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引言 | 还是日本车比较多

年初是各种榜单扎堆的时候。这不，来自美国的专业汽车网站Edmunds就由编辑们从他们上一年测试过的三百多款车中选出了他们眼中的年度最佳车型，让我们来看看都是哪些车型获得了Edmunds小编们的垂青。

一、轿车：本田雅阁

这年头越来越多人喜欢SUV，但是每年还是有很多消费者肯为轿车掏腰包，而且近些年来的轿车确实比之前几年在产品力和质量层面有了很大的提升。这辆本田雅阁就兼具了舒适、使用便利性还有驾驶乐趣，是一辆真正的好车。

B级轿车市场的风向彻底变了，近几年这一级别主要车系都迎来了全新换代，而且无一例外的越变越年轻运动。第十代本田雅阁在2018年上市，在我们看来，这一代雅阁的变化也堪称脱胎换骨，让本来就已经很优秀的雅阁继续保持在这个级别领跑。不过遗憾的是，2.0T搭配10AT的动力配置已经被砍掉了，只剩下1.5T版本可选。

这代本田雅阁较为全面的产品素质使得它没什么特别的短板可供指摘。首先，空间很大，后备箱和乘坐空间都很充裕，还是本田会偷空间；全系标配多项主动安全配置，除乞丐版之外都有苹果CarPlay和Android Auto可选；这代车型还配备了马力更大的发动机和自适应减震器，使得新车型的驾驶感受也延续了前代车型的驾驶乐趣。

Edmunds小编们一致认为，新款本田雅阁在B级轿车中是最均衡全面的存在，很实用、有质感，还很有个性，这次雅阁的年轻化换代还是很成功的。

车聚一言：啥？2.0T配10AT连北美都没了？

二、豪华品牌轿车：奔驰A级三厢

作为豪华品牌，哪怕是旗下A级车也应该有别于其他主流车型的独到之处，在小编们看来，这代A级三厢版兼具品质感、舒适性、科技感，而且价格还很公道。

奔驰品牌此前的入门级三厢轿车CLA驾驶感受还是很中庸，舒适度一般般，整车品质感也不太像奔驰的一般水准，很难让人喜欢。这代A级三厢则一改之前CLA的中庸，达到了当下豪华品牌A级轿车的最高水准。

从我们的实际测试和体验来看，A级三厢的产品力对得起奔驰的三叉星logo。仅就A220而言，其在任何一方面的表现都明显超出了我们的预期。

它的驾驶表现哪怕对那些特别喜欢开车的群体也足够好了，内饰也是一贯的奔驰品牌质感。包括奔驰最新一代的MBUX系统在内的科技装备也没有缺席，触控板和大屏都在，空间也很宽敞。

当然，奔驰CLA还在卖，奥迪A3和宝马2系也卖的不错，但是这次A级三厢版逆袭的倒是很成功，宝马和奥迪得打起精神了。

车聚一言：这车在中国的评价好像没这么高。

三、电动车：现代Kona电动版

毫无疑问，这次的电动车风潮注定不只是一阵风而已，而且电动技术进步的速度也很快。能进这个榜单的电动车肯定要有足够的续航里程，能开得远，舒适度、实用性和性能也不能逊于那些同价位燃油车，经济实惠性价比不错的现代Kona电动版就符合这一标准。

提起电动车，大家基本都绕着特斯拉说来说去，但是精明的消费者们不会忘了现代品牌。这个韩国车企出品的现代Kona电动SUV就是此种存在。它的续航里程足够用，性能也不错，综合体验比燃油版Kona还好。

至于大家最关心的续航里程，在EPA测试工况下为满电续航415公里。这一成绩堪称同价位最佳，在测试中也证明这个里程并非虚标，日常使用绰绰有余。哪怕是特斯拉model 3在没有加那个又大又贵的附加电池包情况下也跑不出来这么远的续航。

现代Kona电动版的加速感受和汽油版比较类似，都很轻快。后备箱装载空间也没什么区别，但是考虑到售价就觉得很值了。这款车配置很丰富，安全性也很不错。而且，电动版还能选装四驱，这是汽油版本没有的配置。

车聚一言：很显然，韩国品牌不是没有好车，只是不怎么拿到中国卖而已。

四、SUV：本田CR-V

一般来说，能成爆款的车，产品力都不错。就本田CR-V而言，它的热销实至名归，舒适又方便，性能也不差，实乃买菜接娃居家过日子必备良器。

当然，一般销量最高的都不是爱车之人眼中最好的。对于本田CR-V来说就是这样，2018全年在美国卖出了四十多万辆。2019款的CR-V还是爆款，空间灵活实用又宽敞，还有很多特别实用的小细节，非常适合家用。除了实用之外，安全性也非常好，在各种碰撞测试中都能拿到高分，除了乞丐版之外，各种ADAS功能基本都配齐了。

哪怕是这么居家的买菜车，操控也还不错，座舱内的噪音控制程度也很让人满意，小朋友睡觉也不会被吵醒。涡轮增压发动机动力提升亦显著。

不过，即便是这么多卖点加身，CR-V也还是平庸了点。同级别的丰田RAV4和马自达CX-5都比它更有设计亮点，科技装备也更多。不过，CR-V仍然是一辆买了肯定不会错的车。

车聚一言：CR-V确实是好车，就是开着无聊了点。

五、豪华SUV：林肯Navigator

大型豪华SUV产品力一定要很全面，既要舒适，又要有品质感，还不能是路人甲。林肯Navigator就符合所有这些需求。

2019款林肯Navigator是编辑部最喜欢的豪华SUV之一，去年的换代更是把本来已经很优秀的空间和乘坐舒适性以及装载能力进一步优化。另外，全新的设计语言使得其更耐看也更有个性。

搭载的3.5升V6涡轮增压发动机能输出最大450匹马力，搭配10AT变速箱，从实际体验来看，换挡非常平顺。更密集的齿比使得这代车型的油耗和加速都有所优化。

内饰用料还是很良心的，材质和触感都对得起它的定位，中控系统也很好用。第三排座椅哪怕是成年人坐也不会像小板凳，后备箱空间很大。但是对于这么大一辆车，缺点也很鲜明，就是在市区开实在是不够灵活。

总而言之，编辑部认为林肯Navigator可谓同级最佳了。

车聚一言：停车估计会很蛋疼。

六、跑车：马自达MX-5 Miata

跑车嘛，肯定要有驾驶乐趣，能开出去撒欢儿的那种，这个马自达的小跑车在编辑部看来就是一款又好开又好玩，看着好看，甚至还能产生情感联系的有温度的小车。

现在很少有像马自达MX-5这么纯粹的存在，它只为一个目的而生，那就是驾驶。在其最初诞生至今的三十多年间，这款两座小跑车的本质一直都没变，它没有多少科技装备，储物空间也很小，座椅也说不上多舒服。但是开着它一直很有乐趣，这是同价位区间任何一辆车都不能给到的体验，而最新的小改款又使得它的驾驶乐趣得到了进一步的提升。

亮点之一在于动力表现，这台2.0升自然吸气四缸发动机最大马力181匹，相较于上个年代款有所提升，红线区转速也提高了700转。

使用便利性有所优化。方向盘的可调节区域大了一些，对那些高个子的驾驶者来说是个好消息。另外，前座缺席的后视摄像头这回终于加上了。另外，在主动安全和动力套件方面也有所增配，现在MX-5的改变正向着那些驾驶爱好者们倾斜。

车聚一言：马自达，还是那个大家熟悉的马自达。

七、皮卡：道奇1500

皮卡车型在美国永远雄霸销量排行榜，所以在这个排行榜选出的皮卡也必然是个全能型选手。道奇1500皮实可靠，能拉货还能拉人，科技感和使用便利性都无可挑剔，这次在编辑们的心中比竞品都更胜一筹。

2019款道奇1500是个全新换代车型，从销量上看仍然延续了前作的热销，经重新优化过的后悬架在没有牺牲牵引力的同时还提高了乘坐舒适性。

另外一个亮点在轻量化方面。新车型在减重102公斤的同时，车身刚性和最大载重都有所提升。

这次的全新道奇1500还引入了名为“e-Torque”的48V微混系统的动力总成，这套系统对动力和能效都有所帮助。只是遗憾的是，这次道奇砍掉了之前的3.0升V6柴油动力总成选项。

一套全新的搭载了12英寸触控屏的智能交互系统也用在了这一代车型上，它还支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto，USB接口的数量也增加了。总的来看，这一代道奇1500的设计更犀利，科技感更强，装载空间也比前代更大，使其仍然是这一级别最好的车型之一。

车聚一言：终于不是福特F系了，有点意思。

车聚小结

小伙伴们，咱们也选一个编辑部年度车榜单？

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▍愈是土豪，愈是要买四驱版

“纯正”的SUV要有硬汉造型加高底盘，四驱是必备，“差速锁”也不能少，哪怕只有“一把”。但现在是一个小鲜肉当道的时代，SUV也跟着变得越来越“娘”，长相流行阴柔，别说差速锁，连四驱省掉都是常事儿。

▲硬派越野车的光荣年代已成往事

先不说SUV的四驱有多大用，光看看销量数字就能明白：选四驱的人确实更土豪。

粗略来看，定价15万元以下的SUV，多数只有两驱版本，即便有四驱版，销量也很低，聊胜于无。

提高个档次看看，定价20万左右的SUV，普遍会提供四驱版本。这个价位的SUV主要是合资品牌，像大众途观L、丰田荣放、本田CR-V、日产途胜、福特翼虎等等。20多万的车，也不算便宜了，但多数车主并不打算多花一两万上个四驱版，这个价位的SUV，卖出10辆，只有一两辆是四驱版。

▲20万元区间的SUV，四驱版销量很低（大众P得一手好图）

再升个档次，购买定价25万以上的SUV时，车主们对四驱的兴趣就大为提高，比如丰田汉兰达，2018年卖出的车中，四驱版的占了86%。就算宝马X1这种主打前驱的入门级豪华品牌SUV，2018年四驱版的销量比例也达到25.7%。

▲2018年几款SUV的销量及四驱版本占比（销量单位：万台 ）

到了30万以上的价位，基本都是豪华品牌SUV。大多数豪华品牌SUV干脆不再提供两驱版本，奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等，清一色只有四驱版本。

很明显，越贵的SUV，四驱版的销量比例越高。换句话说，愈是有钱，愈是要选四驱。

▍四驱与想象中的“脱困”

汽车厂商卖力地吹嘘四驱的优势，把四驱SUV宣扬成一种能征服各种恶劣路况的牛叉交通工具。不信你去看各家的宣传片，即便是宝马X3、奥迪Q5L之类的“城市SUV”，也要翻山过河、沙漠冰雪地折腾，显示自己的“野性”。

但实际上这些“城市SUV”只适合在铺装道路上奔跑，真开下公路去“撒野”，能不能再开回来只能靠运气了。看这种广告片，不要忽略右下角一行小字：广告创意，请勿模仿。

▲很多“城市SUV”只适合走铺装公路

虽然这些广告片吹得比较过分，但四驱比两驱确实是有些优势的。最大的优势之一，就是这些广告片中吹的，不容易被烂路困住。回到现实中，我们开车有可能碰到的可能“困车”的烂路大概有三种：冰雪路、泥泞路、松软路（沙地）。

在这些地方，轮胎与地面的附着力下降，容易出现打滑空转。两驱车只有两个轮子能出力，四驱车的驱动轮多了一倍，被陷住不能动弹的概率就大为降低。

▲如果地面附着力不足，轮胎会出现空转打滑

但事情没那么简单。虽然都叫四驱，四驱也分好多种，比如全时四驱、适时四驱、分时四驱等；负责分配动力的差速器的还有齿轮式、多片离合器式等——所有四驱都能把动力分配到四个轮子上，但分配的时机和分配的比例就大有不同，四驱系统“抗造”程度也不同，表现出来的脱困能力大有不同。

简单来说，大多数“城市SUV”的四驱是用于铺装公路的，不要指望它们离开公路后还能有所作为；真正能开下公路野一下的，是那些所谓的硬派越野车。

既然都是在公路上开，两驱还是四驱区别其实不大。以我国公路建设的现状，开车出去能遇到的烂路，顶多是坑洼不平，对付这种路面，真正需要的是高点的底盘，开过去不“托底”就好，哪里能用到什么四驱？

不少老司机在选择SUV时，也在为是否需要四驱纠结。其实简单一想，这么多年来，你开车真的遇到过只有四驱车才能走的路？开车出去被烂路“困住”，这大多出自人们的想象。实际上，哪儿有那么多的烂路会让你碰到？如果你真的被困住了，多半是跑到了不该去的地方，比如上边提到的烂泥地或是河滩、沙滩之类的地方。

▲你真的确定要开车到这种地方？

▍冰雪路需要四驱吗？

还有一种可能受困的情况是冰雪路面。

一到下雪天，就有人念叨四驱的好处；一说买SUV，就有人建议冬天下雪的地区最好上四驱版。

四驱在冰雪路面上确实有优势，正如美国《消费者报告》所说：在光滑路面上行驶时，汽车需要足够的牵引力，四驱比两驱的表现明显要好。

请注意，《消费者报告》又同时指出：

四驱可以帮你从冰雪中起步和前进，但在刹车和转向时，不会起什么作用。

▲在冰雪路面转弯时，四驱车并没有什么优势

美国专业汽车网站Edmunds也特别强调了四驱给人们带来的错觉：

汽车厂商的宣传，会让人们误以为四驱车可以在雪地里轻松驾驶，但真相却是，四驱有助于向前行驶，但在刹车距离和操控方面，跟两驱车没什么区别。

跟地面接触的是轮胎，“抓地”也靠轮胎，在光滑的冰雪路面上，起决定作用的轮胎的抓地力而不是四驱。上述几家媒体的一致结论是：在冰雪路面上，合适的轮胎比四驱重要得多。（可参见我写的另一篇：冰雪路面上，开四驱车更危险！）

▍对两驱SUV车主的一些安慰

不可否认，SUV的四驱不完全是摆设，在某些时候还是能起点作用的；不可否认，有些人买两驱SUV确实是为了省钱——但同样不可否认，对于90%的车主来说，SUV的四驱功能确实用不到。

四驱SUV对“脱困”有帮助，但我们可以只走寻常路，不会被困住呀；四驱在冰雪路面上起步加速轻松一点，但跑起来一样不好控制呀。

Edmunds还总结了四驱的几个缺点，可以拿来让两驱车主们欢乐一下：

1、四驱车价格高。就拿我们中国市场来说，四驱版SUV要比同样配置的两驱版贵出至少一万块。

2、四驱车油耗高。四驱版多了一些机械部件，多出的机械传动部分会消耗能量，多出的好几十公斤车重也会增加油耗。你可以看一下工信部公布的油耗测试结果，丰田汉兰达两驱版综合油耗是百公里8.2升，四驱版就能到8.9升。

▲四驱车的油耗相对两驱要高一些

3、四驱车保养贵。四驱版多出的机械传动部分是需要单独保养的，比如分动器和后差速器需要定期换油。

平心而论，四驱肯定是有用的，除了上面提到的优势外，某些车型的全时四驱还能实时分配各个车轮的动力，可以提升过弯时的操控性；但话又说回来，四驱功能对于大多数车主来说是可有可无的，以我国的路况而言，SUV的高底盘比四驱更实用。

既然可有可无，选四驱还是两驱，也在两可之间。选了四驱的，是有备无患；选了两驱的，是理性消费——这么说，大家都满意了吧。

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引言 | 不买本田不是人？

2018年，国家市场监督管理总局共公布了乘用车投诉15,756例，比2017年增长了36%。

值得注意的是，2018年的统计时间为1月1日－10月23日，之后总局的投诉平台一直显示：“系统升级维护中”。

算算时间，“系统升级维护”已超三个月之久，不知是原国家质检总局并入现在的国家市场监督管理总局的原因，还是数据或技术出了问题。

聊胜于无，车聚君还是想和大家一起分享一下2018年的投诉情况。

过去一年的投诉关键词是：机油门。投诉量冠军本田和亚军长安，是“增机油”，而探花大众和Jeep，则是烧机油。不管增还是烧，机油引发的问题直接影响了发动机的正常运转和寿命，也点燃了中国消费者的担忧和愤怒。

2018年汽车投诉榜单十大品牌依次是：本田、长安、大众、福特、雪佛兰、别克、日产、奔驰、标致和沃尔沃。

作为“机油门”的主角，本田2018年共收到投诉7,386例，在榜单中毫无悬念的占据榜首。这个投诉量是什么水准？

本田的投诉占全年投诉总量的47%，这意味着，2018年总局每收到2例投诉，几乎就有1例来自本田。这也导致本田的「投诉销量比」很高，为7.90，它的含义是：本田的投诉占比是销量占比的近8倍。这也可以回应一些吃瓜群众“销量高所以投诉高”的无端质疑。

如果看绝对值，本田的投诉是第2名至第26名的总和。这个投诉量，可以说创下了中国汽车投诉史的一个纪录。

本田“机油门”，始于2018年1月的CR-V车主维权事件。寒冷地区的车主们发现，他们的1.5T“地球梦”发动机很容易机油超上限，并伴有异常现象。

业内的认知是：这是典型的“机油稀释”现象。即，当燃油被高压直接喷射到气缸内后，在某些工况下，气缸壁上会附着多余燃油，它们会被活塞环刮进曲轴箱内，最终进入机油循环导致机油增多。寒冷天气会加剧这种情况。

“增机油”的后果会有：机油乳化、发动机润滑变差、噪音增加、排放黑烟、寿命降低。详见：CR-V突现“增机油”门，东瀛神车到底打了谁的脸？｜聚焦

本田不认为这是设计缺陷，在一年前的媒体说明会上解释了可能的原因，并承诺尽快找到解决方案，但不会召回。

此举被一部分媒体视为有诚意，而被另一部分媒体认为不专业不负责。车聚网当时再发文：再议本田增机油门，媒体公告错漏百出好意思吗？｜聚论

面对舆论压力和市场监督管理总局的过问，东风本田于5月启动召回备案，累计召回车辆达到45万辆，其中CR-V和思域两款车型占比最高，共约30多万辆。之后还导致了2018款CR-V停售，东风本田上半年销量腰斩。

“增机油门”不仅限于本田，长安很快也被卷入其中。2018年长安共收到1143例投诉，总量排第二仅随本田之后。

在公众感知中，长安品牌的质量相对不错，曾在2017年上半年VCR投诉榜上，以0.8%的超低投诉率名列第一，详见：VCR投诉排行榜：上半年长安、保时捷、起亚力压群雄｜聚数

但“机油门”一出，形势直转而下。

好在，长安没有像东本那样进行过多辩解，而是在3月先行召回了25万辆CS75，并对相关零部件进行终身免费质保。

2018年汽车投诉排行前十车型依次是：CR-V、CS75、思域、科鲁兹、冠道、福克斯、XC60、高尔夫、英朗和CS10。其中，竟有四款车的投诉问题与“机油门”相关，而CR-V、CS75和思域更是因此包揽前三甲。

此外，排名前十之外的车型中，投诉销量比最高的起亚极睿（94.13），其症状也为“机油门”。真可谓：或多或少，一沾机油问题就不少。

当然，除“机油门”外，其他问题也被消费者关心。

大众（740）、福特（547）、雪佛兰（543）、别克（465），作为榜单常客，2018年依次排名第三至第六位。

大众被投诉的车型众多，不过2018年主要以高尔夫和迈腾为主。高尔夫问题主要集中于7DCT变速箱顿挫、异响；而迈腾的问题则多种多样，涵盖了发动机、变速箱、悬架、制动……

蒙迪欧致胜著名的「臭气门」虽然还影响着福特，但翻看数据，投诉多来自PowerShift双离合，对象集中在2012年前后上市的福克斯上。

雪佛兰主要投诉对象是科鲁兹。作为投诉榜单常客，其投诉问题很是“全面”，涉及到变速箱异响、顿挫，转向助力失效，发动机渗油……别克旗下的英朗，投诉问题也较多，转向卡滞、发动机漏油、异响、抖动等。

日产以406例投诉位居第七位，劲客是消费者主要投诉对象。投诉的内容可以说是三大件齐全了：音响系统故障、车载互联故障、机油乳化、制动系统异响、发动机异响、转向系统异响、发动机漏油等。

第八是奔驰品牌，也是前十中唯二的豪华品牌。其去年共收到302例投诉，投诉对象集中在奔驰C级，其9AT变速箱成为投诉焦点。其主要症状为起步时，变速箱发出“咚咚”的声音，重载时低速踩油门，也可能出现类似声音。

一位车主在微博上吐槽：“奔驰C级9AT变速箱顿挫严重，2挡升3挡，顿！3挡降2挡，顿顿！堵车的情况下，更加顿顿顿！和宝马8AT完全比不了！”

看来，奔驰夺得2018年国内豪华车销冠，很大程度上是靠颜值在打掩护。

第九的是标致，其曾在2018年8月汽车排行榜中登顶，深陷「轮胎门」而不能自拔（详见：8月汽车投诉排行：标致深陷「轮胎门」 阿特兹失守转向｜聚诉）。

第十的是沃尔沃，共收到275例投诉。以安全性能优异而著称的沃尔沃，竟也排入前十。细想之下，也不意外，2013款及更早车型上的6速湿式双离合PowerShift在作祟。福特十年，是沃尔沃失去的十年。

详见：5月投诉排行榜：“机油门”滑倒本田，双离合绊倒沃尔沃丨聚诉

那些说我们窝托的吃瓜群众，可以收声了。对待投诉问题我们一视同仁，不管多喜欢某个品牌。相比厂家的感受，我们更看重每一位真实车主、每一个理性读者的感受。

去年11月，车聚君收到一位XC60车主的电话，她是内蒙的一位年轻妈妈，曾带着小孩在高速上遇到PowerShift双离合“变速箱性能低”的故障。突然的失速，让家人惊恐万分。一个人对一个品牌从极度信任到愤恨，可以发生在一瞬间。直到现在，厂家也没给她和相关车友一个满意答复，更没召回。

印象深刻的是，她普通话极其标准，语气异常柔和，可能是老师的职业让她天生如此，也可能是维权几年的艰辛让她把一切看淡。

那时，车聚君作为一个媒体人和一名沃尔沃车主，有一种空前的无力感。

除了前十之外，其他品牌也存在着各式各样问题被消费者投诉。如，阿特兹因转向问题于2018年8月登顶车型榜单之首；凯迪拉克ATS-L因“抖动门”在10月中夺魁；风神A9由于故障灯常亮在7月被投诉最多。

车聚小结

质量质量，没有质，就没有量。可是，在杀红了眼的中国车市，似乎大家都陷入了攻城掠地的混战，而听不到了消费者呼声。

唯一能对抗“先质后量”铁律的，只有两个事物：品牌和舆论。

前者是奔驰，它一边减配一边质量问题丛生，但靠着品牌与颜值一举拿下豪华品牌第一。不知这是对中国车市的一个透彻的理解还是可笑的嘲讽？

后者是本田。它能让各种曾被人忽视的草根KOL，在微博上喊出“不买本田不是人”的口号，以及得出高速仍有推背感的结论。这可能是有效的，因为2018年本田的市场占有率是6.3%，而一年前是5.1%。

只是，当本田的投诉占到所有品牌投诉的一半时，那些买了本田的消费者又成了什么人呢？那些KOL又做了些什么呢？

最后，大家猜一下2019年的投诉关键词又会是什么？

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近期，哈弗SUV针对年轻人市场，推了年轻动感的F系，哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型，据悉将于11月份上市，售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型，哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言，对配置也进行了一系列升级，还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统，新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者，一直以品质取胜，而作为SUV销量的代表，日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注，因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手，三者谁更能赢得消费者的青睐？我们不妨一同来看看。

虽然哈弗F7的具体指导价还未公布，但从价格区间上看，哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车，如此大的价格差距，究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢？我们一探究竟。

一、外观对比

哈弗F7

哈弗F7采用了全新的设计语言，整体造型更加动感、时尚，年轻气息十足。矩阵式LED大灯组，搭配倒勾式日间行车灯，使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计，内部为蜂窝状，黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体，视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看，这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看，新车整体造型修长，动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂，配合黑色轮眉，使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计，造型与前大灯呼应，使整车更具一体感。同时，尾翼造型采用悬浮式设计，充满运动科技感又降低风阻和油耗。

RAV4荣放

RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言，修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连，同时大灯眼角前方加入银色装饰，提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅，造型凌厉，应用大量灰色饰板进行包围，看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实，立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。

本田CR-V

本田CR-V采用本田最新的家族设计，前脸为六边形造型，中间装饰有一根粗壮的镀铬条，与左右大灯相连，极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源，灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征，尤其是两个尾灯的造型，看起来辨识度极强，加上银色的饰板以及双边单出样式尾排，令整体造型稳重而简约。

外观小结：单从车身尺寸上看，哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型，更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看，三者各有所长，具体哪款更好看，这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是，哈弗F7的外观采用全新设计语言，颠覆以往家族式设计语言，可见为年轻人而来的诚意。

一、 内饰对比

哈弗F7

哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表，极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体，0.03秒反应速度，触感更流畅，配合富有科技感虚拟按键，使用便利快捷。3种全液晶屏仪表，时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择，满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把，造型新颖独特，镂空中控台，配备隐藏式USB接口，不仅可用于充电，还能储物。座椅设计风格偏运动化，宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性，加上大面积软质包裹的运用，乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备，为用户提供极致舒适的驾乘体验。

RAV4荣放

RAV4荣放采用了非对称式设计，整体设计更偏向于驾驶位，提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置，清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖，增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型，中高配车型采用皮质包裹，并在3、9点位置有凹陷，同时装饰镀铬饰条，进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富，外圈以红色进行涂装，有着不错的运动感。

本田CR-V

内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局，仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级，并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板，提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点，CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘，凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能，宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。

内饰小结：哈弗F7的内饰采用全新设计风格，辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板，整体提升豪华质感，相比之下，合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色，哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏，并搭载智能互联系统，不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。

三、智能科技配置对比

哈弗F7

哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV，当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统，操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统，拥有强大的超级语境识别，指令明确它可以帮你实现，指令模糊它同样“懂”你，搭载的智能语义理解和云端知识库，千条语音语句识别率高达97%，从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入，让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi，在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造，将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面，ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用，领先同级，真正做到了让智能科技为安全赋能。

RAV4荣放

相较下，RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。

本田CR-V

CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面，顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。

智能科技配置小结：相比竞品两款车型，哈弗F7的智能互联配置为独有，可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上，哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备，媲美豪华车，不仅可见其智能科技的定位，还能见其对年轻人的满满诚意。

二、 动力参数对比

哈弗F7

动力方面，新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合，其中1.5T发动机额定功率为124kW，最大扭矩285Nm ，2.0T发动机额定功率为145kW，最大扭矩345Nm，均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求，哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统，智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术，具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式，能实现全面的路况应变能力，为用户带来全地形的驾驶乐趣。

RAV4荣放

动力系统上，RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW（151Ps）/6200rpm，最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW（180Ps）/6000rpm，最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。

本田CR-V

动力系统方面，2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力，并全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm，最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面，除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外，其余车型均搭载CVT无级变速箱。

动力小结：动力配置上，哈弗F7搭载的双十佳动力组合，相比合资竞品的两款车型，性能优异，而其全新平台的打造，多种驾驶模式的配备，无一不体现出以人为本的科技温度。

本文小结：通过对这三款车的介绍，能看出它们在设计层面各有千秋，内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面，哈弗F7搭载两款黄金动力组合，性能强劲，略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7，一系列亮眼智能科技配置的应用，智能互联系统的加配，加之13-16万的价格区间，综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代，哈弗F7迎着春风闪亮登场，是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。

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引言 | 投诉品牌之王，又归福特。

7月暑气渐消，车市的投诉更热闹了。

国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示：2018年7月共收到乘用车投诉587例，同比下降40.5%。数量少了，情况更复杂了。

福特、本田、大众盘踞7月投诉品牌总量前三甲，还是熟悉的味道。但却混入一款自主品牌：东风风神。在车型投诉排行榜上，东风风神A9更是以30例投诉荣登榜首。一时引人侧目。

到底啥情况？车聚君带大家往下看。

一、投诉品牌：福特、本田的黑色7月

质量经常被诟病的福特（2.95）终于“回到”第一，车聚君以为是夏天来了，致胜著名的「臭气门」又发作了。但一看表格却是双离合变速器的“功劳”，这款臭名昭著的PowerShift双离合，不但害福特频频中招，还几度把沃尔沃拉下水。它集中于2012年前后上市，近来正是高发期。

位列第二的本田（1.44）一点不冤，“机油门”依然是“阴魂不散’。CR-V的问题还未彻底解决，思域也因机油增多现象被召回近30万辆。

对东风来说，今年可真是开启hard模式，各种boss接踵而至，不得安宁。除了东风本田遭遇“机油门”，东风自主品牌风神也“有幸”上榜，位列第6位。

大众（0.61）虽然位列第3名，但辩证地说，这是因为它的保有量大，投诉自然多。看下投诉销量比，大众只有0.61－－只有超过1才说明投诉率偏高。

值得一提的是奔驰险些排进前十，投诉五花八门：既有E级的发动机平衡轴问题，又有GLC的变速器问题，甚至还有悬架断裂问题。其中进口占1/4，国产占3/4。

单说豪华品牌的投诉销量比，上榜品牌的排序为：宝马（1.18）、奔驰（1.46）、沃尔沃（1.74）、凯迪拉克（4.22）。越往前，投诉比率越少，理论质量越好。

榜单还能看出两个事实：

▎日系质量好只是一个传说，严格说只有丰田（0.5）一家过得去，余下的日系全部超过1。比如，本田（1.44）、日产（1.56）、三菱（2.04）、马自达（3.98）、斯巴鲁高达（8.01）。

▎自主品牌的投诉销量比，普遍偏低。由低到高分别为：长安（0.24）、哈弗（0.34）、众泰（0.61）、比亚迪（0.73）、海马（1.19）、MG（2.13）、猎豹（2.44）、奇瑞（2.95）、风神（9.78）。

7月投诉销量比最低的品牌是：长安。

二、投诉车型：半路杀出个风神A9

车型排行榜中，福克斯（7.24）、阿特兹（25.03）、科鲁兹（9.61）等“钉子户”已不新鲜。CR-V（4.19）和思域（1.63）已是长线问题。

亮点就是风神A9（902），投诉完全集中在发动机上。究其根底是发动机燃烧室内缺火，导致故障灯常亮问题。难道是东风风神质量不过关？

是，也不是。

问题的根源在于法系车：风神A9基于雪铁龙C6平台打造，1.8THP的发动机和爱信6AT与雪铁龙一模一样。比如雪铁龙天逸的1.8T发动机也是故障灯常亮，被网友调侃为“法系神灯”，据说是跟中国的使用环境有关系，更深层次的原因是排放控制。

而4S店的维修也是不一而足，有的张口就是清洗发动机，还是自费；有的是要求车主换火花塞。虽说问题不是特别严重，但涉及汽车心脏确实闹心。有车主反应故障会伴有发动机噪音增大，车身抖动等连带反应。

看来，外国的月亮也不都是圆的。

CR-V和思域的机油问题就不再赘述了。尤其是思域，月销两万的神车，“机油门”根本不是障碍。况且，关于思域的投诉，还涉及漏油、异响、抖动等多个方面，问题不一而足。

值得一提的是，凯迪拉克XTS的投诉销量比降为8.33，投诉案例只有7例，看来电气系统的问题得到了解决。希望8月份榜单中不再看见XTS。

SRX和XTS这两款车的中控屏幕总成应该是一样的，因为都出现了较多的屏幕失灵案例，甚至是上文提到的屏幕被晒爆皮。

随着投诉案例越来越多，维权队伍也越来越壮大。最终，通用从今年开始给问题车辆免费更换新的中控屏幕总成。

凯迪拉克整体的质量控制，至少在豪华品牌中是值得肯定的。车聚君朋友的进口SRX，开了10万公里没出过任何小毛病。

但这次凯迪拉克品牌却栽在了一个电阻屏幕上。看来对车企来说，不能光重视动力、底盘这些常规零部件，智能化系统也需要做好供应商管理和品质控制。

车聚小结

7月份投诉排行，东风风神是亮点。虽然不是东风的错，但暴露出了我们自主品牌在依赖外资技术的过程中，所遭遇的尴尬处境：好的没学到，坏的拉不下。

东风本田的“惨状”，估计还要持续一段时间。当然，也不是没广本什么事，雅阁就赫然在列。所以，日系也不是保险箱：投诉车型排行榜前十名中，有四款是日系车：阿特兹、CR-V、劲客、飞度。

此外，福克斯、科鲁兹、高尔夫、奥迪A4L等热销车型都进了车型投诉量前十。而「投诉销量比」偏高的车型有：奇瑞eQ（22.11）、科雷傲（20.57）、明锐（14.81）、森林人（11.87）。

啥，连电动车投诉比也这么高了？

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引言 | 资本家得遵循社会主义制度。

3月第一天，东风本田“增机油门”事件再次更新，质检总局于今天上午正式约谈东本。执法督查司指出，目前厂方提出的召回措施不完善，需要进一步改进解决方案，同时建议采取延长质保期等措施。

下午，东风本田内部传出文件截图，要求旗下各特约销售服务店暂停销售18M CR-V，立即停止交车给客户，立即禁止将在库18M CR-V（含在途）做登录。

有经销商确认了2018款CR-V暂停销售的消息，原因在于要确认新款车型的车载电脑模块是否升到最新版本。所以东本文件里的“18M”，基本可以确认为2018款。

值得留意的是，文件截图里最后一句“为了避免出现违法销售的情况，请各店认真对待！”，是根据相关规定，销售者发现其销售的产品存在安全隐患，可能对人体健康和生命安全造成损害的，应当立即停止销售该产品。

也就意味着，假如东本不妥善处理好本次质量事件，CR-V解禁销售将遥遥无期。

不难看出，东本这次紧急下令的直接原因，就是上午质检总局约谈了厂方。

1为什么质检总局这时候约谈？

或许，因为官方在近日才整理统计完投诉数据，才意识到事态的严重性。

国家质检总局缺陷产品管理中心对外公布—“1月乘用车投诉数量及品牌分布”，东风本田毫无疑问占据了榜首。今年1月份共接收乘用车投诉4727例，比起去年同期的606例，同比增幅高达680%。

其中本田涉案3731例，占比78.9%，远高于第二名的2.2%，这结果无疑逼迫着质检总局要更加严肃和认真对待。

此外，当属东风本田提出的解决方案不能令人满意。中国消费者协会投诉部主任张德志在公开场合表示，早前东风本田提出的召回方案没有得到质检总局认可，其召回计划同样未在质检总局缺陷产品管理中心备案。　　　　　　　　　　　　　　

先回过头看之前东本公告本次事故的原因：

▎附着在发动机气缸内壁的燃油，通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的；

▎在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。

将质量缺陷归结为直喷发动机特性和天气因素，显然有点儿戏。

而背后真正原因，可能是发动机设计本身存在缺陷：

▎活塞环跟缸壁之间的间隙过大；

▎曲轴箱通风不畅；

▎喷油嘴渗漏。

如果东本承认质量缺陷，所带来的召回成本、声誉损失和销量损失将不可估量，所以他们才给出如此简单的原因分析。

事实上，我们也从解决方案里看到，东本希望从多个途径来避免机油液位升高。没错，车聚君用词是“避免”，而不是从根本上解决。

▎刷ECU程序，调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发；

▎在机油尺上下限不变的基础上，追加机油增量的刻线，让用户查看更清晰；

▎修改用户手册，给用户打好预防针。

机油稀释，短期后果是爆震抖动，长期严重的会爆缸。不过有专家称，类似个案短时间内不会对缸壁造成伤害，甚至坚持几万公里后，才会出现内部磨损情况。

从实际应用场景来看，这正好给予了本田“偷懒”机会。官方解析，机油增加到30mm以内不会有问题，超过21mm时报警灯可能会发出提醒。

但有机构测试，机油增加到30mm，油液运动黏度将较新机油下降59%，远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”。

还有一点需要质疑的是，发动机开发工作一般耗时3-5年，测试时间长达半年甚至更久。然而东本只用一个月时间即回复解决方案，留给外界两个疑问。

▎测试结果是否可靠、属实？

▎官方是否很早以前就发现发动机设计缺陷？

▎东本的方案是否为了应付三一五？

车聚小结

毫无疑问，本田CR-V经过本次事件后，已经跌下了神坛。加价神话破灭只是小事，五代车型积累下来的名誉或许就此清光。

哦对了，还有思域，还有即将上市的1.5T雅阁也危在旦夕。

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引言 | 买个二手小跑去撩妹是不是很划算？

时间匆匆流逝，我们转眼又迎来了新的一期大咖在线，看看本期聚友们又遇到了哪些问题呢？

一、新车导购

“陈生：

本田CR-V怎么样？

大咖：本田CR-V是世界上最好卖的紧凑型SUV之一，拥有非常出色的经济性和实用性，不过通过性能在SUV是比较差的，不能胜任太过严苛的路面。

现款的CR-V性价比不算突出，一方面是即将换代，买车一般都是买新不买旧；另一方面就是价格依然很坚挺，并没有低价清仓的现象。

如果不着急购车的话建议等新一代的CR-V上市后购买，全新一代应该会搭载1.5T和混合动力两套动力系统，更年轻的设计以及更强劲的动力是非常值得等待的。如果近期有提车计划的朋友不妨关注一下同级别其他SUV车型。近期欧美日系都有新上市的车型。

小结：根据现在的行情，现款CR-V现金优惠政策在1.3万左右，对于一款即将换代的车型来说，优惠确实不大。不过新款车型已经确定不会再搭载2.4L地球梦发动机，喜欢大排量自吸的朋友可以考虑现款。

“无敌炫酷：

雅阁2.0舒适版怎么样？

大咖：想必这位聚友是想买一辆价格实惠的B级车，2.0舒适版的雅阁是整个车系中关注度最高也是销量最好的，最重要的原因还是实惠。以目前的行情，不到19万的落地价在B级车市场还是相当诱惑的。

但是个人建议多加1万元买精英版车型，升级了几项主要重要的配置，包括真皮座椅、双区自动恒温空调、后排出风口等，对于一台中型车来说，这几项都是很实用便利的配置。

小结：雅阁的高人气体现在出色的设计感上，相比凯美瑞和天籁过于沉稳老气的风格，雅阁更显动感豪华一些。不过雅阁那台2.0L的发动机也是老古董了，动力油耗表现都不及对手的同排量发动机。如果预算充足车聚君还是建议2.4L车型，最新的地球梦发动机动力油耗都更加出色。

“滑小稽：

别克威朗家用合适吗？

大咖：当然合适，威朗的定位是居于君威和英朗之间，拥有出色的静音舒适性，内饰看起来也非常高档。

不过，威朗这款车的定价偏高，就拿三厢版的20T双离合精英型来说，官方指导价17.29万，要知道前面提到的雅阁2.0舒适版官方指导价才17.98万，这有什么理由不去选择B级车呢？威朗目前优惠力度比较大，目前各地区有3万左右的现金折让。小结：威朗作为偏高档定位的紧凑型轿车，用料和设计都非常出色的内饰很有跨级的感觉，相对的价格也偏高一些。车聚君这里比较推荐威朗的1.5L自然吸气的车型，虽然1.5T车型的加速成绩很出色，不过7速DCT双离合变速箱的表现很糟糕，尤其是在市区道路上，动力响应太过迟钝了。

二、对比车辆

“嘟嘟：

XT5和XC60怎么选？

大咖：这两个车比较的话我觉得XC60比较吃亏，目前在售的还是老一代的XC60，新一代的XC60要年底才能下线，预计交车要到明年了。

XT5是老款SRX的换代车型，全新的设计除了安全性以外应该是完胜现款的XC60。但是如果不着急购车的话可以等待新一代XC60上市后再做比较，号称小号XC90的它实力不容小觑。

小结：凯迪拉克XT5和新款沃尔沃XC60都是颜值很高，很有个性的中型SUV。沃尔沃XC60现在在国外媒眼中是这个级别非常强力的竞争者，如果有耐心等上市的话是个不错的选择。而XT5目前优惠很大，性价比不错。两者在动力，空间这些方面都相差不大，最终如何抉择的话还是看更倾向哪个的颜值吧。

“暗帝：

8至13万的车哪款性价比高？求推荐。

大咖：性价比高的车型第一个推荐的是飞度，质量好，价格低。此车特点是空间大，保值率高。

其次是致炫，发动机很耐用，动力匹配很成熟。在高一级别的高尔夫1.2TSI/1.4TSI低配版本也值得推荐，EA211的发动机不烧机油，此车的质感优秀。

还有就是马自达的昂克赛拉1.5L，动力优秀，外观足够运动时尚，但空间无优势，偏运动的紧凑级轿车。总的来说还是看个人的用车需求。

小结：看来GK5已经如此深入人心了，8-100万之间最具购买价值的汽车。有人会问，出到100万为什么还要买GK5呢？你可以把它改上100万啊！开个玩笑，其实这个价位能够买到的车型很多，根据大饼老师的推荐，如果是要13万能够落地的车型，卡罗拉／雷凌的1.2T是非常好的选择，如果13万购买裸车的话可以买到更加全面好用的混动版车型。

‍‍三、维修保养

“曹操：

防冻液多久换一次？

大咖： 一般建议两年或四万公里，南北方温度差异比较大，一般北方建议使用-45度的防冻液，南方一般使用-25度就可以了。根据当地的自然温度来选择防冻液。

如果车辆没有特殊要求，不是冰点越低越好！不同品牌的防冻液不要混合使用，小品牌的防冻液建议不要使用，因为防冻液本身的技术含量不高，假冒伪劣的较多，时间久了会腐蚀水箱、水路和密封件。

小结：防冻液的首次更换根据保养手册上厂家的建议，更换之后根据自己更换的防冻液品牌种类来制定更换周期，一般情况下无水防冻液的使用寿命要长一些。

“小米：

车子前轮避震过弯会响是怎么回事？

大咖：有可能是下摆臂衬套、球头衬套、和平衡杆衬套有磨损松旷或者橡胶开裂导致，车升起来用撬棍撬动感觉松旷量，间隙过大需要更换。也有可能是减震器漏油或者弯曲，漏油可以更换油封修复，弯曲就建议更换了。

小结：汽车出现异样的第一时间要去进行检查，修车不是看中医，望闻问切是没有效果的，要找到问题的根源才能彻底解决。

“周周：

汽车轮胎能在网上买吗？

大咖：这当然可以的，现在年轻人都喜欢网购，便宜又方便谁不愿意呢？

不过，如果选择网上买轮胎的话还是建议在大品牌轮胎的旗舰店购买，比如米其林。旗舰店购买的轮胎质量更有保障而且一般都是可以去当地的线下合作店进行安装的，并不会带来不便。

但是如果线上线下的价格差距不大，还是选择线下直接购买安装比较简便。

小结：不知道这位朋友是因为轮胎受损还是寿命到了要换。如果是轮胎受损更换的话，注意一下另外一边好轮胎的磨损情况，如果另一边轮胎用的也比较久了索性就一起换了吧。否则一条新的一条旧的轮胎一起用会有安全隐患，如果另外一条比较新的话应该选择同品牌同型号花纹的轮胎购买。

四、二手车辆

“孙铭：

二手的2012款Q5舒适型，跑了8.5万公里，多少价格入手合适？

大咖：Q5一直是这个级别的标杆车型，保值率一直名列前茅。舒适型是当时车系的中配，比低一个配置的技术型多了一个奥迪的MMI系统，在购买二手Q5的时候这个配置的车型性价比最高。

2012款Q5舒适型，跑了8.5万公里如果无大事故、不是泡水车，正常车况价格在25到26万之间，购买的时候还是多关注一下发动机的状况，毕竟第二代EA888发动机还是比较娇贵的，后期的维护保养费用较高。

小结：买二手Q5的话一定要看清望准，最好找个业内朋友跟着一起去看车。否则选到一辆车况较差的，后期投入的钱可能就够买新车了。

“徐：

想买一辆15万左右的二手敞篷小跑车，有什么推荐的吗？

大咖：想必这位聚友是个年轻小伙，想买辆敞篷小跑带着妹子去兜风（其实我也非常向往，摸摸口袋还是算了吧）。

15万的预算我还是建议购买MX-5，曾经被称为最美的平民跑车，也是最便宜的进口敞篷小跑。目前二手车市场10款2.0的MX-5算是比较热门的，虽然这台发动机数据平平，最大功率118kW，最大扭矩188N.m，但是推动这么一台不到1.2吨的小车还是轻而易举的。

小结：虽然跑车在国内市场上的销量很一般，不过二手市场却有些超乎想象的火爆。很多对跑车感兴趣的尝鲜者都会考虑购买性价比较高的二手车。小跑车一般里程数都不会很高，买二手车比较划算。只不过本身市场保有量比较小，买二手跑车有些可遇不可求。

车聚小结：

前段时间车聚君收到大咖们发牢骚说：“聚友虐我千百遍，我待聚友如初恋~”，让车聚君非常欣慰。在此车聚君想和各位聚友说，请继续“虐待”我们的大咖，保证知无不言，言无不尽。

最后希望各位聚粉，多多邀请身边对汽车感兴趣的朋友，加入车聚大家庭。

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引言 |  RAV4哭晕，昂科威纠结。

两年一度的上海车展即将在本月开幕，作为年度最具规模和影响力的汽车博览会，好车必然不会少，车聚君列举了十款SUV车型先给大家开开胃。

一、全新一代哈弗H6

哈弗H6是一款自带热点的车型，热销现象更是一个话题。随着博越、RX5等新车型的相继推出，H6表现出了一些疲态。好在全新换代车型将在上海车展亮相，新车将搭载2.0T发动机。从照片来看，外观和内饰均较现款车型有了不小的提升，整车的精致度也比较足，值得期待。

▎车聚一句话：如果定价合适，持续热销应该不难。

二、奇瑞T17

可以把奇瑞T17看作是concept β概念车的量产版。奇瑞T17基于T1X平台打造，定位高于瑞虎7的SUV车型。据悉，新车将拥有皮质座椅、一键启动、发动机启停等装备。动力方面，奇瑞T17有望采用一台与艾瑞泽5 SPORT上相同的1.5T涡轮增压发动机

▎车聚一句话：大家都开始玩中型7座SUV了，奇瑞又慢了?

三、LYNK & CO-01

作为吉利旗下的全新高端品牌，我们将在上海车展迎来LYNK & CO的首款量产SUV。在外观方面，新车基本还原了概念车的设计风格。与XC40共享平台也将让其在安全方面有着较为亮眼的表现。像ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、盲点监测系统，新车均有涉及。

▎车聚一句话：喜欢北欧风的朋友看过来，有更实惠的选择了。

四、WEY W01

作为长城冲击高端市场的首款产品，W01定位于一款中型SUV车型。新车在外观上采用了运动化风格设计，并且具有明显的家族化印记，相比于哈弗旗下车型看上去也要更有质感。据悉，W01还可以选择不同风格的中网。

▎车聚一句话：丰富的个性化选择会成为中高端市场的敲门砖吗？

五、马自达CX-3

马自达CX-3定位于一款小型SUV，与全新马自达2采用了同一个平台打造，外观依然运用了魂动设计。CX-3最初首发于2014洛杉矶车展，美规版本CX-3车型标配2.0L创驰蓝天汽油发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，并可选装四驱系统。

估计来到国内后入门版本会变成1.5L发动机。

▎车聚一句话：看着缤智和XR-V吃香喝辣，马自达终于坐不住了。

六、本田全新一代CR-V

全新CR-V算的上是本次车展上的重磅车型之一，根据谍照来看，国产新一代CR-V与海外版车型在外观设计上基本保持一致。与思域相同的1.5T直喷发动机和7座版本车型是其最大亮点。

▎车聚一句话：在全新CR-V和奇骏推出七座车型之后，RAV4哭晕在厕所。

七、东风雪铁龙C5 Aircross

C5 Aircross是标志4008的兄弟车型，其在外观上颇具看点，偏向硬派SUV的设计很合年轻人胃口。希望雪铁龙能吸取4008的经验，在价格上少点套路，多些真诚。如果后悬挂采用独立悬挂就完美了。

▎车聚一句话：近两年，法系车的设计已经非常地气儿了，只是价格依然需要仰望。

八、斯柯达柯迪亚克

柯迪亚克可以算作是途观L的堂哥，拥有7座版本车型也让其覆盖面更高。另外，依据斯柯达通常低于大众的定价，柯迪亚克的竞争力还是不错。只是如果先期发布1.8T车型，入门版价格不会太亲民。

▎车聚一句话：又是一款狠角色，汉兰达还敢降价吗？

九、雪佛兰探界者

又是一款兄弟车，探界者和昂科威同属一门。新车同样分别搭载1.5T和2.0T发动机，与之匹配的是6AT和9AT变速箱。9AT是一个比较大的亮点，也和目前热销的昂科威有所区别。遗憾的是，探界者并没有提供7座车型。

▎车聚一句话：如何在定价上让探界者和昂科威产生差异化定位，是上汽通用头疼的。

十、兰博基尼Urus

兰博基尼Urus将于上海车展首次亮相，新车采用了溜背式车身造型，视觉效果非常出色。兰博基尼Urus与全新Q7和宾利添越共享MLB Evo平台，动力方面将搭载一款4.0升V8双涡轮增压发动机。

▎车聚一句话：看着卡宴大卖，兰博基尼也坐不住了，又一款土豪的大玩具。

车聚小结：

作为最火热的细分市场，SUV依然是厂家必争之地。此次推荐的车型中有4款自主、5款合资、1款进口。这说明各品牌车型的更新换代都比较快，无论是家用爆款H6还是高端的兰博基尼Urus。今年上海车展SUV车型的看点还是比较大的。

当然车展肯定不止以上十款SUV，在上海车展期间车聚君将会带来更多的咨询，有兴趣的小伙伴们请多留意我们的公众号。

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　　外媒报道，美国市场最畅销SUV被本田CR-V牢牢占领。10月份，美国SUV畅销榜前六名中，除本田CR-V外，其余五名销量都出现了不同程度的下滑。

　　10月份，美国市场最畅销SUV前十名中，日系车占六席，且排名靠前，可见日系SUV在美国市场占据的优势。

　　第一名，本田CR-V。10月份，本田CR-V在美国销量同比上涨4.4%至30,306辆，连续5个月取得销量SUV销量冠军，累计前10月本田CR-V在美销量293,799辆。10月份新款本田CR-V在美低调亮相，将在之后开售。显而易见的是，10月本田CR-V的销量并没有因此受到影响。

　　第二名，丰田RAV4。美国10月份销售日只有26天，按照每天的销售率比较，丰田RAV4的销量上涨1%。按实际销量计算，10月份丰田RAV4同比下跌6.5%至26,429辆。累计前10个月，丰田RAV4共售出286,809辆，对比去年同比上涨12%。

　　第三名，福特Escape。10月份销量23,505辆，同比下跌4.9%。累计前10个月，同比微增0.2%至258,269辆。对比之下，第二名的丰田RAV4今年销量增长明显，比较2015年前10月，实现了对福特Escape的超越。

　　前20名销量具体数据如下表：

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新一代本田CR-V假想图曝光 外观更犀利

从曝光的图片来看，全新本田CR-V采用了全新的前进气格栅造型，同时前大灯组采用了家族式的全LED大灯组。而在尾部造型上，全新的L型大灯组造型夸张，不过整体视觉效果却非常出色。同时新车还在尾部配备有镀铬装饰条进行点缀。

根据此前报道，新一代本田CR-V将采用与新思域相同的平台进行打造，车身和轴距将相比现款车型增长，同时可选装7座布局。动力方面，新一代本田CR-V将根据不同地区搭载2.4L或1.5T等不同排量的发动机。

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