上半年中国豪华车市销量显示，林肯以4.17万的成绩列第11位，前有保时捷、后有蔚来理想。它值得骄傲的是，除了特斯拉、蔚来、理想三个新势力外，它的同比增长是所有传统豪华品牌中最高的，也是唯一超过100%的。

7月，林肯排第12名，理想蔚来超过了它，但它超过了保时捷。所以局势很明显： 作为一个第三梯队的豪华品牌，林肯真正的对手是新势力。

它必须触电，在中国市场。

▲经典重生，林肯Zephyr成都车展实拍
时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

所以，成都车展林肯又祭出了自己的镇殿之宝：Zephyr。

Zephyr于1935年11月2日推出，标注的是1936年款。它的显著特征是：更大的A柱倾角或更倾斜的挡风玻璃、集成式的翼子板、符合空气动力学的流线型车身。它的竞品是开创了流线车身的克莱斯勒Airflow。

Zephyr源于希腊语Zephyrus，意为西风之神。清晰的反映了它为空气动力学而生。事实上，它的风阻系数比流线车身先驱Airflow还要低。Airfolw因溢价25%销量不佳，差点被克莱斯勒放弃。

Lincoln Zephyr Coupe-Sedan, 1937

Images: Ford Motor Company; aldenjewell's photostream

但Zephyr是当时少数成功的流线车型，第一年就卖15,000辆，占了林肯销量的80%。1939前后，它成功的点燃了林肯经销商的希望和热情，成为早期的网红车型。

从1941年款开始，所有林肯的新车都基于Zephyr。1942年，随着美国进入二战，所有汽车生产被停滞。林肯在当年2月10日生产了最后一辆Zephyr后，就宣布了它的停产。

但Zephyr的精神一直流传下来，激发了林肯大陆（参数丨图片）、林肯LS等车型。2007年，Zephyr更名为MKZ，继续它的豪华轿车之路。

如今， 林肯把这个镇殿之宝、数朝元老又重新请回了历史舞台，让它再一次堂堂正正的用上了自己本来的名字：Zephyr。

而且， 它不是老黄瓜刷嫩漆，而是做了彻底革新：

▎全系为插电混动车型，以新能源之名重拾昔日V12发动机的威力；

▎更智能的表现，至少L2级辅助驾驶以及三块大联屏，媲美激进的新势力；

▎更简洁而奢华的内饰，集舒适、科技感、人性化于一体；

▎更运动的表现，轮胎尺寸为245/35/R21，这是车聚君在这次车展看到的扁平比最低的一款车了。性能可以预期。

▎更本土化的功能与设计， 因为它是一款中国特供车，首发中国市场，未来有可能销往全球。所以中国的中高端用户决定了它的未来。

坦白说，车聚君个人更喜欢林肯、捷豹、沃尔沃这种清淡中透着高雅气息的轿车，但它们在性能上又都不含糊。相比之下，同级别的奔驰是另一路数：外观激进、内饰亮眼，但性能一般。

由此，林肯Zephyr如果定价亲民，那么以它的设计、智能、性能去打奔驰C级，应该能获得一部分理性、自信用户的支持。

车聚小结

非常有意思的一个事儿是，这次成都车展有一个撞车：

WEY复古潮驾，复刻了1940年代的欧美老爷车，其中一部分元素即与林肯Zeyphyr相关。而林肯Zephyr本尊呢，而与时俱进耍起了三联屏，向新势力来靠拢。新与老，中与外，相映成趣。

让车聚君想起一句话：设计本就是一个轮回，经典即时尚，时尚亦经典。

Zephyr将于年底公布售价，明年开始交付。您看好吗？

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一、上汽荣威

这次上汽荣威的发布时间比较早，现场正式发布了iMAX8的量产版，售价20.88万起。

车聚君曾经拍过这款车的谍照，当时还挂着老荣威的车标。

这次发布会对iMAX8的设计理念做了讲解，着重对前中后三排成员的互动做了创新。

“魔吧”，一个可以从第一排通过语音控制和触摸屏控制来滑动到第二排后部的移动储物空间。

这一个细节足以看出荣威对用户感知上的提升。

当然，从车身结构，特别是A柱，车聚君看出了某款进口日系MPV的影子，当然不会是埃尔法。读者可以猜一猜。或许通过车身结构的借鉴来降低开发成本和风险，把更多的预算花在提升客户感知上，也不失为一种理性的做法。

车聚君简评：自主品牌MPV越做越有质感，GL8的日子越来越不好过了。

二、坦克300

坦克300发布会现场的热度，用人山人海看不见车来形容也不为过。

读者们看图吧，车聚君186的身高，只能看到车顶。

现场请来了“韩路老师”站台，给坦克300提出了几个车聚君也比较赞同的建议：

▎发动机护板的延伸

▎后备箱电源提升至400W

▎提供副油箱选装

▎中低转速的动力更加线性

车展现场也提出了坦克300的前期车款为2.0T+8AT，之后会带来动力更强的3.0T+9AT的版本。如果越野爱好者有选购需求，车聚君比较推荐3.0T的版本。

比较失望的是，本次现场没有公布售价，但上市时间和首批车主交车时间暂定为今年底，大概为12月。 

车聚君简评：定价对于坦克300来说异常重要，硬派越野车的价格一向不走平常路。

三、奇瑞

奇瑞这次发布了一个平台，两款车型。

M3X火星架构？为什么自主品牌在平台上的名字，总是略带浮夸。

车聚君近期对瑞虎8进行了试驾，发动机变速箱的表现让人有小惊喜，并且近年来奇瑞汽车的发动机技术一直有不错的口碑。

车聚君相信奇瑞一直在正向研发自己的平台架构，只不过一直给人以出力不讨好的印象。

仔细一想，奇瑞在细节的把控上，一直需要提高。

就以这次发布会现场的几个小细节来分享一下：

▎尹总亲自站台宣布全新平台架构，但发布会首排嘉宾座位，一直定不下来，发布会开始前还在不停的调换座位。

▎发布会现场迟了近五分钟，其他品牌都开始做到了倒计时一秒不差。

▎现场给每位参加的媒体老师准备了一个双语频道的耳机，可是现场几乎没有几位媒体老师使用这个耳机。当然是因为执行副总经理Raymond先生说的是英语，所以有双语需求。不过现场大屏幕给中文字幕即可，反正车聚君看他的发言，和提词器一字儿不差。

▎发布会结束后，展台上展车后面有一个很大的窟窿，有的媒体老师差点摔了下去。这是发布会现场用来电子收车身展布的，发布会结束应该第一时间盖上的。

细节决定成败，我们今天暂不聊新车TXL/VX，通过一个发布会看出，奇瑞在细节上的把控还需努力。

四、林肯

林肯这次发布会取消了成都车展的“天幕”设计，更加精致简洁的车标摆脱了之前车展挂在墙上巨大LOGO的土豪风。

车聚君隐隐嗅到了林肯在调整目标客户群体的动向。

本次车展的重点是林肯冒险家，这款车实现了四个月累计销量突破17000辆。

疫情之下有这样的市场表现，车聚君个人认为，冒险家在这一级别，确实是具有很强的竞争力，无论是全系2.0T，还是越级的配置表现，甚至是终端售价的竞争力。

特别是车聚君曾经陪林肯车主体验了一次4S店的售后服务，对林肯的豪华之道，有了更多的肯定。

乘胜追击，这次林肯冒险家推出了黑骑士限量版。钢琴烤漆黑色中网，黑色轮毂，保留了林肯常用的镀铬车身饰条。同时邀请了中国知名独立设计师孙小峰为黑骑士版本站台，对于年轻消费群体来说，确实具有吸引力。

对了，林肯的发布会，是准时到秒的。细节上面，林肯值得好评。

五、玛莎拉蒂

意大利人的随性在发布会表现的淋漓尽致。

没有为发布会现场准备媒体区？那媒体朋友就站过道上吧。

人太多，签到忙不过来？那就不签了吧。

现场没有主持人？那就自己来吧。

没有准备盛大的发布会，可是现场是车聚君感受到的最大的发布会，现场观众把玛莎拉蒂展台围满了，所有人都期待见到MC20。

车聚君看到实车，特别是打开蝴蝶门以后看到的前轮，F1的即视感让车聚君瞬间澎湃了。

可能是展车的原故，或者是碳纤维的车身构架，车聚君发现了一些细节，做工有点太随性了吧？

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引言 |  搅动风云

全新林肯飞行家（Lincoln Aviator）来了。

是的，在2019成都车展上，林肯大型SUV飞行家首次在中国亮相，并正式开启预售。尽管这款车正式上市还要等到今年年底，但是它仍然让二线豪华品牌的竞品们不寒而栗。因为这款车不但是同级最大、而且动力最强。

今年，二线豪华品牌的大型SUV市场真是不消停，受到大势拖累，整个细分市场跌跌不休。而另一方面，下半年新产品层出不穷。即7月份，凯迪拉克国产XT6上市开展降维打击之后；成都车展上雷克萨斯RX全新改款上市，又是拉长又是混动；年内，讴歌的MDX也将要国产。
那么，林肯飞行家在这个时间点进入中国市场，胜算几何？能否将现在是已经非常激烈的市场搅得更加血雨腥风？

一、价格一飞冲天的飞行家

在成都车展上，林肯公布了三个版型的飞行家的预售价格：3.0T V6 全驱尊享版628,900元；3.0T V6 全驱尊雅版690,800元；3.0T V6全驱高性能插电式混动版823,800元。

咋一看，这个价格并不具有优势。在终端，经受了市场持续下滑和凯迪拉克XT6的双重打击之后，二线豪华品牌打折幅度巨大。
凯迪拉克目前以唯一国产的身份，价格一枝独秀，并且到了4S店还可以还价。雷克萨斯RX是个异类，成都车展刚刚完成中期换代，终端价格不会松动。当然，雷克萨斯任何时候终端都没有折扣。讴歌MDX7月份仅仅销售了27台，面临即将国产，库存量很小。而最构成竞争的沃尔沃XC90和路虎发现在终端都有15-20万的打折幅度。

以林肯飞行家的入门3.0T V6 尊享版为例，这款产品将直接在和竞品的高配车型进行PK。

那么林肯飞行家是否是想跳出二线阵营，直接对标BBA呢？林肯管理层的思路，车聚君不得而知。车聚君知道的是：奥迪Q7 入门级车型终端已经55万以下了，最高配奥迪55 TFSI尊贵型终端77万还可谈。

事实上，在豪华大型SUV上，BBA并没有特别明显的品牌优势。比如7月份雷克萨斯RX以3405台，排名这个市场第一。第二、第三，分别是宝马X5和沃尔沃XC90。在这三款车型中，卖得最好的还是中底配置的50-60万的产品。所以，林肯飞行家对标竞品高配的定价和产品结构，很难快速帮助提升销量，除非后续还有更低端版型导入。

另一方面，今年整个豪华大型SUV细分市场下降非常快。7月份第一名雷克萨斯RX同比下滑29.8%，宝马X5下滑58.7%。这样的形势下，飞行家以这样的价格导入，显然缺乏直面当下的理性思考。

二、更大、更强、美式豪华

那么林肯飞行家敢于飙高价的底气何在？是产品。国内还没有开始试驾，单从各项公布的数据来看，飞行家的确有傲视群雄的资本。

林肯飞行家真的很大。轴距是这个级别唯一超过3米的，除了高度不如路虎发现，其他车身指标都碾压了对手，包括之前降维的凯迪拉克XT6。
超长的车身，让这辆车的二三排腿部距离是同级别表现最好的，据说在第三排坐1.8米高的成人，也不觉得特别局促。

林肯飞行家与凯迪拉克最大的区别就是，它能坚持捍卫美式豪华的标准——大功率。

标准版的3.0T最大功率261kW，553N·m的动力，配备10 AT 手自一体变速箱，官方称百公里加速仅需5.5秒，美国媒体试驾实测6-7秒，即便如此，这样的动力也可以傲视同级了。

有意思的是，飞行家还有插电混动版本，综合扭矩达到了813N·m、综合功率达到了324kW，能支持大约30公里的纯电行驶。

这个数字就有点吓人了，之前同级最强插电混动沃尔沃XC90 T8才640N·m，299kW。

在智能安全和互联配置上，林肯飞行家也做到了这个级别该有的都有。
Co-Pilot360™ Plus“高级智能助驾系统”，全系标配超过35项驾驶辅助与安全科技，包括：APAP一键泊车系统、ESA紧急避让转向辅助系统、RBA倒车制停辅助、TSR交通标识识别等功能。

在内部设计还原领航员的内饰，并没有让人眼前一亮，不过好在材料和配件用得扎实。哈曼卡顿旗下顶级的Revel™ Ultima™ 3D沉浸式音响系统，28个高品质扬声器。

真皮座椅采用苏格兰Bridge of Weir的Deepsoft高级真皮，搭配带30向调节功能。12寸中控屏，也是这个级别少有的大。

车聚小结
林肯对飞行家寄予了品牌复兴的厚望，所以给这辆车非常高的配置。如果定价和产品布局能象凯迪拉克那样踏踏实实，这将是一款非常有竞争力，甚至能改变现在细分市场格局的一款车型。但是… 没有但是啦。
现在，林肯卖得最好的SUV是航海家，7月份销售仅972台，主要问题还是价格虚高。所以，林肯的字典里没有“吸取教训”这四个词。
还是祝飞行家好运吧，因为这款车在中国大卖真的需要一些运气。

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引言 | 领航员还在加价呢，林肯就覆没了？

说实话，在所有豪华品牌中，林肯中心的服务态度是最值得表扬的，经销商的培训甚至都好于保时捷中心。

这个“后知后觉”的美系豪华品牌，自2014年高调入华以来，市场表现有些虎头蛇尾。2017年，林肯交出了在华最好答卷：5.4万的批售辆。

但这在捷豹路虎、沃尔沃面前也该自惭形秽，与凯迪拉克更是无法相比并论。据统计，林肯2018年上半年在华累计批售辆为2.5万辆，下半年考虑到关税问题，整个2018年或许无望超越去年水平。

近日，车聚君探访了杭州的一家林肯中心，对于林肯品牌的终端销售情况作了了解，与读者分享。

一、暂时未受影响

5月份，中国进口车关税下调至15%，林肯、雷克萨斯等全系进口品牌欢呼。但仅隔两个月不到，7月6日起受贸易战影响，对原产于美国的汽车产品加征25%关税，使得美国进口车的关税上涨至40%。

宝马的X5、X6，奔驰的GLE、GLS等车型，非美系品牌，但因产地为美国本土也受到了关税影响，纷纷不同幅度上调售价。

而林肯作为全系进口的美国品牌，自然首当其冲，被媒体扣上要“全军覆没”的帽子。的确，林肯目前是全系进口，但并不是全系美国进口。

林肯的在售车型中，MKZ原产地是墨西哥，MKX原产地是加拿大，暂时不受贸易战影响。而MKC、大陆、领航员三款车型均产自美国。其中，MKC和领航员产自福特位于肯塔基州的路斯伊维尔工厂，而大陆产自福特位于密歇根的工厂。

所以，至少MKZ和MKX这两款主力车型，暂时不会受到关税上浮带来的影响。而领航员属于小众车型，它的价格调整对整体销量的影响不大。

据销售介绍，目前他们门店在7月6日前报关的新车存量充足，不会影响7、8月份的销售。但9月份开始，关税带来的影响就会凸显出来。但具体会造成怎样的影响，还要根据厂家的定价策略来调整。

车聚君此次探店，依然看到有消费者前来问询，当前订购林肯全系车型，价格与往常一样。

二、林肯会涨价吗

从林肯上半年的分车型销量统计看，单月批售辆最高的车型是MKC，1~6月份累计7503台，是林肯品牌中最畅销的车型。

而产自美国的MKC、大陆和领航员，上半年的销量占据了全部销量的57%左右。如果这三款车涨价的话，对于林肯销量的打击还是挺大的。

事实未必如此。目前，林肯全系车型，除了领航员外，都有2~4万不等的购置税补贴。其实就是优惠。当年林肯入华时，可是严格按照官方指导价卖车。

比如，林肯MKX的2.0T版本补贴3.3万左右。最低配的两驱尊享版指导价41.88万（降税以后的价格），补贴后就是35.58万左右；而MKZ起售价26.18万，补贴2万左右，使得价格跌至23万出头。

林肯今年的销量，正是依靠让利取得的。问题是，今后为应对40%的关税，林肯会涨价吗？在宝马、奔驰、特斯拉等品牌上调价格时，林肯仍然按兵不动。

车聚君认为，接下来林肯涨价的几率很小。

一是因为林肯按指导价卖，所谓的优惠被解释为“补贴”；关税上涨后，额外的费用可能会由林肯承担，维持现有成交价；最多只是补贴降低而已；

二是因为林肯今年销量惨淡，现在降价销售都勉强维持，更何况涨价。

三、不会全军覆没

林肯还是有翻身机会的。从2019年底到2022年，林肯将陆续国产飞行家、MKC、MKZ、航海家，以及一款轿跑车型。在福特新车规划中，林肯还承担了纯电动和插电式混合动力车型。

随着产品扩充和国产化，林肯的“中国梦”近在咫尺。毕竟在中国豪华车市场，美系较为缺位，只有凯迪拉克一家撑门面。车聚君也希望在选择美系豪华车时，能有第二个选择。

如果国产后价格有自知之明，林肯有望成为第二个凯迪拉克。毕竟从豪华感上讲，车聚君认为林肯还是优于凯迪拉克的。

但林肯翻身还是要靠产品。如今林肯卖不动，也不全怪品牌知名度，主要还是产品力不行。车聚君试驾了50万的MKX，竟然没有自动启停功能。而销售却在一遍遍推销车门密码锁这个配置。

可以说，福特在技术上的整体滞后，严重限制了林肯的发挥。如今，花50万买一台豪华车，用的是6AT的情况，除了雷克萨斯就是林肯了。

而凯迪拉克有通用的技术输入，卖点十足，如今都开始推Super Cruise辅助驾驶；从账面数据看，凯迪拉克也比林肯高出许多，让注重对比参数的中国消费者难以倾心于林肯。

一个很好的例子是，同为30万级别B级车，林肯MKZ对凯迪拉克ATS一点威胁都没有。买这车的一般都是年轻人，喜欢豪华的买BBA，喜欢大马力后驱的当然就选凯迪拉克了，而且ATS的改装空间还大。

当消费者听到MKZ是基于福特蒙迪欧的底盘时，顿时没了兴趣。但这也无妨，毕竟林肯有林肯的工艺和配置，但这两台车连外后视镜都完全一样，你让消费者怎么想？

至少MKZ、MKC是走年轻人市场的，“林肯之道”怎能敌过大马力+8AT？

车聚小结

在车聚君看来，林肯在华唯一成功的车型，就是月销200台左右的领航员。林肯的销售介绍，这款车目前加价15~20万销售，平时单月卖1、2台，但7月份竟然卖了8台。

原因很简单，领航员是最具林肯特色的产品，也是豪华品牌中唯一此类造型的车。车长5355mm，比奔驰GLS还要大。人们只有在开领航员时，才会有傲视BBA的信心。

其实，从配置来看，林肯目前的车型性价比还是可以的，但很多功能都比较“偏门”，比如远程启动、密码锁、感应式后尾箱等。

BBA的同价位车型都没有这么丰富的配置，因为这些品牌有溢价，产品力也集中在动力总成、显示屏和智能化配置上。

林肯的销售说：“等我们起来了，也是要有溢价的。”

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用“六月飞霜”形容美国进口车经销商的心情，一点不为过。“我们被打了一个措手不及。”上海一家林肯4S店的销售人员对车聚君大倒苦水。“5月25日宣布关税下调到15%，我们28号开会宣布提前降价，结果6月15日又宣布加征25%的关税。我们肯定亏死了。”

她解释，林肯中国在7月1日正式降关税前一个月，就开始了官降。这个过渡期间，到店的车、已经清关的车、多数在途车辆承担的关税其实依然是25%，但林肯中国为抢市场份额，按15%的新关税下调了全系价格，降价幅度从2万－6万不等。现在关税反涨，成本骤升，自己降的价只能含泪卖完。

“厂家不愿意亏的话，只能经销商自己贴了。”这位干练的女销售显得有些无奈，“经销商也不愿意一直亏钱卖车啊，所以7月份所有林肯店没有进过一部车。”

车聚君一惊，没有想到情况这么严重。于是问，有没有可能7月1日关税正式降低后抓紧进口并清关，赶在7月6日加税前享受15%的优惠关税？她摇摇头，表示只有6天的窗口期来不及这样折腾。

“政策不明朗，我们不敢乱动。”她接着表示：“宁肯这几天把贴钱的车卖光，后面只能走一步看一步。”

接着，这位资深销售把车聚君引到一块巨大的展板前，上面列了65款在库的林肯牌汽车，其中10款已经划圈，代表已被客户预定。上面的价格确实比较诱人，比如：

一辆白色MKZ 2.0尊享，指导价28.38万，现价24.5万。一辆白色MKC 2.0尊享原价30.78万，现价26.5万。一辆黑色大陆2.0尊享原价38.98万，现价33.5万。一辆黑色MKX 2.0尊享，原价58.18万，现价51.2万。

“没办法，大家本来想多做点生意，谁也没想到会是这样。”这位仪容漂亮得体的销售，淡定的表情下透着一丝倦意。“过两天，这块板子肯定就拆了。”

车聚君走出这家林肯4S店的大门，注意到门口还挂着一个大红条幅：关税下调惠全系，25万林肯了解下！

端午的天气已经开始炎热，但这条以进口汽车为主的街上似乎飘着一阵阵寒意。

“我们的GLS在7月6号之后要涨10万左右。”对面一家奔驰4S店的销售告诉车聚君，“要买就赶紧买店里的现车，新车我们暂时不接受预定了。”

据了解，店内一款黑色的GLS400 4Matic豪华型，降税前是139.8万，5月底到现在执行的是优惠关税价125.95万。照这位销售的说法，7月6日后这款一模一样的车如果还在售，那么将变成150万左右。“这车肯定在涨价前，就被人抢光了。”

店内的一个易拉宝上，也打着显眼的广告：提前响应降税，奔驰一步到位！

现在看，一步真的难以到位，或者这一步变化的太快，出乎所有人意料。

当车聚君逛完店，准备去超市买几个粽子过端午时，收到了一位在特斯拉工作的朋友的信息：关税又涨了，特斯拉已经暂停销售定制车了，现在是买现车的最好时机，都享受15%的历史最低关税。

啊，价格最透明的特斯拉也受到了冲击。而且停止定车，意味着库存车销售完后，特斯拉在中国将有一个漫长而不可知的空白期。这对目前销量爬坡的Elon Musk来说，不是一个好消息。今年特斯拉全球销量，必然会因为中国市场的着凉而感冒。

那平行进口车如何呢？

车聚君联系上了一位在天津从事平行进口车业务的朋友，对方直接表示：要完蛋。

“前一阵降税后，我们的车赔钱卖也没多少人买；现在又加税，我们肯定涨价，那更没人买了。反正倒霉的都是车商。”

“之前降税怎么没人买？”

“都等7月1号以后再买呢。这不还没到，又涨税了……”

“不是很多车5月底就减税了吗？”

“并没有。那是4S店和厂家为了抢生意，自己贴钱提前降价了。我们平行进口商没人补贴，只能按政策规定从7月1日起再实施降价。如果有个别降价的，那都是我们自己调的，因为卖不动。”

“你主要经营什么车？”

“GLS450、路虎、野马什么的，一般的车都在做。”

“你们交的税和4S一样，只是费用和加的利润少点所以便宜，对吧？”

“税都是一样的，但一降税官方渠道的价格就便宜了，我们平行进口的优势更小了。”

“你们的对策是什么？”

“我的车现在都赔钱处理出去啦，只能等政策稳定后再做决定－－现在有点想转型做4S销售了。”

这位朋友是一位帅气的90后，以前总是朝气蓬勃的在微博上发自拍，现在感觉明显成（xiāo）熟（chén）了很多。

车聚小结

这一场戏剧性的变化，主要是由于6月15日，美国政府宣布对从中国进口的500亿美元的商品，加征25%的关税。国务院关税税则委员会迅速做出反应，决定对原产地为美国的659项约500亿美元的进口商品加征25%的关税，其中汽车等商品从7月6日起实施加征关税。

六月的天，小孩的脸。对进口汽车销售业来说，这真是一个沉闷的端午节呢。

既然是夫妻，希望中秋节时能团圆？世界和平。

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引言 | 果然还是SUV更安全。

要说SUV为啥会火，除了底盘高、空间大之外，高高大大的车身所带来的安全感也是重要因素。

但SUV真的比轿车更安全吗？

根据IIHS（美国高速公路安全保险协会）2017年5月公布的2011-2014年百万辆注册车型死亡率报告来看，答案是肯定的。

一、百万死亡率前15名——SUV无一入榜

▲附：美国IIHS司机死亡事故率计算方法：该数据为每百万注册车辆司机死亡人数，若车型销量未过百万，则按照比例计算。

IIHS这份报告涵盖了2011-2014款各个级别的车型，平均死亡率30人/百万辆。这里注意几点，第一，2017年的报告是基于2014年及更久车型的数据，是由于IIHS相信评价一款车的安全性至少需要三年；第二，该报告的死亡率仅包含驾驶员，而不包括乘员；第三，这里的注册车辆并非销量，如果一款车型在观察期内没有报废，则每年都要计入注册数。

而前15名的死亡率，均超过了平均数据一倍以上。

从车型来看，小型轿车占据5席，且均位于榜单前6，安全性能最低；其次是紧凑型轿车，占据6席；皮卡、中大型双门轿车、中型轿车、跑车各占据一席，SUV则无一入榜。

SUV相对更安全已经不容置疑，而从车型大小来看，似乎也是越大的车越安全，毕竟小型车的死亡率确实远高于其它车型，即使是死亡率最低的马自达2，也达到了40人/百万辆。

而在品牌方面，占据席位最多的是日系和美系，均为5席；其次是韩系，占据4席，但却包揽了死亡率最高的前两名；最少的是德系，只有位列第15名的大众高尔夫。

值得注意的是，日产是榜单中出现次数最多的品牌（3席），其安全性是否也要就此打上个问号？

二、各级别死亡率最高车型

除了死亡率最高的前15名，IIHS这份报告还列出了各个级别死亡率最高的车型，车聚君从中选出了国内有售的部分车型，供大家参考。

▎小型轿车——现代瑞纳

   国内售价：4.99-7.39万元

   总死亡率：104人/百万辆

瑞纳的上市可以说刷新了合资车的底线，不到5万就能买的合资车你敢信？

但终究一分钱一分货，瑞纳在安全方面的表现实在差强人意。

虽说报告中涉及的是老款瑞纳，但现款瑞纳的安全配置同样存疑。除了顶配以外，其它车型全车只有两个气囊，没有电子车身稳定控制系统（ESP），主动安全系统就更不用说了……至于IIHS碰撞测试成绩，更是惨不忍睹……

而在IIHS此前的报告中，现代瑞纳一直是位于死亡率排行的前列，如今104人/百万辆相比上期的120人/百万辆已经有所下降，但距离平均水平仍有很远的距离。

▎紧凑型轿车——日产轩逸

   国内售价：9.98-15.9万元

   总死亡率：72人/百万辆

轩逸的上榜可以说很意外了，凭借低油耗、大空间，轩逸在国内的表现一直不错，甚至在今年4月斩落朗逸成为当月销量最高的轿车。

美国虽然没有朗逸，但同级别丰田卡罗拉（43人/百万辆）、本田思域（39人/百万辆）的安全表现都要优于轩逸。

对安全配置的吝啬同样是轩逸死亡率较高的可能原因，即使从现款轩逸来看，其中低配车型的安全配置与悦纳几乎一致：只有两个气囊，没有电子车身稳定控制系统（ESP）。

如果说5万级别的悦纳安全配置低还情有可原，但10万级的轩逸似乎有点太不应该，更何况这些安全配置，本田思域和丰田卡罗拉都进行了标配。

▎中型豪华轿车——雷克萨斯ES

   国内售价：27.9-46.7万元

   总死亡率：31人/百万辆

豪华品牌的死亡率普遍偏低，但雷克萨斯ES还是超出了平均水平，要知道它当年可是获得过NHTSA五星安全性评级的。

其实这款车的被动安全配置已经足够丰富了，或许因为气囊用的是高田的？

▎中大型豪华轿车——宝马528i

   国内售价：43.69-65.99万元

   总死亡率：20人/百万辆

车越贵越安全，这点在中大型豪华轿车级别体现的更为明显，即使死亡率最高的宝马528i也只有20人/百万辆。

有意思的是，宝马535i的死亡率却是0，难道5系高低配在安全性上有这么大的差距？

▎紧凑级SUV——现代途胜

   国内售价：16.99-23.99万元

   总死亡率：41人/百万辆

又是现代……

虽说SUV的整体表现好于轿车，但仍旧有不少超过了平均水平。在紧凑级SUV这个级别，现代途胜的表现是最糟糕的。

考虑到IIHS统计的为2011-2014款车型，那时候的现代途胜的确安全性存忧，在IIHS  25%小面积碰撞中，其成绩为“P”（危险），碰撞中车内乘员有较高受伤风险。

事实也的确如此，其死亡事故主要发生在多车碰撞中，死亡率为33人/百万辆。

而新款途胜则改进了这项缺点，并摘得IIHS “2015 最高等级安全评定”，或许下期榜单就看不到他了？

▎豪华SUV——林肯MKX

   国内售价：41.88-65.98万元

   总死亡率：49人/百万辆

豪华品牌、SUV，占据两项“优势”，按理来讲林肯MKX表现不该如此，但死亡率却达到了49人/百万辆，远超第二名的凯迪拉克SRX（23人/百万辆）。

作为死亡率最高的豪华品牌车型，选择MKX时还是需要慎之又慎呐。

三、11款0死亡率车型，果然越贵越安全

有死亡率最高的，自然也就有最低的， IIHS这份报告中共有11款0死亡率车型， SUV占6席，轿车4席，皮卡1席。

而且在这11款当中，有7款来自豪华品牌，果然是越贵越安全。

当然，豪华品牌在安全配置上投入的成本更高，更安全应是情理之中。相比而言，Jeep自由光、大众途观、丰田塔科马以及马自达CX-9的入围确实值得表扬。

但值得注意的是，这四款非豪华品牌0死亡率车型也都是SUV或皮卡。

车聚小结

在之前《父亲节特辑：老爸们最喜欢什么车？|聚侃》一文中，不少父亲表现出了对车辆安全性的关心。

也侧面反映出，安全是个亘久不变的话题。

从2002到2014年，平均死亡率已经从87人/百万辆降至了30人/百万辆，车企在安全上下的功夫已见成效。

但实际表现仍旧有些参差不齐，你的车中招了吗？

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随着越来越多二线豪华车品牌实现国产化，林肯终于坐不住了，在半遮半掩一年多之后，福特汽车的林肯品牌在中国的国产即将成真了。同样位于二线阵营的雷克萨斯反倒成为市场关注的焦点，“老雷”嘴挺硬，关于啥时候国产化的话题，就是不吐口。如今，正是众多豪华汽车品牌宣布国产或者加码国产的风口，无论是第一阵营的ABB，还是第二阵营的捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等，都已经陆续国产。但是，国产后的日子，大家过得也并不轻松，面对林肯的高调表现，市场倒是捏了把汗。

早在上世纪80年代，林肯就已经进入中国，时间与奥迪差不多，发展走势却截然不同。奥迪成为国内豪车销售的领头羊，林肯则因为品牌力和产品力不足于2008年不仅黯然退出中国市场，还差点被变卖，甚至濒临退出市场。

好在新上任的福特CEO马克·菲尔兹给了它重生的机会，在2014年制定了复兴计划，林肯再次进入中国市场并成功“复活”。到2016年，林肯在中国市场的销量接近3.3万辆，虽然同比增长180%，但是，年销量刚刚3万辆级别，就想本土化，这暴露了林肯的野心。毕竟，年销量10万辆的雷克萨斯还没有国产。汽车行业资深分析师钟师对时代周报记者表示，他认为，林肯走的是一步险棋，成败难料。

对于林肯之所以要在中国如此迅速地开启国产，外界猜测，这与福特业绩遭受增长压力有关。公开资料显示，福特在2016年税前利润有望达到102亿美元（合人民币703亿元）。相比2015年，有所下滑。2015年福特税前利润达到108亿美元（合人民币744亿元）。虽然林肯在全球范围内的销售利润下滑，但是，中国市场的销量持续走高，利润也实现较大幅度的正增长。因此，林肯急于押宝“国产化”。事实上，林肯与长安汽车的合作计划早在2016年5月就有苗头。当时重庆市政府和中国武器装备集团公司签署军民军地深度融合发展战略协议时，其中就提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌布局重庆。

其实，在汽车界，有个不成文的定律，就是豪华品牌年销量不足5万辆，就先别谈国产，而林肯想成为规矩的破坏者。因为它锁定的首款国产车型是SUV，林肯是想以市场热度最高的车型开启国产之路，达到年销量5万辆的目标，也就指日可待了，林肯正是想牢牢地抓住这个市场契机。

但是，让我们捋捋前车之鉴。DS和英菲尼迪都是在年销售一万多辆的时候，就启动了国产，讴歌更是在年销量不到5000辆的时候，就迫不及待地进行了国产。但是，这些品牌在经历短期的高速增长之后，很快陷入发展困境。比如英菲尼迪从2016年开始，销售基本处于停滞，个别月份还出现大幅度的负增长；DS的命运和英菲尼迪差不多；讴歌在国产之后，曾有半年时间的快速增长期，甚至是暴增期，但是今年其销量也开始下滑。

无论从哪个角度来说，林肯这时候启动国产，真是有点早。成败与否，关键就看这款专门为中国市场量身打造的SUV车型。时代周报记者了解到，这款新车型与目前林肯主销的SUV车型MKC、MKX之间存有较大差异，能够一战成名也说不定。一位业内分析人士却对时代周报记者指出：“通过国产降价，可以在一定时间内扩大销售人群，品牌等基础支撑却无法支持其进一步发展。”如何避免国产之后，给消费者带来国产车型不如进口车型、品牌溢价力下滑的错觉，这是二线豪华车品牌在国产化后遇到的普遍问题。另外，林肯宣布其合作伙伴是长安汽车，长安汽车现在已经拥有DS这一法国豪华车品牌，如果再加上林肯，那长安就将成为业内惟一一家坐拥两个豪华品牌的汽车集团。长安能否运营好两大豪华品牌吗？这恐怕要打上一个大大的问号。

其实国产化对于豪华品车牌来说，已经是一个老生常谈的话题，也是豪华品牌占领中国市场份额的一个有效手段。可以说，单就国产化产品选择来看，林肯正在读懂中国市场。

同样读懂中国市场的，还有雷克萨斯。虽然早在上世纪90年代就进口到国内，但直到目前雷克萨斯依然全无国产计划的打算。从雷克萨斯内部传出的消息是，国产最大的目的就是降价，但如今的雷克萨斯，价格不是问题。以卖得最火的ES系列为例，起售价为29.8万元，最顶配要49.8万元，价格跨度很大，甚至连打两个级别，已经完全没有了传统进口车那种高高在上的感觉，甚至比奥迪Q5等国产已久的竞品卖得更加便宜，再加上4年10万公里以及6年15万公里的免费保修保养政策（换算成费用怎么着也值个3万元），这样算下来，雷克萨斯的价格更便宜了。

还有，在雷克萨斯母公司丰田哲学里，销量是要让位于利润的，即使丢掉了全球销量冠军的宝座，只要利润不错，丰田也不着急。进口身份，每赚一块都是雷克萨斯自己的，而一旦合资国产后，赚一块就得分给中方伙伴5毛，这或许也是丰田不愿意看到的。另外，雷克萨斯最大卖点就是做工和可靠性，这种非常注重匠人精神的品牌，不但严格要求质量管理体系，也对工人的技术素质要求非常高。机械设备不难，难的是要有一大批成熟的匠人，这对国产也是一个挑战。用国产来复制一个达不到水准的雷克萨斯车型，最终的结果只有一个，那就是名利双失，既然如此，谨慎的日本人宁可保守地坚持进口。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：品牌发展得好坏与否，并不是本土化生产一个条件能够决定的。真正能让二线高端品牌在华发展壮大的要素，应该是品牌影响力和产品竞争力，这两方面的双重提升才能得到消费者的认可。看来，林肯规划的跨入10万级别豪华车俱乐部，还需要更多的耐心。

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无独有偶，2月底，华晨宝马1系三厢版正式上市销售，与进口宝马1系相比，华晨宝马1系采用了三厢、三缸、横置前驱等“有违”宝马传统风格的设计理念与配置。所以在很多宝马拥趸看来，国产1系并非原汁原味的宝马产品。因为国产1系为国内市场独有，新车的上市将“中国特供车”现象的争论又推上舆论的焦点。实际上除了国产1系，很多汽车品牌为迎合国内市场的消费特点，推出了诸多“中国特供车”，而这种现象备受争议。

■“中国特供”  花样翻新

“中国特供车”的历史由来已久，其中历史较早、成效最好的特供车当属一汽-大众奥迪A6L。2000年1月1日，国产奥迪A6正式上市，国产车型与德国版车型完全一致的品质打消了之前消费者对“国产”二字的顾虑，轴距增加90mm带来的大空间优势更是一目了然。一时间市场好评如潮，国产奥迪A6则出现供不应求的抢购现象。据统计，这一代国产奥迪A6累计销量超过20万辆，几乎占据了当时国内高档车市场的绝大部分份额。

自从国产奥迪A6尝到了“中国特供”的甜头后，很多合资企业都跟风纷纷走起开发“中国特供车”的路线。目前，国内市场上大致包括四大类“特供车”类型：整车特供，如华晨宝马全新1系、广汽本田凌派等；外观设计、配置特供，如一汽奥迪A6L、北京奔驰E300L等；“拉皮”（意为小改款）特供，如上汽大众朗逸、东风本田哥瑞、东风雪铁龙C4世嘉等；品牌特供，最典型的如英菲尼迪ESQ，该车实际上就是“化了妆”的日产Juke。放眼国内车市我们会惊奇地发现，“特供车”已经占据半壁江山。

追求利润是企业的天性，所以针对中国市场推出“特供车”无可厚非。从以往的销售表现来看，不少全球车型进入国内市场后都会遭遇“水土不服”的折磨，在销量上确实不如“中国特供”车型。不过，总体看 “中国特供车”具有全球车型所不具备的本土亲和力，但也并非所有“特供车”都受到市场的追捧。部分合资企业将落后或者滞销车型和技术拿到国内销售，也让“中国特供车”贴上了另外一种并不光彩的标签。林林总总的“中国特供车”，两极分化的市场表现也愈发明显。

■境遇不同  冰火两重

翻看每个月的国内汽车销量排行榜不难发现，在轿车排名表中，上汽通用别克英朗、上汽大众朗逸、长安福特福睿斯都是前10名中的“熟脸”，尤其是上汽大众朗逸，经常位居轿车销量排名的首位。无一例外，这三款热销车型都是“中国特供车”。其中，英朗采用的是凯越平台，朗逸则诞生于大众PQ34平台，融合PQ35平台部分技术的产物，福睿斯是基于福特全球化平台C1-MCA平台，专为中国市场打造的三厢轿车。可以说，它们是“中国特供车”中的佼佼者。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，上述车型对于国内消费者而言，都具有较好的口碑和一定的影响力，尤其是对初次购车的消费者而言，这些车型往往能够成为他们的首选，这也是为什么这些车型能够长期占据轿车销售榜前十名的原因。“相当一部分国内消费者在选车时，并不太看重汽车的平台与技术以及该车型是原型车还是‘特供车’，更多看重舒适性、可靠性和品牌力，从这点上英朗、朗逸和福睿斯都是不错的产品。”他说。

事实上，并非所有“中国特供车”都能拥有朗逸和英朗等车型畅销的命运，一些“中国特供车”尽管采取车身加长等方式迎合中国市场，但依然不能俘获国内消费者的芳心。例如东风悦达起亚K4、东风英菲尼迪Q50L等车型，上市后月销量基本维持在千余辆的水平，与企业投放之初的市场预期相差甚远。还有一些跨界“特供”车型，如东风本田杰德等，因为尚不能被国内消费者所接受，市场表现也没有预期理想。需要指出的是，这种情况在火爆的SUV市场依然存在，只是没有轿车市场那么明显，比如专为中国市场打造的轿跑型SUV一汽马自达CX-4，自上市以来市场表现一直不瘟不火。

■“中国特供”不该是“遮羞布”

在年轻消费者逐渐增多、消费者国际化视野更加宽阔的当下，“中国特供车”的魅力正在与日俱减。一方面，更多原汁原味的全球车型涌入市场，让消费者见识到了全球车型的魅力；另一方面，特供车型为了保住市场与销量，不断采用减配等手段，拉低起售门槛，在一定程度上降低了品牌影响力。特供车型似乎失去了以前更加了解国内消费者的特点，给消费者影响最深的只是更加便宜，性价比更高。

尽管特供车型已经有江河日下的趋势，但距离完全消失则为时尚早。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，国内汽车市场容量大，近些年三四线汽车市场及农村市场的崛起，让国内汽车市场出现多种层级并存的现象。消费者因为购买力、品牌取向等诸多原因，让很多产品都能保持一定的市场容量，特供车型也受益其中。他认为，特供车型还将在较长的时间内在市场中存在，不会马上消失。

但有分析人士指出，目前“中国特供车”更多的已经沦为车企产品线上的低端产品，并不具备“特供”二字的切实含义，只是低配产品的一块遮羞布，例如大众捷达、桑塔纳，本田哥瑞等车型。随着国内消费者群体逐渐走过“人傻钱多”的初级消费层次，会逐渐认识到全球车型的魅力与价值。如果特供车型不能在特供上做出有别于全球车型的特色，未来会被消费者逐渐淘汰。

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7月18日，全新改款林肯MKZ上市，28.48万元的触底价格让所有人直呼“亲民”。据《中国经营报》记者了解， 2016年上半年，林肯品牌累计销量达1.245万辆，超过该品牌去年1.16万辆的全年总销量。但这一数据也不得不提醒人们，林肯在华市场规模仍然是“小而美”的现状。

“林肯汽车想要在中国的豪华车市场突围，关键取决于我们可以为顾客提供‘林肯之道’个性化专属服务。以及我们是否可以提供竞争力强劲的产品阵容。”林肯中国总裁梅蔼明对记者表示。

一方面，老派、传统的豪华品牌形象牢牢地占据着消费者记忆深处；另一方面，对目标人群“新贵”阶层的把握又让敏感的市场感受到其强大的差异化竞争可能性。2014年才刚刚进入中国，“后来者”林肯已经错失了中国汽车市场的黄金十年。在目前已经臻于成熟的市场背景下，林肯如何能够让更多中国消费者为其倡导的美式豪华买单？

　　价格跨级别下探

林肯汽车正成为中国豪华车市场的一匹“黑马”，林肯今年上半年190%的增速位列豪华车冠军，当然，林肯的基数还很低。

数据显示，上半年，林肯以12450辆的销量挤进豪华车排名前十，将DS挤出了榜单。

全新改款MKZ的上市，其“亲民”的价格被视为撬开中国豪华车大市场的一个支点。

林肯在中国将目标受众设定为“新贵阶层”。所谓“新”即为低龄，而“贵”则为个性化诉求。以前在中国市场因为不能因势而动的失败经历，加深了林肯对中国消费者的及时认知。基于此，梅蔼明多次强调对“新贵”的定位： “这一人群买车的目的不是为了炫耀，而是对独特个性的表达，以及对自身奋斗的自我奖励。”

在产品方面，林肯推出了四款车型：MKZ、MKC、MKX 和 Navigator，并将在今年年底推出Continental。在进入中国市场短短不到两年时间，林肯在华目前推出的四款产品销量曲线节节攀升。第二季度，林肯销量达6966辆，同比增长160%；上半年，总销量1.245万辆，同比增长近两倍，超过该品牌去年1.16万辆的全年总销量。

在产品价格上，这个“美国总统专座”的高级豪华车价格更是“一让到底”。2014年入华时，首次引入中国市场的MKC和MKZ定价在30万至40余万元的区间价格，此次全新改版的MKZ把入门级价格更是锁定在了28.48万元。与传统“高冷”的印象相比，林肯在价格定位上显然选择了一条更“接地气”的思路。在明华有道咨询公司执行总监封士明看来，林肯这样的定价走的是跨级别竞争的道路：“林肯MKC与奔驰GLA对标，30万元上下的价格明显林肯要高一个等级，这个价格让向往美式豪华和远方的年轻人，触手可及。”

有趣的是，自2014年重返中国市场以来，林肯不断强调“林肯之道”的概念，试图用中国古代哲学中“道”的逻辑，使中国消费者对其品牌和定位产生共鸣。

在梅蔼明看来，林肯之道概括了林肯“独特、优质的个性化体验”。但封士明认为，林肯推出的“道”的概念过于模糊。“因为处于成长期，它的定义自然不能清晰，用这样见仁见智的方式反而可以团结更多用户。” 封士明还表示，凡事预则立。林肯的初步成功可以说明，它很清楚自己是谁，在何种市场跟谁打交道。这与其前期大量的市场定位与目标定位所做的工作有关。同时，林肯选择“润物细无声”的方式，坚持以产品为导向的策略，再加上盘子小，基数低，自然迎来市场机遇。

　　重塑品牌渠道

“林肯再不是老爷车的形象了。”这是今年4月北京国际车展期间，在林肯展台前一位观众发出的呼声。

2014年10月，林肯重返中国，但并不愿意承认自己是“二进宫”。林肯中国市场营销副总经理林恺音告诉记者，林肯中国从销售渠道、内部团队、产品设计到形象包装都“已是一个全新的团队和理念”，不可同日而语。封士明对此表示，在中国人的想象中，林肯仍然是一副老迈的“老爷车”形象。“现在，它的种种改变是颠覆性的，虽然品牌历史悠久，但消费的核心要义是享受当下。林肯为了割裂自己沉重的历史包袱，打造一个全新的豪华品牌形象，不能让别人知道自己来过。”

2014年之前，林肯一直是借助福特渠道。但这样的方式无法为林肯带去目标消费客户，同时还会被福特汽车牵住，无法凸显品牌优势。当福特现任CEO马克·菲尔兹从穆拉利手中接过福特接力捧后，做出了一项重要决策——着手复兴林肯。菲尔兹提出了2020战略，计划在未来五年内投入50亿美元打造全新林肯，并希望在2020年将其全球销量提升两倍，达到30万辆。中国市场，就是其林肯复兴计划中一颗重要棋子。

2014年进入中国的林肯，开始独立经营自己的专属4S店。截至目前，林肯在全国已布局了45家4S店，并在今年年底前在全国50个城市布局至少60家4S店。按照梅蔼明的计划，到2017年底，这一数字将增长至80家。

“老爷车”曾让林肯在中国消费者心目中印象深刻，这意味着林肯并非新进品牌，此前通过福特渠道在华销售进口林肯汽车，却因车型老旧、性价比不高等因素，销量平平。

在汽车行业知名评论员颜景辉看来，对于林肯早年不关注中国市场的真实原因，无论从全球市场的品牌布局，还是对中国当年的消费水平判断，林肯似乎认为“中国市场对于自己的高级豪华车产品并不是重要的目标客户市场”。

做出这一决定的是时任福特CEO穆拉利。事实上，穆拉利当时的策略是把全部重心放在福特的品牌建设上，甚至一度考虑出售林肯，林肯在全球的豪华车销售市场一度萎缩，几乎沦为了美国市场的区域性品牌。2013年，林肯全球销量为81649辆，这一数字仅为奔驰当年销量的四分之一。

而对林肯而言，如何在中国汽车市场深度开发，以及是否有持续的决心和信心，将成为林肯在中国能否持续发力的最关键考量因素。毕竟，当下中国的汽车市场格局已发生了翻天覆地的变化。重新回归中国豪华车市场的林肯，品牌、渠道都在重塑。

　　不考虑国产

林肯的销售增长就算再迅猛，在华年销量刚刚过万的成绩也不能与英菲尼迪、凯迪拉克和沃尔沃年销量近9万的数字相提并论。

在普遍意义上讲，这“三巨头”被归于中国豪华车市场的第二阵营，更不要说被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的第一阵营。

因此，对于林肯来说，销量的增长不是一个短期问题，同时更要面临品牌溢价能力、市场培育问题，这考验着林肯的决心和耐心。

事实上，林肯在中国市场需要面对的问题更加现实，中国已经连续17个月出现了进口汽车销量下滑的情况。有分析人士认为，豪华车如果不做国产化考虑，生产成本、关税成本、市场反应等负面效应都会迫使进口车型的优势进一步减弱，直接影响到在华的竞争力。而面对林肯是否会国产化的问题，林肯全球市场营销、销售及售后服务总监庞立博明确向记者表示，林肯近期都不会考虑国产化。

封士明认为，国产化是衡量车企产品好坏的放大器。“你的产品好，国产化会让销量迅速擢升；如果产品品质下降造成销量下滑，国产反而不划算。从这个角度讲，国产化是伪命题。”

值得注意的是，豪华车品牌在中国的发展路线是有标签化“套路”可循的：除了国产化策略，还有向三四线延伸的发展策略。由于一线城市限行、限购，中国的汽车消费开始逐步向二三四线城市延伸。目前，奔驰、宝马、英菲尼迪、沃尔沃等一二线阵营的豪华品牌都纷纷将触角伸至二三四线城市。颜景辉认为，一二线阵营的品牌有着成熟的销售网络，渠道下沉也是在一线城市布局完善的情况下完成的，对于林肯来说不可照搬。事实上，林肯可以参考一二线阵营品牌对于区域性市场的划分，寻找适当时机布局二三线城市。“毕竟从单位区域来说，二三线城市的需求量远不及北京、上海等一线城市的体量。 ”

在封士明看来，林肯汽车作为一个第二次来华寻求发展机会的豪华品牌，在中国遇到的挑战还有很多。随着竞争的深入，是否能够丰富产品线直接决定了林肯的消费者范围。而随着产品数量的急速扩张，产品质量是否能够保持稳定也是考量企业成败的关键因素。同时，由于林肯背靠福特，产品力是否会受到福特因断轴门而持续下降的影响，也是林肯需要关注的问题。

现在花上十几万块钱，确实可以买到不少品质相当不错的车，比如大众高尔夫、别克威朗、本田思域之类。如果肯花到20万，不管是轿车还是SUV还是MPV，都有更大尺寸的“精品”车可供选择。但你要打豪华车的主意，30万只算个起步价。

从实用的角度看，豪华车肯定是不“划算”的，30万的车，空间还不如人家普通品牌20万的大。买豪华车的人，肯定另有想法。

偶尔参加过一些豪华品牌汽车的试驾活动，开着车转上几个小时，觉得车确实很好，但未必值得花那么多钱去买。

这里边可能有“燕雀安知鸿鹄之志”的缘故。自己不是有钱人，不是豪华车主，单靠浮光略影式的短暂试驾，没办法去领略豪华车主对于车的理解和喜好。

依稀记得，若干年前，某超豪华品牌汽车曾邀请媒体记者，在飞机上举办豪华宴会，想让记者们设身处地体验一下富豪的生活方式。这种想法很好，毕竟一个月只挣几千块的记者，评价给一小时就能挣几万块的大亨们准备的豪车，难免力不从心。用心也许不错，但我猜，当时的场面应该是尴尬的，西方上流社会那套繁琐而虚头巴脑的餐桌礼仪，让平时吃惯了苍蝇馆和自助餐的中国记者，体会到的只会是乡巴佬进城的手足无措。

现在，我们距离豪华品牌汽车越来越近，同住一个小区的邻居，开个奔驰宝马不是稀罕事。在中国，出现了一个庞大的豪华车车主群体，这些人中有真正的富翁，也有公司小头目、小业主、公务员，甚至还有工薪阶层。

他们为啥会选豪华车？

近期，参加了一次林肯MKC的“深度试驾”，连开了5、6天，算是初窥豪华车的门径吧。

美国汽车品牌自有其真爽可爱的一面，试驾也可以安排得这样随性。一台林肯MKC，千里迢迢地用板车托运到成都，大致给你个时间和线路，你就随便开吧。开到西宁，交给负责托运的板车司机即可拍屁股走人。林肯的品牌宣传语是“以不同，创不凡”，至少这种试驾方式确有不同之处——不像有些汽车品牌，试驾安排时间短得可怜，还派人跟着死看死守，好象怕把你家车开坏似的。

这台林肯MKC，这几天基本就成了私家车。我开车在成都闲逛一日，随后沿川西北上，跑国道、跑省道、跑高速，有时候一天跑二三百公里就找地方玩儿去了，有时候，一时性起会连续狂奔六七百公里。

天天开着这台MKC，开着开着，别人的车就感觉是自己的车了，厮混得有了感情，搞得在西宁交车的时候，一步三回头地依依不舍，鼻子都酸酸的，脑子里居然出现了“执手相看泪眼，竞无语凝噎”的名句。

抛开感情因素不说，这台蓝色的MKC，的确让我领略到了一些豪华品牌的独到之处。

豪华车，首先带给你的是一种氛围，从外到内，都有一种有别于普通品牌的气质。

比如，车主靠近车时，MKC的B柱上会亮起一排数字，据说按这些数字可以解锁车门，虽然我没搞清楚怎么用，但看上去好高级的样子；再比如，车主靠近车时，MKC不但会亮起部分车灯以示欢迎，如果是在晚上，还可以在车旁的地面上看到投影出的林肯车标。

拉开车门，满眼的真皮面料，座椅、方向盘，中控台、门板上，到处覆盖着皮料，顶篷内饰面料则是一种“翻毛皮”。

汽车的外观内饰，好比酒店的内外装修。不同档次的酒店，从门面上就能看出明显的不同；豪华车也会通过视觉和触觉上的档次感，拉开与普通车的距离。普通品牌中的高端车型，“装修活儿”其实也很不错，但跟豪华车比起来，总感觉差点意思。

MKC的起步动力是2.0T（国内目前只有2.0T车型销售，美国还有2.3T车型，据说今年也会引入国内）。我一向觉得，汽车动力够用就好，但开了几天MKC，又觉得动力充裕自有好处。在汶川前往九寨沟的213国道上，双向只有两车道，经常要借用对向车道超越大车。大货车还好说，速度比较慢，超车很容易完成，旅游大巴就不太好对付了，这些职业司机们开车激情十足，时速经常是80公里以上，过弯都不带刹车。借对向车道超车是有风险的，最好速战速决，开着MKC急加速超越大巴，确实比我平日里开的“普通车”利索不少。

跑长途，车子的舒适性就比较重要。MKC的主副驾驶座椅都有各种电动调节，我一天开六七百公里的时候，也没感觉腰不舒服。相比之下，有的车开个三百二百公里，就让人腰酸背疼，扭来扭来怎么都不舒服。MKC这种豪华品牌车，对噪音和震动的控制也明显比普通品牌好，车厢安静、悬挂舒适，路面传来的细碎颠簸可以有效过滤，乘客长时间乘坐也没什么抱怨。

一路上，我一边开车一边想：买下一辆车的时候，一定要带电动座椅调节、一定要带座椅通风、一定要带全景天窗、一定要动力更好些、一定要车厢更安静些……后来终于想明白了，豪华车就是各方面都比普通车好一些，你只有买豪华车，才能各方面都上个层次。

想归想，豪华车毕竟不是给普通阶层准备的，也许这辈子我都不会去买一台豪华车。因为平头百姓买车，总归要讲“性价比”，而面对豪华车，你别去谈什么性价比，它根本就不是指着这个吃饭的。

开了几天林肯MKC，心理上有微妙的变化。在旅游景区、高速服务区、饭店门口停车的时候，颇有些“人前显贵”的小得意。这车虽然只是个紧凑级的MKC，但毕竟是豪华品牌、毕竟是30多万的车，而林肯对于中国人来说，又是豪华品牌中“熟悉的陌生人”，走到哪里，还是能吸引一些眼球的。

开价格较贵的豪华车，自己暗自小得意，别人看你的眼光也会有不同。在中国目前这种发展阶段，汽车已经成为一种社会阶层标志物，不信你看，停在五星级酒店门口的车，跟停在快捷酒店门口的车，完全是不同的档次，两种酒店中出没的人群，也不会是一个阶层。

以车识人，是我们社会的一个常识。碰到开豪华车的人，大家无形中会觉得人家是成功人士，碰到开几万块钱车的人，又不由认定此人尚需奋斗。亲戚朋友之间，会以车的档次，判断人混得怎么样；陌生人开车在路上，更会靠车的档次判断人的层次——碰上开好车的人，油然心生羡慕或不忿，如果人家开的是便宜车，难免会生出一点优越之感。

豪华品牌汽车，带给车主的满足不仅仅是物质上的，更会从旁人的眼光中，收获一种精神上的奖励。

正因为汽车是人们流动展览自我的最佳道具，就会有人愿意为这个道具多支付溢价。我们看到不少买车的人，买车时都愿意踮脚往上“够一够”，在自己的经济能力范围内，尽可能买档次高的车。由于买豪华车能更好地“脱离群众”，一些原本是“群众”的人，也会咬牙买台豪华车，表明自己有能力在群众中脱颖而出。

跟普通车比起来，豪华车的定价肯定是偏高，但豪华车的主力消费人群，口袋里的钱足够多，对价格的敏感度就大大下降。工薪阶层买个车，一万两万的差价就觉得是个大数，翻来覆去地思量半天也难以决定；对于富翁来说，十万二十万也不是个大数。咱觉得花几十万买台豪华车不划算，人家觉得买车就要买豪华的，普通车还开不惯。

豪华车会有更多的品牌溢价，买豪华车，很大一部分钱是花在了品牌上。从“性价比”的角度看，这不划算，但事实上，普通车与豪华车之间，不但有价格上的一道坎，还有品质上的一道坎，换句话说，你花不到那样一个价钱，你就买不到那样一台车。豪华车，形象和品质就是要高，价钱就是要贵，因为它是给社会中的一小部分人准备的。

这又让人想起林肯汽车的宣传语，“以不同，创不凡”，虽然林肯想强调的是自己的个性，但事实上，所有豪华车强调的就是跟普通车的“不同”，并以这种“不同”，获得自己的特殊地位和市场。

古人云：由俭入奢易，由奢入俭难。豪华车开多了，会把胃口吊起来，再开普通车时，真有可能觉得哪儿哪儿都差点意思。好在我开林肯MKC的时间还不算太长，回家后开了开自家的普通车，感觉还过得去。不就是噪音大点、底盘颠点、动力平淡点、座椅舒适性差点、音响凑合点吗？不就是没有全景天窗、自动泊车、电动尾门、车道保持、自适应巡航……吗？

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傅雪峰，说车，说实话，说真话，说有用的话。可搜索“xuefengcar”关注公众号 “东拉西车”，亦可扫一扫：