引言 | 从概念到概念车，只隔着天才到疯子的距离

听上去都有点匪夷所思，在一个几十亿美元的产业之中，汽车厂商竟然那么爱玩？

有时候厂家玩出了新的花样，想要拿出来展（zhuang）示（bi）一番，可尴尬的是，有些时候消费者貌似并不买账。当然，还有一种情况，就是厂家单纯为了搏出位，弄个噱头，上上头条占领专栏而已。但是，先不管出发点如何，就仅仅从创新来看，有总比没有好吧。

一、灵感源自幻想

汽车厂商爱玩并不是一天两天了，从世界上第一辆汽车诞生，汽车制造商就从未停止对未来汽车的幻想，并将他们对未来的预测以概念车的形式展示出来。如果有一天能时光穿梭，回到上世纪的五六十年代，去看看当时的概念车，即使以现在的眼光欣赏，依旧能感叹设计师的脑洞多么大。

五十年代，人造地球卫星已经进入太空，掀起了一股对太空的幻想热潮，设计师也把许多太空元素放进了设计图里，例如经典的林肯XL-500，经典的尾鳍车尾，全透明的座舱，半隐藏式后轮，并且在中控设置了一部电话机，在那个通讯并不发达的年代，这部“移动电话”绝对是意义十足。 

另外还有一个叫SIMCA的汽车品牌，大家可能很陌生，这是一个法国的汽车品牌，现在已经不复存在了。但是这个品牌对中国汽车制造影响不小，东风汽车的第一辆轿车CA-71就是借鉴的这个品牌的底盘结构。在1958年SIMCA推出了一款Fulgur概念车，与其说是车，不如说更像是一款飞行器，低矮的车身，透明的座舱，隐藏在车身中的四轮，大大的战斗机尾翼，就像是在地球迷了路的UFO。

结合当下热潮和对未来的憧憬研发概念车，汽车厂家乐此不疲，但玩花样并不全是天马行空，他们也有自己的一套分类方法。

比如Colse to production，可以理解为准量产，只需要把概念车上那些眩目的门把手、后视镜、轮毂尺寸变一变，就能摆到4S的店展厅中了，前文提到的林肯XL-500就可以说是准量产车型。

还有一种离消费者更远的概念车，比如SIMCA的Fulgur，纯粹的以设计感为导向，受时代文化影响或是设计师脑洞大开，还有可能就是车企换了首席设计师。当然，这也可以算是一个预告，让消费者了解，这就是未来一段时间内新车的设计基础与方向。

这也许就是他们所喜爱的“别的东西”—以概念的形式向公众展示新鲜有趣的玩意儿，来提高公司形象，吸引更多的年轻人加入设计团队。二、传奇一脉相承

很老牌汽车厂商特别喜欢玩情怀，就像楼下的老大爷总会说起自己当年的辉煌往事。而对于像咱父辈那一代车迷来说，当时纯粹的速度使自己肾上腺素飙升的时刻，依旧难以忘怀。所以，借鉴历史，成为一些品牌屡试不爽的招数，玩的最溜的，德国人认第二，谁还会去争第一么？

宝马就是一个典型，2016年推出了Hommage概念车型，就是在向传奇车型2002 Turbo致敬。在2015年发布的3.0 CSL Hommage也是向3.0 CSL致敬，完美的继承了前辈设计元素，让车聚君来说就是完美。

奥迪也是如此，享受着这场游戏，在2011年亮相的Quattro concept，原型来自于经典的奥迪Quattro车型。Quattro是最早将四轮驱动技术引进拉力赛中的车型，在当时各大赛事中获奖无数。在概念车曝光之后，一直也有传言要量产，虽说只是传言，但年复一年，这个奥迪赠给自己的礼物——Quattro concept量产的可能性越来越大。

可是……….量产之后如何定位，在R8之上？那这外形就得改改了。

推出纪念版车型，话说回来，也没有制造新的产品，可以简单的看做品牌的产品强化，但是只有年代久远的厂家可以这样做，像年轻一代如雷克萨斯，可就没有历史可以借鉴喽。

老牌厂家很多都是从历史中学习，但并不表明对未来没有憧憬。宝马在2008年慕尼黑车展上发布的GINA就是一辆有着惊人外表的跑车，全车身创造性的使用织物材料，可随意变换外形。

宝马这样做，就是想表达一个理念，打破常规，寻找新创意。而且也是一个减少成本的办法，如果更深一层的话，这也就是一个实验品，试验材料的延展性，展示的也就是以后的设计趋势了。

三、看不懂的法式情调

说完德国人，咱再来看看法国人。

法国人有情调很浪漫，同时也是个爱玩的主，设计前卫的雪铁龙、标致和雷诺在上世纪60年代，可是抢手货。但很多时候，设计师都尊崇自由的理念对车进行设计，在这种方式下如何将车销售出去则变成了一大难题。

像雷诺Nepta、标致Exalt那样大的，并且长相古怪的四座敞篷跑车完全卖不动，感觉它们就应该出现在古旧的展览馆里。所以，不管销售人员如何展示这款车如何如何好，销量依旧难看。

四、野蛮而古怪的座驾

要说到纯粹的爱玩，谁都比不过日本品牌，他们及其热爱尝试新的技术，就算所做的事可能会在品牌历史上留下污点，他们都不会在乎。

就是因为这样的原因，每一辆来自丰田、马自达、本田的概念车都能挑逗人心。虽然这些概念车有一半已经消失在历史的长河里，但值得肯定的是，其中大部分概念车量产之后，都能够卖掉并且穿梭在东京地大街小巷。所以，挑逗好奇心，谁能比霓虹国更专业，毕竟除了用车挑逗还有…….咳咳，不说了，懂的人自然懂:)

在2015年在东京车展中，一款丰田概念车低调亮相，丰田Kikai，一个创造性产品。虽低调亮相，但是依旧吸引了媒体眼球，霸占了各大头条。古怪的造型，不按逻辑出牌的格局设计，不经让人疑问，这辆车真的会量产吗？就现在看来，咱完全可以把它放在设计感为导向的概念车中。至于以后会不会量产…..还是给市场留个好奇心吧。

接着，咱把目光转移到雷克萨斯的身上，作为丰田旗下的豪华品牌，虽然丰田这棵大树有着79年历史，但是能给雷克萨斯的养分少之又少，没有历史能够取精，只能自己创新。

2015年新款跨界车型NX就被拿来做了实验，测试的是一套冰制轮胎。经过冰雕艺术家三个月的研究设计，NX装配着冰轮胎在伦敦大街上显摆了一番，而且为了显摆这一次，对整辆车进行了为期五天，零下30摄氏度的深度冰冻。

雷克萨斯官方则是用“这是艺术与建造工程史无前例的融合”来描述这一设计，现实意义是旨在提高英国群众对自家品牌的认识度，最好就是努力赢得那些奔驰、宝马、奥迪的忠实客户的青睐。这不就是赤裸裸的抢生意么（捂嘴笑）

五、概念带来满足的快感

概念车就像是一个平台。在制造商看来，能不露声色的反映他们的企图，也是给自己的一份礼物，更是一面旗帜，不管这面旗上写着情怀也好创新也罢，当这面旗帜在消费者心中冉冉升起时，就意味着这个品牌在消费者心中扎下了根。对于设计师来说，这是幻想，是灵感，现在的创作环境是自由的，而这个游戏，也随着他们脑洞的变大，变得越来越好玩。

从突发奇想到整合成一个概念。

从纸上一笔到变成现实。

天才和疯子真的只有一步的距离，而概念车，就是在这一步一步来来回回中诞生的。

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