今年2月份，吉利集团董事长李书福以约86亿美元收购了戴姆勒集团9.69%的股份，成为其最大股东。

　　该消息人士称，在柏林举行的戴姆勒股东大会上，李书福将不会亲自行使投票权。“我们并不是在评论吉利将对其股份进行投票的机制，但可以肯定的是，这将由一名法定代表来完成。”

　　戴姆勒拒绝就李书福是否会出席或派代表出席年度股东大会发表评论。戴姆勒的一位发言人表示：“我们不会公布具体的细节，比如谁会为谁投多少票，是战略股东还是机构股东。”

　　尽管李书福将缺席股东大会，但预计戴姆勒还是将借此次机会讨论吉利收购戴姆勒股份的目的。此前，李书福称吉利投资戴姆勒纯粹是商业决定，而非政治决定。同时，上个月李书福在接受德国日报《图片报》(Bild am Sonntag)采访时表示，他优先考虑与戴姆勒在未来技术领域，包括车辆联网以及数字化移动出行方面进行合作。他还表示，他不会有意去介入戴姆勒现有的战略或者合作，戴姆勒的监事会席位并不是他的首要任务，目前也没有计划增加股份。

　　李书福白手起家建立了中国最大的独立汽车帝国，于1997年创立吉利品牌，之后于2010年收购了福特旗下的沃尔沃汽车，后来又收购了伦敦的黑色出租车制造商锰铜控股(Manganese Bronze)。去年，吉利收购了英国跑车制造商路特斯和马来西亚的宝腾一半的股份，并在领克品牌下推出了第一款汽车。去年12月，该公司成为瑞典卡车制造商沃尔沃AB的第二大股东。

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　　戴姆勒发言人在电话中说：“很高兴迎来又有一位长期投资者”。据知情人士透露，吉利可能会在未来几天宣布这笔交易。

　　在业界看来，参股梅赛德斯-奔驰的母公司将进一步推动吉利进军欧洲高端汽车市场。目前，戴姆勒最大股东为科威特投资局，持有6.8%的股权，第二大股东为贝莱德，持有6%的股权。

　　据悉，吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并在国内建立一家电动汽车合资企业。在电动化发展上，戴姆勒一直比较激进，且具有深厚的技术能力。

　　不久前戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务方面，戴姆勒集团2017年息税前利润 146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元)，明显高于上年水平；净利润再创新高，达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元)。

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引言 |  舒服哥又说大实话了

2018年新年第一天，吉利控股集团有限公司董事长李书福就语出惊人，在珠海举行的“2018正和岛新年论坛暨新年家宴”上，直接点名腾讯，称“马化腾肯定天天在看我们的微信”，商业机密随时暴露在小马哥眼皮底下，让他非常苦恼。

面对2017年最火自主品牌掌门人的质疑，小马哥很快作出了回应，称微信不会留存任何用户聊天记录。

但如果细致斟酌这句回应，是能看出漏洞的，不会留存不代表不能留存。要知道此新闻爆发后，新浪微博CEO王高飞（@来去之间）也在微博上直接质疑：我国不是要求通讯记录要保存6个月么？

不仅如此，由于微信并没有启用端对端加密。也就是说，用户的信息对腾讯而言是完全透明的。

最近正火的《琅琊榜之风起长林》中，有一段经典对白。禁军大统领飞盏质疑对长林军的制衡，而内阁首辅斩钉截铁的反驳道：“国家的兴旺不能指望长林军的道德”。虽然听起来很“无理取闹”，但指望道德庇佑，真的只能听天由命。看过《国家公敌》的朋友都知道，信息安全是一件多么珍贵而可怕的事。

如果要实锤，也并不难找到，比如在2017年12月6日的全球财富论坛上，腾讯董事会主席兼CEO马化腾在接受采访时表示，腾讯通过十亿张照片的大数据，已掌握几乎每个中国人的长相变化，能预测未来样貌。很明显，打脸了。

1新年为什么拿腾讯下刀

吉利和腾讯并无恩怨，在新年之初来这么一下，一时间露出了不少阴谋论者，但到底意图何在并无太多报道。好奇的车聚君仔细搜寻一番，原来多数媒体都断章取义了，本次论坛上，其实李书福的原话是这样的：

你说中国哪个地方不是这样

没有任何的

隐私和信息的这种安全

还有你看我们的电话、微信

我心里在想啊

马化腾他肯定天天在看我们的微信

因为他都可以看，随便看

……

那么这辆车子呢

它当然是为一部分先富起来的人

提供新的消费需求

它的信息是安全的

就是（虽然）这个车子，它的信息呢

全部是连接网络的

可是，对于这个信息的安全保护是非常严密的

这个车子从哪里到哪里

通常情况下这个信息

绝对是保密的

不会轻易地被人家窃取的

……

2造一辆与众不同的汽车

其实早在2015年底，李书福就在第二届世界互联网大会上语出惊人，他提出将要造一种世界上都没有的车子。而这种与众不同，是以一辆三座沃尔沃为蓝本绘制的，它应该有很多的不一样，比如舒适性、便利性、可延展性、智能性等等。

想必大家也猜到了，两年后，这辆三座版的沃尔沃就是S90（三座荣耀版）。只不过相比两年前，他又有了更多、更贴合用户需求的想法，比如开头所说的信息安全。

当然，巨人从来都不是一步成长起来的，要说舒服哥突发奇想那就太扯了。早在2014年，李书福就表示：“健康、科学和信息技术所代表的新型汽车工业正在崛起，汽车与互联网的融合将一起为人类共建一个美好的未来。”

两年后，2016年初，吉利连同多家企业参与了交通部牵头的智能汽车产业技术标准，此标准主要针对的就是安全规范和通讯协议。所以说吉利要造一辆信息安全的汽车，其实是有迹可循的。

回到S90。虽然李总提到的信息点不多，但我们还是能得到一些料，比如他所说的车辆移动信息保密性。

3自动驾驶时代的信息安全

初略看，现在可以称为自动驾驶时代的爆发期，虽然安全性和可靠性不能完全保证，但技术发展和更迭速度之快是绝无仅有的。而移动信息保密性，这个看起来很虚无缥缈的东西，在这个时代变的弥足珍贵。

这并不难理解，因为自动驾驶离不开摄像头，相比传统的位置信息传递，图片信息传递更加可怕和具体。在网络的加持下，你车头前的一片风景可能已经被后台一览无余，想想都可怕。

事实上特斯拉就已经这么做了。为实现其自主驾驶汽车的目标，特斯拉需要获取大量现实世界数据来对汽车智能系统进行调校。2017年年中，特斯拉推出了一项 Autopilot 更新，其中一项便包括数据收集协议的修改。

特斯拉在给用户发出的信息中这样写道：

我们正在努力改善自动驾驶的安全性并希望尽快实现自动驾驶。为了达成这一目标，我们需要使用汽车的外部摄像头收集一些短视频，以便让机器学习如何识别车道线、街道标志和交通红绿灯位置。

没错，舒服哥说的就是这个。

特斯拉一直以来是激进派的代表，这么做也不足为奇。在自动驾驶领域同样优秀的沃尔沃，则选着了相对稳妥和绅士的做法，对用户的“尊重度”更高些。其第二代自动驾驶辅助系统（Pilot Assist Ⅱ）的表现也可圈可点，依然是SAE L2阶段有力的引领者之一。

车聚小结

在纷纷质疑微信信息安全性后，我们不妨换一种视角，从有限的信息中，我们可以总结以下几点：

▎本次质疑腾讯，不说是拿到实锤，那也是差不离。但吉利和腾讯并无恩怨，李书福也只不过是借质疑腾讯，表明自己的汽车信息技术是足够可靠安全的；

▎李书福要造一辆足够安全的汽车，不仅是在碰撞安全上，还是新时代的信息安全上。而且这并不是图一时语快，而是已经有了实质性的进展。

具体情况，咱们吃瓜群众且行且看。

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整体来看，15位汽车相关行业富豪中有11位来自于中国大陆，4位来自于中国港台地区。从具体行业性质归类，上榜的富豪分别来自于整车，零部件、经销、刹车和轮胎等均和汽车相关产业（包括划为“多元化经营”的鲁冠球和孙广信）。
其中，李书福以67亿美元（约合人民币461.9亿元）成为福布斯排行榜中国汽车行业首富，总排名为209位；紧随其后的为长城汽车董事长魏建军，以59亿美元（约合人民币406.7亿元）的财富值位居亚军。
而在2016年摘得汽车行业富豪第一名的万向集团董事长鲁冠球，今年以57亿美元（约合人民币392.9亿元）财富值下滑到了第三名。比亚迪董事长王传福今年也相比于去年下滑了一名，以42亿美元（约合人民币289.5亿元）财富值位列第四。
除了几位汽车圈的“熟脸”以及捞金能力超强的零部件公司掌门人，记者发现在国内汽车经销商普遍“日子不太好过”的大环境下，中升控股董事长黄毅却以12亿美元（约合人民币82.7亿元）的财富值排名中国汽车行业富豪榜第11位，成为唯一一位来自汽车经销商集团的富豪。

吉利集团董事长李书福
但如果要比拼“挣钱”的速度，李书福依旧是当之无愧的第一名。2016年，福布斯数据显示，李书福的财富值为52亿美元（约合人民币358.4亿元），而今年身价“暴涨”了15亿美元（约103亿元），一举超越了鲁冠球和魏建军，夺得中国汽车行业“首富”称号。相比之下，去年财富值为55亿美元（约合人民币378.9亿元）的魏建军今年“身价”仅仅算是“小幅”上涨了4亿美元；而2016年的首富鲁冠球，2017年的财富值更是缩水了4亿美元。
李书福的身价“暴涨”与其旗下公司的好业绩联系紧密。3月22日，吉利汽车公布了2016年全年业绩：公司总收益达537.2亿元，同比增幅78.3%；纯利润大幅攀升至51.7亿元，同比大增125.9%。与此同时，吉利的利润率达到了9.6%，同比上一年增长2.2个百分点，达到了吉利汽车8年来的最佳盈利水平。
吉利汽车表示，利润翻倍式涨幅得益于去年整体销量的提升，以及3.0代精品车型售价的上调。2016年，吉利汽车全年累计销量突破76万辆，达76.6万辆，同比增长50.2%，超额完成两度调整后的70万辆销量目标。也因此，吉利汽车跻身中国乘用车企业排名前十，比2015年跃升了四名。
同样被李书福“收之麾下”的沃尔沃也表现不俗，2016年全年销量53.4万辆，与上年同期相比增长6.2%，从而实现总营收1806.72亿瑞典克朗（约合人民币1411.3亿元），营业利润110.14亿瑞典克朗（约合人民币86.03亿元），同比增长66.37%。这意味着，李书福手中的两家车企去年共产生了近137亿元的总利润。
而长城汽车的业绩也在去年经历了一轮增长，但增幅不及吉利汽车。据长城汽车2016业绩快报显示，2016年长城汽车营业总收入986.16亿元，同比增长29.70%，净利润105.47亿元，同比增长30.87%。
虽然李书福手握吉利和沃尔沃两副好牌，因此在总利润上“压过”长城汽车。但从销量上来看，长城仍具备绝对优势。去年，在哈弗系列的畅销带动下，长城汽车全年累计销售107.45万辆，同比增26.01%。有意思的，作为中国目前最负话题的两家自主车企掌门人，李书福和魏建军“同年生”今年均为53岁，此外，两人还纷纷分别在去年推出了全新英文命名的高端子品牌：LYNK&CO和WEY，不可不称之为“英雄所见略同”。

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当代中国已经唤醒了许多人的幻想。李书福进军由国有企业和跨国公司主导的汽车制造业，这在当代中国企业家中是罕见的。对企业家而言，汽车零部件及汽车销售业务是更好的活动领域。

不过随着中国超越美国成为全球最 大的汽车市场，李书福的吉利汽车控股有限公司（Geely Automobile Holdings，以下简称吉利）蓬勃发展。去年吉利创纪录地售出了549,468辆汽车，销售额为创纪录的47亿美元，利润达到4.23亿美元。

然而形势已经变得愈发严峻。中国汽车产业的增速明显放缓。今年8月的汽车销量较去年同期仅增长3%。李书福等国内厂商面临着全球竞争对手通用汽车公司（GM）和福特汽车公司（Ford）及其中国合资伙伴推出的新车型的冲击。俄罗斯和中东等全球市场动荡不定——吉利在这些市场中开展业务。

竞争对手长城汽车（Great Wall Motors）董事长魏建军（Wei Jianjun）的财富较去年同期缩水了1/3。在港交所上市的吉利的股价在过去一年中下跌了20%；今年头9个月销售额减少了27%。

然而在这个汽车行业的难熬年份里，现年51岁的李书福的财富却上涨了近20%达到24亿美元，在富豪榜上攀升到第53位。4年前他在欧洲购得一张王牌：沃尔沃。当时李书福私人拥有的吉利控股（Geely Holdings）斥资18亿美元，从遭受经济衰退重创的福特汽车公司处购得这个久负盛名的瑞典品牌。这桩交易提供了进入高端外国品牌汽车市场的入场券，未来几年内这个关键的新市场将引领中国汽车业的增长。

李书福在杭州吉利总部内接受《福布斯》亚洲版采访时直言道：“无论我们怎样努力，与西方品牌总还是存在着差距。”国产品牌轿车的市占率数据证明了这一点：自去年年底以来，随着海外厂商新推出一系列进口车型，国产品牌的市占率已经下跌了1/3。李书福称自己的收购行动尚未结束。他说：“我希望在全球购买品牌和企业。”2006年他购得伦敦标志性黑色出租车（black cab）的制造商锰铜公司（Manganese Bronze）的20%股份，去年购得剩余股份；如今该公司更名为吉利英国（Geely UK）。

沃尔沃不只在中国开展业务——尽管过去十年内该部门的整体销量几乎未增长，但在2014年上半年实现盈利后，该部门称将在欧洲增加1,300个工作岗位。但中国市场在销售额中所占的比重越来越大。在中国西部成都和北部大庆的沃尔沃新工厂已经投入生产。该公司预测今年将在中国市场销售8万辆汽车。

拥有30年工作经验的业界老将拉尔斯·丹尼尔森（Lars Danielson）似乎代表着李书福正在寻求的回报的一部分。在运营沃尔沃的瑞典总厂5年后，丹尼尔森到中国担任沃尔沃中国业务的主管。当他在中国的第一个3年合同结束时，他并未选择离开，而是留了下来。

在中国改革开发的初期，白手起家的李书福花了一段时间来找到自己的真正目标。他用家人凑的钱买了一架照相机，最后拥有了一家小型照相馆。为了赚更多的钱，他涉足废金属业务，进而开始制造冰箱用的零部件——当时冰箱是消费者时代来临的象征——后来制造冰箱整机并以“北极花”品牌销售。他还创办民办大学，进军建材业。

然而他并未忘却儿时用沙子制作车模时的梦想。1991年，他购买了自己的第一辆车，那是一辆“中华轿车”，玻璃钢车身，钢制车轮，谈不上舒适。政府官员们嘲笑李书福自行制造汽车的想法，他退而求其次，制造成本不到日系车型一半的小轮摩托车，并出口到22个国家。

不久他又重返汽车业务，利用从成都某前监狱工厂购买的设备，制造基本款四座小客车。他选择的时机是正确的。

当时小型运输工具的市场正在加速发展，2005年吉利用借壳上市的方式在港交所上市。

到2009年，在底特律汽车业遭受经济衰退重创之际，吉利的销售量开始猛增。李书福开始筹备一次大胆的出价。在考虑了大型汽车制造商拥有的各个品牌后，他对沃尔沃采取了行动。福特汽车公司一开始不同意，但由于其财务状况日益恶化，最后只好让步。沃尔沃之所以能吸引李书福，一方面是因为这个高端品牌能与吉利的低价车型形成互补，另一方面是因为李书福钦佩北欧的质量文化。瑞典政府派代表到中国，沃尔沃的工会支持李书福。