传感器检测车辆是否处在测试车间工况，如车轮负荷明显减小，车身姿态未改变，整体无位移，进而判断是否该利用足量的尿素来进行与尾气的反应。

通过测试后为了掩饰骗局，大众使用了博世提供的“剂量”策略，在用户日常使用中，尿素基本不参与或很少参与反应，来造成一种“尿素在一个很长的车辆生命周期内不需要重新添加”的假象，让人们放下对此问题的疑惑。

在大众一招不慎被爆出排放门之后，其他几个巨头利用调查期这段相对安全的时间，均对自家柴油车排放策略进行修改和升级。通行的套路是在16年改款的柴油车型上，增加了对补充尿素的提醒，并在仪表盘中安装了提示灯，而且暗中增加了尿素在尾气处理系统中的喷射量。

在此之前，多数德国的柴油车消费者从没有加注过任何液体，汽车本身也没有发生过任何提示。

案例一：一位德国车主称他在2010年购买了一辆大众帕萨特旅行版2.0TDI，他曾特意向销售人员询问尿素储存罐的用途以及加注事项，得到的回答是不需要。直到2016年底该车对外售卖，他也没有加注尿素液体。

案例二：另一位德国当地人士透露，他2014年购买的一辆宝马二手车2年来也从未提醒加注该液体，而他单位2017年购置的一辆2016年下半年生产的奥迪Q5，在半年的行驶中已经加注过尿素。

很明显，几大巨头车企正在肆意挥霍用户对他们的信任。

即使过去的排放法令要求不如现在高，行驶数年的汽车也没有任何理由不加注尿素液体。大众排放门成为了一个清晰的分水岭：好似一夜之间，几个巨头车企都意识到了尿素需要不定期添加的事实，车主们也要跟上自己的进步。

在这里多说一句，参与出演的不仅仅是德系车，车聚君还发现路虎揽胜柴油版16款以后增加了尿素加注口并做了明显的标识，而之前甚至连尿素加注口都没有。

四、作弊行为已经不限于德国车企

上面文中有提到过，卡特尔联盟只收纳了德国品牌作为成员，而拒绝了福特等品牌的加入。也就是说，有这等好事，福特也是有想法来掺一脚的。

8月10日，德国《经济周刊》在其刊登的报道中说道，德国交通监管部门正在对福特旗下中型车蒙迪欧（Mondeo）进行调查。原因是德国KBA车辆认证中心为蒙迪欧2.0TCDi柴油车型进行尾气排放测试时发现其有使用排放作弊软件的嫌疑。

KBA车辆认证中心随即联系了福特。而福特表示将配合德国监管部门的调查，并声明自己旗下的所有车辆和发动机全部都符合排放法规，不会使用任何作弊软件。截止到目前，德国交通部尚未发表任何评论来确认福特在蒙迪欧车型上使用了作弊软件。

虽然福特是一个拥有悠久历史的美国汽车品牌，但是像蒙迪欧，福克斯，嘉年华这些中小型车确是由欧洲研发团队研发出来更贴近欧洲用车习惯的车型。

如果福特蒙迪欧排放作弊被最终“定罪”的话。这说明在欧洲出生的汽车都有可能存在“习惯性作弊”的行为。

车聚小结：

“柴油门”问题已经从车企丑闻演变为行业问题，四字的区别实质是“垄断”。 车企自然要担责，但这与之前欧洲环保部门和欧盟政府大力推行的“清洁环保柴油能源”策略是不是也有一定关系呢？

无论柴油油品如何出色，柴油发动机排放出的细颗粒物都要比汽油高很多，处理这些排放细颗粒物需要下很大功夫。
这样的事情非要等大众作弊被曝光出来才开始意识到这个问题，这时候来限制柴油车的发展是不是有些为时已晚了呢？ 

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大众集团将支付超过10亿美元来修复或回购约8万辆搭载3.0L V6 TDI引擎的大众、奥迪和保时捷汽车。

然而，这只是大众用来满足美国环境保护署(EPA)和加州空气资源局(CARB)的部分方案。若大众无法提供令人满意的解决方案，那么总解决支出可能高达40亿美元。

据路透社报道，因在这起丑闻中涉及到非法软件的问题，负责引擎控制单元供应的博世公司也同意赔付3.25亿美元，但其并没有承认有任何不法行为。

解决方案中所涵盖的搭载V6 TDI车型的车主们将有权选择是将车进行维修，还是直接退回。根据车型的不同，那些选择维修的车主仍有望每人获得7000美元或更高的赔偿。

在协议赔偿、政府罚款和其他支出的重重压力下，大众在美“柴油门”事件中的花费已达250亿美元。

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　　“倒贴钱”方式

　　大众美国公司此次可谓以“倒贴钱”的方式出售库存的第三代2.0L排量TDI柴油汽车，其向用户提供两种极为优惠的用车方案。一种是用户可以选择为期24个月的租车方案，为此公司将向每位车主提供8500美元奖励；另一种是用户可以申请长达72个月的零利率贷款用于买车，为此公司将向每位车主提供5000美元奖励。适用于上述用车方案的车型包括2015年款的捷达、高尔夫、甲壳虫、帕萨特和奥迪A3。经过大众美国公司对车辆的改进，上述所有车型都已经符合美国政府的汽车排放标准。

　　就在美国政府对六位现任及前任大众美国公司高管提起司法诉讼之后，美国环保署和加州空气资源委员会向后者发出了销售2015年款TDI库存车的许可令。大众美国公司在美还面临三项刑事重罪指控，监管机构声称大众在长达10年时间里密谋为成千上百辆柴油汽车安装尾气测试作弊软件，进而伪造出符合美方标准的排放数据。

　　在双方签订的和解协议中，大众美国公司将为所有受影响的车辆拆除作弊软件并更换上可以在车辆正常行驶状态中指挥控排系统正常工作的软件。

　　大众美国公司表示，他们对车辆控排系统的改进将会改变引擎和控排系统交互的方式，由此在某些情况下车辆的技术功能会受到影响。不过对于车辆的关键性指标，比如节油性能、可靠性、耐用性、车辆性能、驾驶性能以及其他驾驶特色不会出现显著改变。

　　销售门店中的“香饽饽”

　　大众美国公司表示，目前有11000辆完成控排系统改进的车辆处于可售状态，而在上个月其中的大约3100辆成功售出。与之形成鲜明对比的是，公司报告称2015年8月柴油车销量超过7400辆，占当月总销量的接近23%。大众美国经销商委员会主席、新泽西州林登Linden Volkswagen的首席经销商麦克-迪菲欧（Mike DiFeo）在接受记者采访时表示，曾经被政府禁售的大众柴油车型眼下已经成为大众美国销售门店中的“香饽饽”。

　　他表示：“大众美国公司在公开场合已经表示，他们不会把柴油车型再引入美国市场，不过仍然有许多用户对这一类型的汽车十分青睐。”

　　麦克-迪菲欧的经销店内有24辆TDI车型可供销售，其中3辆已经售出，他已经收到许多关于剩余可售车辆的咨询。他向记者说到：“这些车辆将会一辆不留全部卖完。”

　　大众美国公司的母公司大众集团被迫认罪，承认参与阴谋欺骗美国政府和存在违反《清洁空气法》的行为，为此集团已经支付28亿美元刑事罚金以及15亿美元的民事罚金。

　　除了支付上述罚金以外，大众集团还同意支付147亿美元以就修复或回购大约475000辆2.0L排量的问题柴油车同美国监管机构达成和解协议。此外其还同意斥资12亿美元以修复或回购大约78000辆被安装排放作弊软件的3.0L排量柴油汽车。“尾气排放门”事件已经使得大众集团所支付的罚金以及和解金开支超过200亿美元。

　　Autotrader执行编辑布莱恩-穆迪（Brian Moody）在接受记者采访时，大众在美获得了一批忠实“大众粉”的支持并得以在一场场“监管风暴”中安然度过。

　　他说到：“大众的TDI车型一直受到部分消费者的追捧，在短短几年时间里其就近乎获得神车封号。节油性能高、富有驾驶乐趣、扭矩输出充足以及大众品牌自身的号召力使得一大批消费者成为大众柴油车型的忠实粉丝。大众柴油车具备极高的驾驶乐趣，而重新获得销售许可的2015年版柴油车或将受到大众粉丝们的认可。”

　　远去的“尾气排放门”

　　美国环保署2015年9月向大众提起诉讼，其指责该公司在美国市场故意销售被安装尾气作弊软件的车型长达数年时间，在这之后大众同美国监管机构就一直处于“水火不容”的状态。值得注意的是，在2008年至2015年间大众旗下的大众、奥迪和保时捷品牌均以“清洁柴油汽车”而自居。

　　大众集团已经承认其在车辆中安装作弊软件以制造虚假油耗数据的行为违反了美国的《清洁空气法》。美国监管机构表示，在正常行驶过程中，大众问题车辆所排放的氮氧化物含量最高可达到法定标准的40倍。

　　麦克-迪菲欧表示，大众美国公司已经给出十分优惠的方案以吸引消费者购买经过改进之后的柴油汽车。美国政府要求大众必须在这些车辆投放销售之前在车窗玻璃上粘贴新的标识。

　　前大众美国经销商顾问委员会总裁、德克萨斯州McKinney Volkswagen公司总经理艾伦-布朗（Alan Brown）在接受记者采访时表示：“经过改进之后的柴油车上市销售已经有大约两周时间，库存量下降的很快。”

　　他说到：“按计划我们的门店要接收1500辆大众回购车辆，但事实上其中八到九成的顾客并不想真的放弃自己的爱车。尽管大众提供的激励方案十分优惠足以让顾客交出爱车，但我们所得到的反馈是车主认为被回购的车辆是自己曾经拥有的最好的一辆车。”

　　大众美国公司同意依据车龄长短，对那些在2015年9月之前购买2.0L排量柴油汽车的车主给予每人5100美元至10000美元不等的赔偿金，这也是大众同美方所达成和解协议的一部分。不过有部分车主对赔偿方案并不满意。

　　Autotrader执行编辑布莱恩-穆迪认为，大众此次给出的“倒贴钱”促销方案并不足以吸引那些原来打算购买丰田普锐斯（参配、图片、询价） 或雪佛兰Volt的购车人移步至大众门店，不过对于大众柴油车粉丝的吸引力倒是足够大，而后者在看车和买车时将会“三思而后行”。

　　艾伦-布朗指出，大众美国经销商现在的经营状态要比2015年“尾气排放门”事件首次曝光之后好得多，“我很高兴，我们平安度过了这场我们自己制造的危机，我认为经销商们当下的积极态度在24个月前是看不到的。”

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　　据韩国汽车进口商和分销商协会(KAIDA)数据显示，今年3月韩国新登记的进口汽车数量为2.2万辆，相比去年同期下降了2014辆。同时，进口汽车在韩国国内乘用车市场所占的份额也由去年同期的16.25%降至15.4%。

　　KAIDA的发言人称，这在很大程度上要归咎于国内对奥迪和大众的“销售禁令”，而目前这一禁令已持续8个月之久。

　　2016年7月，因大众旗下的部分柴油车在美国的尾气排放测试中涉嫌作弊，韩国颁布对奥迪和大众的“销售禁令”，并对大众集团罚以重金。7月25日，大众集团随即宣布停止在韩国的汽车销售。

　　尽管“丑闻缠身”，德国汽车还是受到了韩国顾客的青睐。据KAIDA数据显示，虽然奥迪和大众已被禁，韩国顾客还是愿意选择购买其他品牌的德国汽车。3月国内销售的进口车中，德国品牌汽车高达80%，其中包括雄踞月度进口车销量前三的奔驰E220d、E300以及宝马520d。

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　　世上只有一件事比被人议论更糟糕了，那就是没人议论你。

　　——王尔德《道连·格雷的画像》

　　今年3月大概是大众集团“宜上头条”的重要月份。德国当地时间3月14日，掌门人穆伦在集团年会上刚表示完要“撸起袖子加油干”后，近日就有外媒报道称，大众集团美国公司发言人Jeannine Ginivan表示，在更新过柴油车辆的排放软件之后，美国环境保护署（以下简称EPA）已批准大众经销商销售6.7万辆2015款柴油车。

　　还是在今年3月的早些时候，大众集团正式就“排放门”事件向美国司法部门认罪，承认“妨碍司法、合谋诈骗和虚假陈述”三项罪名，支付了43亿美元的罚款。万万没想到，两周时间左右，EPA态度逆转，将有望给大众集团今年的“特殊项目支出”减减负。

　　据了解，在长达一年多的时间内，EPA都不通过大众的召回维修方案，要求除了软件更新还需更换硬件。但Jeannine Ginivan却提出，硬件得2018年初才能到位，现在经销商终于不必等到硬件到位就可以恢复销售。“维修细节还在敲定中，我们会适时公布更多的信息。”

　　去年，大众在总价高达147亿美元的和解费用中，有近百亿美元都用来回购已售的50多万辆作弊柴油车，如果该发言人的消息属实，那么大众用来处理这50多万辆柴油车的费用有望减少。

　　当然，该消息引起媒体密切关注并不只在于能减少大众集团的和解费用，重新销售柴油车将成为大众在美国市场发力的重要里程碑。2016年，大众集团曾宣布将旗下柴油车全部撤出美国市场，重点销售SUV、休旅车以及新能源车型。此前，柴油车业务曾占大众品牌在美国销量的四分之一，暂停相关领域产品的销售带来的损失不仅是经济收入，同时还有市场份额减少引起的品牌影响力下降。

　　不过，如果有人认为柴油车将有望恢复在大众集团内往日的“光辉”地位，恐怕还是错了。

　　Ginivan提出，获准销售的只是2015年的柴油汽车，在6.7万辆车中约有1.2万辆是经销商目前的库存。大众集团还宣布，至少在2018年前，不会向美国市场提供新的柴油车型。另外一个有力证据就是3月大众集团的最新一条“重磅新闻”：

　　大众以1.57亿美元的金额与美国宾夕法尼亚州、华盛顿州和纽约州等10个州达成和解，除了赔偿之外，大众还同意了一些其他条款，例如在2020年前在这些地方至少销售3款全新的电动汽车。因此，对于加速转型的大众集团而言，电动汽车将继续占据重要的战略地位，或许“坚持50年不动摇”也不为过。

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