引言 | 柯尼塞格之父出手，能让观致转势么？

 近日，已有144年历史的美国科技期刊《大众科学》（Popular Science）发布了“2016年度十大科技创新”获奖名单。一家中国车企赫然在列。

观致汽车与瑞典超跑厂商科尼赛格姊妹公司FreeValve，合作研发的QamFree发动机脱颖而出，成为《大众科学》选出的汽车领域最具突破性的技术创新。

一、QamFree是什么鬼？

其实，早在今年4月的北京车展，观致就和FreeValve首次推出了QamFree发动机。科尼赛格创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛格（Christian von Koenisegg）还在现场向包括车聚君在内的观众，详细介绍了这款发动机的创新之处。

此后， 这项特立独行的发动机技术，开始被一些技术控津津乐道，一时被认为是在传统汽车领域实现新能源效果的一种黑科技。

QamFree，是Cam Free的变体，意思是“免凸轮轴”技术。Q代替C，则是观致打造自家术语的惯用手法。这个技术的创新之处，在于通过气动、液压和电动执行机构（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称PHEA）来实现每一个气门的独立控制，从而替代传统凸轮轴气门控制系统，让发动机开发更自由灵活。

这一技术相比传统发动机，会提供更强动力、更低油耗、更小体积。相当于在传统内燃机领域挖掘出了一条节能减排的新思路。

QamFree发动机由科尼赛格率领的FreeValve公司提供专利技术支持，并将运用到观致平台上，以期提升观致车型的性能与燃油经济性。

二、QamFree具体是怎么工作的？

气缸顶部的凸轮轴，一直都是发动机的重要零部件。它控制着发动机进、排气门的开启和关闭。在多气门技术诞生后，为最大程度提升不同转速和工况下的发动机效率，气门正时可变和气门升程可变技术也应运而生，但气门开闭始终是由凸轮轴来进行统一控制。这样做的缺点是，每个气门可调整的范围始终有限，不能实现精确控制，从而影响发动机效率的提升。

QamFree以气动-液压-电动混合的气门执行器（PHEA）控制发动机气门，从而取代传统的顶置凸轮轴气门控制技术，每个气门的运作都可独立控制，也意味着每个气缸可以得到更精准的进排气控制。

这样，发动机在不同工况需求下，进、排气气门的正时和升程都能独立进行编程和控制，带来更优良的进排气及燃烧效率。

简单来说，传统的凸轮轴气门控制方式，就像一位钢琴演奏者在用一根棍棒来弹奏琴键。而现在，同样的一位钢琴演奏者终于能用单独的手指来直接弹奏。这就是QamFree为传统的曲轴驱动气门的发动机带来的一次大解放。

三、QamFree有哪些优势？

▎ 更高的燃油经济性——有效降低油耗；同样排量（1.6L）的发动机可以提高燃油经济性约15%。

▎ 更强劲的动力输出——同样排量（1.6L）的发动机动力提升约45%，扭矩提升约为47%；不同工况下发动机的燃烧效率、进排气效率大幅度提升；进气侧不再需要节气门体，PHEA可以直接实现节气门的功能，由此获得最佳的发动机响应效果；涡轮增压器不再需要泄气阀，涡轮迟滞更低。

▎ 更低的排放污染——燃烧更充分，排放自然会降低。同时，因为不需要高压直喷系统就能实现高压缩比，可以减少通常直喷系统带来的颗粒。

▎ 发动机轻量化——QamFree系统比它代替的凸轮轴气门控制机构更小更轻，发动机整体尺寸可以缩小，进一步实现轻量化；这也为整车前部的造型、空气动力学和人体工程学设计提供更多的空间。

观致目前共有四款车型，轿车和SUV各有两款，产品线不算丰富。而与瑞典“超跑之父”携手打造的QamFree发动机，或能让观致找到新的市场切入点。

只是，这项技术会增加购车与维修的成本吗？耐用性与稳定性如何？什么时间装到观致哪款车上？车聚君得到的消息是，全球首台可行驶的QamFree试装车刚刚摆到了观致的展台上。

好吧，广州车展观致展台见。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。