车聚君和友媒一起在上海试驾了全新极氪001 YOU版，价格为32.9万元，搭载双电机四驱系统，电池容量100度，CLTC续航705km。

▲极氪001 YOU版试驾

时长约7分钟，建议WiFi下观看

一、驾乘体验：平衡了性能和舒适 

▲图片来源：车聚网

先看极氪001的动态感受。整体来看，如果说007适合25岁的小伙子开，那么001则更适合35岁的青壮年精英。它整体保持了出色的性能，同时在均衡性和平稳性方面表现更为优秀。

当你握住方向盘时，会感受到它的沉稳与踏实，特别是在高速行驶时，给人一种很好的信心。

作为一款crossover车型，001的座椅相对较高，提供了宽敞舒适的腿部空间和方向盘之间的距离，使得驾驶者可以保持自由、从容的姿势。 

▲图片来源：车聚网

整体而言，驾驶极氪001的感觉是稳重又爽快，特别是在沪渝高速上行驶时，无论是加速还是变线都显得十分有信心。虽然依旧符合极氪家标准的性能车属性，但001更注重平稳性和舒适性。

NVH（噪音、振动和粗糙度）还有提升的空间，尤其是后排区域，在时速达到120公里时可能会出现一些风噪。当然，在前排打开雅马哈音响后，整体感受就不那么明显了。

二、续航达成率：66%

第一段实测由封老师驾驶：

▲图片来源：车聚网

我们从上海松江的手拉手汽车港出发，驶向淀山湖，途中对它的续航表现和动态感受进行了测试。辅助驾驶因为没有提前学习，暂未开通。

至淀山湖的金家庄油菜花田，行驶了51公里，表显续航减少了82公里，去程续航达成率为62%。

这个续航低于预期。工况背景是：气温10˚C体感较冷、四人乘坐、空调设定为22度、85%高速路段、最高时速120km/h、平均时速60km/h，出发时有严重拥堵。轮胎为马牌PC6，尺寸是255/45 R21。

这段路程的电耗为23.5度电/百公里，相比两个月前测试的极氪007的21度电/百公里，电耗还要高些。感觉极氪品牌四驱版本的能耗还有提升空间。 

第二段返程实测由关键老师驾驶：

我们从淀山湖又返回上海手拉手。这段返程实际行驶40公里，表显续航掉了56公里，续航达成率达到了72%。相比起去程时的表现，提升了10个百分点，让我们感到有些惊喜。

通过简单分析，找到三个原因：

首先，关键老师返程的平均时速为53km/h，比去程低了7km/h；他的脚法也更温和一些。这些都会降低能耗，增加续航。

其次，封老师去程刚一出发时，就遇到了严重拥堵，沪松公路上沈海高速前，2公里多用了十几分钟，走走停停让能耗飙升。

▲图片来源：车聚网

最后，在返程中关键老师使用了NZP领航辅助驾驶功能。机器开确实比人稍微省电一些。去程的电耗为23.5度/百公里，而返程则降至20.2度/百公里。

全程下来，我们实际开了91公里，表显续航掉了138公里。整体的续航达成率为66%，平均电耗为22度电/百公里，平均时速为57km/h。

车聚跑出的66%的达成率，优于汽车之家的59%、懂车帝的62%，但与优秀竞品比，极氪001的能耗和续航还有相当优化空间。

三、辅助驾驶：NZP有惊喜

在进行返程时，关键老师试用了极氪001搭载的NZP领航辅助驾驶系统。整体感觉就像是有一位老司机坐在副驾驶上，非常好用且相当激进。这里我们将讨论该系统的优点和一些小槽点。

▲图片来源：车聚网

优点：

▎活跃变道：系统变道时表现出色，就像老司机一样灵活。

▎自动偏移避让大车：当有大车靠近时，系统会自动向左偏移，确保行车安全。

▎及时识别插车：在较近距离插车情况下，系统也能够及时做出刹车动作，保证了行车安全性。

▎合理暂停变道：如果目标车道有来车，系统会适当暂停变道，等待车辆通过后再继续。体感平顺，没有其它车那样忽左忽右让人不安。

▲图片来源：车聚网

槽点：

▎“老司机”风格过于激进：在某些情况下，系统的驾驶风格可能过于激进，如匝道速度可达75公里/小时以上。

▎限速牌偏移问题：这应该是一个调解限速浮动值的设置，但一直没有搞明白它的含义，特别是正负值与日常理解相反，造成速度突然变化，需要进一步优化。 

▲图片来源：车聚网

除去小槽点，极氪001的辅助驾驶系统还有许多惊喜之处。

例如，系统在学习阶段警告用户无法识别近距离插车，但实际上却可以。另外，在高速行驶中，系统屏幕能够显示锥筒的信息，这在安全学习时，也被告知识别不了。说明，极氪的智驾在安全性上留足了安全冗余。

此外，系统还提供了一个名为“融合速度”的选项，根据用户数据算出大多数人会遵循的车速和驾驶风格，使智驾更接近于现实工况。

▲图片来源：车聚网

总的来说，随着更多极氪车主的加入和数据共享，相信NZP领航辅助驾驶系统会不断优化和完善，变得更加成熟，更像一个老司机。

车聚小结

通过测试，我们发现极氪001在操控和辅助驾驶方面表现不俗，虽然存在一些瑕疵，但整体驾驶体验还是令人满意的。

同时，希望未来能看到极氪001在能耗管理和续航性能上持续优化，也期待城区NZP领航辅助驾驶功能的开放，让更多车主体验科技平权。

比亚迪所在的3号馆本身就是一个热点：比亚迪、腾势、仰望、方程豹等四大品牌悉数亮相，各有新车，展台也是人山人海。

其中的网红车型——宋L，更是备受关注。车聚君在直播时问大家想看什么车？宋L的提名率名列前茅，那就替读者们初探究竟吧。

▲比亚迪宋L成都车展实拍

比亚迪宋L是一款中型纯电SUV，尺寸介于宋Plus和唐之间，预售价21－25万之间。

外观仍是龙颜设计，但和汉EV有所不同。汉EV是Dragon Face，宋L是Sport Dragon，加入了龙身的概念，整体更加运动，适合更年轻、更个性的用户的需求。

▲图片来源：车聚网

那宋L和宋Plus的定位有何不同呢？工作人员介绍，宋Plus主打主流人群的审美，适合不同城市、不同年龄、不同职业的用户，相对来说沉稳的男性家庭用户更多一些，宜商宜家；宋L则想做个补充：主打单身或无孩的年轻人，女性比例会更高一些，喜欢户外运动和自驾游，性格个性追求时尚，以生活用车为主。

听下来，二宋的关系有点像汉EV和海豹的关系。

只是车聚君觉得宋L的前脸有一点设计过度了，线条与型面显得有些复杂，简洁性不鲜明，不确定目标用户是否会一见倾心？

▲图片来源：车聚网

在端详之际，听到不少路过的观众第一句评价就是：咦，怎么看着像轿车？

确实，宋L车身非常低趴，车长4840mm，高度只有1560mm，更接近轿车的姿态。可它的离地间隙约有18公分，又比一般轿车要高。所以工作人员说，可以理解为不带行李架的Wagon车型。

这样看，比亚迪在兵走险招：用一种相对小众的车型来打大众化的市场。

就正宗Wagon车型而言，无论亲民的斯柯达明锐旅行版、马自达6旅行版，还是经典的沃尔沃V60、奥迪A4 Avant，或者奢侈的Panamera猎装版，都是小众车型，没有销量可观的。

Wagon对应的中文有两种：平民车叫旅行版，豪华车叫猎装版。

▲图片来源：车聚网

后者倒是有一款既叫好又叫座的车：极氪001。它上市之初就定位于电动性能猎装车，销量一路攀升，7月销量5400台，成了新势力的标杆之一。

而且巧的是，极氪001的车高也是1560mm，和宋L不差分毫。这是巧合，还是公开致敬？宋L难道是想来和极氪001抢电动Wagon市场的吗？

轮辋参考了龙麟的设计，双色准锻造工艺，样子同样过于复杂，不知是否会增加风阻系数。轮胎采用韩泰的万图仕S1 evo3，265/45/20寸，非常宽的胎。

▲图片来源：车聚网

它基于e平台3.0打造，据工作人员说悬挂采用前双叉臂、后多连杆结构，双电机四驱，最快加速能到3秒区间。配云辇-C技术，可以实现魔毯底盘和一般性的脱困。

电池没有透露，预计在70－90度之间，续航可达700公里。电池包采用CTB技术，增加了能量密度。工作人员说采用了磷酸铁锂刀片电池，看到时上市的准确信息吧。

内饰也处于保密状态，车窗是完全不透光的，可能细节和做工还没有达到展出的标准。可能到正式上市时才能揭晓答案。

▲图片来源：车聚网

关于上市，现场工作人员有不同说法。一种是9月公布价格，10月开始交付；一种是年底公布价格，明天一季度开始交付。

一位店员介绍，他们店上个月就开始收订单了，目前已订40多台。厂家想先根据预售情况，再决定最终定价。

他猜测定价会力求精准，不会再出现宋Plus那样上市虚高，反应冷淡又立减一万的情况。大家觉得，宋L定多少合适呢？

▲图片来源：车聚网

展台的小姐姐和小哥哥穿的是汉服加现代服装的混搭，一个工作人员说比亚迪有复兴民族文化的责任感，所以产品也结合了浓郁的中国风和现代元素。

各位觉得宋L的产品力如何呢？评论区见。

到今年5月，极氪累计交付20715台，突破2万台仅用时217天，不仅展现了“极氪速度”的能力与潜力，更体现了交付提速、持续向好的态势。随着威巴克专供生产线的投产，最影响生产的空悬零部件供应6月将有好转，预计到货可以满足2022年1月前所有空悬订单的生产制造，但具体的生产交付情况仍会受到疫情和供应链的影响，存在较大的不确定性。极氪也将与供应链伙伴保持紧密沟通，全力以赴保障交付。

作为高端智能纯电品牌，极氪001的平均订单金额超过33.5万元，刷新了中国品牌价值新高度，证明了极氪“第三赛道”的领先性。同时，4月极氪001订单破万，连续两个月创交付以来新高，下半年交付潜力值得期待。
在智能电动汽车的“第三赛道”上，“极氪速度”不仅来自极具竞争力的产品，更以“巨人的力量”和纯粹的用户思维，从产品进化到交付向好持续加速，不断完善用户生态布局，全力以赴与用户共创极致体验的出行生活。

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凭借“巨人的力量”以及“纯粹的用户思维”，极氪开创了智能电动产业的“第三赛道”并实现了高速发展。从品牌发布到产品正式交付，极氪仅用时192天，自2021年10月23日交付开始到实现交付量破万，仅用110天。

2021年10月首月交付199台，11月交付2012台，12月交付3796台，2022年1月又交付3530台。在全球供应链受疫情冲击的背景下，极氪能接连打破高端智能纯电汽车的交付纪录，是其背后强大的体系化实力的体现。 

极氪以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式，迎合时代趋势完成了一次彻底的变革。同时，吉利控股集团深厚的产业基础与全球优势资源，全面赋能极氪，也让极氪更有实力和底气实现高速发展。

无论是技术研发，还是生态建设，极氪围绕智能电动出行的全链路加速完善产业布局，体系化能力得到持续夯实。在研发端，极氪设有极氪欧洲创新中心CEVT，全面洞察全球用户需求；上海的极氪智能研发中心，则进一步强化智能软硬件全栈自研布局；在生产端，年产能可达30万台的极氪智慧工厂为生产保障提供了坚实基础。与此同时，极氪还与众多全球顶级生态伙伴携手共创，共同构建未来出行的全生态体系。

ZEEKR 001交付量破万对于极氪来说，是一个全新的里程碑，也是一个全新的起点。在极氪与供应链伙伴的共同努力下，目前整体供应链情况已经发生了向好的转变，工厂产能也在稳步提升，ZEEKR 001的各车型的交付速度也将再次提升。

以实现“产品的全生命周期管理与用户服务的全场景覆盖”为目标，极氪与用户实现共赢。随着产品交付的进一步提速，越多越多的Z客会给极氪注入源源不断的活力，用户提出的共创建议，也将推动极氪产品与服务的不断进化。同时，在未来成长的道路上，极氪将始终围绕用户需求，坚持长期主义，持续构建智能电动科技生态，与用户共创全新体验的出行生活。

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极氪是吉利旗下的全新高端电动品牌，首款车型极氪001于去年一推出就吸睛无数，并在短短两个多月内就交付了6000多辆。

目前，极氪只有001一款车型在售，但根据吉利集团发布的业务发展五年规划纲要，极氪汽车到2025年将新推出4款车型，在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

作为参考，吉利计划在2022年销售165万辆汽车（比2021年多24%），不包括沃尔沃和极星。

▲国外网站曝光的英文版配置

在计划扩大产品阵容和增加产量的同时，极氪正紧锣密鼓地准备出海，因为出口是极氪未来规划的重要组成部分。根据规划，到2025年极氪欲实现整体海外出口量10万辆。

全球最重要的两大海外市场，除了进入欧洲的时间已经确认外，极氪的美国计划也初见端倪。

近日，谷歌旗下自动驾驶子公司Waymo宣布与极氪达成合作。极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。该车型基于浩瀚架构打造，由极氪欧洲创新中心CEVT负责设计和研发，将实现L3及以上级别的自动驾驶功能。

该车采用MPV造型，长轴距、短前悬、胶囊设计，对开门、无B柱、离地间隙370mm，支持带方向盘和不带两种设计。最显眼的是，车顶带有一套Waymo研发的激光雷达，并匹配Waymo Drive无人驾驶解决方案。

以商业移动出行方式切入美国市场，对极氪来说是个明智选择。不仅增加了销量、积累了自动驾驶技术、还能提升品牌知名度，为日后全面进入美国消费级市场打下基础。

听到极氪即将出海的消息，外国网友议论纷纷。车聚君摘取了一些有趣、有价值的评论，尽可能原汁原味翻出来，分享给大家：

A：ZKR将是一个更好的名字! 这是一款漂亮的轿车/掀背车/旅行车/跨界车。

B: 看起来格局会继续变化，比亚迪、吉利和其他公司将蜂拥而至。还记得现代和起亚来的时候吗？还记得思域和卡罗拉来的时候吗？还记得联想的ThinkPad主导PC市场的时候吗？还记得宝丽来一次性相机吗？

回应B：现代和起亚花了20年时间才被接受。在欧洲，只有雷克萨斯在高端市场有一些影响，英菲尼迪没有影响力，凯迪拉克也没有，甚至连捷豹也日薄西山。

C: 两个电池组的容量如此接近（86和100度），这有点奇怪。

D：吉利以 “Z世代”和“极客”的合体命名，有点冒险。当你告诉人们你开的是“Zeekr”，没有人会把你当回事儿。

回应D：什么鬼？如果有人因为我的汽车品牌而“不把我当回事”，我根本不会在乎！

E：极氪今年将推出一款新车，搭载Mobileye芯片，能实现类似特斯拉FSD的功能。这挺有意思的，一起拭目以待吧。

F：欧洲车企在电动化领域落后太多，我只看好保时捷，其余品牌在面对中国产品时没机会。欧洲品牌在研发上还有很多功课要做，如果此时中国品牌杀入，那将是一场血战。

G：谢天谢地，这不是另一款SUV！不知道它在欧洲发布时会不会挂一个吉利现有的品牌？

回应G：同意! 市场不需要那么多SUV，需要更实用的代步车，当然出个 "性能版"就更好了。

H: 我非常喜欢这些来自中国的全新电动车，这款极氪的掀背车绝对是现象级产品，传统内燃机车企的CEO们会被这些来自中国的新事物吓尿的（incontinent）。看看中国电动车的价格、质量和续航，他们的好日子不多了。我们未来几年将迎来一个多么有趣的电动车时代！

I：这辆车，看起来像一辆更低的SUV，与奔驰E级大小相当。

喜欢的是有尺寸合适的行李箱、漂亮的驾驶舱和运动座椅。我喜欢这个品牌的设计语言，以及700公里的续航－－只是估计会打折。

想吐槽的是，我不喜欢电动门——增加了不必要的重量、浪费了宝贵电量、还多了一个需要维护的易损件。像其他大多数电动车一样，它需要的只是自适应巡航、卫星导航、一些有用的APP、座椅和空调，其他一切都在消耗电池并降低人工驾驶的乐趣。

J：挺有意思的。实际上我对这车本身并不感冒，然而，当看到这些更小巧、更精致的掀背型电动汽车出现时，着实让人鸡冻！

K：如果你想让人们都买电动车……先让他们能够买得起!

回应K：中国车企生产了很多价格实惠、续航里程很长的电动车，但目前只供应他们国内市场。

回应K：说到底还要看价格。如果这款车以15,000英镑（13万人民币）左右的价格出售，这车肯定大卖。在25,000英镑（22万人民币）左右，定位主流，仍是一个有吸引力的选择。如果他们以35,000英镑（31万人民币）的价格出售，很多传统制造商的电动车，如现代艾尼氪5会显得更有吸引力。如果他们的定价合适，应该在中国以外的地区销售。

回应上条：有了这样的性能，我认为他们的价格会在5－6万欧元（37－44万人民币）左右。他们会把极氪001与价格为10万欧元、性能相同的保时捷和奔驰相比较，人们会认为这是个6万欧的拼多多版。

他们不可能以低于3万欧元（22万人民币）的价格出售它，即使是性能打折一半的入门版。我希望自己是错的。 

回应上条：显然，这将是最顶级的车型：双电机、大电池、电动门、空气悬架……可能会是特斯拉Model 3 性能版的定价。但领克的价格通常低于沃尔沃或极星，所以应该不会卖到6万欧元，顶配价格或许在5万欧元（37万人民币）左右。

中国市场和欧洲市场之间存在价格差异，即Model 3 性能版在法国是6万欧，但在中国只卖4万。因为中国市场的竞争更激烈：比亚迪汉顶配为3.6万欧，小鹏P7为3万至4.4万欧，而且价格很大程度上取决于电池容量和种类（磷酸铁锂更便宜）。

最后，我希望它售价4万欧（29万人民币）起。

车聚小结

看完最后一位网友的发言，车聚君惊呆了。

先不说他发言的理性和礼貌，单凭他猜这车的价格应为29－37万人民币，就秒跪了。因为极氪001在国内的指导价就是：

29.9－36.8万元，几乎一模一样。

大哥，你如果不是吉利的员工，建议可以向极氪投份简历了。或者，干脆来中国开个自媒体号吧，水平绝对杠杠的。

当然听了这么多溢美之词，我们也不能骄傲，极氪更不能骄傲。因为十年前观致就收到了类似评价，它现在什么样大家看到了。

总之，欧洲和美国是最重要的两大海外市场，也有着出了名的“地狱级”生存难度。车聚君很高兴看到极氪乃至整个华系车，开始擦拳磨掌进军欧美，只想提醒：莫走前人掉过的坑，争取用扎实的产品征服他们。

希望不用20年，他们就会说：中国车牛。

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