图片来源：厂商提供

作为一款外形硬朗、空间宽绰、动力强劲的中型SUV，斯柯达柯迪亚克处处显露出“实在 不简单”的品牌精神。以外后视镜为例，不仅有电动调节、电加热等常规功能，还兼具盲点监测、迎宾灯、倒车自动下翻、位置记忆等人性化的配置，在日常用车中带给你惊喜。

盲点监测

通过外后视镜观察后方车况，或多或少存在视线盲区，当后方来车处于盲区时，容易让驾驶者出现误判。柯迪亚克可以借助传感器对车辆侧后方进行扫描，当有车辆进入扫描区域时，系统会通过外后视镜上的指示灯提醒驾驶者谨慎变道。

位置记忆

由于不同的用户身高、坐姿及驾驶习惯都存在差异，大家对外后视镜角度和位置的需求也略有区别。斯柯达柯迪亚克外后视镜具有位置记忆功能，可以保存特定的外后视镜的位置。如果外后视镜位置变动过，只要配合对应的遥控钥匙打开车门，外后视镜会自动调整到之前储存过的位置。

锁车自动折叠

车辆假如停在空间比较狭小的车位上，外后视镜很容易被两旁进出的车辆刮蹭。柯迪亚克拥有外后视镜自动折叠功能，锁车后，两侧的外后视镜会自动折叠，降低了被刮蹭的几率。

迎宾灯

柯迪亚克的迎宾灯位于外后视镜下缘，当用户用钥匙解锁车辆或熄火打开车门后，迎宾灯会自动亮起，照亮前车门上下车的区域。值得一提的是，迎宾灯只有在光线传感器感知到周围环境较暗时才会亮起，既智能，又环保。此外，用户还可以根据自己的需求设定迎宾灯点亮的时长。

倒车自动下翻

倒车时，柯迪亚克副驾驶侧外后视镜会自动下翻，便于驾驶者更清楚地观察右后方的情况，尤其可以提前发现低矮的障碍物，规避潜在风险。与此同时，用户还可以配合遥控钥匙，设定并储存外后视镜下翻的位置。

电加热

电加热是一个常常被忽视，却又特别实用的功能。下雨时，外后视镜容易挂满水珠，导致无法看清后方的车况。柯迪亚克可以通过镜面背后的电热丝对镜面进行加热，快速去除积留的雨滴和雾气，提高雨天开车的安全性。

柯迪亚克的外后视镜个头虽然不大，各种各样的功能却俱全，实在不简单！

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引言 |  一半海水，一半火焰。

SUV车型的火爆让众多厂家跃跃欲试。这不，在国内生活不算舒心的法系车也想分羹一杯。继4008之后，标致又推出了全新的7座SUV——5008。

18.77万元的起步价格比汉兰达足足便宜了5万左右。另外，18.98万元起步的柯迪亚克综合实力也比较强，虎口夺食，5008够实惠吗？

一、颜值｜汉兰达稳重、5008时尚

用一个词形容汉兰达就是简约，车身侧面线条相对平直，没有过分的角度上扬。单条横向镀铬装饰并不显得浮夸，符合大气的字面含义，而且这种设计几乎适合所有的年龄层车主驾驶。

相比汉兰达的稳重，5008则选择另一个方向——时尚。所谓的“狮爪”造型头灯、尾灯设计没有选择走简约路线，腰线设计相比汉兰达也更有内容。但过于张扬的外观，可能会让70后开起来力不从心。

柯迪亚克的整车设计相比汉兰达也要轻快不少，看起来很精壮，并不臃肿。不过直接的棱角线条让柯迪亚克在5008面前更像邻家小哥哥。

从三车的车身尺寸来看，汉兰达的体积最大，但轴距却最短；其余两车个头类似，5008长度短、轴距最大。客观的说，体积小的车在市内开起来优势还是比较明显的。

二、内饰｜汉兰达用料一般，5008运动感足

汉兰达在内饰更多考虑空间的实用性，兼容了随身物品放置点。横向式的拉伸设计与看起来很宽的外观风格相符。不足之处是内饰有些廉价，较多塑料件的使用糟蹋了设计，看起来甚至不如博越有档次。科技感更无从谈起，有一种“够用就行了”的将就感。

镜头移到战斗机驾驶舱，5008的内饰设计在同级中别具一格。虽然之前在4008就领教过动感的风格，但坐在车内，视觉冲击力还是蛮大的。因为向设计妥协，5008的储物空间没有汉兰达丰富，或许浪漫的年轻人并不在意。

柯迪亚克传承了大众的内饰设计，虽然造型上看起来有些特别，但用起来后各个功能、按钮的布局都让人非常熟悉。柯迪亚克的用料也不小气，中控台由软质材料覆盖、副驾驶前方的大面积仿桃木装饰也显得比较有档次，储物空间中规中矩，但设计缺乏新鲜感。

另外，柯迪亚克新车的味道有点刺鼻，消费者看车时应该着重体验一下。

三、配置｜功能各有所长，5008槽点明显

三车之中，汉兰达价格最高，但配置最低。5008和柯迪亚克都装配了定速巡航、倒车雷达、上坡辅助等实用配置，而柯迪亚克比5008多出了全景天窗、电子驻车等舒适性配置，但没有多功能方向盘、彩色大屏和不支持第二排座椅前后移动比较遗憾。

5008入门版车型配置比较均衡，安全配置和汉兰达一样配置了头部和侧方气帘，并且还提供换挡拨片。综合而言，除了汉兰达配置略低，5008和柯迪亚克各有所长，但入门版车型的配置还是有些吝啬，真皮电动座椅等方便配置还是有些缺失。

换成高配车型后，像电动座椅、天窗、多功能方向盘等日常实用的配置三车均有涉及。不过在高科技配置上，汉兰达还是做得不够，毕竟上市年头长了。顶配的5008和柯迪亚克提供了自适应巡航、并线辅助、主动刹车、电动感应后备箱等科技配置。

另外，5008还多出了前排按摩座椅和车道偏离预警系统。看起来5008的配置用力比较猛，但动力和底盘才是大问题。

汉兰达全系只有一款2.0T发动机、5008提供1.6T和1.8T两种发动机、柯迪亚克全系有1.8T和2.0T两种发动机。汉兰达和5008配备了6速手自一体变速箱，柯迪亚克为7速双离变速箱（湿式）。

2.0T发动机对比，汉兰达和柯迪亚克的基本参数一致，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。差别在于柯迪亚克的转速覆盖区间要比汉兰达广，涡轮介入时机也要稍早。都是非常熟悉的动力总成，与车辆本身匹配起来也没有太大问题。

1.8T车型方面，5008和柯迪亚克各有所长，5008的最大功率和最大扭矩为150kW、250N·m，柯迪亚克为132kW、300N·m。实际体验来看都是比较轻盈的动力水平，虽然谈不上迅猛，但也绝不算肉。

最尴尬的是5008的1.6T车型，最大功率123kW，最大扭矩245N·m。平时开起来就是比较平顺的风格，如果满载情况下爬坡就有些力不从心了。不过不能完全否定这种做法，毕竟拉低了入门级车型的价格，而且未来柯迪亚克也有可能装配1.4T车型。

说到底还是消费者选择的问题，要动力轻盈些还是价格更便宜一点。5008最大的问题是没有四驱车型且后悬挂为可变型横梁式准独立悬架，也就是有非独立悬架升级而成。优点是节省空间，但通过连续颠簸时，滤震能力不敢恭维。

车聚小结：

在咽下4008高定价的苦果之后，5008的起步价格要实惠了许多。但20万以内，5座车型的5008只是空间比紧凑型性SUV大，配置并没有优势。而考虑5座车型的消费者通常不会对大空间过度关注，所以5008真正有竞争力的车型应该是20万元往上的7座版本。

与主要对手柯迪亚克相比，5008在价格、配置上并没有与之拉开差距。时尚的外观和内饰才是其加分项，但考虑到品牌号召力和保值率等问题，高颜值的设计能有多少吸引力呢？与标杆汉兰达相比，5008在性价比和高科技配置上具有一定的优势，但动力是个短板，而考虑汉兰达的消费者又很难接受5008过于大胆的设计。

没有四驱、备胎，非独立悬挂，5008的槽点和高颜值的优点同样明显。标致对SUV车型的理解还是不够深啊，不过也可以理解，第一代5008还是PF2平台打造的MPV呢，利用EMP2平台变硬汉，总得给人家点适应时间嘛。

一半海水，一半火焰，在众多强手中，5008前路依旧充满荆棘。

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引言 | 坦途车主换奥德赛，元芳怎么看？

不知不觉间，80后们都已经步入30岁。不再年轻、也没有气盛。我们是当下社会的中坚力量，大部分都已经组建了家庭。对于肩负责任又想偶尔小任性的奶爸们来说，选车是件慎重的事儿。

恰巧车聚网编辑部的三位副主编都是80后奶爸，来看看他们是怎么选的吧。

以下叙述大致分为两种形式：1、腼腆型，这类为采访后编辑整理成文；2、洒脱型，这类由被采访者直接撰文。

一、特立独行的80末——大饼

大饼，89年处女座一枚，说他特立独行是因为他单身的时间和他的年龄一样长。标准宅男，做过培训讲师有着不错的口才，却并不喜欢参加各种社交活动，很少主动和生人接触，总之就是喜欢自己玩儿自己的。

大饼推荐的车型是他自己的座驾——雷凌双擎。读者大人们可能会比较奇怪，雷凌这车不是很普通么，也不怎么特立独行啊。其实大饼在敲定这车之前，纠结了很久要不要买86。但毕竟手上资金有限，向父母要钱买跑车这种事情不是谁都能开得了这个口的。而雷凌有别于常规燃油的混合动力系统正是吸引大饼的主要原因。

雷凌双擎作为家用车来说是非常称职的，混合动力安静、省油，空间充足乘坐舒适。不足的是后备箱空间很小且无法扩展，对经常带小孩出行的家庭实用性不高，这些是车聚君对雷凌双擎的整体印象。

而大饼关注的东西似乎和我们不太一样，他很喜欢全车都有标明特殊身份的“Hybird”标志；对挡杆的造型赞不绝口；喜欢车辆启动时科（diao）技（si）感爆棚的那声“滴”；对驾驶的评价是“再也不用担心红绿灯地板油起步油耗飙升了”。果然还是个性至上啊。

至于为什么选择雷凌而不是卡罗拉，大饼说是因为卡罗拉低配车型座椅不能高低调节，对高个子车主很不友好。而且卡罗拉的内饰做工要比雷凌差一些，缝隙较大，这让有着轻微强迫症的大饼无法忍受。

二、闷骚的越野男——慕容天

我是一个比较独断的狮子座，平时非常坚持自己的主见，行事说话一向大大咧咧，喜欢和爽快的人交朋友。或许是性格使然，我玩越野车已经有十年了，从小切到帕杰罗V73、牧马人换成坦途，越野车早已成为生活中不可缺少的伴侣。

平时也比较喜欢去沙漠、戈壁这种野外环境玩耍，讨厌城市人挤人的现状。但一切都随着爱人的怀孕而改变，家人认为玩越野是件危险的事（前几年沙漠翻过车，也在无人区失联过72小时）。所以硬逼着我把坦途换成了奥德赛。

一开始我也觉得不错了，毕竟当奶爸应该安分些，保姆车能更好的照顾宝宝。但现在，我的孩子已经快满月了，每天望着他那充满求知欲的眼睛，作为父亲，我觉得有义务、也有责任在未来带他去见识大千世界的精彩。

嗯，我偷偷的收了一辆05年的大切诺基，准备等儿子大了一起去户外磨炼。不过10年的老车并不适合大多数人的口味，这里推荐两款越野车供和我一样有燥热的心的奶爸们选择，分别是坦途和吉姆尼。

坦途这辆车我开出了10W+的公里数。东北去过漠河、西北到过西藏，可靠性和多功能性俱佳。宽大的后斗可以装载孩子所需要的所有用品，不挑油又开不坏的发动机，可以满足孩子一切的好奇心，想去哪就去吧，反正不会坏在半路。但缺点也显而易见，宽大的车身停车困难，并不适合在市内行驶。

吉姆尼就可以很好的解决坦途的痛点。窄小的车身在市内用起来非常方便，同时尽管发动机数据一般，但胜在轴距比较短，通过能力非常棒。最重要的是价格便宜，对于想野又囊肿羞涩的奶爸们来说，吉姆尼是个实惠之选。

三、叛逆的居家男——元西北

作为80末90初的一代，既要80后的成熟大气，又要90后的颜值叛逆。斯柯达柯迪亚克在外观方面，可以用霸气十足，气势磅礴来形容。3款5座版车型和3款7座版车型，选择困难症患者也不会犯难。与途昂如出一辙的大空间设计，外观也颇有几分相似，但起售价不足19万却要亲民得多。这给了我这位严格掐着预算的居家男不少信心。

全车内饰采用对称风，再加以硬朗的线条，帅气之余，又像是经历过风霜的帅气大叔。双环式仪表、三幅运动方向盘，运动范不差。真皮座椅，全员头枕高度可调、行李厢卷帘、40:20:40分体可折叠后排座椅、副驾驶座椅6向手动调节等都是全系标配。买车要的就是周到体贴。

全系标配的EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ESP车身电子稳定系统、后倒车雷达、前排正面双安全气囊、MKE驾驶员疲劳识别系统等诸多配置，全家安全出行有保证。

1.8T发动机最大功率为132kW，峰值扭矩为300N•m；2.0T发动机最大功率为162kW，峰值扭矩为350N•m。此外，2.0T顶配车型还将提供四驱系统供消费者选择。传动系统则匹配的是7速DSG变速箱。动力系统其实并不算突出，但是也够用。

作为一款新车，斯柯达一贯的保值率问题还是需要考虑；胎噪和发动机噪音也比较明显；虽然有着帅气的颜，过于家族化的中控设计却显得有点格格不入。总之，这是一款集家用与颜值于一身的车，我们不用太担心它在闹市中不够亮眼，也不用担心全家出行时局促和不安全。

车聚小结：

虽然岁数上已经奔三，不可否认的是80后奶爸们还有着一颗少年般的心。但这和贪玩并不等同，而是对“热爱”这件事的深层次探索。他们会妥协，会多方考虑，甚至会为大局而舍弃一直执念的东西。但不变的仍是对“个性”的喜爱，即使只存在某一个小细节上，那也能小小的满足他们。

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评审团专家表示：“斯柯达柯迪亚克KODIAQ的一个重要初衷是尽量减少驾乘人员的压迫感。它的诸多功能都是为此设计的，你从来都不必担心它无法满足家庭生活的各种需求：无论是载人还是载物，无论是越野还是在湿滑路面行驶，它安全可靠，而且并不乏味。”

斯柯达柯迪亚克KODIAQ可提供7个座椅，搭载多项驾驶辅助功能以及“Simply Clever”智慧解决方案，拥有同级车中领先的行李舱空间，因此被评为“大家庭用车的最佳车型”实至名归。除了在日常生活中表现出的灵活性以外，斯柯达柯迪亚克KODIAQ还具有卓越的性价比。充满情感的设计是其另一个加分点。通过斯柯达柯迪亚克KODIAQ，斯柯达品牌首次将极富表现力的设计语言应用于SUV细分市场。优雅的线条、动感的轮廓以及强劲的造型完美结合，兼具保护感与力量感。

斯柯达车型一贯以大空间著称：斯柯达柯迪亚克KODIAQ长4.70米，宽1.88米，轴距2.79米，实现了车内空间的最大化。再加上座椅纵向可调、倾角可调，该车可以满足各种乘坐和运载需求。此外，这款SUV搭载了众多实用的“Simply Clever”智慧解决方案和通常只在更高级别汽车才有的创新科技。斯柯达柯迪亚克KODIAQ开启了品牌大规模SUV车型攻势。

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