正如我此前在专栏提到的那样，林肯是中国消费者最不熟悉的主流豪华品牌之一。虽然林肯与奥迪同时进入中国，但其后的发展状况却天地悬殊。奥迪已经成为中国家喻户晓的品牌，而林肯则在退出中国后，再次进入，从零开始。我相信，国内消费者对林肯的印象大抵是婚礼上出现的礼宾车“加长林肯”。

如今，我们测试了林肯旗下主力轿车MKZ，这是福特在一个福特策略下，同样具有典型性欧洲风格的美式座驾。说它是欧洲风格，原因是它的驾驶感受依然是偏向欧洲的，说它是美式座驾，则主要是它的外观设计。

一、欧洲风格的驾驶感

林肯MKZ搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率149kW，已经超过了这个价位宝马320i以及奔驰C200的动力表现。前部测试之后，证明MKZ是一款高质量的运动型轿车，驾驶感受十分充实，而且足够平顺（这对福特来说并不容易）。同时，MKZ的内饰设计完成度很高，座椅舒适，但后排空间以及后排进入有些不舒服。

MKZ的第一槽点无疑是福特一贯的车载系统，另外就是MKZ舍弃了一些实用性，驾驶席盲区也比较严重。除此之外，如果你闭着眼进入MKZ，你会误以为这就是一辆奥迪。

MKZ既然拥有了欧洲风格的驾驶感受，那么它在过弯时踏实、稳定的驾驶感受也就不会大惊小怪了，反馈表现的十分真实，单凭这些就足以证明MKZ是一款高质量的运动中级座驾了。过弯时，MKZ车身姿态控制不错，切弯也十分敏捷，这些普通的测试项目，对MKZ来说简直是小菜一碟。

赛道上，将MKZ的速度提高，你能感觉到MKZ存在一些转向不足，但轮胎抓地力和轨迹可控性能带给驾驶者较强的信息，你总能从容的控制它。蛇行绕桩，MKZ也能很好的快速通过。

至于乘坐舒适性，MKZ的悬架表现得有些紧绷，但座椅却是柔软舒服的。路面的颠簸可以经由悬挂过滤掉，这种状况在遇到比较大的沟坎时更能体验出来。MKZ作为一款豪华轿车，高速公路上的路噪风躁控制也很不错。虽然它提供了很多模式，比如运动和舒适，但实际上两者之间并没有太大差距。

二、内饰豪华，油耗欠佳

引进国内的MKZ四缸涡轮增压发动机其实功率相比海外低了大约28马力，这也就导致它的表现并不如海外优秀，百公里加速时间大致在8秒左右。同时林肯MKZ的涡轮增压发动机依然有福特家族式的缺点，油耗名不副实。林肯宣称自家2.0T涡轮增压发动机可以提供其他家六缸的动力水平，却要比其他家四缸发动机的油耗还要低。

实际上，林肯2.0T的油耗依然比较逊，大致保持在9.8升/百公里的水平上。这个油耗表现完全不敌竞争对手们的V6引擎，至少，ES250的油耗水平就大幅领先MKZ。

MKZ搭载的是一款6速自动变速箱。它的整体表现不错，但细心的我们依然发现它有些延迟和生涩，尤其是一档升二挡的时候。不过，话说回来，即便这款6AT表现的足够好，它也不敌很多竞争对手，比如宝马3系的8AT，奔驰C级的7AT，连兄弟凯迪拉克ATS都8AT了。

MKZ的中控与凯迪拉有些相似，但也有很多不同，它的操作方式几乎都通过触摸屏来实现，没有传统的按钮和旋钮。这种光滑整体性的感觉与奔驰C级很相似，但并没有带来奔驰C级的质感。

内饰用料可以称得上豪华，也配得上这个价位，但很难说这是上乘之作，至少它比起顶级奔驰C级差了那么点事儿。另外值得提的一点是，它的一些地方很容易磨损。

MKZ使用了电容屏操作系统代替传统按钮，虽然这样做可以让整车看起来十分时髦，但毕竟它的价格也十分昂贵。在操作使用过程中，虽然屏幕会发出一些反馈，但这些反馈没有传统按钮来得直接，而且也有些分心，驾驶者需要从道路上转移视线，这并不是一件好事儿。

如果你不能理解这种困惑，我建议朋友们一边试驾MKZ，一边试着调节音量和空调。

锐卡小结：

MKZ作为林肯攻城掠地最重要的车型之一，其整体表现可以堪当豪华车型，但变速箱上的劣势，以及品牌知名度，让这款车在中国想成功很难。单论产品，MKZ其实也是一款运动座驾，只是它更多的向舒适倾斜了。