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引言 | 还是日本车比较多

年初是各种榜单扎堆的时候。这不，来自美国的专业汽车网站Edmunds就由编辑们从他们上一年测试过的三百多款车中选出了他们眼中的年度最佳车型，让我们来看看都是哪些车型获得了Edmunds小编们的垂青。

一、轿车：本田雅阁

这年头越来越多人喜欢SUV，但是每年还是有很多消费者肯为轿车掏腰包，而且近些年来的轿车确实比之前几年在产品力和质量层面有了很大的提升。这辆本田雅阁就兼具了舒适、使用便利性还有驾驶乐趣，是一辆真正的好车。

B级轿车市场的风向彻底变了，近几年这一级别主要车系都迎来了全新换代，而且无一例外的越变越年轻运动。第十代本田雅阁在2018年上市，在我们看来，这一代雅阁的变化也堪称脱胎换骨，让本来就已经很优秀的雅阁继续保持在这个级别领跑。不过遗憾的是，2.0T搭配10AT的动力配置已经被砍掉了，只剩下1.5T版本可选。

这代本田雅阁较为全面的产品素质使得它没什么特别的短板可供指摘。首先，空间很大，后备箱和乘坐空间都很充裕，还是本田会偷空间；全系标配多项主动安全配置，除乞丐版之外都有苹果CarPlay和Android Auto可选；这代车型还配备了马力更大的发动机和自适应减震器，使得新车型的驾驶感受也延续了前代车型的驾驶乐趣。

Edmunds小编们一致认为，新款本田雅阁在B级轿车中是最均衡全面的存在，很实用、有质感，还很有个性，这次雅阁的年轻化换代还是很成功的。

车聚一言：啥？2.0T配10AT连北美都没了？

二、豪华品牌轿车：奔驰A级三厢

作为豪华品牌，哪怕是旗下A级车也应该有别于其他主流车型的独到之处，在小编们看来，这代A级三厢版兼具品质感、舒适性、科技感，而且价格还很公道。

奔驰品牌此前的入门级三厢轿车CLA驾驶感受还是很中庸，舒适度一般般，整车品质感也不太像奔驰的一般水准，很难让人喜欢。这代A级三厢则一改之前CLA的中庸，达到了当下豪华品牌A级轿车的最高水准。

从我们的实际测试和体验来看，A级三厢的产品力对得起奔驰的三叉星logo。仅就A220而言，其在任何一方面的表现都明显超出了我们的预期。

它的驾驶表现哪怕对那些特别喜欢开车的群体也足够好了，内饰也是一贯的奔驰品牌质感。包括奔驰最新一代的MBUX系统在内的科技装备也没有缺席，触控板和大屏都在，空间也很宽敞。

当然，奔驰CLA还在卖，奥迪A3和宝马2系也卖的不错，但是这次A级三厢版逆袭的倒是很成功，宝马和奥迪得打起精神了。

车聚一言：这车在中国的评价好像没这么高。

三、电动车：现代Kona电动版

毫无疑问，这次的电动车风潮注定不只是一阵风而已，而且电动技术进步的速度也很快。能进这个榜单的电动车肯定要有足够的续航里程，能开得远，舒适度、实用性和性能也不能逊于那些同价位燃油车，经济实惠性价比不错的现代Kona电动版就符合这一标准。

提起电动车，大家基本都绕着特斯拉说来说去，但是精明的消费者们不会忘了现代品牌。这个韩国车企出品的现代Kona电动SUV就是此种存在。它的续航里程足够用，性能也不错，综合体验比燃油版Kona还好。

至于大家最关心的续航里程，在EPA测试工况下为满电续航415公里。这一成绩堪称同价位最佳，在测试中也证明这个里程并非虚标，日常使用绰绰有余。哪怕是特斯拉model 3在没有加那个又大又贵的附加电池包情况下也跑不出来这么远的续航。

现代Kona电动版的加速感受和汽油版比较类似，都很轻快。后备箱装载空间也没什么区别，但是考虑到售价就觉得很值了。这款车配置很丰富，安全性也很不错。而且，电动版还能选装四驱，这是汽油版本没有的配置。

车聚一言：很显然，韩国品牌不是没有好车，只是不怎么拿到中国卖而已。

四、SUV：本田CR-V

一般来说，能成爆款的车，产品力都不错。就本田CR-V而言，它的热销实至名归，舒适又方便，性能也不差，实乃买菜接娃居家过日子必备良器。

当然，一般销量最高的都不是爱车之人眼中最好的。对于本田CR-V来说就是这样，2018全年在美国卖出了四十多万辆。2019款的CR-V还是爆款，空间灵活实用又宽敞，还有很多特别实用的小细节，非常适合家用。除了实用之外，安全性也非常好，在各种碰撞测试中都能拿到高分，除了乞丐版之外，各种ADAS功能基本都配齐了。

哪怕是这么居家的买菜车，操控也还不错，座舱内的噪音控制程度也很让人满意，小朋友睡觉也不会被吵醒。涡轮增压发动机动力提升亦显著。

不过，即便是这么多卖点加身，CR-V也还是平庸了点。同级别的丰田RAV4和马自达CX-5都比它更有设计亮点，科技装备也更多。不过，CR-V仍然是一辆买了肯定不会错的车。

车聚一言：CR-V确实是好车，就是开着无聊了点。

五、豪华SUV：林肯Navigator

大型豪华SUV产品力一定要很全面，既要舒适，又要有品质感，还不能是路人甲。林肯Navigator就符合所有这些需求。

2019款林肯Navigator是编辑部最喜欢的豪华SUV之一，去年的换代更是把本来已经很优秀的空间和乘坐舒适性以及装载能力进一步优化。另外，全新的设计语言使得其更耐看也更有个性。

搭载的3.5升V6涡轮增压发动机能输出最大450匹马力，搭配10AT变速箱，从实际体验来看，换挡非常平顺。更密集的齿比使得这代车型的油耗和加速都有所优化。

内饰用料还是很良心的，材质和触感都对得起它的定位，中控系统也很好用。第三排座椅哪怕是成年人坐也不会像小板凳，后备箱空间很大。但是对于这么大一辆车，缺点也很鲜明，就是在市区开实在是不够灵活。

总而言之，编辑部认为林肯Navigator可谓同级最佳了。

车聚一言：停车估计会很蛋疼。

六、跑车：马自达MX-5 Miata

跑车嘛，肯定要有驾驶乐趣，能开出去撒欢儿的那种，这个马自达的小跑车在编辑部看来就是一款又好开又好玩，看着好看，甚至还能产生情感联系的有温度的小车。

现在很少有像马自达MX-5这么纯粹的存在，它只为一个目的而生，那就是驾驶。在其最初诞生至今的三十多年间，这款两座小跑车的本质一直都没变，它没有多少科技装备，储物空间也很小，座椅也说不上多舒服。但是开着它一直很有乐趣，这是同价位区间任何一辆车都不能给到的体验，而最新的小改款又使得它的驾驶乐趣得到了进一步的提升。

亮点之一在于动力表现，这台2.0升自然吸气四缸发动机最大马力181匹，相较于上个年代款有所提升，红线区转速也提高了700转。

使用便利性有所优化。方向盘的可调节区域大了一些，对那些高个子的驾驶者来说是个好消息。另外，前座缺席的后视摄像头这回终于加上了。另外，在主动安全和动力套件方面也有所增配，现在MX-5的改变正向着那些驾驶爱好者们倾斜。

车聚一言：马自达，还是那个大家熟悉的马自达。

七、皮卡：道奇1500

皮卡车型在美国永远雄霸销量排行榜，所以在这个排行榜选出的皮卡也必然是个全能型选手。道奇1500皮实可靠，能拉货还能拉人，科技感和使用便利性都无可挑剔，这次在编辑们的心中比竞品都更胜一筹。

2019款道奇1500是个全新换代车型，从销量上看仍然延续了前作的热销，经重新优化过的后悬架在没有牺牲牵引力的同时还提高了乘坐舒适性。

另外一个亮点在轻量化方面。新车型在减重102公斤的同时，车身刚性和最大载重都有所提升。

这次的全新道奇1500还引入了名为“e-Torque”的48V微混系统的动力总成，这套系统对动力和能效都有所帮助。只是遗憾的是，这次道奇砍掉了之前的3.0升V6柴油动力总成选项。

一套全新的搭载了12英寸触控屏的智能交互系统也用在了这一代车型上，它还支持苹果CarPlay和谷歌的Android Auto，USB接口的数量也增加了。总的来看，这一代道奇1500的设计更犀利，科技感更强，装载空间也比前代更大，使其仍然是这一级别最好的车型之一。

车聚一言：终于不是福特F系了，有点意思。

车聚小结

小伙伴们，咱们也选一个编辑部年度车榜单？

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引言 | 老生常谈

上汽奥迪的合资早已坐实，特斯拉国产尘埃落定，而又有消息称宝马全新一代X5未来也会在国内进行生产。

显而易见，各大品牌都越来越重视中国市场，纷纷加快国产化进程。

原本进口的车型国产后给消费者带来最大的好处莫过于价格下降，消费者可以花更少的价格去购得曾经的dream car。然而，除了这些最表面的东西，消费者最看重的还剩下多少呢，小伙伴们不妨跟着车聚君来看一看。

一、大众CC

提到大众CC相信很多人都不陌生了，或许更多人对它的前身车型更加熟悉，上代CC一度以进口身份进行销售，以其协调的车身比例和优美的线条赢得了“最美大众”的称号。

上代CC已完成其历史使命，并在去年进行了全新的换代并进行国产。

在国内上市之前，已经有相当多的媒体进行了“Arteon”，即海外版CC的试驾。不可否认海外版本的确是非常的惊艳，外观在很大程度上继承了上一代的衣钵，更加的犀利并且富有科技感。

海外版本的动力配置方面也完全不拖外形的后腿。美版CC 2.0T高功率车型，最大马力268马力搭载的8AT手自一体变速箱，并配备了全时四驱系统。英版CC 2.0T高功车型，最大马力276马力搭载DQ381的7速湿式双离合变速箱，同样配备了全时四驱。

不过，现实是，希望越大失望越大。国产后的全新CC 2.0T高功版本搭载DQ380的7速湿式双离合传动系统，最大马力只有220马力。发动机较海外版本少了双喷射系统、气门可变升程技术，所带来的直接影响就是动力被阉割了数十马力。

这还不够，用官方说法由国内的路况不同，海外的超大轮毂也变成了国内2.0T顶配车型才有的18寸轮毂。车聚君认为这样的国产全新一代CC除了外观还得到了一丝保留，产品定位与上一代的操控取向的轿跑车已经完全不同，以其更宽大使用的空间面向更广大的群体和家庭用户，使得换代后的大众CC更像是迈腾coupe。

当然，这一代大众CC依旧具备不俗的产品力，作为一般家用和城市道路行驶还是无可挑剔的，但是对于看重动力和操控的年轻消费者来说，这样的CC显然是不能令他们满意的。

二、本田雅阁

日系车的杰出代表丰田、本田、日产等，各自比较畅销的同级别车型要属凯美瑞、雅阁、天籁了，这三者也一直凭借着各自的特点以及日系车共有的可靠的质量、优秀的燃油经济性、较高的性价比长期占据着畅销车型的宝座。

上世纪九十年代，Accord开始进入国内，当时还是以一个进口的身份，售价颇高。在接下来的多年时间里，雅阁可谓是在中国市场呼风唤雨，要知道十几二十年前能有一台雅阁不亚于如今有台奔驰S级。经历了多次的换代，第十代雅阁也在去年上半年国内上市。

没有对比就没有伤害，美版雅阁的配置确实要比广本雅阁要丰富许多。

美版雅阁有1.5T、2.0T两款发动机，1.5T的搭载CVT变速箱，也同样配备了手动挡车型；2.0T发动机则配备了一台本田技研打造的全球首台横置10AT变速箱，这样的匹配带来的便是最大马力272马力，这台发动机和讴歌全新一代RDX上所搭载的为同款动力。只是现在美版雅阁也将2.0T动力版本停产。

这样的动力配置足以吸引很多年轻人，不过国产后的广本雅阁就没有了这一黑科技配置。国产版本的只有一台1.5T的发动机，却被调校成了高低功率版本，与之匹配的是CVT无级变速箱，高功版本最大马力192马力。账面数据还说得过去。

美版2.0T高功可以做到5秒多的零百加速，19寸的巨大五幅式轮毂到了国内也被换成了17寸的轮毂，只有混动版本才有18寸轮毂。大轮毂的缺失对颜值还是有点影响。

这样的配置调整和大众CC其实如出一辙，所有车企都在打着“年轻”、“运动”的旗号，目标消费者群体越来越年轻化也是个既成事实。如此的大环境之下，各大车企都知道年轻消费者需要什么。

不过车聚君看来，在他们眼中，中国消费者对此种简配敏感度并不高，还是会老老实实的刷卡买单。也许，中国消费者没有真正被尊重。

三、豪华品牌

在豪华品牌车型中，国产后“偷工减料”的事也数不胜数。

北京奔驰C级车的前后防撞梁由国产前的铝制材料换成了钢制的材料，华晨宝马新5系的铝制车身也有不少的构件换成了钢制件，一汽奥迪车内的隔音棉、地毯以及饰板材质还有待考量，在高温下经常散发出一股较大的“臭鸡蛋”般的异味，多集中在部分A4L和Q5上。

东风英菲尼迪的Q50L上那台2.0T的M274是和奔驰共同研发的发动机，而由于排量税的原因，进口Q50的那台3.7L让无数车迷狂热的六缸机并没有引入国产。

东风英菲尼迪的QX50也取消了上一代进口时的全时四驱系统和前双叉臂后多连杆的布局，换来的是只有高配车型才有的适时四驱和低配车型上的前驱系统，悬架也改成了前麦弗逊后多连杆。

其实动力阉割、操控性能减弱还算无伤大雅，不过对于在车身架构上关乎安全的部件偷工减料，却真实的确触碰到了消费者的底线。此种简配在C-IASI碰撞测试中有着集中的体现。

动力小了没事，反正城市拥堵，再强劲的动力日常也没有用武之地；操控没了也没事，反正只是买来代步而非飙车；车身架构的偷工减料则是牺牲的广大消费者共同看重的行车安全，车内的一些劣质用料带来的不光是异味，随之而来的还有对人体有害的超标甲醛、苯等致癌物。

这样的减配是在拿乘车人的生命在开玩笑，对于这样的行为，广大车主也可以团结起来维护自身权益，果断对该类车型说“不”。

车聚小结

“减配”不是一天两天的事了，但它并不完全是一个贬义词。如果是特斯拉Model 3那种减配，消费者可以接受；如果是涉及安全、质量的减配，在任何市场都会被谴责。

其实，更应该呼吁的，是尽早提高各种行业标准和测试法规门槛，尽可能消除外资车企对在华生产销售的汽车进行简配的操作空间。

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引言 | 最畅销的往往不是最惊艳的

最畅销的车不见得是车迷眼中“最好的车”，但一定都是最符合最多数人需求的车。

这些车的外观设计一般都不是同时代和同级别最出众的，也大都不会勾起很强烈的驾驶欲望。但是无一例外都实惠又实用，润物无声的深入到每一个人的生活中。

这十款车各有各的过人之处，都能直击消费者的痛点。其中有些车型已经消失在历史的长河中，另外一些则已畅销数十年长盛不衰。

下面，就由车聚君盘点那些在现代汽车工业发展至今最畅销的十款车，看看您的爱车是否上榜。

10大众帕萨特

全球累计销量：约1600万辆

自1973诞生至今，帕萨特已经历经前后八代车型，在其四十多年的车型历史上累计已卖出超过1600万辆。

当然，帕萨特在不同国家也曾有不同名称。在中国，最初入华时被称为“桑塔纳”，在B5产品周期时由上汽大众国产时恢复“帕萨特”的命名；后来欧版帕萨特B6由一汽大众国产之后被定名为“迈腾”至今；在美国，则曾被成为“Dasher”和“Quantum”。

帕萨特宜家宜商，内饰外观的可感知品质和机械水准也都一直在线，性价比在同级别也还算高（至少在欧美市场是这样）。这也是帕萨特持续畅销数十年的原因所在。

▎简评：大众帕萨特，买了不会错。

9福特T型车

全球累计销量：约1650万辆

作为现代汽车工业先驱者亨利·福特的代表作，更是第二次工业革命所带来的生产力飞跃的代表作之一。最初诞生于1908年的福特T型车的鼎鼎大名在江湖上已流传超过一百年。福特T型车作为史上第一款真正走量的平价量产车，正是它真正让汽车与千家万户进行了第一次亲密接触。

福特T型车在其二十年的生命周期中共卖出超过1650万辆，即便是已经停产超过九十年的今天，这一惊人的销量数字依然能冲进史上销量前十。

▎简评：老爷车展的常客，哪怕只是复刻版。

8本田雅阁

全球累计销量：约1800万辆

毫无意外，本田雅阁光荣进榜，在它诞生43年、前后十代车型至今，共创下了超过1800万辆的销量纪录。

但是鲜为人知的是，雅阁是第一款在美生产的日系车，而且从1989年起就开始常年雄霸北美汽车销量榜单。

想当年车聚君还是个小学生的时候，每当看到大街上有一辆雅阁都会惊呼，好车！那时候还处在进口阶段的本田雅阁在国人心中的地位比今天多数豪华品牌B级车还拉风。

雅阁成功的秘诀除了不俗的可靠性和安全性之外，还有灵活的操控和实用的空间。

▎简评：2.0T配10AT动力版本啥时候来？

7福特Escort

全球累计销量：约1800万辆

第一代福特Escort在英国研发，主要面对英国和德国市场。自1968年诞生之日起在欧洲市场表现一直坚挺，在其34年的产品生命周期中共历经六代。

这款定位为经济舒适实用的家用车，操控也十分灵活。基于Escort打造的赛车亦常年称雄拉力赛场。后来的1981年，Escort返销美国之后依然爆款。

只是后来车系日趋老化，不再能跟上时代，随后于2002年停产。Escort的衣钵由福特福克斯接棒，后面的故事大家就很熟悉了。

▎简评：后来，福特把Escort这个名字给了另外一辆家轿，中文名为福睿斯。

6本田思域

全球累计销量：约1800万辆

在思域上市之前，本田本来想退出汽车市场。但是思域的畅销让本田觉得，车还是可以继续造的。不然，可就会与思域诞生至今超过一千八百万的全球销量擦肩而过了。

至于思域为什么爆款，相信小伙伴们都有自己的理由。酷炫的外观、实用的空间和灵活的操控都是思域的代名词。

现款十代思域更是有“法拉域”的诨号傍身，自带粉丝效应，任性到上市近三年至今连小改款都没有放出；后来因为机油门负面影响才勉为其难的结束了加价，稍微给了点优惠。不得不感叹本田大法好。

▎简评：看来，本田思域就是汽车圈里的《最终幻想》啊。

5拉达Riva

全球累计销量：约1900万辆

上世纪九十年代中前期，拉达Riva作为出租车在车聚君长大的东北汽车工业城市有着颇高的能见度，是我的汽车启蒙老师之一。而当时已然显现老态的它，在当时年幼的车聚君眼里几乎是夏利以及奥拓并列的破车代名词。

长大了以后发现，这款不起眼却能让气氛瞬间变得苏维埃起来的小车居然曾经那么火，累计销量超过一千九百万辆。俨然那个时代社会主义阵营国民车。

这辆1980年上市的苏联小车除了Riva外还有不少别名，比如Nova、AutoVAZ、VAZ-2101等。虽名为苏联车，但它其实是基于资本主义阵营意大利的菲亚特于1966年推出的菲亚特124打造。

哪怕在这款小车在俄罗斯已经停产多年的今天，其生产线依然在埃及运转着。

▎简评：只可惜，俄罗斯的汽车工业早已失去了存在感。

4大众甲壳虫

全球累计销量：约2400万辆

甲壳虫其实最初由保时捷的创始人——斐迪南·波尔舍设计，是二战前后为迎合希特勒的国民车构想而诞生的产物。后来在1960年代又以其低廉的价格和独特的设计成了当时那一批反传统、张扬个性年轻人的象征。直至今日，其可爱的外形和小巧的身材依然不乏拥趸。

但是可惜的是，因为大众近些年的危机所致，今年这款经典的甲壳虫即将停产。总销量预计会定格在2400万辆上下。

▎简评：如果从一辆甲壳虫上走下来一个彪形大汉会不会很违和？

3大众高尔夫

全球累计销量：约3460万辆

要说两厢车的代名词，除了高尔夫似乎没有其他更恰当的车型了。这辆精致的两厢车自1974年诞生以来在这一细分市场一直独孤求败。虽然不少两厢车最初都是奔着高尔夫来的。比如福特福克斯，再比如标致308s。

你可以开着高尔夫买菜接娃，还有GTI和R版来撒欢儿炸大街。千万不要小看高尔夫车主，因为你永远不知道他们会多有钱（在欧洲尤其适用）。

简评：又是一辆女性车主比例极高的车型。理由是没屁股，好停车，也就随之衍生出了不少动人故事。

2福特F系列皮卡

全球累计销量：约3900万辆

其实，福特F系列皮卡也是一款历史悠久的车。其前身，那台开起来晃晃悠悠像船一样的福特Bonus Built早在1948年即已问世。好在这一车系后来品质稳步提升，才使得它能安然活到今天且在全球最畅销车型中勇夺亚军。

自其最初上市至今的六十余年中，福特F系列皮卡已经卖出超过四千万辆。而这一车系亦常年在美国轿车销量榜中持续夺魁。

皮卡永远霸榜，也是美国汽车文化的独特注脚。

▎简评：皮卡、肌肉车、全尺寸SUV当道，还没有排量税。美国，真·爱车人的天堂。

1丰田卡罗拉

全球累计销量：约4300万辆

这款小车其实也有年头了，1966年上市的它从1974年起就成为当年度全球最畅销车型。是日本在上世纪60年代实现经济腾飞过程中的副产品之一。

这款满大街都是的A级车皮实耐用还省油，内部空间也足够大，价格也还算经济实惠。只是大多数驾驶者在把车停好之后基本都不会有再开它出去撒欢儿的冲动。因为它并无多少驾驶乐趣，更多的是把人安全的从A点送到B点。

卡罗拉这种“用完即走”的工具车属性倒是和“微信之父”张小龙的理念不谋而合。就是不知道张总是否拥有过卡罗拉。

要说它有什么特别出彩的优点，好像没有；要说它有什么硬伤？更没有。这是一款把“中庸”发挥到极致的车型。

▎简评：正巧，这几天车聚君手头就有一台美版卡罗拉的国产版——广汽丰田雷凌自动乞丐版，并对它进行了较为深度的试驾。测试报告会在最近放出，敬请期待。

车聚小结

真正的爆款，不求最好，但求最实用。

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引言 | 轿车开始升温了吗？

在SUV当道的年代，轿车看似失宠。但其实轿车一直是销量主力。

车聚君曾经发表过《2018值得买的十款中型豪华SUV，最低只要20万？丨聚译》文章，日前，KBB又公布了2018年最值得购买的10款中型轿车车型，喜欢轿车的朋友一起来看一下吧！（排名没有先后顺序）

一、2018款雪佛兰迈锐宝

百公里综合油耗：7.84L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：9.0分

雪佛兰在通用体系里定位主打平民车，性价比较高。2018款迈锐宝是一款年度改款车型，外观虽然变化不大，但较老款更年轻、更现代。

在价格不变的情况下，2018款迈锐宝增加了多项舒适性、实用性、人性化的配置，比同级别的凯美瑞、雅阁和蒙迪欧等更有性价比。

动力性能上，2018款迈锐宝配备1.5T+6AT组合。其中，1.5T顶置直喷涡轮发动机作为通用全球小排量发动机家族的实力担当，配合6速手自一体DSS智能启停变速箱，动力输出更加强劲。

▎车聚一句话：屌丝三宝中的常青树，性价比杠杠的。

二、2018款福特Fusion

百公里综合油耗：9.4L

KBB专家评分：8.3分

KBB消费者评分：8.5分

2018款福特Fusion，是一款能够满足人们各种日常需求的B级车。外观依旧采用了大嘴式网状进气栅格，大胆的风格和漂亮的外表，赢得了买家青睐。

该车分三个版本：分为运动版、Titanium版（也就是蒙迪欧致胜）、以及Platinum版（铂金版）。

如果预算少的话，低版本的Fusion S就能满足日常需求。诸如多功能方向盘、一键启动、行车电脑显示屏、电动调节后视镜、大灯高度调节、倒车影像、电动天窗……你所能想到的都能在这款车上找到。

而高端的Fusion铂金版装备了新的格栅，19英寸抛光轮毂，内饰将采用高档真皮材质，搭载了2.0升排量EcoBoost汽油发动机和全时四轮驱动系统。

美版新款Fusion有三种常规动力，分别是1.5T、2.0T、2.7T发动机。另外还有一款混合动力车型（Fusion Hybrid）和一款插电混动车型（Fusion Energi）。

▎车聚一句话：福特Fusion（即中国版福特蒙迪欧）在美国有异味吗？

三、2018款本田雅阁

百公里综合油耗：7.1L

KBB专家评分：9.6分

KBB消费者评分：9.1分

作为美国最畅销的轿车之一，雅阁改款非常彻底。不仅采用了全新的底盘、全新的动力，连设计风格也焕然一新，摒弃了之前的谨慎中庸的风格，取而代之的是活泼、凌厉的线条，堪称是史上风格最年轻的雅阁。

全新一代雅阁因部分设计风格和思域有些类似，常被人戏称“思域Plus”。

十代雅阁虽然车长和高度都缩短了，但是轴距和车宽却有所增加（比现款增加55mm）。有2款动力系统，低配是我们已经熟悉的1.5T与CVT的搭配，新车将全系标配搭载1.5T高低功率发动机。

▎车聚一句话：虽被称为大号思域，但开起来还是大哥的感觉。

四、2018款现代索纳塔

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.7分

作为韩系中级轿车的翘楚，现代索纳塔在空间、内饰、娱乐等方面优势明显。

该车由现代汽车美国加利福尼亚设计中心研发，整体风格进一步强化了家族特性，增加了符合美国人口味的肌肉感造型。内饰布局与现款基本保持一致，但整体设计更加简洁、时尚。该车悬架及转向系统进行了重新调校，转向辅助系统也进行了更新，驾驶感受更为灵活。

2018现代索纳塔搭载2.0T发动机，匹配8AT自动变速器。

▎车聚一句话：低油耗、大空间和高保值率是韩系一贯特点。

五、2018款起亚Optima

公里综合油耗：8.4L

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.6分

美版起亚Optima（国内对标起亚K5）很早之前在中型轿车中，就举足轻重，性能、动力、燃油经济性、技术都非常出色。与其它竞争对手相比，Optima的设计仍让人过目难忘。

2018年推出的Optima配备了标准的7英寸触摸屏，以及苹果CarPlay、Android Auto、标准的盲点检测、后交叉交通警报和后停车辅助系统。锦上添花的是，该车在美国承诺10年/16万公里的保修。

▎车聚一句话：Optima的设计与操控为其加分不少。

六、2018款马自达6

百公里综合油耗：8.7升

KBB专家评分：8.8分

KBB消费者评分：9.2分

马自达6凭借高颜值和良好的操控，一直受到很多马自达迷们的拥趸，一直被戏称为颜值收割机。作为一台中期改款车型，新款马自达6除了外观内饰的升级外，更大的变化来自驾驶体验和动力上的升级。

另外，可靠性和燃油经济性也有更进一步的改善。

新款马自达6除了拥有与现款上相同的2.5L自然吸气发动机外，还拥有一款排量更大的2.5T涡轮增压发动机，动力也更加强劲。全系标配GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置，并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。

▎车聚一句话：其实，马自达在IIHS测试中得分比沃尔沃还高。

七、2018款日产Altima

百公里综合油耗：7.58L

KBB专家评分：8分

KBB消费者评分：7.9分

日产全新Altima在刚刚开幕的2018纽约车展正式亮相，新车即为美版全新天籁。这是日产车系中最受欢迎的中型轿车，销量仅次于凯美瑞和雅阁。

2018款天籁除了配备了两款全新的动力系统，还武装了一系列先进的安全技术，如标配AEB自动紧急刹车和碰撞警告。新款天籁提供四种车型：S、SL、Altima SR和Platinum版本，发动机分为2.5L四缸和3.5L V6两种，均匹配CVT变速器。

对于钟爱大排量自然吸气发动机的美国人来说，天籁是个不错的选择。

值得一提的是，世界上第一台量产的可变压缩比的4缸2.0升涡轮发动机将在Altima SR和Platinum车型上应用。

▎车聚一句话：看来日产大沙发也俘获了美国人的心。

八、2018款斯巴鲁力狮

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：8.2分

除了引以为傲的四驱之外，2018款斯巴鲁也因其保值性和动力，在中级轿车中脱颖而出。

在大多数消费者眼里，斯巴鲁是一小众品牌，人们对它似乎了解的并不多。但在斯巴鲁的死忠粉眼里，斯巴鲁就是一台性能好车。它时至今日依然在全系车型上搭载水平对置发动机以及全时四驱系统。

虽然有很多人并不了解2018款斯巴鲁力狮，但用过就知道这款车是明智的选择。和其他所有的斯巴鲁车型一样，它的秘密武器就在于它的全时四驱驱动系统，这在地理广阔路况复杂的美国来说，很实用。

斯巴鲁力狮拥有与保时捷同款技术的水平对置发动机，它也是为数不多的仍能提供6缸发动机的中型轿车之一。

▎车聚一句话：这是一款性能较好的小众车型。

九、2018款丰田凯美瑞

百公里综合油耗：6.9L

KBB专家评分：9.4分

KBB消费者评分：7.1分

从1982年到2017年，凯美瑞走过35个年头。作为中级车市场的标杆车型，2018年丰田凯美瑞迎来了第8代全新换代车型。自凯美瑞车系诞生以来，截至2017年，其在全球的累计销量2000万台。当之无愧的成为了丰田汽车的最佳和最畅销车款之一。

最新的改款中，2018款凯美瑞以大胆的新外观和运动方式重塑了自己。在外观设计上采用两大风格，一是以XLE为代表的设计，二是运动版的造型。其中“X”型中网设计整体的造型夸张前卫，与雷克萨斯的纺锤体造型有异曲同工之妙。

动力方面，北美版的凯美瑞提供3.5L 6缸发动机和2.5L 4缸发动机两种燃油版动力配置，并搭配了8速自动变速箱。而混合动力版本则使用了最新的THS 2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱。在没有牺牲丰田引以为傲的舒适性、方便性和易用性的基础上改进了动力性能，缩小了与本田雅阁之间的动力差距。

▎车聚一句话：全新平台让它更年轻了。

十、2018款大众帕萨特

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：8.6分

大众帕萨特绝对是国内中级车市场的常青树了，但能上美国轿车排行榜实属不易。

这款被称为大众史上最强的中级轿车共有多个配置可以选择。分别为S, R-Line, SE 和 SEL Premium版和GT版本等。

全系都标配2.0T的低功率版EA888发动机，与之匹配的是六速自动变速箱。顶配SEL Premium还有搭载212kW的3.6升V6发动机版本可选。其中帕萨特S版本是性价比最高的，在美国起价略低于2.4万美元（折合人民币15万多）。拥有2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速箱，这是一种动力平顺且反应灵敏的组合。

另外，新车的保修期限为6年或11.6万公里。这比本田雅阁、丰田凯美瑞和福特Fusion等竞争对手的保修时间要长。最主要的是新款帕萨特的燃油经济性较老款进步不少，达到了百公里6.5L的成绩。

但比较遗憾的是这款帕萨特GT并不会来到中国进行销售，对于国内朋友来说有点可望而不可及。

▎车聚一句话：在美国烧机油吗？

车聚小结

KBB蓝皮书推荐的热门中级车都是美版的，因国内燃油排量的限制，因此在配置上会有所不同，细心的网友会发现美版车型的丰富程度高于国内版。但同样具有参考意义。

最后，你更心水哪款B级车？

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引言 | 说好的黑科技呢？

“十代雅阁怎么样，家里换辆20万左右的B级车，它是首选”。

在聊全新雅阁前先解释下，这是车聚君表弟的提问。

其实很好理解为什么表弟家人会将雅阁作为首选，那是七代、八代雅阁留下的“高级”烙印。

车聚君还在读初中时，谁家里没个立标老君威、三角眼的七代雅阁、黑灰配色的日产老蓝鸟，还真不好意思在小区里“打招呼”。

而十代雅阁怎么就对表弟这样的90后有吸引力呢？本田“超跑”文化、本田“VETC高转速”文化？还是全新雅阁的的确确有“年轻化趋势”？

车聚君找了部全新雅阁试驾车，外观上已经完全告别九代雅阁的沉稳，也比九代雅阁更带本田家族设计基因。

不管在哪个角度看， 串联LED大灯组和车头一条贯穿左右的立体镀铬装饰最为显眼，全新雅阁的这套家族化的前脸与自家思域可谓一脉相承。

一脉相承的还有车侧和车尾，低矮的车身、凌厉的线条，特别是C柱开始的“溜背造型”，雅阁也要玩运动了吗？

当然，车尾那“回旋镖”式的尾灯也是本田家族式设计，镀铬装饰的双边双出排气能为雅阁的外观带来运动氛围。

十代雅阁在外观上，确实正朝着更年轻更动感的路线行进，但也有声音表示十代雅阁缺了些自己的调性。

全新雅阁的轴距较老款加长了5公分左右，很明显，全新雅阁已经手持一张“空间牌”。

实际感受下来，这张牌打的很有效。后排空间在没问题的前面，还要加个形容词“妥妥的”。

同样妥妥的还有尾厢空间，开口虽小，肚量很大，全新雅阁还具备同级别罕见的后排座椅整张放倒功能，进一步加大了它的实用性。

但是，转折点来了。后排空间虽大，但车聚君没有任何“获得感”。

只是后排缺了点豪华感的氛围营造。除了后排出风口、USB接口以及大面积的中央扶手外，雅阁其实还能提供类似老板键、多媒体控制等舒适性配置来提高同级别的竞争力。

不知道是不是试驾车经常被“蹂躏”的缘故，车聚君发现全新雅阁的后排座椅在用力往后靠时，会发出塑料碰撞的声音。

好在前排位置能给到车聚君一丝欣慰。

首先就是前排座椅的舒适性，座椅腰托可能不算稀罕配置，但全新雅阁上的前排座椅腰拖在支撑性不错的前提上，还带有“Q弹”的感觉。这也使得车聚君在整个试驾过程中，时不时地“调戏”腰托。

在中控屏部分，功能实用性以及人机交互的友好程度都做的不错。但本田主打的Honda CONNECT互联系统还未体验到，不解为什么次顶配车型缺失，期待在顶配车型上体验到。

全新雅阁的内饰是被2018年沃德十佳内饰提名的，实际体验下来，储物空间和使用便捷性外看得出本田一贯的“空间魔法师”属性。做为一台最普通不过的家用车，这套内饰挑不出毛病，甚至还能表扬它的人体工学设计，但似乎少和后排一样，少了点豪华氛围。

动态表现则反映出十代雅阁表现出了一种“分裂特征”。

广汽本田搭载在全新雅阁上的1.5T涡轮增压发动机，高功率版143kW的最大功率以及260N·m的最大扭矩，在1.5T发动机中已算调校的标杆了。但车聚君不明白为什么海外版的2.0T发动机+10AT的“黄金组合”未引入中国市场？

这台尾标贴着“260 Turbo”的高功率版发动机在带动1.5吨重的全新雅阁时，不会显得“小马拉大车”，油门调校较敏，整个加速比同级别其他B级车感觉都更线性些。

但CVT变速箱的搭配，虽然在加速性上非常平顺，但在喜欢驾驶乐趣的消费者心中，吸引力不足，若搭配一具自动变速箱带来更多的换挡节奏会更适合他们。

车聚君特地查了查全新雅阁的隔音配置，原来它是带主动降噪功能，车窗也采用双层玻璃。整体隔音表现较九代雅阁有进步，甚至在同级别车型中也能算上较高水准，但发动机舱的NVH还需努力，当然，这是同级别其他B级车也有的降噪难点。底盘方面十代雅阁也有大幅改变，特别是底盘和操控。

座椅更加“贴地”，这是表面上的感受。深入感受则是它比之前的雅阁都要偏向运动，但只是80分的运动。

过弯时车身姿态控制优秀，底盘悬挂路感清晰，但这也牺牲了一定的滤震舒适性。

操控方面，首先转弯半径小、打方向盘的圈数少值得表扬，因为全新雅阁的转向为可变齿比系统，随着车速来改变方向盘灵敏度。不过在高速行驶时，方向盘的回正力矩变得有些粘滞。

可能说到这，大家对十代雅阁的动态表现更期待的还是爆棚的加速能力。据说动力更强、更持家的十代雅阁混动版将在下半年推出。车聚君对它还是非常期待的，原因如下：

▎十代雅阁很需要一台高端车型来压阵。

▎比起1.5T发动机匹配CVT变速箱，更期待混动平台的动力平顺两不误。

“仍然差一步”是车聚君对操控的总结，首先转弯半径小、打方向盘的圈数少值得表扬，因为全新雅阁的转向为可变齿比系统，随着车速来改变方向盘灵敏度。不过这也是雅阁想要运动仍然差一步的原因：在高速时，方向盘的回正力矩变得非常粘滞、不顺心。

两个“差一步”各10分加在一起，一共扣20分。所以底盘+操控明明可以得100分，却得了80分。哦对，忘了说底盘+操控满分是120分。

车聚小结

在全新雅阁厚厚的产品宣传册上，广汽本田将客户画像锁定在85后，车聚君试驾下来也能明显感觉十代雅阁变得更想讨好崛起的90后消费者。

只是目前的车型配置方面，十代雅阁其实能做的更好，这就需要更高端、配置更多的车型来压住阵脚。

回到家，拿起电话告诉表弟：“去试试十代雅阁吧，它可能不止是中年大叔的菜了。”

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美国高速公路安全保险协会（IIHS）近日公布了2017年最安全车型的榜单。

今年，通过加入去年发布的大灯（headlight）评估标准，IIHS让获得“超安全车型（Top Safety Pick+）”称号这件事情变得更加困难。共有44款车型获得了最安全车型评级（Top Safety Pick），其中38款车型获得了“超安全车型”荣誉。这里，我们以中国消费者可以购买得到为标准，挑选了10款“超安全车型”的代表。

两种评级中，车辆大多在小面积偏位撞击（small overlap front）、偏位撞击（moderate overlap front）、侧方位、车顶强度（roof strength）以及头枕（head restraint）测试中获得了“良好”的评级；在带有标准或者选装自动刹车的前撞预警一项上获得了“高级”或者“优秀”的评级。对评级最高的那些车型，大灯评估标准才会被纳入考量。

“今年上榜的车型数量上有所缩减，因为很少有车辆能够在大灯评估项目中表现出色，不过，当我们决定提高评级标准时，这些车型的数量还是多于我们的预期的，”IIHS主席Adrian Lund说。“汽车制造商正在致力于提升基本的安全配置，我们对今后榜单上车型数量的增加抱有信心。”

以下是我们筛选出的车型代表。

小型轿车：

1、马自达3

2、丰田卡罗拉

中型轿车：

3、本田雅阁

4、大众捷达

中型豪华轿车：

5、沃尔沃S60

大型豪华轿车：

6、劳恩斯G90

小型SUV：

7、丰田RAV4

中型豪华SUV：

8、奥迪Q5

9、奔驰GLE

10、雷克萨斯RX

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编辑手头有两把车钥匙，一把是暗蓝色的，带着方正的字母“H”，另一把是棕色的，带着倾斜的字母“H”。没错，这次对比测试的主人公就是2015款本田混动雅阁以及2016款现代混动索纳塔。

从外观来看，混动雅阁与汽油版相比，只有一些细节的差异，比如前脸进气格栅、轮毂和混动标识等。而混动索纳塔的造型在过去显得很独特，但如今众多车型纷纷采用流线设计，索纳塔的这份独特也不复存在。和汽油版相比，混动索纳塔的差异也不明显，只有车轮、前脸和尾部有轻微的改动，拥有更出色的空气力学设计，其0.24的阻力系数与特斯拉Model S一致。

“就这两款车而言，我比较喜欢混动索纳塔的外观和内饰，整体更时尚，全新设计的尾灯充满未来感。相比上一代雅阁的“大龅牙”，混动雅阁的前脸雅致了很多，但电镀蓝色的进气格栅依然给人怪异的感觉，每次都让我联想起商品的塑料防刮包装。”——编辑Jodi Lai

一、功率相仿，雅阁油耗更低

在动力输出方面，混动雅阁和混动索纳塔均采用2.0升四缸发动机配以电动机，功率也大致相同（雅阁144kW，索纳塔142kW），而且都是前轮驱动。不同之处在于混动雅阁采用CVT无级变速箱和1.3kWh的液态锂电池，而混动索纳塔采用传统的六速自动变速箱和1.62kWh的聚合物锂电池。

虽然两款车功率差不多，但采用无级变速箱的混动雅阁在油耗方面更有优势。在官方的油耗测试中，混动雅阁市区油耗4.7升，高速油耗5.0升，而混动索纳塔市区油耗6.1升，高速油耗5.5升。官方这组数据看起来差异明显，但在我们这次的实际测试中，差异没有想象中那么大（混动雅阁综合油耗5.8升，混动索纳塔6.0升），混动雅阁小胜一筹。

二、索纳塔行驶品质出色

毫无疑问，在驾驶感上混动雅阁更迅捷、更运动，但它同时也牺牲了一部分舒适性。尤其当汽油发动机介入时，混动雅阁的噪音更明显。混动索纳塔在动力产生时更倾向于电动机，车从启动开始就进入纯电动模式，直到需要更充足的动力才启动汽油发动机。从整体来说，混动索纳塔的行驶品质更精致。

“在驾驶过程中，混动雅阁的转向感不太自然，尤其是在高速行驶时方向盘特别轻，导致转向经常会用力过度，同时方向盘也缺少回正的力度。在这些方面混动索纳塔做得不错，没有那种违和感。”——编辑Jodi Lai

三、雅阁内饰稍逊一筹

在内饰设计方面，混动索纳塔在细节处理上更到位，行李空间也比混动雅阁大了14升。混动雅阁的内饰材料缺乏吸引力，而且双显示屏的车载系统操作复杂，让人产生混乱感。

“混动索纳塔的内饰材料更有豪华感，中控台布置合理，车载信息系统也更具用户友好性。我喜欢它的全景天窗和加热方向盘，给人的感觉和混动雅阁很不一样。”——编辑Jodi Lai

在安全功能方面，两款车都提供了车道偏离预警和前碰撞预警。但我们可以察觉到，本田的安全系统非常敏感，甚至可以用苛刻来形容，每当出现一点点迹象，它都会抓住机会“哔哔哔”地发出警示音。因为实在是太吵耳，我们都忍不住把雅阁的安全系统给关了。两款车的盲点侦测系统都很实用，视野很清晰，相对而言混动索纳塔的易读性、引导性更出色。

锐卡小结

2016款混动索纳塔体现出现代满满的诚意，其更精致的外观内饰，更丰富的功能以及更出色的油耗，大大提升了产品竞争力。在这次对比测试中，混动索纳塔的行驶品质确实比混动雅阁更精致。不过2016款新雅阁已经上市，相信新的混动雅阁也会有重大改进，新一轮的混动大战为期不远了。

十多年以来，美国高速公路安全管理局（NHTSA）、高田公司甚至火箭专家都没有找到高田气囊气体发生器爆炸的原因。而就在20多天前，本田爆出了这家供应商的内幕：它在测试数据中动了手脚。

一、救命气囊弹出致命“弹片”

2009年圣诞节的前一天，美国弗吉尼亚州的Gurjit Rathore开车载着3个孩子购物扫荡归来，在离家不远的地方撞上了一辆送信的邮车。

事故并不严重。据新闻报道，她那辆2001款的本田雅阁“基本没有变形”。但不幸的是，方向盘中的气囊还是爆开——不，是直接爆炸了。飞射出来的金属碎片击中了她的颈部动脉，Gurjit Rathore当场身亡。

如果按照事故发生的时间来算，Gurjit Rathore是第三个因为高田气囊爆炸而丧生的受害者。目前已知的第一起命案发生在2003年，事故车是一辆2004款斯巴鲁翼豹，金属碎片导致副驾驶座上的乘客当场死亡；最近的一起发生在今年1月18日，事故车是2002款本田雅阁。

2003年至今，全球已知共有8人死于高田气囊爆炸所射出的金属碎片，其中还包括马来西亚的一名孕妇，另外还有一百多人受伤。

安全气囊虽然是事故发生时的保命装置，但瞬间爆开时本身冲击力很大，并且会释放出灼热气体，对车内乘员造成一定程度的伤害，因此在汽车受撞击不严重的情况下，气囊不应爆开。奥托立夫对气囊释放设置的标准是：当冲击力相当于以43公里时速正面碰撞一辆尺寸相当的静止汽车时，车内的气囊与安全带预紧器才会开始作用。

因此如果气囊在未发生碰撞或碰撞力度未达标情况下打开，也算作安全故障，本田与克莱斯勒都曾经因此而发起召回。而高田的气囊除了会意外打开，还有更致命的一点：它会爆炸。

▲ 气囊构造示意图

除去传感器和电子控制单元（ECU），气囊模块大致可以有为4个部件：气体发生器、气囊、气囊固定装置和气囊饰盖。传感器接收到碰撞信号，经由ECU下达指令后，气体发生器中的推进剂（可理解为炸药）发生化学反应释放氮气，在0.005秒之内充满气囊，使气囊爆开。

在上面所提到的高田气囊案中，这个气体发生器在爆开过程中将自己炸碎了，金属碎片伴随巨大冲击力射出，像弹片一样近距离射杀车内人员。

可是，它为什么会爆炸？

二、怪天怪地怪水汽？多年调查未果

早在2001年，五十铃就曾因高田气囊发起过召回。如果从那时候算起，那么高田公司15年前就已知道它的气囊模块存在故障。

2004年，高田接到第一起气囊致死起诉。如果从那时候算起，那么高田在11年前已经知道了它的气囊会致人死亡。

但是一直到今天，2015年即将结束，高田仍然没有确定气体发生器爆炸的原因。

不仅高田，美国公路交通局NHTSA以及11家被卷入召回的车企都没有确定爆炸的根源。今年初，十大车企还联合聘请了航天公司轨道ATK来研究高田所使用的推进剂，但至今仍无所获。

▲ 2005至2014年间，福特因高田故障气囊共召回了1,509,535辆车，其中包括2005至2014年款野马、2005至2006年款GT等车型。

关于爆炸的原因，大致有四种推测：

▎第一种：水汽侵入导致推进剂变质。从2008年刚刚启动召回开始，高田公司一直声称气体发生器之所以发生爆炸，是因为汽车使用地区湿度较高，水汽进入经过长久的反应之后破坏了推进剂，这也是高田初期只同意在美国湿度与温度较高地区召回的原因。

不过高田也没有拿出实际证据支撑这一说法，而且日产针对这一猜测对其召回车型进行排查后，没有空气进入的气体发生器仍然发生了爆炸，导致日产和丰田不得不重新召回。此外，事故发生后气体发生器已经爆炸，相当于死无对证，无法证明爆炸前气体发生器内到底是什么情况。

▎第二种：推进剂本身有问题。高田推进剂配方中的硝酸铵一直被认为是爆炸的可能原因之一，硝酸铵成本低廉，毒性小，但是极不稳定，而高田使用硝酸铵已经有大约14年的时间。

但目前为止硝酸铵是爆炸根源的说法也并没有得到证明，十大车企所聘请的轨道ATK据说在火箭推进方面较为专业，也未给出任何答案，高田也从未承认。去年11月，高田对其配方进行了一次改进，但并未承认配方存在问题，也没有明确改进后的配方是否还在使用硝酸铵。

▎第三种：组装问题。2013年，本田曾经说过高田推进剂的生产有可能“不合规范”，而高田位于墨西哥的工厂也曾经因为卫生与安全等问题多次遭到当地政府批评。另外有说法称，高田推进剂的片剂压制不够紧密，因此在发生化学反应时会更为活跃。

▎第四种：设计问题。今年6月份，高田宣布停止使用一种名为“蝙蝠翼”的气体发生器设计。在事故报告中，有67起受伤事故和6起死亡都与采用这一设计的气体发生器有关，但高田又说这种设计的失效概率仅为0.0087%，即10万次中仅有9次失效。

以上猜测几乎将小小零件所有可能出错的方面都包含在内，但没有一条得到各方的一致认同。

三、高田还有未来吗？

11月3号，本田汽车突然发布了一个声明，称过去几个月以来公司埋头查找了高田公司数百万页内部资料，终于找到了高田“在测试数据中造假的证据”。

▲ 本田发布的官方文件

数百万页资料听起来很夸张，但想必很符合本田查找真相的决心。在高田一案中，最有苦说不出的估计就是本田了。作为本土企业，本田是高田的第一大客户，并且持有高田1.5%的股份，这也解释了为何本田是气囊案中召回最多的车企，4千万辆召回车中有近一半来自本田，8起命案事故中，有4辆雅阁、1辆思域、还有1辆讴歌TL。

本田方面已经将从高田公司找到的内部文件呈交美国NHTSA，鉴于还需等待NHTSA的调查结果，因此未将信息细节进行公布。

而根据纽约时报和华尔街日报最新发布的消息，记者在翻检文件时发现，2000年至2010年间高田美国员工就曾在文件中表示担忧，认为最早从2000年开始，高田在提交给本田的测试报告中就存在造假行为，“有选择性地”为客户提供测试数据。

“找到了造假的证据”可不是小事情。美国每年数千万辆汽车召回，监管机构几乎从来不会处以罚款，但是对大众的主动违规作弊行为，开口就是180亿美金的罚单。高田由于召回不及时已经被NHTSA处以7千万美金罚款，如果后续仍不能遵从判决，还将再追加1.3亿美元的罚金。

另外，高田还正在接受美国司法部的刑事调查，如果最终定性为故意造假——大众CEO文德恩都因造假下台，高田CEO高田茂久说不定得剖腹自尽了。

除了政府的罚款，车企以及受害者索要的赔偿也不是小数目，全球11家车企4千万辆召回车的维修费用对它来说就是巨大的压力。作为一家年销售额不足50亿美元的零部件供应商，即便勉强承担，也必定受创不小。

当然，除了眼前的难关，还有未来的发展。本田已经宣布不会再用高田的气体发生器，虽然表态还有可能采购其它零件，但是主营业务已经损失了一大块。

本田发声之后，丰田、马自达和福特也立即跟进。此前曾有分析师预计，到2020年高田在全球市场的气囊份额将从目前的20%缩水至5%。

面临如此困境，也难怪高田茂久要叹气：现在谈论未来的发展有些过早，能不能挺过这一关还不知道呢。

车聚小结：

高田公司的官方网站上有这么一段话：

“我们每个人都只有一次生命。不管我们是谁，这每一个生命都同等重要。高田采用最先进的技术提供保护，我们正在一步一步、不断地朝着创造完全安全的系统而努力，保护人的生命。”

然而在现实的操作中，高田似乎并未履行它的承诺。2003年第一起事故致死案发生，车企和高田到2008年才开始召回；面对美国NHTSA的质疑，并且已知8人丧生之后，高田仍反复申辩其产品没有问题，不同意扩大召回；甚至直到这个月初本田拿出证据，它也迅速地进行了否认。

当然，案件尚未了结，高田公司到底是否造假仍不能百分之百确定。不过既然已经找到内部档案，想必这桩十几年的谜案距离真相大白已经不远了。

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