于是，去极星中国官网看了一下，只发现一张谍照和一行字：首款纯电动高性能SUV将于2022年推出。

这些简单的信息，显然不能满足车聚君的好奇心，于是决定去Polestar国际官网看一下。结果发现了一份PDF文档，内含诸多令人目瞪口呆的计划！

极星已知的有5款量产车，分别从极星1排到极星5。极星1和2已经在2019年、2020年上市，定价分别为145万、25.28万起。

今天说的主角极星3，官方定位是：SUV E Premium，即一款中大型豪华纯电SUV。对标保时捷卡宴插混，续航里程预计600km以上。

产地有两个：中国成都工厂、美国查尔斯顿工厂，计划于2022年投产，2023年正式销售，至2025年的规划销量为12.4万辆。

极星高管表示：中美是两个最大的电动车市场，分别投产能缩减交付时间，也能减少车辆在国际运输过程中对环境带来的影响。

这个消息得到了国内信源的确认。一份网上流传的《环境影响报告书》显示，浙江豪情成都分公司针对极星3进行了项目改造，这显然就是生产极星1的成都工厂。

极星3共用沃尔沃的SPA2平台，内部代号为P519，车长约5米，为4门5座中大型SUV。输出功率为320kW－410kW，百公里加速在4秒之内，WLTP续航里程在450－600km之间。可能分了单电机长续航、双电机性能版。

极星3在中国的SOP时间为2022年第17周，即4月下旬，预计年产量4.5万辆。

根据流出的谍照图，极星3采用溜背式设计，车身圆润，车头简洁。 大灯采用分离式“雷神（参数丨图片）之锤”，显然这是来自于概念车Precept的设计。

极星CEO托马斯 · 英格拉特表示，新大灯来源于雷神之锤但又有了新进化，平行而又分离灯带表明了更独立的精神和更高的辨识度。

作为“国际新势力”，极星3智能驾驶的实力也不俗。

据悉，极星3在量产初期就能实现“高速公路上的自动驾驶”。因为它将搭载与Luminar合作的LiDAR激光雷达传感器，今年广州车展飞凡汽车R7上就展出过，该激光雷达可发射1550nm的光束具有很强穿透力，能实现大约500－1000米的探测距离。

芯片则采用英伟达NVIDIA芯片，据说综合算力可以高达254TOPS。同样参考飞凡R7使用的英伟达Drive AGX Orin芯片，算力可拓展到500－1000+TOPS。对比Model 3的144TOPS与蔚来ET7的1016TOPS，我们大致可以想像极星3的水平。

整个自动驾驶系统的软件，则交给了沃尔沃下属的Zenseact公司。它将会基于Orin芯片和LiDAR开发出极星3的整套自动驾驶软件。

文件中，特别提到极星3的自动驾驶合作伙伴还有一位：Waymo。

早在今年6月，美国知名自动驾驶公司Waymo就宣布：它成为了沃尔沃汽车集团全球独家 L4 合作伙伴。通过双方合作，将把Waymo Driver技术搭载到一个全新的纯电动车平台上。

这里有几个信息：Waymo和沃尔沃的合作是独家的。可能你会说，以前Weymo不是和FCA、捷豹路虎、雷诺-日产有过合作吗？可能的原因是，之前不是L4的自动驾驶。

第二个信息点：这里不是说沃尔沃品牌，而是整个集团。业内人士分析，这很可能包涵极星、领克等品牌。

第三个信息点：这个全新的纯电平台是哪个平台？现在看应该就是SPA2。

据公开信息，沃尔沃SPA2平台首款搭载L4技术的车型应该是下一代的XC90，也将于2022年发布。那么，同出于SPA2平台的极星3将在全新XC90面世后粉墨登场，也就好理解了。

在这份PDF文件中，极星透露了自己的野心：2021年预计实现全球销量2.9万辆，2025年则将实现29万辆。意思是，4年时间增至10倍。

显然，只有一款极星3满足不了这个野心。所以极星CEO托马斯·英格拉特表示将以每年一款新车的速度，完成这项计划。

比如，2023年将推出极星4，这是一款中型纯电跨界SUV，出自PMA平台（SEA浩瀚架构的前身），在杭州湾生产基地投产。你可能猜到了，这是极氪001的兄弟车型。极星4的到2025年的累计计划销量为22.5万辆。

比如，2024年将推出极星5，这是一款大型纯电轿跑SUV，出自SPA2平台，在重庆工厂投产。据说，它就是Precept的量产版，直接对标Panamera。到2025年的累计计划销量为29万辆――月销差不多1.5万辆。

面对这个雄心勃勃的计划，车聚君有些震惊。

要知道，极星在2021年1－11月的中国市场，上险数仅为915辆。其中，主力极星2的销量为909辆，它的假想敌Model 3同期上险数为25.22万辆，是它的277倍。

看来，极星预估今年的全球销量2.9万辆，大部分都分布在了国外，主要是欧洲。

一位接近极星的业内人士这样认为：“中国面临强烈竞争的市场挑战，作为电动车行业新创车企年销2.9万也是不错的，蔚来达到年销3万辆也用了差不多的时间。另外Polestar作为全球企业面临的是全球问题，和站在中国角度去看结果不一样。”

公开信息显示，蔚来第一辆车2018年5月开始交付，至2019年12月18日蔚来汽车累计交付已经达到3万辆，它用了一年半达到交付3万辆。极星2在2020年7月正式交付，一年半后达到3万辆。

从数据上看，蔚来和极星的成长速度差不多。但是：

▎市场分布不一样。极星的销量包含全球市场，蔚来只是中国市场。而极星国外有沃尔沃帮忙，国内有吉利帮忙，蔚来只凭自己单打独斗，目前已出口到挪威。

▎价格不一样。极星2在国内25.28万起，首发版还有过几次感人的促销活动。蔚来的平均价格42万，从来没有降过价，顶多推出过BaaS。

但在极星看来，它对蔚来及世界主要电动品牌的看法是上图这样的：它才是市场上唯二的全球性纯电动玩家。

车聚君很喜欢极星的设计与调性，但这时想静一静。

极星的品牌核心是：Pure、Progressive、Performance，翻成中文是：纯粹、先锋、性能。这是非常精准和有逻辑的，也有相当的独特性。

但是转化到市场上的接受度呢？

车聚小结

极星的设计属于北欧至简风格，色调偏冷，个性突出，肯定有自己的受众群体，而且忠诚度非常高。但一直囿于基数不大，热爱难以转化成大批销量。有人曾提出这样的疑问：如果沃尔沃在燃油车时代不能跻身一线豪华，那么极星凭什么在电动时代跻身一线阵营？

你要说它不会营销、太高冷，也不全对。最近极星中国团队非常努力。我们能看到它一次降低自己的价格、增加自己的续航、改善自己的瑕疵、变得越来越亲民，而且打开微博、百度、今日头条，有时经常能看到它的广告。

那么问题在哪儿呢？或许向表弟极氪学习一下？

最后，大家觉得极星3的到来能否让极星转运？极星的新车序列中，你更看好极星3、极星4、极星5哪一款？你要是掌舵极星中国，会用什么样的方法让它一炮而红变成真的明星？评论区见！

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