这个位置有意思，北向200米就是东方明珠，上海的地标；东边50米是国金中心，那里有爱马仕和苹果的旗舰店；向南是香格里拉大酒店以及未来资产大厦，捷豹路虎等豪华品牌的总部在此。

往西，是黄浦江。传说中的汤臣一品就在附近。

作为浦东开设最早的一家大型商场，正大广场是正经的“老法师”，有点类似各地的人民商场。但今年疫情一来，让这个商界航母有点吃力，不得不借势转型。

“我们极星在正大开店，可以说是捡了一个便宜。”极星中国区总裁高竑笑言。他说的便宜，是指价格不贵，同时还是这个大型商场的第一个汽车品牌。

据介绍，这个极星空间是「直销不直营」模式，即和战略伙伴一起投资，但运营更像代理商模式，双方各司其职，一个管品牌一个管运营。但对于用户来说，感受上仍是和特斯拉一样的直销模式。

所谓直销，就是价格以指导价为准，也是实际成交价，不存在用户与销售再次议价的空间。一切是在线的、透明的、公平的，解除了用户比价的痛点。

“我们一直在优化这个流程，让它更简洁。目前极星的直销模式在欧洲反响不错，大家开始接受这种新体验。”Nathan Forshaw作了补充。

Nathan是极星中国区COO兼亚太区负责人，今天也是他的履新首秀。

他之前有沃尔沃集团、德勤咨询、捷豹路虎的工作经验，再次回到极星并不陌生。他笑称，之前的办公地点离这儿只有一街之隔，他很喜欢上海和中国。

目前，极星真正的直营店，全国只有两家：北京的侨福芳草地店、上海的静安嘉里中心店。刚开业的正大广场是全国第13家极星空间，到年底会开15家店。

在极星的逻辑中，4S店功能被分成了两部分。

展示、销售、试驾功能放在了极星空间，保养与维修则采用“一键维保”的在线服务，工作人员会上门送取车，实行7X24服务，并提供同品牌代步车。

至于取车后送到哪里修？答案是自然而然：沃尔沃。

极星会选择当地优秀的沃尔沃经销商，按极星标准执行维修、保养、美车服务。车聚君觉得，这倒是一个一举两得的好办法。

一方面，从用户角度讲，物理上接触不到沃尔沃经销商，不会有品牌档次拉低的感觉。从技术上来讲，电动车天生比燃油车保养项目少，送保次数并不多；而且极星2本来就源自沃尔沃的CMA平台，不存在技术壁垒。从企业来看，就地利用兄弟品牌的现有网络，可以省下一大笔费用。

当被问到，极星空间和其它新势力的城市展厅有何不同时，高竑这样说：“大家自己感受一下，就知道区别了。”

车聚君环顾了一下这家极星店，光源全是白色，家居也是浅色，非常清冽。布局异常简洁，没有任何多余的东西，甚至能移动的物件全都归置到隐形厨柜里了。

“到了这里，觉得心一下静下来了。”钢琴家吉娜如是说。

不少媒体关心，极星和沃尔沃的关系。

高竑这样解释：极星代表的品牌内涵是纯粹、先锋、高性能，一个字儿就是酷。而沃尔沃，更多讲的是温暖、家庭和爱。

从展厅的色调与布局、产品的定位也能看出差别：极星是100%的电动化产品，沃尔沃还有一个过渡期；另外极星所有的产品都比较另类，比如极星1是GT插电轿跑、极星2是纯电轿跑、Precept也是一个轿跑，而沃尔沃是标准的轿车、SUV、Wagon车型。

“李书福董事长的意思是，极星是青出于蓝而胜于蓝。”高竑这样总结。

车聚君担心，极星过于定位于「酷」的时候，会不会流失掉一些潜客？

现场交车仪式上，一位极星2车主的发言作了一个注解。他是一位沃尔沃V40车主，极星对他而言，一直是殿堂级性能车的存在。11月上海不是开始限外牌么，他于是开始看新能源车。

一天，他逛到了正大广场，正好看到了一楼正在试营业的极星店。

询问下来，觉得哪儿都不错，就是市场上选择太多，无法下临门最后一脚。转机发生在他出门时。工作人员礼貌的说了再见后，又加了一句：买不买极星都没关系，自己喜欢的车就是最好的车。

“我的心理防线一瞬间被击垮了，”这位极星车主动情的说，“我觉得极星的人都是善良的人，于是反手就定车了。”

现场一阵善意的笑声。

车聚君知道，这应该是销售话术，但仍能反应这个品牌对人性的洞察与尊重。这一细节，与其它喜欢「互撕」的新势力，就拉开了格调差距。

但是，一个访谈如果没有一两个尖锐的问题，不叫真正的访谈。

公开信息显示：10月，因电池能量控制模块存在逻辑问题，110辆极星2首发版被召回；11月，极星2又因后桥逆变器存在安全隐患，召回511辆相关车型。这两个隐患在极端情况下，都会导致车辆在行驶中失去动力。

于是，车聚君提问：如何解释这种接连的召回？如何平衡质与量的关系？

高竑没有避讳，他坦言：

极星就是要做一个毫不妥协的品牌。发现了隐患，哪怕还没有造成任何实质性后果，也一定要召回。品牌再酷，也得负基本的责任，哪怕被世人误解，被对手嘲笑，我们也要坚持做自己认为对的事，这也是对用户有利的事。

公开报道中，确实没听到极星2的安全事故。那么这是100%主动召回无疑了。相比其它各种花样不召回的新势力，就态度本身而言，是可取的。

从另一方面，又一次印证了车聚君的老生常谈：新车要等等再买。

关于下一款车，极星高管没有透露太多，只是说仍会按1、2、3的顺序叫下去。那么极星3应该会是一款电动SUV车型。

最后，车聚君又补了一个问题：为何极星的英文介绍中称自己是Performance Brand，而中文介绍中变成了豪华品牌？

高竑说，最初团队确实在犹豫，考虑到中国消费者对纯粹的性能还有一个接受过程，用了一个更易理解的关键词－－豪华。

但最终应该会回归到品牌的核心：一个纯粹的纯电动性能车品牌。

现场还有一个大幅广告，上面显示极星2的新版本－－双电机长续航版价格为33.8万。

这个价格已经比41.8万的首发版亲民多了，至于能否和Model 3拼一下，仍得看市场表现。

可能，只有时间才能给我们答案。

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2007年，上海汽车博物馆有一进口车展。当时对车一窍不通，但一眼看到了沃尔沃S40。电光火石，就是他了。

设计是最好的语言。适中的身材，结实的线条，别致的琴键尾灯，英气勃发的大灯，简直就是完美之车。再一查品牌理念，立马天菜了。

可惜停产。于是买了S60。

2016年5月20日的一个夜晚，哥德堡某艺术展厅，40.1、40.2概念车亮相了。这是吉利和沃尔沃合研的CMA平台，头等大事。

40.1就是后来的XC40。大家都问，那40.2是谁？因为现场的PPT里，官方说今后不会再有S40和V40。

吃饭时，坐在了Thomas Ingenlath旁边。他问我感觉。我说，S90很漂亮，就是尾部线条有点繁复。他略有不悦，没想到中国媒体这么直接。出于礼貌，说40.2非常惊艳，但又不像一般的轿车，难道是S40 Cross Country？

他很绅士，又狡黠的笑了一下。

现在，我们知道答案了：40.2被上调到独立出来的Polestar品牌，作为该品牌第一款纯电动车，直接迎击假想敌Model 3。

一别4年，如今改叫极星2的他，又是哪般模样？

▲极星2外观静态赏析

极星2相比40.2，前脸的最大变化是，直瀑格栅变成了鳞甲格栅，醒目的铁标Logo，变成了引擎盖上的一颗极星。侧面的最大变化是， 隐形车门把手和激光后视镜，变在了普通量产车该有的模样。

尾灯的变化最大。从之前40.2的简练的括号灯，变成了时髦的一字连体灯。

这几乎成了车聚君不太能原谅它的地方，也是可能弃购的原因之一。因为心里的沃尔沃，是一个坚持自己的品牌；而比它更高的极星，更应该坚持自己认为对的事。现在的新势力，哪个不是连体尾灯？可极星也要追风，未免泯然于众了。

但不得不说，它的外观依然那么好看。

传统的三厢轿车身姿，这在新势力中极为保守；但它又惊世骇俗的抬高了底盘，做成了三厢SUV，哦不，轿跑SUV，竟然挺协调，姿态也别致。

不要以为这种造型好弄。车聚君当年在哥德堡机场，无意撞见一辆S60 Cross Country，吓个半死。才明白，世上最好看的车和最难看的车，距离这么近。

讲真，极星的造型比Model 3更优雅。特别是尾部（不考虑尾灯），Fastback鸭尾非常自然，不像Model 3有一种戛然而止，或者突然被切了一刀的感觉。

前脸，极星2有严格的逻辑在，无论第一眼还是第N眼，不存在美学冲突。Model 3的蒙面造型，让国人适应了良久才成潮流――谢天谢地，极星2没有在这里被带偏。而且，「外圆内方」的设计哲学，觉得国人之心。

Dash-to-Axle上，极星2已经尽力了。囿于2735mm轴距，真的只能这么宽了，否则后门上人就真的困难了。因为沃尔沃从S90开始，就开始营造一种宽大的D2A，旨在让人从视觉上形成“这是一辆后驱车”的感知。

▲极星2内饰设计赏析

内饰相对更出彩。自然木、工业灰、宇宙黑，三种颜色交织在一起，既有美感，还有哲学上的韵味。11寸中控屏好评，操作流畅，细节到位，比S60上的反应快，体验好。而且，听说了科大讯飞的人机互动，应该不会有水土不服一说。

Nappa座椅也是好评。虽然原来的织物座椅，逻辑上更符合环保主义，但在中国花40多万买个织物座椅，仍是一大心理学难题。想想几何A，就知道了。

中空的换挡杆，让人爱不释手。

但真正让车聚君赞赏的，是它背后的逻辑。即，它省去了传统的开关键，上车后踩住刹车，直接把挡位挂到D，就可以直接走人了。这很电动车。

别小瞧这个小变化，车聚君试过的传统车企里，能做到的还真不多。

后排是差评。入口太小，地台太高，腿部空间不富裕就算了，连头部空间也捉襟见肘――只希望后排的丈母娘不要做时髦的立体发型。

后排让人欣慰的是，举头能看到一颗闪亮的星。这算是“具体而微”的劳斯莱斯星空车顶了吧？希望后排的丈母娘能理解前排小伙的一颗文艺心。

当然，后备箱的空间相对不小，甚至比S60的还大。另外还有一个前备箱，虽说只能装一个公文包（其实不建议，特斯拉的前备箱会把电脑包烤热），但实用性上，一点不让XC40，是居家过日子的好帮手。

▲极星2零百加速等场地实测

为了让大家集中精力看视频，这里不用文字啰嗦了。只说结论吧：极星2悬挂的极限性与舒适性，胜过Model 3。欧林斯减震，名不虚传。

零百加速4.7秒，弱于Model 3性能版的3.4秒。看你偏好吧。

过几天，车聚君会去探店，在市区日常道路上试驾一下量产版本的极星2，到时一起再聊聊感受。

车聚小结

极星2是这个品牌下，一个空前绝后的车型了。因为之后的极星，将采用新的Precept Concept语言，力求「去沃尔沃化」。而且，底子可能也会用SPA2，而不是现在的CMA。

极星1是Halo Car，相当于插混的沃尔沃S90 T8 Plus，价格贵到没朋友。加上混乱的市场定位，极星初兴，目前看只能靠极星2了。

极星2首发版41.8万的价格，和Model 3性能版41.98万比，没有优势。再说，年底对手一国产，直降到补贴后28万也是有可能的。这样，极星就更孤独了。

还是祝福吧。毕竟，长的好看的人运气不会太差。

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