引言 | 后涡轮时代，思域Si的信仰还在吗？

极少量的储蓄动力，极细微的底盘调整。除此之外，本田思域Si和大众高尔夫GTI简直和那些低端快销版本、简单的交通工具、卑微的代名词无法区分开来，平常的就像每家每户客厅的沙发一样无聊。

但它们不是，它们是有感情的物体。就连你对它们的渴望，都会变成对古老而伟大的炼金术的致敬，让车变得不仅仅是一台车。

一、繁不胜简，外观缺乏斟酌

书面上的本田思域Si变化无常，令人担忧。对这种车来说，哪怕对原始剂量有再轻微的调整，都可以让药效全无。

现在的它介于本田思域EX-T与Type R版本之间，皆有取舍，而且这也是它第一次搭载了涡轮增压发动机。所以很明显，它和以前的车型完全不一样了。

为了测试这条新的反应方程效果如何，必须有一个参照，那就是大众高尔夫GTI。

首先，非常明显，思域Si需要有一套新的衣装，目前的外观状态对比度仍然太低。Si基于的普通四门版本，已经让之前从来没有在家用思域上使用过的复杂线条、充满侵略性的设计风格劳累不堪。

所以即便它有一个脆弱的尾翼，很张扬但基本无功能性的进气网格，以及一个像邮箱投递口一样无美感的排气管罩，也无法令它上一层楼，反而显得做作，缺乏灵气。好比无秩序的大学寝室，已经这么乱，再乱点也没什么两样。

设想一下，在平行宇宙中，一台1985年的本田CRX Si也像如今思域一样有着比较奇怪的造型，在慢慢成熟，慢慢令人接受。你却拥有一辆高尔夫GTI，一台仍沉迷于乔治亚罗原始线条的家伙。

但关键之处在于：GTI繁荣的装饰，例如大轮毂、红线条、双管排气、小尾翼和网格缝线座椅，可以很明显将它与普通版本区别，令人耳目一新。

这虽说有赖于初期简单大气的设计，但GTI的任何一个细节，都可以让人感到这是在大面设计完成之余的细心考量，就像现在这样。

二、驾控体验带人穿越时光

如果说思域Si的外表像是刻意的繁荣，那至少当你坐进驾驶位后还能感到纯粹的运动。

方向盘伴有机械感的震动，就好像声音开到最大的吉他音箱，随时准备好让柔软的和弦炸裂。入弯转向快到和输入同步，轮胎的侧偏渐进过程被缩短到零。路面的细微拨动，例如碎石，和玻璃渣，有时会刺痛你的掌心。

所有的现款思域转向操控都很棒，但Si，可能是这个家族中最美妙的。有赖于自适应避震，更硬的防倾杆和选装的热熔胎，它比普通版本更加凌厉，同时也比Type R有了更平易近人的极限。

高尔夫GTI在此刻，与思域Si相比，有些稳健，以至轻微麻木。

大众车的杀手锏是那颗2.0四缸涡轮增压机器。EA888发动机在十年前首次亮相如今已被再造了两次，投入的回报就是改进了它传递动力的方式。

没有凹陷和粘滞的最大功率平台，油门踩尽后毫无虚空悬吊的转速数值，也基本上没有什么将四缸涡轮机的理论优点贬低的坏特性。所有的力量，都成了肥美的扭矩。

那么本田呢？思域Si的发动机，单纯的考虑优点，也可以说调校得很出色。1.5升涡轮增压发动机，比普通版本增加了增压值，转速升高地十分轻快，并且扭矩释放的十分均匀。

在老款Si从未有涉及过的低扭领域，它依然能给你提供推背感，看一眼转速指针位置，再看一眼本田标，总得留个几秒回回味儿。

你不用再要求变速箱的降挡品质超过一台奥德赛，它的六速手动变速箱，轻盈而紧致，一如往常。那些无所谓的工作，付出也值得了。

三、配比失算，药效不及以往

优秀的引擎，优良的操控，思域Si除了外观一切都很好吗？没错，但有一个重要因素请别忽略：它丧失了戏剧性。

当你死死踩住油门踏板时竖起耳朵，你会感到是机舱里的线头在撒欢，而不是气缸。130公里每小时高速巡航，胎噪和风噪会将引擎声音完全淹没。

这对于典型的本田买主来说皆大欢喜，他们爷爷对于以往日本车的形容，例如“时髦”“短小”（在他们眼中的缺点），也不再适用了。可这样的引擎和噪音，对于本田的狂热粉丝来说，无异于缺胳膊少腿。

反观高尔夫GTI，有时则刺激得像给伤口撒盐。透过挡风玻璃和防火墙传进来的引擎声，好似咆哮，但后来静坐想想也并没有在车中感觉的那么夸张。

高尔夫GTI带给人这种感觉而本田没有的原因，根源在于一颗素质差不多的四缸涡轮机器放在了不同形式的车，不同的反应方程中。

GTI的秘密字符是德国式的文雅，它有简洁的外观，不错的舒适度，以及一万刀以上级别车应有的安静。一颗行为良好且遵守规矩的四缸涡轮放在GTI上面，很合理，很搭调，而这本身就是对刺激程度和性格魅力的一种放大。

一颗单拎出来很理性的1.5T发动机放在思域Si里，就有些不协调，进而因为这种不协调，人会产生主观错觉。思域Si，长久以来的立命之本是年轻时荒谬的热血活力啊。

80年代的老款本田CRX Si现在还轰炸着城镇，断油时会从枪管一样又直又长的尾段中喷射着怒火。新思域Si的转向、操控以及挡位饱含青少年精神，但是发动机，嗯，太“少儿不宜”了。

当然这并不是在建议本田去回归自然吸气，趋势之下本田做出来的成绩令人满意，只是这会让汽车，变得无关紧要。廉价性能车的神圣职责在于放大它们身上的特点，哪怕一项技术，都足够满足狂热爱好者的渴望。

从60年代的三路增压GTO们到80年代的高性能小掀背们，这一点从未改变。现如今，147kW左右的四缸涡轮遍地都是，高尔夫GTI是当中令人欣喜的货色。

我们多想让本田这位引擎奇才为了思域Si专门做一颗，让它足够摇摆的发动机。

车聚小结：

现在看来，本田旧时期的炼金术到现在真的不太适用了。好东西都要经过岁月磨洗，思维转变落实到行动方针也需要探索。

上至NSX，下至思域，本田在努力跟紧时代占得上风，但一定是没有找到能结合自身风格的方式。大众成功地量身裁衣，希望本田在未来仍能为我们留一片乐土，就像高转狂欢，谁都无法复制。

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