至此，发动机和机油之间的种种恩怨情仇，算是基本向大家交代清楚了。

▲随着涡轮化和直喷化，发动机屡屡曝出与机油相关问题

这些品牌的号召力都够强，就算发动机这种“三大件”闹出问题，车子依然热销。但毕竟让一些有心人在买车时多了一层纠结。装了这种发动机的车型能不能买？为什么人们知道有问题还在买？人们买了以后不也开得好好的吗？

▍有现象，无症状

奥迪一度是“烧机油”的代名词，后备箱里自备机油在奥迪车主中蔚然成风。但烧归烧，车照跑，除了需要惦记着给发动机补补机油，似乎也不影响正常使用。

本田的1.5T的车主们也曾为“机油增多”而心事重重，没事儿就想抽出机油标尺看一看闻一闻，形同强迫症患者。但风波过后，车依然大卖，街上的本田CR-V、思域之流如过江之鲫，身姿轻灵，一点都看不出来闹过心脏病。

▲机油多了少了都是心病

本田可谓一专多能，这款“地球梦”1.5T发动机在“自产机油”的同时，还被曝出有“机油乳化”的毛病。不过，很快就有丰田和雷克萨斯抢过拉力棒，ES、凯美瑞、亚洲龙等多款热门混动力型都成为网红“奶牛”。产奶是产奶，车子销售依然火爆，也没听说发动机因忙于产奶而伤了身子，把车扔到路上。

疫情期间，大家熟悉了一个词“无症状感染者”。核酸检测呈了阳性，但不发烧不咳嗽，看上去跟没事儿人一样；这些发动机也差不多，开着好好的，感觉不出有什么问题，要是不检查检查机油，真不知道它们的发动机里发生了这么大的变化。

随着气温的升高，机油增多和乳化的抱怨声音渐渐淡了；但这两个毛病都是“低温病”，谁知道下个冬季来临时会不会旧病复发？

▍暗病发作终有时

大众系的EA888发动机以烧机油著称的是第二代（涉及大众和奥迪的1.8T、2.0T多款车型），现在已经升级到第三代。即便二代发动机的机油以惊人的速度从发动机里消失(2.0T高功版更是1000公里能干掉1升机油的狠角色)，但新车买到手后，该怎么开就怎么开，也没什么妨碍。真正能明显感觉动力疲软，是在跑了几万甚至十几万公里以后。

机油不会无缘无故失踪的，实际上，它并没有真正失踪，而是从不同渠道窜进发动机的气缸里烧掉了。机油又不是汽油，烧又烧不彻底，留下的废物在气门、活塞等地方日积月累，是谓积碳。发动机内部积碳少的时候没什么感觉，等积累到一定程度，发动机燃烧就不正常，车子变得有气无力，这时候，除了拆开发动机大修，也没什么好办法了。

现在EA888发动机更新到了第三代，重点改进了活塞和油气分离，一看就是冲治疗“烧机油”去的。三代机的烧机油情况确实大有改善，至少新车时机油消耗量基本正常；但也有车主表示：不是不烧，里程未到。一些车在行驶几万公里后故态复萌，机油消耗量突然加大。

▲在正常保养周期内需补充机油的都是流氓发动机

本田1.5T发动机的机油增多问题闹得厉害时，机油液面上涨凶猛，机油标尺上的刻度明显不够用，搞得本田甚至动了修改刻度的歪念头。被迫召回后，本田修改了发动机控制程序，换了空调控制单元和下水管总成之类的“周边”，算是对用户有个交代。

但装备本田第二代1.5T发动机的雅阁上市后，大家才明白过来，第一代是胎里带的毛病，属于设计缺陷，并非小修小补能解决问题。跟第一代比起来，本田第二代1.5T发动机的缸盖、缸体、冷却系统都有大幅改进，这么大的动作，明眼人一看就是为了加速暖机、解决机油增多。

第二代已经来了，但本田舍不得放弃已经大规模量产的第一代，这款有暗病的发动机仍在本田大量车型上服役。

第一代发动机经过小改良后，机油增多现象确有缓解——也只能是缓解，机油该多还是会多，只是控制到一个换油周期内别多到吓人的程度即可。机油增多，多出来的是汽油，大量汽油混进机油里，会稀释机油、降低机油性能，换句话说，会加快发动机内部零件的磨损。这种磨损细水长流，也许在几万公里内不会出现明显症状，但终归是个病态，影响发动机正常使用寿命是肯定的。

丰田和雷克萨斯发动机的的“产奶”问题尚未有确切结论，不再细说。如果机油确实在混进大量水份后出现乳化现象，机油润滑性能会明显下降，后果比机油稀释更严重。

▍买不买它费思量

近来一位朋友想买紧凑级SUV，看上了本田的CR-V和皓影，但又听说过1.5T发动机有机油增多问题，反反复复跟我讨论该不该买。

我的建议很明确，最好别买。既然知道这款发动机有先天缺陷，何必主动入坑呢？但本田对他的诱惑实在是大，在比较其它品牌车型后，还是难以割舍，不停地追问买了会有什么问题。

说实话，买了也不见得有什么问题。这种毛病会有很长时间的“无症状潜伏期”，至少新车到手开几年跑几万公里，发动机出问题的概率不大。

▲有些缺陷会影响汽车的耐用性（图来自东风本田官网）

如果打算开个三五年就换车，买也无妨，反正坏在自己手里可能性不大，顶多是卖车时保值率差点；如果买辆车想长期持有，比如开个八年十年的，见到这种车最好绕行。

如果是买二手车，这种车最好就别碰了。可能你买的时候感觉好好的，到手开段时间后毛病就来了，当接盘侠的滋味不好受。

其实，不光有的发动机有先天缺陷，不少变速箱也有，比如大众的双离合和日产的CVT。新车时状态都不错，驾驶体验还挺好，开几年后慢慢露馅，异响、顿挫甚至死机之类的毛病陆续前来报到。

这两天，陪朋友处理二手车，一辆上代2.7自吸丰田汉兰达。和二手车商聊天时，这位浸淫二手车市场多年的老兄说了句：我这人见了自吸的日本车就走不动道儿，可惜现在日本车也用涡轮了，你看本田的1.5T！——言下之意，值得一品。

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引言 |  变速箱油之于变速箱，如同机油之于发动机。

车聚君经常听到小伙伴说，车出现D挡抖动、换挡顿挫等问题，而他们在听信了修理厂小工的话，清洗了节气门、喷油嘴、积碳……发动机全套大宝剑之后，抖动和顿挫依旧，问题究竟出在哪里？ 

其实这样的问题，就好比：小明是个大好青年，不迟到不早退，努力加班建设社会主义，有一天小明觉得腰酸腿软，为了解决这个问题，小明努力锻炼、加强营养，早上的煎饼都改两个鸡蛋了，但还是腰酸腿软。

为什么？其实问题关键不在于营养和锻炼，把电脑里那几百G的电影删了才是解决问题的办法。

而关于汽车D挡抖动、换挡顿挫等问题，别只想着发动机，却忘了同样重要的自动变速箱。

一、自动变速箱油的重要性

对车主朋友们来说，我们都知道发动机换机油是汽车保养中最重要的一项，汽车发动机保养状况的好坏直接关系到汽车的使用寿命和动力性能。

但我们都忽略了一项，决定汽车动力性能表现的，不仅仅是发动机，还有变速箱。尤其是自动变速箱，保养状况的好坏也直接影响到汽车的动力表现。和发动机一样，自动变速箱也需要换油，但不是机油。

自动变速箱有专用的油液，一般都简称ATF（Automatic Transmission Fluid ），而且不同的自动变速箱有各自专用的油液，CVT、双离合变速箱、普通自动变速箱也各不相同。

还记得2013年的DSG全国大召回吗？大众给的解决方案之一就是把双离合的变速箱油从合成油换成了矿物油。虽然问题最终也没解决，但可以看出油品确实是影响变速箱工作的一个重要指标。

总之，自动变速箱需要定期换油，而且要用专门的油液。本文就详细解答关于自动变速箱油的那些事。

二、自动变速箱油为什么需要更换

首先要明白自动变速箱油的作用，我们才会觉得为了换这个油而掏腰包是值得的。ATF有5个主要的作用：

▎传动。自动变速箱把发动机的动力传输到变速箱输入轴靠的是液力变矩器，在液力变矩器中，ATF可以简单的被看做一种传动的介质；

▎润滑。变速箱内也有很多金属直接接触的部分，需要提供润滑保护；

▎摩擦。确保变速箱内换挡离合器的摩擦（这个是指普通自动变速箱中的换挡离合器，而非双离合变速箱）；

▎液压。现在变速箱控制换挡基本上都是电控液压系统来实现，变速箱油起到液压油的作用来控制阀体；

▎冷却。变速箱也一样需要冷却，这个任务就交给了在变速箱中循环流动的油。

变速箱油和机油一样，都工作在高温高压的环境中，所以容易发生各种反应造成变质，而上文中提到的自动变速箱油的功用，每一项对于自动变速箱来说都非常重要，如果没有定期更换油液，变速箱油的上述功能就会衰减甚至失效，到时候就是自动变速器不好用或是各种故障发生了。

车聚君曾见过18万公里没换过自动变速箱油的车，挂D挡就抖成了帕金森，行驶中变速器也是各种反应迟钝，唯一能安慰自己的就是这车可以当甩脂机用，减减肚子。

三、自动变速箱油的选择

其实对于爱车又土豪的人来说，全程4S店保养是不需要考虑用什么油的，原厂就是最合适的。而对于像车聚君这样钱包比脸还干净的车主，为了省钱在一般修理厂保养车，选择什么样的自动变速箱油就很重要了。

再次强调一下，自动变速箱油不能用手动变速箱油代替也不能用机油代替，不同的自动变速箱之间用油也不一样，本文中所说的自动变速箱油就是普通的自动变速箱（液力变矩器-行星齿轮式），CVT无级和DCT双离合所用的变速箱油又是另外两种专门的油液。

所以在考虑用什么油之前，一定要先明确自己车子所用变速箱的类型。

还是拿普通自动变速箱为例，自动变速箱油的选择有一个难点，就是自动变速箱油并不像机油那样有SAE和API这类国际通用的标准，自动变速箱油的标准都是由厂商自己制定的。例如通用有一套DEXRON标准，福特有一套MERCON标准……

不同标准的自动变速箱油各项性能指标都不一样，切不可混用。尤其是变速箱对于油液的粘度等问题很敏感，用错变速箱油，轻则造成变矩器失速动力下降或者换挡不平顺，重则损坏换挡阀体。

至于什么车该用什么油，这个问题也很简单，不用挖空心思想什么规律或者套路，去看看车主手册、说明书、维修手册，都会有明确的说明。

除了原厂的油肯定是符合标准外，变速箱油的生产厂家生产的油也会得到一些主流厂商的认证，符合其相应的标准。所以选择自动变速箱油的时候可以看一下包装，上面一般都会注明，符合什么企业的什么标准，而且一般都是一款油能符合好几个不同企业的标准

四、自动变速箱油该怎么换

自动变速箱油的更换，可不像发动机更换机油那么简单。

发动机换机油的过程称为重力换油，就是松开发动机油底壳底部的放油螺丝，把旧油排干净再从加油口加入新油即可。而自动变速箱一般也都设有放油螺丝，也可以通过重力换油的方式进行换油，但是这样换油并不彻底。

原因在于自动变速箱油在工作时是循环流动的，但在放油的时候发动机必须熄火让变速箱停止工作，这样变速箱油就不循环了，很多油就留在了液力变矩器和阀体中，重力放油根本放不出来。比如，一般的汽车自动变速箱内都有8L多的自动变速箱油，而这样重力换油，只能排放出来不到4L的旧油。

为了解决这个问题，就有了换油专用的设备——循环机。循环机换油相对更彻底，靠专业的设备，在变速箱运转时把变速箱油换出来：也就是一边放着旧油，一边往里加着新油。原理有点像给水池换水，这样的方法能更彻底的更换油液，但是也做不到百分之百，大概能替换掉90%的旧油。

这样的换油方式虽然更专业也更彻底，但对钱包厚度的要求也更高。需要专用的机器设备，工时费肯定更高，而且循环机换油，需要更多的油。

重力换油就是放出多少油再加入等量的就行了，而循环机换油是靠新油来替换旧油，需要比旧油更多的新油，给一般汽车的自动变速箱用循环机换油，大概需要消耗10L-12L油。也就是说，循环机换油和重力换油相比，不是贵一点的问题，而是贵几倍的问题。

另外需要注意的是，发动机机油的滤清器，自动变速箱油同样也有，只不过是在自动变速箱内部，平时看不到。自动变速箱油的滤清器没必要每次换油都更换，但也不能一直都不换。当更换自动变速箱油的滤清器时，车聚君还是建议找个靠谱的维修店，因为涉及拆装油底壳，手艺不精的小工换完以后，变速箱油底壳甚至还可能漏油。

车聚小结：

好吧，看到这里肯定有朋友更困惑了，到底该怎么换油？

如果变速箱油经常换，那重力换油就行。这个“经常换”我个人建议是按厂家手册上规定的更换周期甚至更短。不过有些变速箱油的厂商都建议2万公里就更换变速箱油，有点夸张了。

如果变速箱油不经常换，那还是循环机换油吧。不然早就已经很脏的变速箱油还是会污染新油，不如直接彻底的更换。

说了这么多，就是提醒各位车主，别只记得保养发动机，自动变速箱的养护同样重要。更多关于汽车养护方面的知识，车聚君以后会慢慢都分享给大家。有空也可以到车聚君的微店逛逛，说不定有你喜欢的货品。

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这个说法明显是对便宜车的歧视，难道穷人住五星级宾馆，就感觉不到比快捷酒店舒服？

机油大致分三种，矿物油、半合成和全合成，常见的4升一桶容量，零售价格大致分别是100多元、200多元和300多元。

虽然都叫机油，实际上，矿物油跟全合成机油几乎是完全不同的两种东西。

矿物油是石油直接精炼出来的一种润滑油，而全合成机油则是“合成”的。所谓合成，就是在石油精炼之后，再蒸馏、净化，再分解成基本分子，然后对分子重新调整构造，再加入各种添加剂。

▲矿物油跟合成机油的差别是“分子级的”

这种大费周章的“分子级”调整不是化学家们在炫技，而是为了让润滑油应付更复杂的局面。二战时，德军和美军的飞机开始使用合成机油，因为矿物油在低温下会变得粘稠，导致战机在严寒地区难以发动——长官起飞命令已下，如果飞行员们纷纷忙着烧开水去浇热发动机，这种画面也是挺感人的。

合成机油不但可以提供更良好的润滑，也能保持很好的低温流动性，抗高温的能力也非常强悍。随着飞行器的性能提升，合成机油也保障它们冲上了万米高空——在万米高空，如果发动机宕机，场面想必是相当尴尬。

到了1970年代，合成机油开始用到汽车上。最近20年间，汽车发动机技术迅速进步，发动机内部零部件加工精度越来越高，再加上涡轮增压之类的“外挂”，对机油的要求也在提升，合成机油也越来越普及。现在，很多汽车公司推荐的原厂机油，都是半合成以上的级别。▲1970年代的合成机油，耐用性已然非常强悍。

▲机油级别在不断提升，现在汽车用的机油基本都是SL级以上的

全合成机油对于矿物油的优势，完全是压倒性的。它润滑能力更好、低温流动性更好、耐高温能力更好、对发动机内部的清洁能力更强、可以使用的时间更长……

当然，合成机油也有很明显的缺点，那就是一个字：贵。

全合成机油现在的售价大概是普通矿物油的3倍，这就会增加汽车的保养成本。对于便宜的汽车来说，用全合成机油的话，貌似比较奢侈，但账还需要仔细算一下。

用矿物油的话，机油最好是每行驶5000公里之内换一次，因为它的性能衰减就是这么快；而用全合成机油的话，换油里程可以延长一倍，以全合成机油的性能而言，10000公里一换还算是相当保守的。

用全合成机油，换油次数会减少，再算上省下的机油滤芯和换油需要的工时费，其实，跟用矿物油花的钱也差不了多少。

对于很多私家车来说，一年行驶里程也就几千到10000公里，用全合成机油的话，一年换一次就够了。假设全合成机油350元一桶，机油滤芯50元一个，换油工时费50元一次，一年的总费用是450元；假如矿物油130元一桶，一年换两次的话，总费用是460元——不见得哪个更贵。（这只是粗略举例计算，实际会有出入）

但你爱车发动机得到的保护就完全不是一个级别了，用全合成机油的话，它的性能可以保持得更好，故障率可能会更低，使用寿命也会有提升。

真贵吗？其实，合成机油综合成本未必高。

好吧，就算用最普通的矿物油，对于很多车来说也没问题。据美国“消费者报告”的统计，有大量的车一直使用矿物油，累积行驶里程超过了20万英里（约合32万公里）。只要你坚持按汽车厂家要求的保养里程，及时更换机油，矿物油也能满足一些发动机基本的润滑要求

但“消费者报告”还是建议某些情况下最好使用合成机油。

涡轮增压的发动机就不用说了，涡轮内部的轴一分钟要转20多万转，必须合成机油伺候，汽车公司原厂对机油的级别也是这样要求的。

▲涡轮增压发动机的涡轮部分以极高的转速在高温下工作，必须全合成机油伺候

如果你经常开车短途行驶，机油没有充分预热的时间，矿物油中的水份和一些杂质无法排出，会导致机油过早变质和在发动机内部形成油泥。这种情况下，最好使用性能非常稳定的全合成机油。

中国很大一部分私家车平时用来上班代步，行驶里程短，还经常因为堵车有怠速工况，如果比较爱惜车子的话，还是上全合成吧。

当汽车熄火一段时间后（比如停了一晚上），润滑油会流回发动机下部。当发动机重新启动后，润滑油需要立即流动起来以减少发动机部件摩擦，如果用普通矿物油，这一过程需要比较长的时间，在寒冷的环境中需要的时间更长。

合成机油在低温下可以快速流动，迅速到达发动机内部各个位置，为发动机提供保护，如果需要在寒冷的地区用车，用合成机油是比较合理的——就我国而言，东北、西北，包括华北一些地区，至少冬天应该用合成机油。

▲合成机油可以在恶劣天气条件下对发动机提供更好的润滑保护

在炎热的地区用车，高温会使矿物油蒸发甚至变质，在这种地区，最好也要使用高温性能好的合成机油——一到夏天，中国不分南方北方，很多地区会竞相进入“火炉子”模式，动不动气温就直奔30好几度，用不用合成机油，自己想吧。

说来说去，貌似地不分南北、车不分贵贱，都应该用合成机油，道理很简单，因为它的性能就是比矿物油好。

使用合成机油，还有一个很大的好处，就是可以让发动机内部更干净。跟矿物油比起来，合成机油内部的杂质更少，能够更好地阻止油泥和积碳形成——矿物油在这方面先天不足，就算你换得再勤，时间长了，发动机内都会附着一层油泥，影响到发动机的工作效率和正常寿命。

▲发动机内部的油泥和积碳是个老大难问题

那些涡轮机和“贵”的车，一般原厂都要求用合成机油。至于便宜的车用合成机油划算不划算？——如果你不想用个三两年就换车，还是划算的，多花的那点钱，可以换一个更好的车况。

如果想省点钱，还可以考虑“半合成机油”。半合成，通常机油包装上会标注“合成机油”，就是矿物油和全合成机油的混合物。之所以这么搞，就是想把价格拉低些，它的性能也介于矿物油和全合成机油之间

说到“半合成”，那不同机油能往一起掺吗？

如果以前用的是矿物油，升级成“半合成”或全合成机油时，不用考虑发动机里的机油是不是放干净。因为合成机油是完全可以跟矿物油和谐相处的，不管以什么比例掺和在一起，都没有问题。

如果想换不同品牌的全合成机油，最好把原来的油放干净些，因为不同品牌的全合成机油，添加剂的“配方”是不同的，这些添加剂之间有可能会有化学反应，会影响到机油的性能——当然，少量掺和不会有任何问题。

如果在某些紧急情况下，比如你突然发现自己车上的机油报警灯亮了，发动机已经缺机油，而手头又找不到同品牌的机油，那就能找到什么机油就添加什么机油。虽然机油性能可能会受些影响，但基本的润滑功能还能保证的，这样做总比让发动机缺机油运行好多了。

最后再强调一点，你最不需要纠结的就是用什么粘度的机油。

所有随车的用户手册上，都详细说明了车子适用机油的级别和粘度，翻翻手册，举手之劳，就可以找到最标准的答案。

▲不看用户手册的车主不是好车主

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