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引言 | 设计是第一生产力

什么是好的设计？

Maximilian Missoni作为极星品牌全球设计总监，颇有感触。因为他之前一直在沃尔沃负责外观设计，并参与了Polestar从无到有的全过程。

生活的过载信息太多，Polestar设计师要做的第一件事就是排除人们的精神污染。只有极简与明快的设计，才会让人产生真正的愉悦感。“感官上的环保，与车内空气质量一样重要。”嗯，这把沃尔沃的北欧风格又升华了。

那Polestar又是怎么做的呢？

一、Polestar的设计“金字塔”

汽车设计有一个金字塔原则，最底层的最重要，即工程设计，如Polestar 2源自全球领先的CMA平台，完全融合纯电架构。新架构赋予了新车优美的比例，和独特的姿态。是的，Polestar 2源自沃尔沃概念车40.2，可以理解成S40换代电动版。它当年在哥德堡甫一发布，就艳惊四座。其中重要原因是，它采用了紧凑级轿车极少见的Crossover风格，在沃尔沃称之为Cross Country。

车聚君当年和Polestar之父Thomas Ingenlath同桌吃饭时，他问40.2看上去如何？

车聚君直言，非常个性，像是S40 Cross Country版。对方点头默认。其实在这个本来就小众的紧凑级三厢豪华轿车市场，不另类，不成活。加上电动车本来就是特立独行的一个品类，这个设计思路完全合理。事实也证明，Polestar 2问世后，除了一些大咖觉得车身偏高外，没人觉得它丑。因为它从底层设计之初，就进行了预先思考与设计，并不是一款三厢轿车的简单加高。

这一点上，让我们为几乎没有存在感的S60 Cross Country沉默一分钟。

第二层，是标志性的设计细节，如雷神之锤大灯。这套点阵式LED大灯不只有视觉上的美感，还有功能上的独特之处：自动识别前方车辆与行人，保证己方照明的前提下，精准控制灯光只照射对方胸部以下。不会因“远光狗”而被别人咒骂与狂闪了，Polestar 2的车主可以更优雅从容一些。

另外，Polestar的logo本身也极具设计感。事儿看上去不大，但多少新品牌是死在logo设计上的？经常有网友在论坛吐槽：XX车真心不错，要不是那个恶心的logo就下定了。

猛一看是一颗锋芒四射的极星，与Polestar本义契合。两两相对，可以看成是太极中阴阳两极的刚性变形，人与自然的对立统一。同时针锋相对的姿态，也是对自己安全和质量的不妥协。

如果车聚君再多想一步，Polestar的logo怕是奔驰和宝马标的合体。

形态上，奔驰是三叉星，Polestar是四叉星；意义上，宝马是四个象限的蓝天白云，象征极限性能与当年做过飞机发动机的历史。Polestar也分了四个象限，但更开放，不但没有外框，两个座标轴也是开放的。整体感觉是：锋芒、纯粹、开放。

第三层，是整体设计风格。比如MINI和兰博基尼，无论它们出什么新款车，所有人都能一眼认出它是MINI或兰博基尼。因为这种风格极其独特，具有很高的正向辨识度。

这一点上，Polestar必须做到位。因为很简单，如果没有自己的强烈的品牌语言，网络杠精会直接讽刺：什么Polestar 2？不就是领克03电动版吗？但截止目前，车聚君没有听到这种说法。因为设计上，两个品牌完全不同。它们的目标人群完全无法容纳对方，吉利和沃尔沃在这个问题上做的太到位，甚至过头了，他们谨慎到不允许二者有任何设计上的交集。

车聚君唯一不满的是，车尾的灯组设计连成了一线。我们理解，这是当下电动车的风潮，比如保时捷Taycan，比如雷克萨斯LF-1 Limitless，比如奥迪A7，但是它们车身多大啊？足够宽的车尾当然可以容纳一览无余的一线式尾灯，但紧凑级车甚至中级车这样做，未免太局促了。

不客气的讲，Polestar 2的尾灯令人不由联想到了比亚迪秦。

车聚君还是怀念40.2上的尾灯，简洁、含蓄、留白、呼应，又令人回味无穷。看来，Polestar的设计在坚持真我个性的同时，也不得不向市场与俗世妥协。这确实是一个难以平衡的矛盾。

第四层，也是金字塔的顶尖，是品牌故事。这看上去有“忽悠”的成份，但很多时候潜客历经了品牌漏斗（Awareness－Familiarity－Good Opinion－Purchase Intent）走到后一步时，往往因为没有一个动听的故事，而把掏钱的手收了回来。

这最后一个Trigger，其实是潜客与品牌相互认同的一个关键。好比，他和你谈了很久恋爱，但最终下定决心要结婚，还是要有一个关键的推动力，虽然有时听上去那个“力”有些荒唐。

其它品牌的“英国皇室用车”、“007座驾”、“买发动机送车子”等，都算是成功的品牌故事。只是目前，车聚君没有注意到Polestar有一个动心而不做作的故事。更多的人，还是把它当作沃尔沃的电动版或传统车企里挑战特斯拉的斗士来看。

其实，作为窝粉，车聚君又期待又不想看到Polestar的故事。因为万一不到位，负数不如零。

二、Polestar的“极简主义”

今年是包豪斯主义诞生100周年。它主张的极简理念源自建筑设计，但影响了整个现代设计。创始人格罗皮乌斯，也是贝聿铭的恩师，对建筑界及所有相关跨界设计，产生了极深远的影响。

包豪斯主义三原则是：1、设计永远以人为本，2、艺术和科技须统一，3、设计应遵从自然规律。

包豪斯建筑学院的第三任校长密斯·范·德·罗厄，则将包豪斯主义推向顶峰。他的代表作是捷克的图根哈特别墅，这座为犹太富商定制的别墅开创了很多创新，如落地窗、入户花园、独特的供暖与通风系统，至今仍是高档住宅的标志。

它的型面采用刚硬的几何体，但又和地势自然融合，镶嵌在一个斜坡上浑然天成；采用了钢筋混凝土框架结构，但又把花园引入室内，并通过落地窗将视线引至室外花园。所以材质考究而高档，不令注重外观色泽，还关注实用性以及与主人个性的匹配。

2018年秋，车聚君在捷克出差时拜访了位于布尔诺市的图根哈特别墅。

讲真，包豪斯派的设计猛一看，似乎都不大起眼，但稍加品味，每个细节都有真章。它的美感是在不经意间一点点累积起来，到达一个临界点后让你的感动与惊喜汹涌而至。

从大众、斯柯达、到奥迪，德国汽车工业一直是包豪斯主义的忠实信徒。它们是极简主义1.0的代表。

从德国越过波罗的海，包豪斯主义在瑞典人手里变成了“斯堪的纳维亚设计”：沃尔沃不只是以人为本，更是以人为尊。技术和艺术是要统一，但向两个极端延展的更加厉害，让这种统一变得更加有张力。顺应自然，升级到了天人合人－－人不需要顺从自然，人本来就是自然的一部分。

这种源于包豪斯而又高于包豪斯主义的设计，可以称之为“极简主义2.0”。

Thomas Ingenlath曾对媒体解释，斯堪的纳维亚设计与德国设计有何区别？他说德国设计也非常棒，比如它的厨房设计非常规整与洁净，但有些像医院或工厂，这时房间的主人往往会需要一把宜家的椅子或灯具，让这个空间变得更温馨。

作为Thomas的忠实追随者，Maximilian Missoni在回答一家中国媒体的类似问题时，也给出了这样的回答：德国人造车更关注于产品的功能性，为此他们融入了很多技术，希望通过展示更多新技术来显示价值感。而瑞典人造车，更关注人的感受，所有新技术的融入，是为了让人性得到更自由的挥发。

“但无论德式设计，还是瑞式设计，它们都有一个共同点，就是极简主义。”这位Polestar的设计总监强调。

他接着解释：Polestar的极简主义其实是一种纯粹主义。Polestar是一个以设计为导向的品牌，而设计的最终目的是实现性能。因此在产品定义之初，所以设计都围绕性能而展开，不遗余力的去精雕细琢。而其余的部分则遵从极简主义，从而保证车辆在静态上有一种极致的纯粹感，在动态上有一种极致的力量感。在两种极致之间，让用户感受到一种和谐而与众不同的价值感。

这些话听上去，有玄学的美妙和一种不真实感。但如果，你能面对面和这位生于奥地利的设计师交流，会被他身上一种特有的娴定、优雅、率真而折服。

“我喜欢Polestar 2在设计上的整体感，”这位迷倒了现场一大帮女记者的设计师总结，“比如城市用车的定位、优美而严谨的比例、充满活力的姿态、独特而协调的内饰。”

这种纯粹主义，大概也就是“极简主义3.0”了吧？

车聚小结

设计是第一生产力，已成共识。真正的好设计，不是对着镜子刷抖音高喊：我怎么这么好看！好设计，自己会说话，并让用户自发来说话。这个表征源于内在的技术实力、团队力量、行事逻辑，以及价值观。

Polestar 2的对手明显是特斯拉Model 3，结果尚不明朗。如果说沃尔沃代表的北欧设计和BBA代表的德式设计，在长期较劲中并不占上风，那么Polestar代表的“纯粹主义”和特斯拉代表的“自由主义”，却能有一战。而主战场，必然在中国。

一个是保皇党中的维新派，一个是革命党中的元老派，无论谁赢，都会打开一个新时代。

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引言 | “艺术搭台，科技唱戏”

极简主义通常出现在平面设计、家居设计或者建筑设计中，比如中国的水墨画就很喜欢用大段的留白来体现大道至简。后来新兴的电子产品也跟进了这一设计手法，比如苹果三件套就在电子市场上对我们的审美产生了不小冲击。

不难发现现代汽车设计也开始朝着简约化方向发展，比如以包豪斯为代表的功能极简主义深刻影响了现代汽车设计，而后以沃尔沃为代表的品牌又将人性化注入其中，简约中多了一丝温暖。

至于我们今天要聊到的美式豪华设计，貌似和这些沾不上边。

一、“美式极简主义”

美式豪华设计在以往都是偏厚重复杂的，也许是岁月渐渐磨平了曾经的浮躁，现在的凯迪拉克正在以一种更加低调却又棱角分明的方式彰显着自己的与众不同，不再是固有印象中“old money”的专属。而这，车聚君称之为“美式极简主义”。

全新一代凯迪拉克CT6的气质是完全不一样的，比如它的轴距达到3109毫米，比同级主要对手都长，但同时又在强调运动性。

为了让一款「大」车也具有强烈运动感，它并没有按老路子采用夸张复杂的运动型包围，而是尽可能通过车头和车尾等高等厚的方式来提升稳定感，再配合以靠后的视觉重心，并不需要很夸张的扰流板和鲨鱼鳃也照样把运动感营造得不错。

▲CT6采用了后驱车型的设计，而且视觉重心重合度很高，这说明其车身设计比例非常好。

当你走进车内，会发现整个车的内饰表达着一种简洁的设计语言，包括CT6采用的新一代凯迪拉克用户体验界面，都是简洁的。同时这种简洁直观也是来源于时下比较流行的一些奢侈品元素，看似很简洁，但很让人受用。

当然，这些设计手法并不是“美式极简主义”的特有标签，我们从其他优秀车型上也能看到类似的闪光点，比如宝马5系、奔驰E级等。这无可厚非，要知道传统的设计手段早就被挖掘的差不多了。这类设计手法作为基础手段出现在这里，并不让人意外。

那，“美式极简主义”的核心在哪里呢？

二、善用科技做减法

在不少人看来，汽车如果大量的“留白”肯定会不好看，比如当年的海狮和三菱L300面包车，耐用的质量和宽敞而多变的内部空间很是讨喜，但古拙的外表你且得适应一阵子。所以汽车要做的复杂些才够高档。

但细心看，在有些汽车上又会出现相反的结论，比如每年CES展上都会涌现出大批展示未来出行方式的概念车。随着大量科技化的应用，设计反而变得简单了，就好像手机显示屏代替了物理按键一样，同样是“留白”，可就是要更好看、更高级些。

当然这些设计都太未来化，什么时候落实都无定数，眼下如何实现极简才是我们急于想知道的。你并不需要着急，因为凯迪拉克ESCALA概念车也同样能给到我们类似的感觉，这是一款非常接近量产的车型，也是全新一代凯迪拉克CT6的“指航灯”。

可以看到不论是凯迪拉克ESCALA还是全新一代CT6都在型面处理上尽可能做到了简化，特别是车身侧围部分，乍看之下没有“钻石切割”棱线的雕刻显得更圆润了，但设计并不呆板，反而还越看越舒服。

这是因为制造精湛了（板材成型和喷涂工艺），型面能够通过小范围的连续过渡，实现光影差异化，这就好比宣纸和普通书画纸的差别，基材本身已经高下立判，任凭匠人怎么粉饰都难以弥补先天的差距。

而以上这些，正是科技对艺术做减法的奥妙。

善用用科技做减法是一个全方位的过程，这里的“减法”绝不是偷工减料，而是将设计集成化、自动化、精密化。给人的直观印象是化繁为简，但里面却大有玄机。

比如自特斯拉开启大屏时代以来，汽车中控就变得平易近人了，和手机类似的操作模式，上手也很快。看起来变简单了，但使用起来，设计师付出多少努力一眼便知。

▲你看，这就是科技在影响艺术的表现形式，而且这个减法并不突兀，消费者也很受用。

在全新一代凯迪拉克CT6上，我们也能看到类似的闪光点。比如钢铝混合车身（准确来说集成了11种复合材料）大秀黑科技，配合以合理的车身结构设计，给体重做减法。

通过给身体“抽脂”的方式，轻量化表现出众的同时，还带来了很高的抗扭刚度，大大增加车辆的行驶操控精准性、稳定性和碰撞安全性。虽然我们可能看不到其中的变化，但开起来就一目了然了，高端精准干练又可靠，不正是大繁至简想要传达的核心思想之一吗？

又或者其搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，基于“单缸最优理念”研发，集合高度智能电气化技术，应用了Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，可以由四缸做功切换到两缸做功，一台发动机能给到你两台发动机的使用体验，“简约不简单”，这可是不多见。

艺术一词来自古希腊，有技艺的含义，如医学、雄辩、雕塑，只要是能出神入化就可以称之为艺术，正如意大利文艺复兴时期，在探索如何表达人眼看到的形象时，达芬奇用到了数学中的黄金分割一样。

凯迪拉克这些不容易被一眼看到的艺术，但切身体会后会让你大为感叹。所以说，用科技做减法，让艺术更更纯粹美好，并非不可能。“美式极简主义”正在抓住这个点，并试图让它发光发热。

三、“美式极简主义”不会丢掉豪华

面对大繁至简的行业大趋势，如何延续历史开拓未来，是一个很值得讨论的问题。

如果说“美式极简主义”要否定此前的积累，那就是大错特错了，至少车聚君就很受用美式豪华车骨子里渗出的豪华感。

所以这个美式，它还得够豪华、够气派、够奢侈才行。全新一代凯迪拉克CT6采用了双外观策略（运动版、风尚版），运动版更突出个性、风尚版更突出经典底蕴，把设计做在前头，厂家自己承担多车型设计的成本问题，让消费者的选择余地更大，以后挑选车不会左右为难，这就是一种“奢侈”简化。

我们知道CT6的灵感都来源于凯迪拉克的概念车ESCALA，超高的还原度这也是一种奢侈。概念车想要做的极简努努力就实现了，但对于一款旗舰量产车而言，其中的困难那就是万水千山了。

车聚小结

艺术可以很简单也可以很复杂，而且都能给到很高的美感。然而在传统汽车设计中，我们为了彰显难度（因为我们认为越难的就越贵），或者无法攻克难点，艺术的表现形式往往会趋于复杂化。

但你有没有发现，科技正在帮助我们做减法，而且同样很美、很高端。