那么，近期内“民意”最高的会有哪些？车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。

▲车质网

一、极氪——销售承诺不兑现

榜单登顶的是新势力的极氪001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“销售承诺不兑现、定金纠纷”。用户反馈极氪“篡改合同条款”，要求退订。

究竟是怎么一回事？我们一起来捋一捋。

事情得从2022年底说起。为应对“国补退出”，不少新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策，极氪也是其中之一。而且，极氪对极氪001不仅提供“国补保价”，还提供“终身质保”。

▲图片来源：极氪

▎2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身质保；

▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版车型订单，如因极氪公司原因未在2022年内完成交付，极氪公司将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。

两大权益顿时吸引了不少消费者下定，但风向在2023年1月1日迅速转变。

2023年1月1日，2023款极氪001上市，其中静音电吸门、Nappa真皮座椅、12向座椅调节等2022款需要选配的功能在2023款车型上成了标配。但与之相对的是，2023款的权益也发生了变化，没有了“国补保价”，“终身质保”也变成了“整车质保六年或15万公里”。

当日，极氪还发布公告，大意是，2022年下定的用户必须在1月6日9：00前完成锁单：在“高权益”的2022款和“高配置”的2023款中“二选一”。选择2022款的需要在2023年3月31日之前提车，而到期未选的将默认为选择2023款。

▲图片来源：极氪

这引发了不少用户的不满：

▎承诺不兑现

根据购车协议，其中显示“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响”。但用户反馈，未提前收到消息。这对于今年还未提车的用户来说相当难受，车都还没提就变老款了，想来谁也不愿意。

▎篡改合同条款

用户在去年下定时约定的权益条款中，显示的是全系，未标明到底是2022款还是2023款。如今新款上市，权益的变更既未与用户进行沟通，也没取得用户的同意。

▎官方“逼单”嫌疑

购车协议中没有规定锁单时间，如今却被官方逼着在短时间内作出选择，且2022款的订单附带权益仅保留3个月的有效期。

▎不能退订

这点就不用多说了，定金通常是不能退的。

客观来说，新车上市车企无需告知用户，毕竟这属于商业机密。不过，极氪既然在购车协议中注明会提前通知用户，实际上却不动声色地上市新款，此举确实有些欠妥。

车型交替，新老款权益的不同，实则是正常的商业行为和手段。极氪表示：不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。

1月6日，极氪发布了一份关于车型切换公告的补充说明，延长了用户对车型选择的考虑时间，缓解了用户仓促做出选择的决定。

▲图片来源：极氪

3月9日最新消息，极氪官方将开放退订通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。

面对用户的不满，极氪积极寻找解决方案，还是值得肯定的。同时，整个事件虽然过程曲折，但结果应该令人还算满意。

二、丰田——车机系统不能升级

丰田是投诉榜前十中车型最多的品牌，共有五款车型上榜：皇冠陆放、汉兰达、凯美瑞、皇冠和卡罗拉。

上榜车型主要有两类问题：

一类是皇冠陆放、汉兰达。它们的主要问题在车机系统：不能OTA升级，无法手机互联。作为姊妹车型，两款车型共用一套车机系统，分别以536例、249例的投诉排名第二和第四位。

▲图片来源：车质网

车主的反馈内容：

“皇冠陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”

“阉割了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给配备”

“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新”

“旗舰车型360影像不能全屏显示，画质模糊，尤其在夜间使用时几乎看不清车辆周围情况，存在严重安全隐患！”

……

综合来看，就是车机系统拉跨。在当前时代背景下，车机互联已成了用户重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用体验，显然对车主们不太友好，也将对品牌口碑造成极不利的影响，而这出现在一款起售价高达27.78万元的高端车型上，实属不应该。

除了车机系统问题以外，汉兰达还有被车主投诉D柱空调漏风。据悉，这主要是空调通风管道过短，固定不牢，接口密封不严，导致空调风外泄。

▲图片来源：车质网

第二类是凯美瑞、皇冠、卡罗拉。三者分别以121例、101例和100例分别位列第七、九、十位，它们的主要问题都是仪表台开裂、部分老化，投诉的车型多为10年车龄以上的老款车型，即已过质保期，其中以2007款、2008款居多。

实际上，这一问题早就在去年就被车主集中投诉，去年9月凯美瑞、皇冠等车型更是因此登上车质网投诉排行榜前五。

按理来说，已过质保期的车型出现此类问题投诉也没用，那为何事件会持续发酵？这或许像是“会哭的孩子有奶吃”。

据悉，丰田官方并没有正面给出提供内饰免费换新的服务，但不少车主通过投诉享受到了厂家的免费更换服务，此事在丰田车友之间口耳相传后互相效仿，因此导致凯美瑞、皇冠、卡罗拉等车型近几月来的投诉居高不下。

三、宝马——ID7车机系统“减配门”

宝马X3和5系分别排名第三和第五位，投诉量为445例和181例。它们的主要问题是“车机功能阉割减配，部分功能缺失，与宣传不符”。

宝马ID7系统“减配门”并不是什么新鲜事，宝马X3、5系2022年因此登顶车质网投诉榜——投诉量分别为3714例和1985例，位居第一和第二位。

▲图片来源：车质网

有消息报道，2022年3月300多名宝马车主发布联合声明称，他们购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。

随着“减配门”的持续发酵，车主的维权人数已超千人。而宝马最终回应表示“针对该事件涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金”。代金券仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。

对此解决方案，实难令车主们满意，他们更希望能更换与宣传相符的完整版ID7车机系统。因为，据悉在4S店更换ID7车机系统需要花费3.6万元。

四、铃木维特拉——刹车故障

铃木维特拉以156例投诉位居第六，主要的问题是：真空泵问题导致刹车变硬踩不动。好消息是，车企已发布召回。

▲图片来源：市监管理总局

3月1日市监管理总局消息，重庆铃耀汽车有限公司决定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期间生产的铃木维特拉1.4T、锋驭1.4T、骁途1.4T汽车，共计78,111辆。

本次召回范围内部分车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果，存在安全隐患。

重庆铃耀汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的真空泵，以消除安全隐患。

五、奇瑞艾瑞泽8——车窗漏风

奇瑞艾瑞泽8以120例位居第七位。它的主要问题是门窗漏风。

车主反馈，艾瑞泽8的速度跑到60码左右两侧A柱会有“呼呼呼”的漏风声，车速越快声音也越大，即便播放音乐也压不住，这影响了行车安全。同时，有部分车主曾到4S店寻求解决方案，但效果并不明显。

还有“同款不同配置”的投诉。车主反馈，2022年的前挡车窗为夹胶玻璃，2023年的是双层夹胶静音玻璃，但未听闻2023年截至目前进行了改款。结合上述来看，这或许是车企暂时给出的解决方案吧。

▲图片来源：车质网

此外，艾瑞泽8还被投诉有"P挡故障"、 "车机卡顿、死机"、“车身异响”、“电瓶故障”、“方向盘跑偏”等各种五花八门的问题。

需要注意的是，艾瑞泽8可是一款刚刚上市半年的新车，爆发出如此多的问题实在让人费解。

车聚小结

综合来看，今年以来车机系统问题是投诉的重灾区，这也反映消费者购车需求的转变，对车机系统的需要愈发的看重。

不当宣传、误导性宣传虽能吸引订单，提升销量，但也给车企及品牌带来不利的口碑影响。

最后，各位读者，你们觉得被315“点名”的会是谁呢？

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ZEEKR OS 2.0版本新增了包括ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警以及FCTA前方交叉路口来车预警等首批ZAD极氪智能驾驶辅助系统功能，以及充电异常指示提醒功能。其中，FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶辅助系统基础包中新增加的功能。 

同时，在ZEEKR OS 2.0正式版中，针对此前ZEEKR OS 1.1.1版本的同时针对1.1.1版本和用户持续反馈的建议，在One-pedal体验、自动门体验、驾驶模式记忆、车机版本显示、视频软件播放设置、开机响应、蓝牙及语音体验等多个方面进行了功能优化，进一步提升了用户用车的便捷性与舒适性。

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从官方宣传数看，小鹏、理想、哪吒均超一万，蔚来差300多辆不到一万，屈居第四位。哪吒真的超过昔日老大蔚来了吗？

现在，一月上险数终于来了！

车聚君用热乎的数据，赶紧列了一张更全的新势力销量表，共25家。其中有一些有意思的「点」，愿意和大家一起品读。

一月上险数冠军还是小鹏，以13,025辆的成绩夺冠；二三名分别是理想和蔚来，成绩分别为12,445辆、10,166辆。哪吒以9726辆列殿军。

细心的读者看出来了，官宣数的前三是「 小理哪」，上险数的前三是「小理蔚」。哪吒和蔚来，到底谁是第三名？

蔚来的上险数比宣传数多了514辆，而哪吒的上险数比宣传数少了1283辆。

而且，小鹏、理想、蔚来的一月上险数都高于之前公布的宣传数， 而哪吒、零跑、极氪的上险数都略低于宣传数。虽然差别不大，均在可接受范围内，但老牌新势力和新晋新势力，为何在误差上分成两个阵营？

可能的原因一：小理蔚均是直营店，没有压库一说。而哪吒是直营店和经销商加盟店都有，那经销商会有库存，也就有传统车企那种“批发数大于交付数”的情况。厂家年底冲下量，让销量超10,000台也是情理之中。

可能原因二：小理蔚年底也想冲量，特别是最后几天。就会产生这样的局面：最后几天确实把车交付给了用户，但数量过多一时无法协助所有用户完成上交强险手续，用户也不急用车，就延至一月上险了。

可能原因三：小理蔚的车价偏高，新能源的二手车保值率本来就低，用户如果晚几天上险、上牌，那么卖车时显示是2022年的车；如果12月就上牌，那就是2021年的车，二手车估价可能差好几千。

可能原因四：来自非正式销售渠道的车去注册，就会造成上险数高于官方宣传数。一种是运损车，小理蔚的基数较大， 这种车辆会多一些。店方经批准以特价车方式卖给用户，厂家不计入交付数，但实际上会产生上险数。另一种是冲款车，即厂家把汽车当作货款抵给供应商，厂家不会把这些车当作交付量，但拿到车的供应商肯定会去上保险，这样上险数就高于了交付数。特别是一月是春节前夕，冲款车会比平时更多些。

这也能看出，一线新势力与其它新势力的区别。

零跑的一月上险数为7440辆，快速升至新势力第二阵营首位。 

主销车型是去年10月刚交付的C11，可以说是15－20万间的一个标杆，配备了前双叉臂+后多连杆悬挂、凌芯01芯片+27个感知单元、三联屏+豪华内饰，基本上满足了年轻消费者对一款智能电动车的想象。

前期因产能不足，订单一直积压。从一月开始放量，交付量开始逐渐提升，预计年中冲破一万台是大概率事件。

车聚君一月实测了这款网红车，提前剧透：冬季续航打折率68%，表现不错。特别是后段续航，坚挺不拉垮。敬请期待视频。

极氪001是另一款网红车型，一月上险数3309辆，让极氪列新势力第6位。

经历了投诉门后，它和欧拉好猫一样销量未见明显影响。说到底，还是产品力过硬。随产能的提升，极氪001的上险数预计也会快速攀升。超过5000辆指日可待，年内破万也是非常有可能的。

车聚君一位多年球友，最近刚提到了期待已久的极氪001，问他感受如何？这位前奔驰C级的用户说：挺好的，除了车机有待提高，其它堪称完美，特别是操控很出色。

如果大家感兴趣，我们近期也去拿他的车实测一下。

威马一月上险数2701辆，明显掉队了。销量贡献最大的是威马E.5，这是一款专门为出行市场定制的车型，相当于B2B的产品。

昔日初代网红车型威马EX5，上险数仅为877辆。早年采访它的管理层，曾问这款车看上去相对中庸，动力参数和创新技术也不是特别突出，出于什么样的考虑？对方回应：还是想走量，做电动版的大众车。

问题是，现在大众推出了自己的ID.系列，仅ID.3一月上险数就达到了1503辆，那么个性不是那么突出的EX5又路在何方？

当然，车聚君还是希望威马能重新振作起来，通过产品差异化和服务特色化重回昔日一线阵营，至少不要在二线阵营还落后。

类似的还有赛力斯，一月上险数116辆，环比下降93%。很大程度上是因为华为推出了嫡系的问界M5，那么它宣传的“华为智选”SF5，就不那么香了。

依靠外力的创新，不算是真正的创新。

新势力应该尽早树立自己的USP（独特卖点），才能对得上这个「新」字。否则，成为「Another」车型，只会被本来的「The One」车型边缘化。

凌宝上险数1390辆，不声不响排到了新势力第9。它的法宝很简单，忠实致敬宏光MINI EV，凌宝BOX只卖3.98万起。

令人略惊讶的是高合，它只凭一款HiPhi X，就实现了537辆的销量。

要知道，这款车售价高达68万起。在Model X销量寥寥无几、前途K50停产多时、Taycan被强烈吐槽的情况下，HiPhi X在50－100万的电动车区间算是一枝独秀了。

相比之下，同样被指摘定价偏高的极星2，即使一度把库存车以低于20万的价格兜售，一月上险数也只有178辆。

这真是千古之谜。它真的很努力，努力到－－车聚君有一天搜索力帆的消息，极星2的广告赫然出现在百度首位。昔日的北欧公主，何以至此？

它又好看、实际成交价又不高、广告打得又格外多，但为什么一直卖不好？卖的差不多点儿也行，可连更不知名的天际都卖不过。

天际ME5在一月的上险数为478辆，环比和同比都大增，不知道是不是车聚君写的探店文章，起了一点作用？

车聚君就想，极星省下那些无谓的广告费，直接把钱让利给消费者呢？比如：沃尔沃车主复购享6折、亲属购车享8折、被人推荐9折，优质用户（老师、医生、律师、媒体、艺术家、科研单位职工等）一律75折，凡是用车体验被各平台推荐或达到多少浏览量，可获赠2000元充电卡；Model 3 用户退订来买车，在以上优惠基础上再直降一万……

不信极星2还卖不好。

不认命的，还有前途。

它在一月居然有了一辆的上险数。不是传闻濒临破产了吗？这是要卷土重来吗？之前不断传出门店关闭、资金链断裂的消息，它的公众号也在2020年7月30日之后，停更了。

2021年12月2日，前途汽车公众号突然发了一篇《点亮内心，前途可期》的视频。之后不断更新消息：牵手元宇宙、重归抖音号、布局轻量化、进军东南亚……12月18日，前途在苏州工厂举行了策略分享会，并向新用户交付了下线的K50－－不知道，一月的这一辆上险数是不是这位用户的？

车聚君觉得，前途K50是开过的最好看的电动车，没有之一；但同时也是开过的最难开的电动车，没有之一。刚一起步就有涡轮迟滞的体验，对一个宣称高性能的电动车来说，也是另一个千古之谜。

不过看在它好看的份儿上，还是希望K50能一生二，二生三，三生万物吧。

车聚小结

2022年格外艰难，对新势力来说同样适用。

国家补贴是最后一年了，新能源积分降了，外资车企的股比限制放开了，竞争空前激烈了，传统车企纷纷发力电动车了，各种材料和人工纷纷上涨了，消费者的口味越来越刁钻了……

新势力两极分化，有在位优势的逆势发力。

蔚来ET7、ET5双剑齐发，小鹏G9呼之欲出，理想X01也公布了谍照，个个都是重磅产品，零跑和极氪也马不停蹄……

又是鲜花开在白骨中的一年。大家看好谁？

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