朋友买车最在意的是“毛病少”，也就是汽车行业所谓的“可靠性好”。据我的印象，可靠性好的车首选丰田，次选本田。在20来万的价位，丰田SUV有双胞胎，一丰的荣放和广丰的威兰达；本田也有双胞胎，东本的CR-V和广本的皓影。

朋友认认真真地对比配置，跑去看车试驾，但比来比去，越比心里坎儿越多。

主要的坎儿还是在可靠性上。

丰田车是出了名的可靠耐用，但偏偏有两款发动机近期闹起了“机油增多”、“机油乳化”的风波，而这两款发动机偏偏也装在了荣放和威兰达上。

▲丰田“机油门”余波未平

混动版上用的2.5升发动机，和普通版上用的2.0升发动机，主要区别是排量不同，技术实出同源。投诉风波一时曾沸沸扬扬，丰田公开回应说，用户反应的机油增多和乳化是“正常现象”，不会影响机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。随着天气由冷而暖，由暖而热，这两种跟低温有关的毛病不再明显发作，投诉声渐渐平息。

但终究是让一些潜在买家落下了心病。机油增多和乳化，真如丰田所言，是“正常现象”吗？我在道达尔润滑油全球官网上看到过一篇文章，认为发动机的燃油稀释（俗称机油增多）和喷油方式的改变有很大关联。以前的发动机是在进气歧管里喷油，和空气混合后再送进气缸燃烧；而缸内直喷，是在气缸内直接喷油，难免有汽油残留在气缸内，再被活塞环刮到曲轴箱里跟机油混到一起。

对于缸内直喷发动机来说，机油增多确实是正常现象（丰田两款发动机用的是歧管和缸内双喷射，但因为有直喷，也未能免俗），但要看增多到什么程度。如果机油里混进的汽油过多，润滑性能会明显下降，发动机内部磨损加快，发动机肯定会减寿。

丰田的发动机，机油多到超过机油标尺上限了，肯定不能说是正常。如果这都算正常，那还要机油标尺干什么？

好吧，除了丰田，还有本田可选。日系“双田”，在可靠性方面都有不错的口碑。

但如大家所知，正是本田CR-V上的1.5T发动机，第一次让大家惊奇地知道了机油还会增多。以前光听大众和奥迪“烧机油”了，没想到机油多了一样麻烦。

虽然在被迫召回后有一些改进，但本田的这款1.5T发动机显然是有设计缺陷，机油增多是胎里带的毛病，只能缓解一些，病根是除不了。否则本田也不会匆匆忙忙开发“第二代1.5T”，对，就是装在雅阁上的那款，第二代1.5T的开发重点，就是解决机油增多。

“机油门”风波未息，本田又有了两次“碰撞门”。在中保研的碰撞测试中，先是思域的B柱在侧面碰撞时断裂，接着又是皓影的A柱在正面25%偏置碰撞中严重弯折。

▲中保研的碰撞测试中，皓影A柱严重弯折

这两个事件，牵扯出了本田造车的“不实在”，暗自把中国版车型的车身钢材强度降低了。中国版的本田车，看上去样子也不错，但车身安全性却变差，有些“样子货”的味道。本田这种看人下菜碟的做法让人不齿，同时让人心生疑虑，不知道他们还偷偷对车子干了什么。

朋友选车最在乎的是可靠性，虽然现在的“两田”也不怎么让人省心，但我想来想去，似乎还是比其它品牌靠谱些（可见现在汽车的可靠性水平有多不靠谱，不说别的，光是发动机、变速箱这些大件有暗病的车就一大堆）。而“两田”中，丰田虽也有机油增多、乳化的传闻，但总归不算严重，而且这种毛病是发动机的慢性病，发作周期长，主要影响的是车子的寿命，对正常使用影响不大。

还是从丰田的两款车里选一款吧，大不了，多换几次机油就是。

本田1.5T机油增多的问题更严重些，再加上在车身安全上动了歪脑筋，放弃为妙。

在选车上，除了大的纠结，朋友还有小的纠结，比如丰田这两款SUV仪表台上的显示屏，边框宽不说，厚得像20年以前的彩电，很少有人不说丑的。大家实在想不通，为什么在丰田新一代平台架构下的新一代车型，会有如此“怀旧”的设计。

▲丰田荣放仪表台上的大屏人称“大彩电”

我劝他，一辆车两万多个零件呢，哪能处处合心意，丰田能把车造成这样，已经是当今最高水平之一了。再说这款大屏也有优点，看上去多结实呀，一定皮实耐用。

在买车的人中，这位朋友是很典型的一种，属于“司马懿型”，选车时思前想后，算无遗策，结果临事难以决断，把自己绕进去了；还有一种“张飞型”，买车简单直接，一招就完事儿，丈八蛇矛惯取咽喉。

张飞手里拿着20万，跟你商量买辆啥SUV。你跟他说丰田皮实，他就买荣放；你跟他说本田动力好，他就买CR-V；你跟他说大众牌子硬，他就买途观L；你跟他说马自达操控强，他就买CX-5；你跟他说国货实惠，他就买长城WEY VV7。

张飞的优点是非常清楚自己最想要什么，要牌子还是要动力？要操控还是要性价比？只要车子符合自己最看重的那一点，就果断出手。缺点当然也有，事儿想得不细，车子到手用段时间才发现某某地方有些不如意。

如果你在选车时出现了司马懿式的犹豫，最好切换到张飞模式，确定一下自己最在意的到底是车子的哪方面。只要某款车在这方面最符合自己的要求，该下手时就下手。

这世上从来没有完美的事儿，更没有完美的车。话说“开不坏的丰田”都机油增多了，但我们想选皮实的车，选来选去，还是选了丰田。选择，就是舍弃，正如歌中唱道：该放就放，再想也没有用。不然，只能傻傻等待了。

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引言 | 不买本田不是人？

2018年，国家市场监督管理总局共公布了乘用车投诉15,756例，比2017年增长了36%。

值得注意的是，2018年的统计时间为1月1日－10月23日，之后总局的投诉平台一直显示：“系统升级维护中”。

算算时间，“系统升级维护”已超三个月之久，不知是原国家质检总局并入现在的国家市场监督管理总局的原因，还是数据或技术出了问题。

聊胜于无，车聚君还是想和大家一起分享一下2018年的投诉情况。

过去一年的投诉关键词是：机油门。投诉量冠军本田和亚军长安，是“增机油”，而探花大众和Jeep，则是烧机油。不管增还是烧，机油引发的问题直接影响了发动机的正常运转和寿命，也点燃了中国消费者的担忧和愤怒。

2018年汽车投诉榜单十大品牌依次是：本田、长安、大众、福特、雪佛兰、别克、日产、奔驰、标致和沃尔沃。

作为“机油门”的主角，本田2018年共收到投诉7,386例，在榜单中毫无悬念的占据榜首。这个投诉量是什么水准？

本田的投诉占全年投诉总量的47%，这意味着，2018年总局每收到2例投诉，几乎就有1例来自本田。这也导致本田的「投诉销量比」很高，为7.90，它的含义是：本田的投诉占比是销量占比的近8倍。这也可以回应一些吃瓜群众“销量高所以投诉高”的无端质疑。

如果看绝对值，本田的投诉是第2名至第26名的总和。这个投诉量，可以说创下了中国汽车投诉史的一个纪录。

本田“机油门”，始于2018年1月的CR-V车主维权事件。寒冷地区的车主们发现，他们的1.5T“地球梦”发动机很容易机油超上限，并伴有异常现象。

业内的认知是：这是典型的“机油稀释”现象。即，当燃油被高压直接喷射到气缸内后，在某些工况下，气缸壁上会附着多余燃油，它们会被活塞环刮进曲轴箱内，最终进入机油循环导致机油增多。寒冷天气会加剧这种情况。

“增机油”的后果会有：机油乳化、发动机润滑变差、噪音增加、排放黑烟、寿命降低。详见：CR-V突现“增机油”门，东瀛神车到底打了谁的脸？｜聚焦

本田不认为这是设计缺陷，在一年前的媒体说明会上解释了可能的原因，并承诺尽快找到解决方案，但不会召回。

此举被一部分媒体视为有诚意，而被另一部分媒体认为不专业不负责。车聚网当时再发文：再议本田增机油门，媒体公告错漏百出好意思吗？｜聚论

面对舆论压力和市场监督管理总局的过问，东风本田于5月启动召回备案，累计召回车辆达到45万辆，其中CR-V和思域两款车型占比最高，共约30多万辆。之后还导致了2018款CR-V停售，东风本田上半年销量腰斩。

“增机油门”不仅限于本田，长安很快也被卷入其中。2018年长安共收到1143例投诉，总量排第二仅随本田之后。

在公众感知中，长安品牌的质量相对不错，曾在2017年上半年VCR投诉榜上，以0.8%的超低投诉率名列第一，详见：VCR投诉排行榜：上半年长安、保时捷、起亚力压群雄｜聚数

但“机油门”一出，形势直转而下。

好在，长安没有像东本那样进行过多辩解，而是在3月先行召回了25万辆CS75，并对相关零部件进行终身免费质保。

2018年汽车投诉排行前十车型依次是：CR-V、CS75、思域、科鲁兹、冠道、福克斯、XC60、高尔夫、英朗和CS10。其中，竟有四款车的投诉问题与“机油门”相关，而CR-V、CS75和思域更是因此包揽前三甲。

此外，排名前十之外的车型中，投诉销量比最高的起亚极睿（94.13），其症状也为“机油门”。真可谓：或多或少，一沾机油问题就不少。

当然，除“机油门”外，其他问题也被消费者关心。

大众（740）、福特（547）、雪佛兰（543）、别克（465），作为榜单常客，2018年依次排名第三至第六位。

大众被投诉的车型众多，不过2018年主要以高尔夫和迈腾为主。高尔夫问题主要集中于7DCT变速箱顿挫、异响；而迈腾的问题则多种多样，涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动……

蒙迪欧致胜著名的「臭气门」虽然还影响着福特，但翻看数据，投诉多来自PowerShift双离合，对象集中在2012年前后上市的福克斯上。

雪佛兰主要投诉对象是科鲁兹。作为投诉榜单常客，其投诉问题很是“全面”，涉及到变速箱异响、顿挫，转向助力失效，发动机渗油……别克旗下的英朗，投诉问题也较多，转向卡滞、发动机漏油、异响、抖动等。

日产以406例投诉位居第七位，劲客是消费者主要投诉对象。投诉的内容可以说是三大件齐全了：音响系统故障、车载互联故障、机油乳化、制动系统异响、发动机异响、转向系统异响、发动机漏油等。

第八是奔驰品牌，也是前十中唯二的豪华品牌。其去年共收到302例投诉，投诉对象集中在奔驰C级，其9AT变速箱成为投诉焦点。其主要症状为起步时，变速箱发出“咚咚”的声音，重载时低速踩油门，也可能出现类似声音。

一位车主在微博上吐槽：“奔驰C级9AT变速箱顿挫严重，2挡升3挡，顿！3挡降2挡，顿顿！堵车的情况下，更加顿顿顿！和宝马8AT完全比不了！”

看来，奔驰夺得2018年国内豪华车销冠，很大程度上是靠颜值在打掩护。

第九的是标致，其曾在2018年8月汽车排行榜中登顶，深陷「轮胎门」而不能自拔（详见：8月汽车投诉排行：标致深陷「轮胎门」 阿特兹失守转向｜聚诉）。

第十的是沃尔沃，共收到275例投诉。以安全性能优异而著称的沃尔沃，竟也排入前十。细想之下，也不意外，2013款及更早车型上的6速湿式双离合PowerShift在作祟。福特十年，是沃尔沃失去的十年。

详见：5月投诉排行榜：“机油门”滑倒本田，双离合绊倒沃尔沃丨聚诉

那些说我们窝托的吃瓜群众，可以收声了。对待投诉问题我们一视同仁，不管多喜欢某个品牌。相比厂家的感受，我们更看重每一位真实车主、每一个理性读者的感受。

去年11月，车聚君收到一位XC60车主的电话，她是内蒙的一位年轻妈妈，曾带着小孩在高速上遇到PowerShift双离合“变速箱性能低”的故障。突然的失速，让家人惊恐万分。一个人对一个品牌从极度信任到愤恨，可以发生在一瞬间。直到现在，厂家也没给她和相关车友一个满意答复，更没召回。

印象深刻的是，她普通话极其标准，语气异常柔和，可能是老师的职业让她天生如此，也可能是维权几年的艰辛让她把一切看淡。

那时，车聚君作为一个媒体人和一名沃尔沃车主，有一种空前的无力感。

除了前十之外，其他品牌也存在着各式各样问题被消费者投诉。如，阿特兹因转向问题于2018年8月登顶车型榜单之首；凯迪拉克ATS-L因“抖动门”在10月中夺魁；风神A9由于故障灯常亮在7月被投诉最多。

车聚小结

质量质量，没有质，就没有量。可是，在杀红了眼的中国车市，似乎大家都陷入了攻城掠地的混战，而听不到了消费者呼声。

唯一能对抗“先质后量”铁律的，只有两个事物：品牌和舆论。

前者是奔驰，它一边减配一边质量问题丛生，但靠着品牌与颜值一举拿下豪华品牌第一。不知这是对中国车市的一个透彻的理解还是可笑的嘲讽？

后者是本田。它能让各种曾被人忽视的草根KOL，在微博上喊出“不买本田不是人”的口号，以及得出高速仍有推背感的结论。这可能是有效的，因为2018年本田的市场占有率是6.3%，而一年前是5.1%。

只是，当本田的投诉占到所有品牌投诉的一半时，那些买了本田的消费者又成了什么人呢？那些KOL又做了些什么呢？

最后，大家猜一下2019年的投诉关键词又会是什么？

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汽车召回全年总量超1200万 较去年有所回落

根据国家市场监督管理总局发布的数据统计，2018年国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回195次，召回缺陷汽车1243.2万辆， 较2017年召回总量2004.8万辆有所下降，这也是自2014年起近五年来召回数量首次出现回落。

从历年召回次数看，自2013年起国内汽车召回次数呈现逐年递增势头，此次出现首次回落，较2017年251次的召回次数下降7.97%。而从召回总量来看，2013-2015年间每年的召回总量保持在500多万辆，在2016年首次翻番突破1000万辆，2017年再次翻番冲破2000万辆，2018年回落至接近1000万辆，较2017年降幅达37.99%。据了解，近年来国内召回总量的暴增和高田安全气囊事件的不断发酵密切相关，从2015年5月高田首次公开承认其安全气囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破产，高田公司被要求在2019年前完成召回处理，由此引发的大规模召回逐步进入尾声。除了汽车质量本身的提升，高田事件的逐渐平息，也是促使2018年召回数量回落的主要原因。

9月汽车召回集中爆发达到最高值

纵观全年国内汽车召回量变化，9月份与其它月份召回情况形成显著对比，召回量从8月的35.1万辆猛增至411.1万辆，并在10月份回落至79.9万辆，而9月陡增召回数量和车辆悬架部件问题直接相关，由此原因导致的召回达到332.7万辆，占到该月召回总量的80.93%，上汽通用也因此成为9月份召回最多的品牌。

其中，主要涉及到别克、 雪佛兰、凯迪拉克品牌汽车等14种车型。主要召回原因是车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控。据了解，此次大规模召回后，上汽通用对原厂为分体式控制臂衬套的车型安装下摆臂集成衬套的加固件进行召回加固。

值得注意的是，2月召回数量也达到250.1万，这一数据仅次于车辆悬架部件引爆的9月召回高峰数量，这与“3·15国际消费者权益日”不无关系，与往年同时期也存在大批车企召回的案例相同，部分车企为了避免被曝光，均选择提前主动召回以降低投诉量。

此外，7月以122.2万辆在单月召回数量中排在第三位，这和高田问题气囊再次大批召回密切相关。高田问题气囊事件在6月死灰复燃后，在7月迎来大批量召回浪潮，主要涉及到长安福特、北京奔驰、梅赛德斯-奔驰（中国）、福建奔驰、法拉利五个品牌13种车型共44.4万辆，占到当月召回总量的36.34%。

发动机故障导致召回数量居首 “机油门”成年度关键词 

盖世汽车对占全年召回总量89.69%的前5位召回原因进行梳理后发现，排名靠前的问题包括了发动机故障、悬架问题、气囊隐患、制动系统缺陷、车窗相关部件等关系到人身安全的问题。排名第一的发动机问题召回总量近340.3万辆，占到年度召回总量的27.37%。排名第二位的悬架部件问题召回超过332.6万辆，占召回总量的26.76%。安全气囊问题共召回198.2万辆排在第三，占召回总量的15.95%。此外，因制动系统缺陷、车窗部件问题进行召回的车辆也分别达到164.6万辆和79.3万辆。

值得一提的是，“机油门”成为2018年度汽车召回市场的关键词。自2018年初东风本田因新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题曝出后，长安汽车、广汽本田、北京现代等多家自主和合资车企均涉入“机油增多”事件。2018年因“机油门”召回汽车数量达到131.2万辆，占全年召回总量的10.65%。

德美日系召回数量超总量八成

从合资品牌汽车单次召回排行来看，上汽通用因前悬架下控制臂衬套隐患可致车辆失控召回数量达到332.7万辆位居榜首，一汽大众因辅助冷却液泵故障致零件溶蚀甚至火灾的问题以65.9万辆位居第二，长安福特因制动软管问题造成制动距离变长召回56.7万辆排名第三。

从车系来看，2018全年美系品牌召回数量远超其他国家品牌，美系共召回车辆达到458.7万辆，占召回总量的37.2%；日系召回汽车362.6万辆，占比29.4%；德系召回汽车188.3万辆，占比15.3%。仅德美日系车型的召回量，就超过了千万辆，达到全年总召回量的八成。

自主品牌召回增幅再刷新高

从自主品牌汽车全年召回情况来看，2018年度发生召回涉及到自主18个品牌和55款车型，共召回汽车超过252.2万辆，占全年召回总量的20.28%。据悉，2017年全年自主品牌召回汽车总量为140万辆，占全部召回量的6.98%，2018年较2017年增幅高达80.14%。如此高的增幅主要原因在于，继2018年2月28日东风汽车宣布召回68.9万辆新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，以年度自主品牌召回数量最多品牌拉开全年召回序幕后，12月28日，一汽集团又以召回28万辆奔腾、马自达6在年末再次掀起自主品牌召回大潮。

据了解，东风汽车大规模召回是由于制动总泵油封因表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。而仅东风汽车和一汽集团召回数量就已近百万达到96.9万辆，占全年自主召回总量近四成。

对自主品牌汽车而言，从2016年和2017年召回占总量比例为1.17%和6.98%，到2018年召回占比达到20.28%，可以看到，近年来自主品牌汽车召回比例呈逐年上升态势，随着合资股比政策的放开，以及消费者对汽车质量越来越看重，自主品牌要想在激烈的市场争夺中保持竞争力，汽车质量问题需要引起更多的重视。而全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前也曾表示，随着自主品牌汽车保有量的不断提升，自主品牌车企和消费者对汽车召回的认识逐渐理性，售后服务意识越来越强，越来越负责任的态度，自主品牌乘用车的召回数量和频次必将向国际水准靠拢。

盖世小结：关乎生命安全无小事，日益增长的交通事故已为人们在行车安全方面敲响了警钟。车企作为汽车质量的直接决定者，在车辆出厂前把好行车安全第一关至关重要。特别是随着汽车电气化、智能化技术的发展，汽车零部件的数量增多和技术含量提升，让车辆安全面临着更大的考验。而逐年递增的召回数据也显示出车企或是相关部门对缺陷汽车越来越重视，能够及时发现产品缺陷并召回改正，降低了车辆出行安全隐患。相对于汽车召回的实施，对汽车制造商而言，如何尽量避免“隐患汽车”与消费者见面将是值得深思生命安全无小事的课题。

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　　5月16日，国家市场监督管理总局发布消息称，东风本田备案召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。一石激起千层浪，盼星星盼月亮，终于盼来的东本“机油门”最终解决方案，却再一次点燃了车主们内心积压已久的怒火！

　　♦终于承认发动机存在问题

　　“机油门”事件爆发于2017年底，东北地区一些购买东风本田生产搭载1.5升涡轮增压发动机的汽车用户发现机油越开越多，疑似设计缺陷导致机油内混入了汽油。上百位东本CR-V车主去4S店讨要说法，让“机油门”事件开始发酵。

　　2018年2月12日，面对集体投诉，东风本田给出了刷新ECU、修订用户手册的解决方案，意思相当于“东北那嘎达太冷了，暖和的地方就不会有这种情况！发动机没毛病老铁，主要是机油尺少了个警戒线。”

　　对此，舆论一片哗然，当事车主与厂家的矛盾继续升级。随之而来的是，CR-V销量大幅下跌。2月，CR-V销售8648辆，环比下滑49.41%，几乎腰斩。3月1日起，东风本田CR-V宣布停止销售。

　　期间，南方地区也不断爆发出东风本田CR-V车型机油液位上升现象，投诉量暴增。迫于压力，东风本田给出的应对策略约等于，“不就是机油问题嘛，到4S店给你免费换新机油，但发动机是绝对没问题的”，很多车主因此产生强烈不满。

　　直到5月16日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下，东风本田终于承认，由于车辆设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

　　并承诺，东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

　　东风本田官微也在当天发表声明：车主用车期间，如因机油液面增高到一定程度出现发动机故障指示灯亮后导致发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障，东风本田将免费为车主车辆更换发动机总成。

　　♦明人不说暗话，车主根本不买账

　　山东临沂车主张波是去年腊月初八，在路上被另外一位东风本田CR-V车主提醒后，才发现自己的CR-V也存在机油液位上升的问题。期间，他跟随临沂CR-V维权群里的车主们一起，多次去到4S店和市消费者协会维权，但都没有得到满意的结果。

　　于是，他只能车辆每跑2000多公里，就到4S店换一次机油，但4S店距离张波家有100多公里，每次去换机油不仅搭上时间，还要花100多元的油费，令张波很困扰。他曾多次向记者表示，一定要维权到底，必要时甚至会诉诸法律。

　　然而当东风本田公布最终解决方案后，《中国汽车报》记者再次拨通了张波的电话，发现张波对这一方案并不满意。“5月20号的时候，维权群里的车主又去4S店维权了，我刚好有事没去成。但是所有人都不接受这一召回方案，因为大家都说这没有从根本上解决问题，尽管我对发动机技术也不太了解，但我相信大家的意见，我也不接受。”张波说。

　　在张波看来，很多人的车的确出现机油液位上升的问题，但暂时并没有达到损坏的程度，“那就是说只给更换这些零部件吗？我只是收到了东本通知召回的短信，但具体会给怎么处理还搞不清楚。如果只是给更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件、更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂，是否会影响发动机性能？我很质疑。”

　　张波告诉记者，有的车主希望东风本田能够退钱退车，“但是我觉得有点不太现实，我希望能给我更换发动机，从根本上解决这个问题，同时我提车时是加价4000元的，我希望也能把这个费用退给我。”张波说道。

　　♦治标不治本，发动机寿命必然缩短

　　那究竟东风本田给出的方案能否解决机油液位升高的问题，又是否会有副作用呢？

　　天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德分析，东风本田的方案的确是在不改变发动机结构的情况下，有效控制机油液位、弥补发动机系统受到损伤的一个正确路线，即把发动机电控单元做调整，减少冷启动的油量，减少暖车的油量，进一步提高喷射物的质量，进一步改进热管理，进而降低机油液位。但姚春德也直言，这种方式治标不治本，治本的方式是要彻底改变发动机的缸盖结构和喷油策略，“那就要对发动机大动了”。

　　“这个时候召回，我认为发动机的寿命已经不会很长了。”福田康明斯高级客户经理薛善仓则认为，东风本田最终采取的一系列补救措施，对后续控制机油液位上升及发动机损伤肯定会起到一定积极作用。但不可忽视的是，之前因为润滑不良给发动机造成的伤害已经形成，而且是不可逆的。

　　“这个伤害有多大暂时还不好评估，即使召回后的车辆短期内不出现问题，但发动机的耐久性必然受到损害。而且曲轴等高精密仪器都是高转速的，一旦磨损，恶化的速度会加快，所以就应该直接更换发动机。”薛善仓说道。　

　　同时，姚春德也提醒车主，但凡是采用缸内直喷技术的发动机，即使不是东风本田品牌，如果使用不当也容易出现机油液位上升的问题。因为很多时候在城市内的行驶距离非常短，机油还没热车已经停了，这其实很损伤车辆。

　　姚春德建议车主，至少每个星期要在高速路或者城市外环路上，让车高速跑上30-40分钟，使机油充分热起来，这样机油内的汽油就很容易挥发掉，对于保护车辆性能会起到很好的作用。

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引言 | “机油门”还要持续多久？

4月已过，国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示：当月共收到乘用车投诉1086件，要低于一季度的月平均水平，不过同比仍有近四成增长。

投诉量环比下降，主因是CR-V的召回和停售，其投诉量得以显著减少。受此关联，长安CS75成了“机油门”的新主角。

下面，我们按品牌的投诉销量比、车型的投诉量来聊一下。

一、品牌：菲亚特投诉销量比叕是最高 

按投诉销量比的公式，虽然4月份菲亚特仅收到10例投诉，但由于其市场占有率过低，因此最终数据偏大。它以60.31的投诉销量比，再次成为榜单魁首。

菲亚特的主要问题，依旧集中在DCT干式变速箱失效上，严重时可导致无法行驶。

位列第二的是猎豹，共收到44例投诉（占比0.3%），其投诉销量比达到11.59。作为榜单上不常见的一员，这次被投诉的问题主要为刹车偏软，直接影响到了行驶安全。

目前，猎豹汽车尚未给出任何解释。

第三名是长安，4月份共收到370例投诉，占当月投诉总量的三分之一。这使长安的投诉销量比升至7.89，较一季度上升明显，可见“机油门”投诉的重头戏已经转到了长安。

而“机油门”的另一主角本田，在CR-V被停售后，投诉量显著下降，由一季度的月均四位数降至4月的135例，投诉销量比随之降至2.10，要低于一季度的两位数水平。

值得一提的是，本田近日宣布正式召回涉及“机油门”的CR-V。自2018年5月22日起，东风本田将召回2017年2月14日至2018年2月27日，所生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130,455辆。

除上述品牌外，投诉销量比较高的还有雪佛兰、雷诺、MG，这些品牌的投诉销量比都在2以上。斯巴鲁、雪铁龙、三菱、北汽幻速、Jeep、奇瑞和沃尔沃，它们的表现则尚未达到平均水平。

至于大众、别克、哈弗、丰田、福特和奔驰，虽然这些品牌的被投诉量不少（名列投诉量前十），但由于销量大，导致投诉销量比均表现不错（低于平均值）。

看来，要想降低投诉销量比，除了提高质量外，还得努力提高销量。

二、车型：长安CS75独占鳌头

相比品牌，想必读者们更关心哪些车型投诉最多？

4月份，长安CS75以365例投诉，登顶投诉车型榜单，其投诉销量比高达35.54，位列整个榜单的第二。

“机油增多”是车主投诉的最主要问题， 另一原因是“召回方案不合理”。

虽然在“机油门”爆发后，长安迅速给出解决方案，然而其通过升级ECU和发动机冷却系统的做法，只为调整短距离和低温下的行驶状态，并不是从根本上解决问题。

车聚君觉得，长安应该重视“召回方案不合理”的反馈，早日拿出更有诚意的解决方案。

在一季度，CR-V的月平均投诉量高达四位数。不过被停售后，该车型仅在4月收到62例投诉，它的投诉销量比也由前三个月的两位数水平，降至7.40。

至于思域，其投诉量也明显下降。对比前三个月的平均两三百例投诉，4月份已降至33例，投诉销量比降至4.16，排名第四位。

值得一提的是，4月CR-V销量数据只有2499辆，而思域却大幅提升，同比增长60%至1.90万辆，似乎“机油门”对思域并没有影响。或许，它的铁粉们都认为“神车”自有信仰护体？

此外，作为另一款“神车”飞度，同样进入了榜单前10名，4月累计收到投诉19例，排名第九，投诉销量比为3.66。主要问题集中在发动机抖动、异响、漏油上。

相对于本田，通用也有三款车型入榜前十。

科鲁兹、创酷分别以29、28例投诉排名第五、第六位，昂科拉以22例位居第八位。科鲁兹的问题仍然集中在变速箱，顿挫、异响是其主要症状；创酷和昂科拉的问题主要是普利司通轮胎的老化开裂。

猎豹CS10以39例投诉排名第三位，投诉销量比高达11.76。相比上述车型，猎豹CS10的安全隐忧更加明显：不少车主们反应车子刹车太软，在紧急制动时，容易导致追尾事故。

除此以外，入榜前十的车型还有大众高尔夫（24例/第七位）和哈弗M6（17例/第十位）。

高尔夫上榜的主要原因来自它的7DCT，车主们普遍反映“变速箱顿挫、异响、油耗升高”等。哈弗M6的问题则是发动机漏油。

在排名前十以外的车型里，途胜的投诉销量比高达72.37，位列榜单最高位置，原因竟然同样是“机油增多”。

看来“机油增多”，已是「全新」涡轮增压车型的通病。

另外，投诉销量比较高的，还有致悦（15.71）、标致508（13.67）、MG3（11.11）、菲翔（9.50）、欧蓝德（7.99）和雪铁龙C4L（5.34）。

车聚小结

CR-V停售，投诉量明显回落，然而这并不意味着“机油门”的结束。如今CS75正深陷此门，并有加剧趋势；同时现代途胜，也加入“增机油”的行列。看来，各大厂的新型涡轮增压发动机，在压榨更多动力的同时，也会有各种副作用。

好奇，「增机油」的本田、长安、现代，能否和「烧机油」的大众、奥迪、宝马坐下来聊聊，看能否取长补短？

以上虽是玩笑，但车聚君觉得：80%的投诉都集中在发动机和变速器上，无论百年大厂还是自主新秀，都有可能栽跟头。

那么，随着电动车的兴起，会不会让这些投诉锐减呢？

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引言 | 北方多省维权，本田4S还打了车主？

“新年新气象”，可这对于2018年首月的汽车投诉情况而言，气象似乎有些大。

国家质检总局缺陷产品管理中心公开数据显示：2018年1月份，共收到乘用车投诉4727例，创下历史新高。该单月投诉已是去年一年投诉量的40%之多，相比去年同期（606例）更是不知道增长了多少倍（车聚君已不想去计算）。

汽车投诉的暴增，明显的反应了车主的维权意识在一步步加强，而此次这些投诉突增的最大源泉来自于本田的“机油门”事件愈演愈烈。

在众多车主投诉案例形势下，国家质检总局于2月9日表示，已经启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。这对CR-V的广大车主而言，明显是一个福音。

说了这么多，1月汽车投诉的具体情况如何，下面车聚君带大家一起来了解一下。

1投诉品牌：一家独大 本田独占八成

今年1月份，本田品牌共收到3731例投诉，占该月总投诉量的近八成比例（78.9%），毫无悬念的登顶汽车投诉榜榜单。其投诉销量比也高达13.30，远超出1的平均值。

话说日系车质量好，看来也不尽然。或许其小问题被投诉的较少，然而一旦出现大问题，则事态较为严重。

本田此次被集合投诉显然是最近闹的沸沸扬扬的“机油门”事件。“机油增多”、“机油乳化”是其投诉的主要症状。并且被如此众多车主投诉，国家质检总局也介入了此事进行调查。

重压之下，东风本田对此事做出的反应还算迅速，仅用一个月时间公布方案，包括CR-V召回工作从2月下旬开始，思域则是在3月初。

召回措施是，对ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机和转速，以此来加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。

此外，将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

由于本田占据了大头，因此其他品牌的投诉量则明显少的多，并且投诉销量比也较往期低的多，许多已低于平均值水平。看来，某些品牌似乎得感谢本田了。

举例来看，长期排名投诉榜前列的雪佛兰虽然此次以104例排名第二位，但其销量投诉比为0.95，罕见的低于平均值。第三的大众，1月收到95例投诉，投诉销量比更是低至0.15，呈现出“优秀”水准。

不仅如此，榜单前十中的别克（0.33）、起亚（0.67）、丰田（0.22）、福特（0.26）、哈弗（0.24）品牌投诉销量比也呈现较好表现。排名第五的奇瑞（1.08）和第八的Jeep（1.19），虽然其投诉销量比均超过1，但相比往期均都有好转。

然而，本田的销量投诉比也并非最高，最高的为菲亚特品牌。其虽然投诉量仅有11例，与本田相差甚大，但销量投诉比为15.24，在榜首中最高。另外，DS的销量投诉比也不低，高达12.33——怪谁？只能怪车卖的少，基数低。

2投诉车型：前十本田占六席 且包揽前三

具体车型来看，作为本田“机油门”事件的主角，CR-V毫无疑问登顶榜首，1月共收到3,086例，约占总投诉量的2/3，同时投诉销量比高达84.59——主角怎能不占尽风头呢？

排名第二、第三的分别是思域和冠道，1月分别收到363例和106例投诉，投诉销量比为10.52和6.17。

受“机油门”事件的影响，CR-V、冠道在1月的销量明显受到冲击，相比去年12月份均出现明显下降。不过另人诧异的是思域，销量不减反增，1月销售1.65万辆，环比增长明显（12月1.08万辆），看来思域前段时间风头正劲时收获不少拥簇。

然而，除上三款车型以外，受“机油门”事件波及，本田的其他车型音赛特、UR-V、杰德也收到不少的投诉，分别以59例、45例、45例依次排名第五至七位。

也就是说，在车型投诉榜单前十中，本田车型就占据六席，并且包揽前三。

其他投诉车型中，长期入榜前十的科鲁兹，此次以83例投诉排名第四位；英朗以35例排名第九位，这两款车型投诉销量比相对表现较好，分别为4.95和0.45。

而另两款入榜前十的车型起亚极睿和凯翼C3，投诉销量比分别高达117.99和61.10，看来企业对它们的产品质量稳定性有必要重新检测了。

此外，榜单前十之外车型中，投诉销量比较高的车型还有：蒙迪欧致胜（虽已停产，但车主投诉持续）、DS6（19.3）和大切诺基（6.93）。

最后，老生常谈：如果投诉销量比低，并不能完全证明质量好；但比值过高，那质量很可能存在较大问题。投诉排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

车聚小结

车聚网自报道汽车投诉排行榜以来已有近两年时间，受广大读者推荐转发，已具有一定影响力。在汽车投诉排行榜不断传播过程中，车主的维权意识不断加强，质检总局收到的投诉也不断增多。

车聚君曾提过，当投诉量多了将很可能触发召回事件，此次的事情无疑给了各位读者肯定的回复。

“机油门”事件的愈演愈烈，CR-V的投诉急剧增多，质检总局在收到了该车大量投诉报告，并监测到了大量媒体关于相关情况的报道后予以高度重视，启动了对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查，最终促使车型召回。

并且，值得一提的是，如若东风本田不自主进行召回，质检总局在查明问题后也将责令其强制召回。因此，问题如果存在，并经历发酵取得大量有效投诉案例后，最终结果都将导向我们想要的结果。

因此，最后车聚君再次呼吁广大的车主们，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

为自己，也为别人。

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