于是，去极星中国官网看了一下，只发现一张谍照和一行字：首款纯电动高性能SUV将于2022年推出。

这些简单的信息，显然不能满足车聚君的好奇心，于是决定去Polestar国际官网看一下。结果发现了一份PDF文档，内含诸多令人目瞪口呆的计划！

极星已知的有5款量产车，分别从极星1排到极星5。极星1和2已经在2019年、2020年上市，定价分别为145万、25.28万起。

今天说的主角极星3，官方定位是：SUV E Premium，即一款中大型豪华纯电SUV。对标保时捷卡宴插混，续航里程预计600km以上。

产地有两个：中国成都工厂、美国查尔斯顿工厂，计划于2022年投产，2023年正式销售，至2025年的规划销量为12.4万辆。

极星高管表示：中美是两个最大的电动车市场，分别投产能缩减交付时间，也能减少车辆在国际运输过程中对环境带来的影响。

这个消息得到了国内信源的确认。一份网上流传的《环境影响报告书》显示，浙江豪情成都分公司针对极星3进行了项目改造，这显然就是生产极星1的成都工厂。

极星3共用沃尔沃的SPA2平台，内部代号为P519，车长约5米，为4门5座中大型SUV。输出功率为320kW－410kW，百公里加速在4秒之内，WLTP续航里程在450－600km之间。可能分了单电机长续航、双电机性能版。

极星3在中国的SOP时间为2022年第17周，即4月下旬，预计年产量4.5万辆。

根据流出的谍照图，极星3采用溜背式设计，车身圆润，车头简洁。 大灯采用分离式“雷神（参数丨图片）之锤”，显然这是来自于概念车Precept的设计。

极星CEO托马斯 · 英格拉特表示，新大灯来源于雷神之锤但又有了新进化，平行而又分离灯带表明了更独立的精神和更高的辨识度。

作为“国际新势力”，极星3智能驾驶的实力也不俗。

据悉，极星3在量产初期就能实现“高速公路上的自动驾驶”。因为它将搭载与Luminar合作的LiDAR激光雷达传感器，今年广州车展飞凡汽车R7上就展出过，该激光雷达可发射1550nm的光束具有很强穿透力，能实现大约500－1000米的探测距离。

芯片则采用英伟达NVIDIA芯片，据说综合算力可以高达254TOPS。同样参考飞凡R7使用的英伟达Drive AGX Orin芯片，算力可拓展到500－1000+TOPS。对比Model 3的144TOPS与蔚来ET7的1016TOPS，我们大致可以想像极星3的水平。

整个自动驾驶系统的软件，则交给了沃尔沃下属的Zenseact公司。它将会基于Orin芯片和LiDAR开发出极星3的整套自动驾驶软件。

文件中，特别提到极星3的自动驾驶合作伙伴还有一位：Waymo。

早在今年6月，美国知名自动驾驶公司Waymo就宣布：它成为了沃尔沃汽车集团全球独家 L4 合作伙伴。通过双方合作，将把Waymo Driver技术搭载到一个全新的纯电动车平台上。

这里有几个信息：Waymo和沃尔沃的合作是独家的。可能你会说，以前Weymo不是和FCA、捷豹路虎、雷诺-日产有过合作吗？可能的原因是，之前不是L4的自动驾驶。

第二个信息点：这里不是说沃尔沃品牌，而是整个集团。业内人士分析，这很可能包涵极星、领克等品牌。

第三个信息点：这个全新的纯电平台是哪个平台？现在看应该就是SPA2。

据公开信息，沃尔沃SPA2平台首款搭载L4技术的车型应该是下一代的XC90，也将于2022年发布。那么，同出于SPA2平台的极星3将在全新XC90面世后粉墨登场，也就好理解了。

在这份PDF文件中，极星透露了自己的野心：2021年预计实现全球销量2.9万辆，2025年则将实现29万辆。意思是，4年时间增至10倍。

显然，只有一款极星3满足不了这个野心。所以极星CEO托马斯·英格拉特表示将以每年一款新车的速度，完成这项计划。

比如，2023年将推出极星4，这是一款中型纯电跨界SUV，出自PMA平台（SEA浩瀚架构的前身），在杭州湾生产基地投产。你可能猜到了，这是极氪001的兄弟车型。极星4的到2025年的累计计划销量为22.5万辆。

比如，2024年将推出极星5，这是一款大型纯电轿跑SUV，出自SPA2平台，在重庆工厂投产。据说，它就是Precept的量产版，直接对标Panamera。到2025年的累计计划销量为29万辆――月销差不多1.5万辆。

面对这个雄心勃勃的计划，车聚君有些震惊。

要知道，极星在2021年1－11月的中国市场，上险数仅为915辆。其中，主力极星2的销量为909辆，它的假想敌Model 3同期上险数为25.22万辆，是它的277倍。

看来，极星预估今年的全球销量2.9万辆，大部分都分布在了国外，主要是欧洲。

一位接近极星的业内人士这样认为：“中国面临强烈竞争的市场挑战，作为电动车行业新创车企年销2.9万也是不错的，蔚来达到年销3万辆也用了差不多的时间。另外Polestar作为全球企业面临的是全球问题，和站在中国角度去看结果不一样。”

公开信息显示，蔚来第一辆车2018年5月开始交付，至2019年12月18日蔚来汽车累计交付已经达到3万辆，它用了一年半达到交付3万辆。极星2在2020年7月正式交付，一年半后达到3万辆。

从数据上看，蔚来和极星的成长速度差不多。但是：

▎市场分布不一样。极星的销量包含全球市场，蔚来只是中国市场。而极星国外有沃尔沃帮忙，国内有吉利帮忙，蔚来只凭自己单打独斗，目前已出口到挪威。

▎价格不一样。极星2在国内25.28万起，首发版还有过几次感人的促销活动。蔚来的平均价格42万，从来没有降过价，顶多推出过BaaS。

但在极星看来，它对蔚来及世界主要电动品牌的看法是上图这样的：它才是市场上唯二的全球性纯电动玩家。

车聚君很喜欢极星的设计与调性，但这时想静一静。

极星的品牌核心是：Pure、Progressive、Performance，翻成中文是：纯粹、先锋、性能。这是非常精准和有逻辑的，也有相当的独特性。

但是转化到市场上的接受度呢？

车聚小结

极星的设计属于北欧至简风格，色调偏冷，个性突出，肯定有自己的受众群体，而且忠诚度非常高。但一直囿于基数不大，热爱难以转化成大批销量。有人曾提出这样的疑问：如果沃尔沃在燃油车时代不能跻身一线豪华，那么极星凭什么在电动时代跻身一线阵营？

你要说它不会营销、太高冷，也不全对。最近极星中国团队非常努力。我们能看到它一次降低自己的价格、增加自己的续航、改善自己的瑕疵、变得越来越亲民，而且打开微博、百度、今日头条，有时经常能看到它的广告。

那么问题在哪儿呢？或许向表弟极氪学习一下？

最后，大家觉得极星3的到来能否让极星转运？极星的新车序列中，你更看好极星3、极星4、极星5哪一款？你要是掌舵极星中国，会用什么样的方法让它一炮而红变成真的明星？评论区见！

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引言 |  极星3年底亮相

8月27日，车聚君受邀参加极星（Polestar）成都生产基地启动仪式。

全新工厂坐落在距离市区1小时车程的天府新区，占地20万平方米，集生产、试驾、办公和品牌体验中心多项功能于一身。同一天，工厂正式启动其首款车型– 极星1（Polestar 1）的正式量产。 

极星1是极星品牌2017年从沃尔沃独立出来之后，发布的首款车型，是目前市场上唯一的豪华高性能插电混动GT轿跑，售价145万元，全球限量一年500辆。所有的极星1车型都将在成都工厂生产，第一批车将在圣诞前后交付到欧洲车主手上，明年年初将陆续开始交付美国和中国市场。

至此，极星成都工厂成为极星品牌全球第一个生产制造基地，也是中国第一个生产百万级产品的汽车工厂。但这些不是这家工厂的全部。这家工厂的亮点不是先进的智能机器人，而是原汁原味的高品位北欧设计和浓浓的人文精神。

在这个艺术工厂，车聚君采访了极星品牌全球首席执行官 Thomas Ingenlath先生，聊一聊这座工厂所体现的极星品牌精神，以及这个豪华电动汽车品牌的雄心壮志。

一、豪华之上是环保的，是人文、是质量

很难用语言形容，车聚君第一眼看到极星成都工厂的震撼。当然，能入Thomas Ingenlath法眼的，大概也只有斯诺赫塔（Snøhetta）建筑设计事务所的作品了。

著名的挪威建筑设计事务所Snøhetta，是当代北欧现代建筑设计的代表，核心理念是在设计过程中将建筑与景观充分融合。最著名的作品就是挪威国家歌剧院（Norwegian National Opera and Ballet），其景观斜坡向下倾斜进入奥斯陆港中。

这一次，Snøhetta依旧运用极简美学的方式，很好地呈现了极星品牌中的运动、环保和科技感元素。主体建筑外观呈现流线型的，冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，内部设计大量线条运用，配合明亮洁净的配色，特别是大堂展示中心，给人创想实验室的感觉。

而Thomas Ingenlath 给到Snøhetta最大的挑战是：“工厂设计不仅要有艺术性，更要服务于Polestar 产品和生产产品的人。因为极星的产品不是机械生产出来的，而是人。让工厂的250多名员工体会到关爱，这才是第一位的诉求。” 

在服务于人方面，北欧设计永远不会让你失望。建筑内部有一个栽种竹子和绿植的玻璃中庭，让员工在FIKA时，可以亲近自然，获得更多灵感。车间里的空中走廊，可以让员工或访客安全通过生产区域，同时可以看墙上的品牌展示。

极星成都工厂对员工最重要的关爱还是环保。这家工厂达到全球认可的LEED（领先能源与环境设计）建筑评级体系的金级认证水平。组装生产线上配有尾气排放管，如果出现车辆调试的尾气，都可以通过管道排放到外面，保护车间里的工人呼吸健康。

能生产百万级豪车的工厂，怎么能没有让员工自豪的核心工艺。极星成都工厂是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺（CFRP ROOM）的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，能完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。

极星1的上车身几乎都是全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖。这让极星1的车身比传统钢结构车身减重230公斤。在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。而蜻蜓构件也是整个极星1组装工艺中最难的部分。

相信在这里工作的员工一定是幸福感满满。同时，工厂也给员工加强了专业培训，对于产品质量的把控更是严苛，检查出任何瑕疵的产品，都要进行返工，确保交付高质量的产品。

车聚君觉得：20万平方米的场地、250多名员工、高科技碳纤维车身制造工艺、如此赏心悦目建筑，一年才生产500辆汽车，这样的生产环境堪称奢华。未来，极星可以邀请全球车主来工厂，站在空中走廊，现场观看自己订的车的下线。这时，他们一定会感受到145万的极星1是物超所值的。

二、极星，更大的惊喜还在未来

面对如此奢华的工厂，Thomas Ingenlath 则说：“现在任务不是盈利，而是品牌和公司稳健的成长。” 
尽管中国汽车市场不会像过去10年那样高速增长，极星仍然看好未来电动汽车的巨大市场潜力。而对极星来说，赚快钱永远不是它要做的。极星需要的是，稳定的、持续的发展，以及开拓豪华电动汽车市场的巨大潜力。

今年第一季度，吉利集团和沃尔沃汽车向极星输血超过100亿元人民币，即便如此，Thomas仍然没有盈利的时间表。
不得不说，他是一个非常幸运的CEO。而作为设计师转型成公司管理者，Thomas直言不讳说：“当初，管理层看中的，就是我对汽车的激情，认为我的激情能领导并带领极星这一品牌走向成功。”
的确，特斯拉在成立16年后，今年第二季度首次盈利。而对于目前只有两款产品的极星来说，盈利是一个长远的未来。而在这条长远的道路上，极星需要百分百的激情和耐性。
未来，Thomas会很忙，除了成都工厂极星1的生产，第四季度，在北京的侨福芳草地中心还会开中国第一家Polestar Space 客户体验中心；在完成交付后，还要整合沃尔沃全球资源提供极星车型售后服务；明年2-3月，极星2将在浙江台州沃尔沃工厂的CMA平台上与XC40并线生产。

尽管极星2的节奏有些落后于特斯拉Model 3的国产，但是Thomas 并不担心，他认为：“极星和特斯拉不构成竞争。极星真正的竞争对手是奔驰宝马这样的豪华品牌，它们的电动车产品也将很快推向市场。”尽管，特斯拉Model 3已经在全球蚕食传统豪华市场份额，Thomas 仍然认为：“现在需要的不是竞争，而是合作，一起将豪华电动汽车市场份额做更大。”

作为全球顶尖的设计师，Thomas Ingenlath对行业趋势和产品的把控毫无问题，但对于市场的千变万变，显然，他还需要更多适应。

不过，他的信心更多的来自于产品。今年年底，极星还将有个重磅新闻，就是极星3的亮相。Thomas Ingenthan谈到未来产品眼睛一亮，他说：“极星3是一款接近SUV的产品，但不完全是SUV，和之前两款借用沃尔沃概念车原型不同，极星3将是一款全新设计的产品。我不能透露更多了，但是我保证它是一款充满惊喜的产品。”

车聚小结

作为汽车圈里的设计公司——极星的确将设计的能量发挥到了极致。设计造物，不仅造出了最美北欧性能车，也在中国造出了最美的百万级北欧工厂。就此来说，极星对中国汽车工业做出的贡献，让人刮目相看。
车聚君更感兴趣的是，极星作为北欧著名高性能车品牌，能带来的怎样独特的操控和速度？
极星1自2017年第一次亮相起，就备受瞩目。它是目前唯一的插电混动双门GT轿跑，可以输出600马力和1000牛米的动力，百公里加速4秒左右。装载了34Kwh的高容量电池组，在纯电模式下有150公里的行驶里程。这款车已经在海外开启了PP车的试驾，媒体和客户的反馈很好。这让我们更期待极星1量产车的交付。暨时，极星让能有更多中国用户感受到原汁原味的北欧驾驶激情。
最后，车聚君衷心祝福极星品牌，一路吉星高照。在极星上，车聚君看到了北欧人对美学的高品味，看到了北欧人对设计和制造好的产品的激情和执着，以及人文创造和匠心精神。另一方面，车聚君也很遗憾地看到了北欧人始终如一地对市场疏离的态度，和波澜不惊的企业发展心态。
汽车的世界是需要一颗极星的，特立独行，照亮黑夜。

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