盼盼SUV盼了多年，一汽大众终于等来了探歌。

造型炫酷，内饰新颖，国产加长，探歌的亮相吸引了许多年轻人的关注。

反观上汽大众这边，紧凑级SUV市场还是靠“年迈”的途观丝绸之路版撑着，怎么能让一汽大众“一家独大”？

在3月份大众品牌SUV之夜活动上，上汽大众便发布了一款暂定名为“Powerful Family SUV（强劲家用SUV）”的紧凑级SUV。

而不久前，随着无伪谍照的现身，新车的命名也已经揭晓——“THARU”，有媒体猜测中文名或为“途路”。

一、外观似途昂，途路要正面PK探歌？

凭借大气的外观以及媲美奥迪Q7的空间，途昂已经成为上汽大众的热销车型。

既然是成功的案例为什么不能延续？

所以上汽大众这次又带来了一款“小途昂”。

新车的造型偏向大气稳重，而前脸的设计确能看出不少途昂的痕迹，进气格栅和LED灯组俨然就是从途昂上扒下来的。

尾部的设计则颇有一丝斯柯达的感觉，特别是中央突然回收的线条，难道是柯珞克的兄弟？

整体而言，相比年轻运动的探歌，途路给人的感觉更加偏向传统，侧面顶部线条的收紧也略显保守。

不难猜测，途路的真正目的或是取代已经服役多年的老途观，其目标定位或许也与探歌有所不同，更加注重家用属性。

而根据谍照中“180TSI”的尾标推测，新车应该会搭载一台1.2T发动机，最大功率85kW，或将作为入门车型出现；高配则可能搭载最大功率110kW的1.4T发动机。

根据大众家族的传统，与发动机匹配应该会是7速双离合变速箱。

二、探寻出身，竟是柯珞克亲兄弟？

整体看像“小途昂”，又有些斯柯达的感觉。

新车的车身尺寸信息虽然未公布，但肉眼来看，车身轮廓与不久前上市的斯柯达柯珞克颇有几分神似。

这款又像大众，又像斯柯达的途路究竟从何而来？

外媒之前的报道给出了答案，据称大众在巴西为一款全新SUV车型注册了“Tharu”商标，该车由斯柯达主导研发，基于MQB模块化平台打造，是柯珞克的姊妹车型，并将在中国和阿根廷两地生产。

参考国内谍照上的尾标，应该就是它无疑了。

斯柯达柯珞克三围尺寸是4432mm*1841mm*1614mm，轴距为2688mm。

途路作为柯珞克的亲兄弟，空间表现想必不会差太多。

而按照大众的一贯定价策略，途路的售价应该会比13.99万元起售的柯珞克高1-2万元，所以起售价或许会在15万元左右，但相比在售的途观丝绸之路版有所降低。

 798小结：

根据目前消息，新车有望于今年年底上市。

届时大众在紧凑级SUV市场的布局将达到3款车型，包括途路、探歌及柯珞克。

纵观这3款SUV，尺寸相似，动力相近，最大的区别应该就是风格不同。

这套策略能否讨好越来越挑剔的消费者呢？

评论区十万平米的舞台留给大家。

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引言 | 品出“尴尬”的味道。

每次经过京沪高速上海始发收费站时，都会被路边巨大的斯柯达柯珞克广告中大大的五个字：“从心去出发”吸引。

斯柯达柯珞克，这头“小熊”似乎来晚了一步。在“疯狂抢食”的紧凑型SUV市场，它能从内心“压榨”出多少吸引我们的魅力呢？

试驾柯珞克前，车聚君一度分不清它与“大熊”柯迪亚克的外观区别，来到实车前也是如此。家族化SUV的外观让人傻傻分不清楚的同时，也有一个好处，那就是终于摆脱了斯柯达Yeti备受争议的外观。

从柯迪亚克开始，雾灯紧挨在大灯下方变成了家族式灯具设计。在柯珞克上，大灯与雾灯的布局由于更小的车头，反而变得协调许多。

魁梧挺拔的身姿，让柯珞克给人一种“敦实”的感觉。触摸它的车身，就像轻抚“轻松熊”毛绒公仔的肚腩。但笔直锋利的腰线和引擎盖上的肌肉线条，又让我们丢掉公仔，回到成年。

用“亦正亦邪、亦萌亦燃”来形容眼前的柯珞克再好不过（这不就是中庸嘛）。外观，车聚君挑不出毛病，也谈不上被吸引。

进入“熊肚”，首先呈现在车聚君面前的是“捷克式性冷淡”色调，由于设计布局的关系，中控台上方面积较大，再加上材质的单一，塑料感明显。同时，仪表盘的行车电脑布局，以及中控台布局也是一口斯柯达“老汤底”味道。

唯一让车聚君兴奋的却是这张像极了奥迪S3所用的座椅，无论是视觉效果还是座椅包裹性都是可以给满分的，但只有顶配车型和次顶配车型才拥有。坐感很棒，那么方向盘握感呢？一句话形容：造型不错，握感欠佳，微笑中透着尴尬。

后排空间是柯珞克的强项，宽大的纵向腿部空间以及近乎平整的地板。它可以让你不用担心一辆紧凑型SUV的后排，会有哪些局促的地方。座椅舒适度？坐一段时间再评论为好。

“老字号”汤底还体现在动力总成上。

柯珞克搭载熟知的大众集团EA211 1.4T涡轮增压高功率版发动机，150匹马力、250N·m扭矩都能背下来，匹配的DQ200 7速干式双离合变速箱也来自大众集团，听到干式、双离合、DSG，是不是让你产生“变速箱顿挫”的联想呢？

其实匹配程度出乎意料，无论是柯珞克的经济、舒适、运动三种模式下，发动机与变速箱的匹配几乎没有顿挫，但在提速时降挡反应上还有进步空间。EA211 1.4T高功率版发动机再熟悉不过了，初段至中段加速很给力，虽然有后段加速衰退，但也符合柯珞克做为家用SUV的定位。

“鲜辣椒”体现在柯珞克的运动模式以及转向手感。运动模式下无论是变速箱换挡逻辑还是响应速度都能称之准确与积极，握感不怎么舒适的方向盘，却让柯珞克的车头非常灵活，转向回馈力度恰到好处。但也仅限于这两点能唤醒车聚君对这头“小熊”的喜爱。

为什么说仅限于？

底盘调校也是“老汤底”，准确来说是已经快淡出视线的“小肥羊”汤底。柯珞克做为MQB平台下的衍生产品，“硬朗”是主要表现之一，但柯珞克的“硬朗”则是硬中带散。

这就要说到柯珞克最大槽点：扭力梁式非独立悬架。首先替非独立悬架“声明”：非独立悬架并不代表LOW，但非常“吃调校”。在柯珞克上，如果不告诉你这是非独悬的底盘，你很难发觉。

但在经过颠簸路面时，底盘的松散就体现出来，车身晃动在所难免。过颠簸路面后的车身余震让柯珞克的座舱一下子回到“解放前”。开着柯珞克，你最怕的不是被人嘲笑非独立悬架，而是坑洼路面，特别是减速带。

这是否证明柯珞克在底盘调校方面一无是处呢？

斯柯达也加了几颗“鲜辣椒”。良好的底盘滤振性是其中一颗，有质感。另一颗则是车身在弯道中的姿态，让驾驶者信心十足。

开着这辆“老汤炖鲜椒”般的柯珞克，品出一股尴尬味儿。尴尬，不仅仅体现在上述外观内饰细节、动态表现部分上，还体现在智能配置和购买群体上。

别和车聚君提柯珞克有“CarPlay”，阿特兹上的“CarPlay”至今没连上过。除此之外，柯珞克没有能与驾驶者智能交互的地方，这似乎不符合当下时代的需求。当然，看了看同级别竞品车型，貌似也没有。

但用企业家的“鸡汤”就是：别人没有，你就不能有吗？

结束试驾后，车聚君来到一家经销商展厅内，发现所有潜在消费者的年龄段普遍在40岁及以上。这些“油腻的中年人”对柯珞克的兴趣，显然没有对柯迪亚克的兴趣高涨。

不时反问自己：我是90后，我会买柯珞克吗？我会在乎宽敞的后排空间吗？我会在乎斯柯达品牌吗？外观敦实体面、动力总成合格、前排座椅大赞，其他的呢？车聚君想不到了。

但车聚君想不到的“其他”，正是购买柯珞克年龄层的需求趋势。

在试驾完柯珞克后几天，大众探歌正式亮相，它有全液晶仪表盘、Beats音响、更个性的外观内饰，即使车身尺寸比柯珞克小，但仍替柯珞克捏把汗。还让柯珞克捏把汗的还有大众Tharu，这位“同门师兄”藏在背后的匕首，直指柯珞克。

柯珞克，真该拿出点“像样的”。

车聚小结

“就看中柯珞克的大空间。”

这位柯珞克车主的话，让车聚君明白：柯珞克能吸引的正是这些对空间、品牌有很高要求的消费人群。

但仔细一想：柯珞克已经做到了同级别车身尺寸优势，又将“老字号”汤底熬出更多美味。若是再铺满一锅鲜辣椒，再撒上几串令人酥麻的青花椒，岂不美哉？

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