现在我就来到了海南，一起来测一下看看它的实际续航到底是多少，以及它的辅助驾驶和动态表现到底怎么样？

▲时长约9分钟，建议WiFi下观看

一、驾驶体验如何

极星2单电机版的起步依然轻快，虽然百公里加速7.4秒，但在低速时带动2吨的车身和4个成年人及一车行李没有任何拖泥带水，和双电机版没有明显差异

出发地位于万宁威斯汀酒店，第一段旅程目的地是三亚的天涯海角景区。

导航的反应速度比以前快多了，主要是换成了高德和科大讯飞。转弯时，中控屏自动呈现「上帝视角」的360°影像，清晰度不错，近距离物体有所变形。

极星2的悬架非常有意思，特点是劫富济贫、爱憎分明。就是说，如果路面非常不平整，它会帮你尽力抚平坑洼，整个悬架的起伏和震感并没有视觉上看到的那么明显，即使水坑也能让你安然驶过，宽容度与舒适度不错。

相反，如果来平整路面，它又变得非常敏感，哪怕是高速公路的细小接缝，它都会清晰的传递到驾舱，路感清晰到会让你怀疑视觉。

这一程，车上坐了4个成年人，还有不少行李，空调21度左右，以高速为主。车聚君还和知乎大V @一苒 老师进行了一场别开生面的直播，有兴趣的朋友可以到微博看一下回放。

一苒是极星2双电机版的车主，他的印象是，双电机版在中高速时动力迸发性要好一些，而在日常驾驶中没有太大区别。至于稳定性，他来了一个即兴快闪，车身在我们惊叫时已经恢复了平稳，仿佛什么也没发生。

极星2单电机版虽然是沃尔沃传统的前驱，但作为CMA架构的开山鼻祖，稳定性相当不错，操控极限也预留的足够深，即使不加装Ohlins避震和Brembo刹车盘，也能让你体验到相当不错的驾驶乐趣。

二、前半程表现及内饰

上午的测评结束了。这辆车实际开了128公里，表显续航掉了150公里，续航打折率是85%。很多同学听了之后觉得，这个成绩好像还行，但没有想的那么优秀。这里一定要说下它的背景工况。

车里坐了4个成年人，一路空调开到了18－25度，并且后备箱装了不少行李，还带了一个冰箱。而且还是90%高速、10%市区平均时速100公里，这种情况能跑到85%的NEDC续航，还是不错的。一会儿还有下一段测试，一起来看一下最终成绩吧。

顺便说下测试背景，为啥北欧品牌选在了中国海南做测试？一是北欧响应燃油车禁售最积极，比如挪威，电动车销量占比高达85%。而海南是中国率先响应禁售燃油车的地区，加上炎热气候对电池友好，就成了电动车天堂。

极星2在欧洲卖的还行，平均月销1000多辆。在中国，显然落后于假想敌Model 3数丨图片）。但我们能看出它的努力：单电机版降至25.28万，接近了Model 3标续；软件用了科大讯飞、高德地图，打通了华为应用、QQ音乐、B站等热门应用。

和沃尔沃一样，极星2所有的亮点，都是以一种低调的方式呈现。

比如，它标配了全球首创的侧安全气囊，即在主驾和副驾之间，也有一个气囊，在发生侧撞时，能保护前排人员不互相伤害。

比如，它虽然没有无框车窗但配了无框后视镜，开车时视觉更通透，实用性和美观性更强。而且别的车调后视镜是转动镜面，它是转动整个部件。

豪华套件里除了一个实用的热泵、还有哈曼卡顿音响，以及一个Polestar星标投射功能，当你的朋友在全景天窗的一角，蓦然发现这个熠熠生辉的星标时，估计会被这种深藏功与名的Bigger震惊到。

藏的更深的是它的环保，比如座椅用的是3D飞线纤维，来自可100%回收的PET塑料瓶；内饰塑料注入了软木塞和回收的渔网材料；中控饰板的木材来自北欧山上的雷击木和海边的漂流木，且挡把两侧的木纹儿完全对称。

三、极星和沃尔沃的区别是什么？

沃尔沃是：温暖自然、包容普世、安全和负责，极星是：纯粹极简、科技个性、可持续和先锋。它的三个核心词是：Pure、Progressive、Performance。

举一个例子说明它的极简和纯粹，Polestar 2门内板上有一个小圆钮扣，很多人不知道什么意思。设计师说，这本来是哈曼卡顿的一个Logo，为了极简应该去掉，但为了尊重合作伙伴又应该保留，最终方案是留下这个徽标但不印任何文字。上面的纹路与哈曼卡顿音响的纹路一致，它的Fans懂的自然懂。

这在设计上叫「Tone in Tone」，就是简洁一致。同理，它车头的Logo也与车身同色，不仔细看就看不出来。这让独立才5年的极星更低调、更内涵了。

果然是一款设计师主导的电动车。

四、辅助驾驶多少分呢？

说到科技，得聊下极星2的辅助驾驶。简单说和沃尔沃最新的Pilot Assist一样，能实现良好的ACC+LKA功能，达到标准的L2级自动辅助驾驶。用起来中规中矩，没有特斯拉那么激进，也没有其它欧洲车那么笨拙，作为辅助功能是合格的。

需要表扬的是，在进入黑暗隧道或突然迎来强逆光时，这套系统的稳定性与适应性不错，不会幽灵刹车或突然退出。

最出彩的，应该是：带紧急制动辅助的驾驶员辅助系统、带转向辅助的盲点监测系统、侧车横向车流警示系统，共同构成了传说中的“自动紧急避让”功能。

五、最终答卷来咯！

傍晚我们回到了亚龙湾柏悦酒店，下午开了近150公里，1/3市区，2/3高速。当天一共行驶了270公里，表显续航减少了350公里，它当天的综合续航打折率为77%。

全天77%的续航打折表现，弱于上午和85%。分析下来，原因在于下午一出发时，沿三亚湾路蜿蜒而行，不时停下来拍摄美丽的海边风光，加上红绿灯走走停停，让这辆整备质量超2吨的电动车不断克服惯性做功，增加了能耗。

所以，电动车不一定市区更省电。我们多次长测得出结论，如果市区比较拥堵、高速比较畅通的情况下，市区更费电。

车聚小结

不管怎么说，对这辆28.28万的单电机长续航版极星2来说，它的NEDC续航565公里，实际续航打折率77%，掐头去尾实际能跑400公里。

这对于日常市区通勤、城际中短途的旅行来说是没有问题的，加上它极限很高的操控，和别具一格的设计，对于追求个性的青年来说是一个不二之选。

大家觉得，极星2推出单电机版后会火吗？

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此次三亚之行，差点因“灿都”回不了上海，险些在三亚安了家。真是应了那句话：来时候好好的，回不去了！

这次试驾极星2单电机长续航版，售价28.28万元，属于国内首次批量试驾。它采用了前置电机，最大功率170kW，百公里加速7.4秒；78kWh三元锂电池，NEDC续航565km。想知道它真是续航是多少，比Model 3强在哪吗？戳视频，带你看！

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中国是全球最大的电动汽车市场，极星品牌自宣布成为独立品牌伊始便秉承“客户为先”的理念，为中国的用户提供更为优质的产品与服务。极星2将在位于浙江台州的路桥工厂进行制造，并供应全球市场。路桥工厂由吉利投资，沃尔沃负责运营，遵循严格、高水平的制造标准与品控管理，确保每一台极星2都具备卓越的品质，同时为能够在第一时间交付用户提供高效的保障。 这也为极星品牌践行“中国制造，供应全球”的承诺打下坚实的基础。

全球首家极星艺术空间已于北京侨福芳草地正式对外开业。极星计划在2020年底在全球布局50家极星艺术空间，20家落户在中国的14座城市。首家艺术空间在北京落地，充分体现了极星对中国市场的重视，期待与中国的消费者共同推动豪华高性能电动时代的来临。

极星2是一辆集多项高性能配置和数字化体验于一身的高性能纯电动车型, 外形采用了独特的五门快背式造型，以极简主义设计语言展现了前卫与先锋交融的美感，颠覆了传统的分类，充满了独特的个性，极星 2所诠释的极简美学设计渗透到了每一处感官。极星2是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS的车型之一。极星 2针对国内用户的用车需求，携手中国移动互联领域中的诸多顶尖合作伙伴，共同为极星2打造出流畅智能的人机交互系统，强强联合为极星2的用户带来了更符合中国市场需求的数字化体验。

极星作为一个全新的豪华高性能电动品牌，将继续植根于中国市场，在日新月异的市场环境中为中国的广大消费者带来超越期待的产品与服务。

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