说起创始人被赶出去的事儿，商业世界里挺多。最有名的怕是这两位：乔布斯、皮耶希。

1983年，快速成长中的苹果公司需要一位深谙管理之道的专家执掌帅印，以协助思想税利但脾气暴戾的乔布斯把苹果做大做强。于是，百事可乐CEO约翰·斯卡利被邀出任苹果CEO。

当时，乔布斯的一句“你想卖一辈子甜汽水，还是想改变世界？”瞬间俘获了斯卡利的“芳心”。

初恋是美好的。斯卡利与乔布斯互相崇拜－－前者被后者的霸气与才气折服，而后者感慨于前者的好人缘与管理天分。

然而，如果美好能一直持续下去，历史未免太乏味。

一年后，斯卡利觉得乔布斯太理想主义，花钱太多但不得商业要领。而乔布斯认为斯卡利“重利轻艺”，过于商业化而丢掉了苹果的初心。最后矛盾公开化，董事会一番思考后－－选择了斯卡利。没有对错，因为绝大多数人“想要生存下去”的想法天经地义。而乔布斯也没有错，因为错了就不是乔布斯了。

只是，作为创始人的乔布斯以一种近乎“众叛亲离”的方式被扫地出门，难免令人唏嘘。

这个故事，与大众汽车近来的“宫斗”极其相似。2007年，大众汽车创始人费迪南德·波尔舍的外孙、时任大众监事会主席的皮耶希，擢升有才务实，且对自己亦步亦趋的文德恩为大众集团CEO，开创了之后长达8年之久的“皮文盛世”，也帮助大众一跃成为世界上最大的汽车公司，利润率也有可观上升。

不过，今年4月，皮耶希公开对媒体表示“我正与文德恩保持距离”，一时业内哗然。联想到之后9月爆发的大众北美“柴油门”事件，有人猜测，可能是文德恩过于急功近利的商业战略，让“血管里流淌着汽油”的技术控皮耶希感到他外公开创的汽车帝国，正在驰离“人民汽车”的本质与创业的初心。

但，董事会与投资人们并不这么认为，他们更疼爱给大众赢得了真金白银的“商业奇才”文德恩。于是投票表决一致要求皮耶希下台－－连皮的亲表弟沃尔夫冈·保时捷都反对他。这种众叛亲离，是一种多么痛的领悟。

中国历史上也有类似的事儿。如果说汉随秦制，唐随隋制，那么另一个比较强大的宋朝，也是站在了一个巨人肩膀上。

后周世宗柴荣，堪称五代十国的一个奇男子。他15岁从军，跟着姑父郭威南征北战，经常身先士卒、事必躬亲，既有北却契丹收复二州三关的武略，又有重法恤民灭佛兴农的文韬。33岁称帝，39岁崩于北伐途中。其部下赵匡胤趁其子年幼，于960年的哗变中称帝，是为宋太祖。

如果没有柴荣的南征北战和文韬武略作基础，赵宋不可能在短短20年间统一中原。以至于，不断有后人追问：如果周世宗没有英年早逝，能按既定雄心收复幽云十六州，中国历史是不是会得以改变？

历史没有如果，只有结果。

回过头，来看看汽车史上那些创下了辉煌家业，但转瞬却拱手于人的创业家们的辛酸史吧。

一、安德鲁·雪铁龙

在成功发明人字齿轮后，精明的雪铁龙先生（Andre Citroen）创建了以他命名的汽车公司。仅仅10余年后，雪铁龙便成长为世界第四大车企。他对法国汽车工业的影响无可估量。可惜的是，他欠下的赌债也是无可估量，最终使公司财务陷入困顿。很快，雪铁龙先生被开除。

二、查尔斯·摩根

自1909年摩根先生（HFS Morgan）创立摩根汽车以来，其家族成员一直担当公司领导角色。去年，这一百年传统被打破，创始人的孙子Charles Mogan被董事会驱逐。至今，各种阴谋论仍在英国莫尔文地区流传。

三、大卫·别克

别克是美国最老的汽车品牌之一，它比通用汽车还悠久。创始人大卫·别克（David Buick）出生于苏格兰，他热衷发明但疏于管理。尽管只制造了两款汽车，但在20世纪早期，别克仍是地球上最赚钱的汽车公司之一。只是好景不长，他最终被公司新的主人杜兰特（Billy Durant）请出公司，杜先生以别克为起点最终建立了通用汽车帝国。

四、亨利·福特

许多大公司的发展历程都不是一帆风顺，福特亦如此。5美元日薪，流水线生产，让百万人圆了汽车梦，福特先生（Hernry Ford）对汽车业的贡献是历史性的。但在二战期间，他失去了对公司的控制权，旋即夺回，又被孙子赶走——这真是一个悲伤的故事。 

五、丰田喜一郎 

丰田佐吉以纺织业开启了日本的工业革命，而他的儿子丰田喜一郎则将大胆地丰田转变成为了一家汽车公司。在战后萧条

期，丰田汽车业务利润急剧直下，最终迫使丰田喜一郎在1950年“辞职”。

六、路易·雷诺

出身富贾，路易·雷诺和他的兄弟们起初只是赛车爱好车。1909年，雷诺先生决定规模化生产大众化汽车，并开始迅速快速扩张。不过造化弄人，雷诺汽车公司在30年代末经历了工业动荡后，雷诺先生又因为与纳粹妥协合作而沦为囚徒，并命丧狱中。1945年，戴高乐政府将雷诺收归国有。

七、特雷沃·威金森

TVR背后的男人并非大家想象中的那个疯狂瘾君子，而是一个拥有安静力量的工程师，特雷沃·威金森（Trevor Wilkinson）还曾经开发过婴儿车和游乐场设施。尽管TVR很成功，粉丝很狂热，但在威金森的掌舵下发展过慢，最终威金森被边缘化，于1962年4月离开公司。

八、沃尔特·欧文·本特利

W.O.先生（Walter Owen Bentley）制造的汽车以其器械性、操控与可靠性文明，但是他对财务却不擅长。在上世纪20年代末，宾利汽车出现巨大亏损，而被竞争对手劳斯莱斯收购。1935年，W.O.先生也被请出了公司，随后他就加入了拉贡达汽车。

九、奥古斯特·霍希

天才工程师霍希（August Horch）的一生诠释了坚持就是胜利的道理。在帮助创建奔驰公司后，他在1904年离开单飞，但因经营不善而被董事会抛弃。

1910年，霍希开始组建霍希汽车工厂，不过因为名字问题而被起诉，最终他将企业名字改为奥迪。

十、威廉·莫里斯

莫里斯，之后更名为那菲尔德勋爵（Lord Nuffield），无疑是他那个时代最伟大的工业家。他创建了莫里斯汽车，之后与莱利（Riley）、沃斯利（Wolseley）汽车以及奥斯汀汽车一（Austin）共组建英国汽车公司（British Motor Corporation），即英国利兰集团的前身。尽管他博爱又有野心，但因为支持奥斯汀的伦纳德勋爵（Lord Leonard），在1954年被撤销利兰集团主席的身份。

车聚小结：

纵观这十位汽车史上的巨擎，没有一位是因为技术能力问题而离开公司。相反，拥有傲人的技术、罕见天资、以及勤奋与热情，是他们成功的最大共性。

而绊倒他们的，主要集中在“软实力”方面：经营管理、战略投资、政治斗争、遇人不淑等。

抛开这十位巨头，看一下本文开头提到的三位爷。

乔布斯12年后重新入主苹果，以iPad为刃又开创了苹果一个难以企及的业界高峰。而皮耶希呢？2015年4月25日愤而离职，但他的继任者、“背叛者”、前下属文德恩在9月23日因北美“排放造假门”狼狈下台－－时间才整整5个月。

中国的故事呢？赵匡胤在“陈桥兵变”、“黄袍加身”、“杯酒释兵权”等一系列华丽转身后的第十六年，在一场史书上称之为千古谜案的“烛影斧声”中驾崩。留下身后旖旎300年的“弱宋”，褒贬不一。而柴荣，以史家”五代第一明君”的定性，堪称钉刻在黑暗时代的一颗低调而耀眼的明星。

创始人，如同“老兵不死”一样。离开或不离开，荣归或沉寂，他们的精神与名字一直与所创办的企业融合在一起－－一如父母赐基因和姓氏于子女一样。

一句话，只要初心足够闪耀动人，他在历史上就一直是成功的。至于最终结局，who cares?

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