保时捷汽车公司总部位于斯图加特，今年2月份停止生产已销售近十年的柴油汽车。该公司首席执行官Oliver Blume表示，“未来将不会有柴油发动机的保时捷问世。”保时捷将专注于核心实力：“强大的汽油引擎、混合动力车，还有2019年生产的纯电动汽车”。首席执行官Oliver Blume承认此举是大众集团三年前爆发的“柴油门”丑闻导致的结果。

　　2015年，大众集团向美国监管机构承认，全球有1100万辆大众汽车上安装了专门应对尾气排放检测的软件，以欺骗排放测试。迄今为止，罚款、汽车召回、诉讼等费用已经花费了270多亿欧元，并仍深陷国内外法律困境之中。

　　Blume说，保时捷“从来没有开发和生产过柴油发动机”，曾经使用过奥迪的发动机，但该品牌的形象受到了损害。他说“柴油门事件给我们带来了很多麻烦，”几个月前，德国联邦运输管理局下令召回欧洲近60000辆保时捷SUV。但Blume承诺，未召回的柴油汽车还享有售后服务。

　　保时捷还面临着另一指控，Blume承认，德国监管机构发现了卡宴汽车的违规行为。其操纵发动机产生更强大的轰鸣声，但在测试中可以使之失效。

　　由于德国有些城市为减少空气污染禁止驾驶柴油汽车，导致柴油汽车销量急剧下降。德国总理默克尔、交通部长Andreas Scheuer和德国汽车公司负责人们将在柏林会晤，讨论这一问题。

　　德国政府希望2022年能有100万辆纯电动和混合动力汽车投入使用，而今年年初还不到10万辆。

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博世公司一直为大众生产柴油发动机配件，大部分涉案大众车型及一款奥迪车型所配备的四缸汽油机均由博世公司开发的电子模块控制。据2006年新闻报道，博世公司推出新款EDC17，可控制车辆对燃烧后产生的废气在排出之前进行清洁处理。除了控制精确时间、注入数量、废气再循环和歧管压力调节，它还提供多种选择，例如控制颗粒过滤器或减少氮氧化物系统。EDC17宣传材料显示该硬件运行灵活，可以适应任何车辆或特定市场需求。

调查人员可能会对世博公司潜在参与帮助大众开发所需的发动机专业软件进行进一步调查。根据实际测试，大众发动机排放的氮氧化物排放超过排放标准的40倍。为使车辆符合标准，编程后的控制系统似乎已经预测到实验室的测试条件，并临时运行不同的设置。此前有报告表明博世公司可能为大众提供用于“作弊装置”的基本软件。该公司声称，早在2007年已经警告大众，柴油机配置仅可用于测试目的，应用于实际汽车生产将违法。

据了解，对博世公司的调查仍处于早期阶段，调查人员尚未发现违规证据。

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通用汽车中国内部人士向《第一财经日报》记者坦言，也是在10月26日当天才了解到这一消息，也在积极联系总部了解这一事情。不过，记者从欧宝欧洲官方网站上发现的一则发布于10月23日的通告了解到，欧宝表示其并未违反欧洲环保标准。公告表示，10月23日，该公司在一家独立的检测机构Tuv Hessen的见证下，也做了以此赛飞利1.6L柴油发动机的排放测试，且这一测试是在一个四轮都转动的测试台上完成的，结果表明排放数值是在法律允许的范围内的，测试报告正在完成的过程中。鉴于此，通用认为上述对赛飞利的指控是毫无事实根据的。与此同时，其还强调，通用研发的软件并不存在那些可探测排放测试的特殊性能。

与此同时，据路透社的报道称，欧宝表示，在上周五DUH公开测试结果之前，通用曾多次要求其提供测试结果但并没有成功。

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