这已经是第十代思域。它的前辈，第九代思域是最失意的一代，平庸到让人提不起兴致，人们甚至已经记不起它的模样。十代思域一扫前辈颓势，成为广受追捧的明星车型，就连1.5T发动机的“机油门”和碰撞测试中的“B柱门”也只能让它稍逊风骚——这种严重的质量问题，哪怕只出现一种，都可能会让一款车从此一蹶不振。

▲十代思域终成一代神车

为什么十代思域能成为秒天秒地秒空气的一代神车？不妨回看一下多年以前这一代思域在设计、研发时的故事，或许能让人有所领悟。

▍重新找回了绰号

思域是本田旗下除雅阁外最重要的车型，也是本田几款“全球战略车”之一。第一代思域1972年问世，小巧灵活、经济实用，很快就在石油危机中借省油的CVCC发动机一举成名。近50年间，思域进化到第十代，累积销量超过1800万辆，名列全球前10。

▲第一代本田思域车长仅为3.5米左右

2011年发布的第九代思域却成了一个反面教材。这代思域过于保守，从外观到动力都沿袭了上代，更像是老车型的改款。九代思域一上市就饱受批评，本田被迫于第二年匆忙发布中期改款，但这种打补丁式的改造于事无补，九代思域在郁郁寡欢中终其一生。

▲九代思域更像是八代的改款车型

思域虽然是一款“全球战略车”，但设计研发一直放在日本本土。九代思域的失利，让本田决定改变这种传统格局，把新一代思域的设计研发交给了本田在美国的团队，实际主导整个开发流程的总负责人也是美国人。

所有人都不愿意再看到一个九代思域的翻版，主导十代思域开发的本田北美团队决定推倒重来，底盘、车身、内饰、动力总成……都要变。

所谓万变不离其宗，开发团队首先要做的是不忘初心、追根溯源，重新找回思域的“根”。十代思域北美开发负责人Gary Evert回忆说：“在历代思域发展脉络的某些部位，我们丢失了那令人心动的名字和思域原本就有的一些性格”，“我们要回到思域的根本：一款运动、富有驾驶乐趣的车，一款普通家庭能负担得起的空间宽敞的经济型轿车”。

Civic（意为城市的、市民的），思域，是这款车的大名。第二代思域在研发阶段被称为“Super Civic”（超级思域），从此，思域就有了“令人心动”的绰号，“Wonder Civic”、“Grand Civic”……，绰号一直伴随着思域直到第六代。在有些人看来，随着开发绰号的丢失，思域也渐渐失去了灵魂，沦于平庸。在十代思域开发时，绰号又回来了，这一次叫“Epic Civic”，“史诗思域”。开发团队希望通过绰号找回思域的“运动”之根，更希望这是一代能扭转思域命运的史诗级作品。

▍封神三板斧

十代思域最吸引人的，是它轿跑式的造型，甚至可以说，它是目前最像轿跑的紧凑级轿车。

要运动，先“低趴”。比起上代，新思域车身加宽而高度降低，让它拥有了低趴的姿态。

▲与上代相比，十代思域对车身进行了压低和拉宽

轿跑（coupe）最显著的特征之一，是溜背，是向车尾倾斜而下的顺滑车顶曲线。造型轿跑化是近些年轿车的设计潮流，但十代思域的作业抄得最认真，几乎是照搬了轿跑的车顶曲线。

▲轿跑车的车顶曲线向车尾方向倾斜而下（奔驰C级轿跑版）

轿跑多为双门版，即便有第二排座椅也仅做应急之用，所以车顶可以尽情下溜；家用四门轿车的后座与前座同样重要，思域溜得如此大胆，设计师用了什么秘诀？

秘密在于比例。跟上代相比，十代思域车身整体加长了75mm，而实际上，前悬（前轮中心到车前端的距离）反而缩短了30mm。加长的部分，主要给了轴距和后悬（后轮中心到车后端的距离），尤其是后悬，整整比前代长了75mm。十代思域加长轴距并且有个长车尾，这样一来，车顶到车尾后端的距离明显变长，车顶曲线向车尾倾斜而下就有了足够的伸展余地。

▲与上代相比，十代思域缩短了前悬，加长了后悬

好处不止于此。轿跑不光是有个大溜背，它还有两个重要特征：短前悬和长后悬（参见上图中的奔驰C级轿跑版）。轿跑大多是前置后驱（发动机前置，后轮驱动），短前悬和长后悬是天生的。思域是前置前驱，但它缩短前悬、加长后悬后，看上去就比别的车更像轿跑。

前悬能随随便便缩短吗？当然不能，最大的问题是安全。前置后驱车的前悬虽短，但车头够长，在遭遇前方碰撞时，有足够的缓冲空间；思域是前置前驱车，缩短前悬后，车头碰撞缓冲空间就不足了——但本田想到了新办法。

十代思域北美开发负责人Evert说，这一代思域的车头碰撞结构上应用了“crash stroke structure”技术，可以在碰撞时让发动机下沉并后移，从而把碰撞力引向车身地板。据本田内部的资料，这一技术的效果相当于让传统的车头吸能区加长了80mm。（关于思域的发动机下沉技术，和中国版思域碰撞测试中的B柱断裂问题，我会另写一篇解读）

所以，这一代思域敢把前悬缩短。但这还会有一个问题，它是前置前驱车，车头本来就不长，前悬缩短后车头就更短——而长车头正是轿跑的又一个特征（亦参见上图奔驰C级轿跑版）。

本田的设计师还是有办法。十代思域外观设计师Jarad Hall曾解读说，新一代思域的A柱被大幅向后推，并且做了“削薄”处理，比上代细了很多。

▲通过与前轮的相对位置，可以看出十代思域的A柱大幅后移了

A柱向后推，就会显得车头长；A柱变细，就不再抢眼，会衬托得车头更有存在感。跟上代比起来，新思域的车头看上去加长了不少，但这完全是错觉。把两代车型放到一起对比一下就可以看出，两代思域前风挡玻璃下沿的位置差别不大，也就是说，新思域车头实际并没有向后加长，仅仅是A柱后移后，在视觉上把A柱之前的部分都算成车头而已。

类似的“障眼法”还用在了车轮的处理上。轿跑的车轮尺寸比较大，新思域没有加大车轮，而是在前后车轮上方的车身上，做出了两条貌似轮拱的醒目弧线，与车轮呼应之下，车轮的存在感明显提升。

▲思域通过车身上的线条强调车轮的存在感

前脸下方加大的进气口在暗示引擎的强大；格栅上的飞翼式造型向两边插入前大灯，两边高中间低的一体式设计在视觉上压低车头……设计师们想方设法给思域打造了一个低趴、运动的轿跑式外观。

外观恢复了运动风格，动力也不弱，新加入的1.5T涡轮增压发动机搭配运动化调校的CVT变速器，让它的加速能力在同级中难有对手。虽然CVT过于平滑的先天特性和偏舒适调校的悬挂，让它开起来缺乏激情，但光是数据，就足以让粉丝们去买单了。

▍人性的浮华

思域，Civic，看名字就是市民们的“买菜车”。

这类车最典型的代表就是思域的老对手丰田卡罗拉。卡罗拉其貌不扬，动力和驾驶感觉平淡如水，但它空间够用、省油好开、故障率低，是普通家庭经济实惠的通勤工具。上一代思域与卡罗拉很像，空间、动力、油耗、可靠性等方面非常均衡，实事求是地说，是一款不错的家用车，但它却饱受指责而最终黯然离场。

九代思域的问题，是它不能让人“心动”，从而刺激起人们的购买欲。

人们会因什么而心动？动感诱人的外观、能在人前吹嘘的动力数据和加大的车身，都能让人觉得“物超所值”而愿意掏出钱包。但在得到这些的同时，你想过失去了什么吗？

为了追求轿跑化的车顶曲线，汽车的车身在越拉越长，现在的A级车，轴距和车长已经赶上了20年前的B级车。既然叫作Civic，主打的显然是城市家庭用车，而在日益拥挤的城市中，市民们需要的汽车尺寸需要有所节制。汽车长一点，转弯、调头、泊车的难度就大一点。

轿跑化的车型，长度增加了不少，给驾乘空间带来的好处却不多，甚至在某些方面还有倒退，比如溜背会压缩后排乘客头部空间。为了低趴的姿态，整个车被压扁，连带车内座椅也被压低，坐姿变低后椅面对大腿的支撑变差，乘坐舒适性下降；底盘也被压低（思域底盘最小离地间隙仅有105mm），通过性和路况适应能力都降低；连带底盘上排气管的布置也发生变化，后排地板中间被消音器顶起个大鼓包，前几代思域那平坦的后排地板不见了——说好的MM理念呢？（MM，即本田从第三代思域开始引入并一直引以为傲的“乘员空间最大化，机械空间最小化”设计理念）

▲溜背造型会挤占后排乘客的头部空间

九代思域，朴实而实用，自认为走的是家用车的正路，结果被评论和销量证明是跑偏了；十代思域用坚挺的销量和售价证明，在这个年代，家用车应该造型夸张、线条流畅、动力强劲，哪怕过度压榨动力的涡轮增压发动机失去了本田招牌式的可靠性保障，人们照样争抢着为它慷慨解囊。

这样的车，正如这个时代的人心。一款经济型家用轿车，也会纠结自己是不是该有轿跑的风姿和激情，正如世人纠结如何在朋友圈展示一个更好的自己。然而，这世上哪有什么完美，我们终究会在顾此失彼中怅然若失。

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不过，当真正去说一辆车的综合性能时，如果还在以零百加速作为标准，那或许会成为笑柄。

“是驴是马，拉出来遛下就知道”，车辆真实性能也得下赛道才能知晓。正是如此，纽博格林赛道也成为了也成为了众多品牌性能车秀肌肉的不二之选。

去年的这个时段，思域Type-R就在纽博格林北环赛道，以7分43.8秒的成绩一举刷新了由高尔夫GTI Clubsport S曾经创造的记录，成为了新晋的最快前驱量产车。

不过，今天故事的主角则是思域Type-R家族的新成员——Type-R TC。

该车是目前本田提供的第三款思域赛车，介于入门款TCA级思域Si和TCR级Type-R之间。

相信说到这里，很多本田粉已经无法平静了，咱们一起看看它到底多香。

一、为战斗而生

不少年轻的思域车主都会在车辆外观上稍作改造，为的就是车辆能多向“大哥”Type-R看齐，最为常见的操作无非就是本田的红标Logo和中出排气。

类似这样的外观包围还有很多，并都属于普通版Type-R的专属标配了，内饰像碳纤维装饰板、粗壮的红标方向盘、金属踏板就更加不在话下了。

以上是普通版Type-R内饰。

相较于普通版，Type-R TC的内饰就显得非常简洁了，赛车定位的TC版势必会将轻量化做到极致。

Type-R TC各方面可以说都已全副武装了：

▎前脸更大面积的高流量格栅，战斗气息浓厚。

▎J’s Racing FRP制造的通风罩，相较普通版，引擎盖则有了特定区域的隆起，肌肉感十足，这点倒有些像美式肌肉车。

▎CSF设计的散热器和机油冷却器。对于跑赛道的车型，常规的散热器和机油冷却器自然是不够用的。（不管跑不跑赛道，架势还得先摆出来）

▎Borla排气装置。

▎吉罗德两件式制动盘、六活塞Brembo卡钳。（能屈能伸，能快能慢）

▎HPD / Cusco限滑差速器

▎HPD Girodisk制动套件和HPD进气。

▎焊接防滚架。这项配置应该说是和普通版Type-R最大的区别了，给予驾驶者充足的保障，让驾驶者能毫无保留在赛道驰骋。

▎带六点式安全带的OMP赛车铲斗。

以上送给本田粉和思域粉以及广大爱车的朋友，虽然不买，但要会改。

二、为战士而造

该车搭载本田引以为豪的2.0T VTEC发动机，也是车迷朋友俗称的“红头机”。可以输出270-330Ps的最大马力，相较普通版变化不是很大，区别在于马力大小可取决于参加的赛车系列进行选择。

另外，该车搭载的是6速手动变速箱（手动换挡才是性能车的精髓，F1拨片换挡也是如此）。

作为TC版的Type-R，售价自然不会低于普通版了。

本田官方公布的售价为89900美元，约合人民币62万多，注意这还不代表进口到国内的售价。这样的价格，考虑到性价比等多方面因素，应该说让很多动心的朋友返回上文，去看该如何改装了，买是不会买的了。

不过，即使价格能接受，大部分人还是买不了这辆车，问题何在呢？

答案是：本田将通过其HPD Racing Line计划，只向拥有赛车执照的客户提供该车。

因此，除了SRO TC类，该车还可以参加某些SCCA和NASA类的比赛。与其他赛车一样，本田将在现场提供全面的工厂支持，并提供零部件和工程人员。

不夸张地说，赛道才是思域Type-R TC的真正归属（或许改装车间才是大多思域车迷的归属）。

新车刚推出，第一批准车主也已经有了。LA Honda World Racing将成为Type R TC的首批买家，车队计划在2020年进入SRO TC Americas系列的两款车。

车聚小结

一直以来，思域Type-R都是许多车迷的Dream Car。

凭借凶悍的运动包围，别具一格的两厢造型，强大的综合性能使其有着不虚豪华品牌性能车的实力，扮猪吃老虎来形容它丝毫不为过。

Type-R TC相比较Type-R就显得更加极端了，将特点继续放大，也让更多的车迷垂涎欲滴，但却只能望洋兴叹。

不管是Type-R还是Type-R TC，势必会继续成为越来越多年轻爱好者追捧和效仿的对象，奈何国内目前只有三厢版的思域，再怎么改还是无法从视觉上得到充足的安慰。

不过，好消息是，明年两厢版的思域将会引入国内，届时给两厢思域车主的改装空间就更大了。

总而言之，Type-R家族车型永远是思域乃至本田的图腾。客观说Type-R确实哪里都好，就是没有性价比。

最后，大家对于Type-R TC怎么看呢？如果给你9万刀，在各方面条件都允许的情况下，你会放弃各种豪华品牌和六缸、八缸而选它吗？

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很不幸，确实有差别。从近两期“中国汽车保险安全指数（C-IASI）”的测评结果看，在国内生产和销售的不少“全球车”，安全性方面明显不如美国版。

▍中国版IIHS让一些车露馅儿了

先简单说说“中国汽车保险安全指数”。这是一套汽车测试评价规程，由于和全球公认比较权威的美国IIHS（公路安全保险协会）的碰撞测试颇有相似之处，并且“撞出”本田思域、大众途观L等热门车型的车身安全问题，这个指数很快声名鹊起，每发布一批车型测试结果，都会引发强烈关注。

▲中国汽车保险安全指数（C-IASI）让人们重新审视汽车安全

“中国汽车保险安全指数”主导方为“中保研”和“中国汽研”，而中保研的出资方主要是8家财产保险公司。“中国汽车保险安全指数”是为保险公司服务的，评测的四大项分别是“耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全”，分别对应大家熟悉的车损、车上人员、三责等险种。

保险公司要为车辆事故买单，这个测试是为保险公司办事的，不存在吃汽车厂商软饭的冲动，相对客观公正。

其中，“车内乘员安全”是最核心的一项，也是大家最关心的一项，毕竟保命主要靠它。这一大项中设4个分项：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕，测试方法基本照搬了美国的IIHS，评价结果的形式也照搬IIHS，分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四档。

▲IIHS碰撞测试的权威性在全球首屈一指

既然测试方法如出一辙，测试结果也就能直观对比。一比不要紧，大家马上看出了一些蹊跷，同一款车，中国版居然不如美国版“耐撞”，比如某车在美国IIHS侧面碰撞得到了G（优）的最好评价，在国内的C-IASI测试中B柱断裂，仅得了最低评价P（较差）。

▍“车内乘员保护”差距明显

中国汽车保险安全指数（C-IASI）2018年共测试了两批车型，第二批的测试结果近日公布。两批测试中，共有12款中美同时销售的“全球车”，一对比就让人心生沮丧：12款美国版汽车的“车内乘员保护”4个项目全优，而中国版只有两款车（丰田凯美瑞和奕泽）拿到了全优。

在3月26日发布的研究报告中，C-IASI遗憾地表示：在车内乘员安全方面，全球车型中美测评结果差异依然明显。

在“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个项目中，中国版车型的表现尤其差，得优率仅有25%和33%。

▲“小偏置碰撞”和“侧面碰撞”是中国版车型的软肋

简单来说，2018年测试的12款中美共有车型中，有10款中国版车型安全性不如美国版。分别是：本田雅阁、大众迈腾（对应车型为美版帕萨特）、奔驰C级、日产西玛（美版Maxima）、别克昂科威、大众途观L、现代领动、本田思域、宝马3系、起亚智跑。

▍差在结构还是材料？

中国版车型在安全性方面差，主要是差在“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两项。

现实中的车祸，真正迎面相撞的少（除非司机喝多了、瞌睡了或是吓傻了，否则都会有避险动作），比较多的情况是车头某一侧发生碰撞。“正面25%偏置碰撞”模拟的就是这种情况，以64公里的时速，让车头一侧的四分之一撞击刚性壁障，检验车内假人的受伤程度和车辆结构的损坏程度。

▲C-IASI关于“正面25%偏置碰撞”的示意图

还有一种常见的车祸类型，是被其它车撞到了侧面（比如在路口遭遇抢行）。“侧面碰撞”测试，是用时速50公里的可变形壁障（模拟其它车辆），去撞击车子驾驶员一侧的侧面，撞击中心大概就是车的B柱位置。

▲C-IASI关于“侧面碰撞”的示意图

这两种常见的车祸类型中，中国版车型对车内人员的保护，普遍不如美国版。比如本田思域，中国版车型“正面25%偏置碰撞”为A（良好），“侧面碰撞”为P（较差），而美国版在IIHS的评价中这两项均为G（优秀）。

为什么中国版思域的侧面碰撞会得到差评？从媒体放出的图片看，思域的B柱严重向内弯曲侵入，下端甚至发生断裂。国版思域的B柱结构与美国版并无不同，差距应该主要出在了所用的钢材上，很可能是钢材强度不足导致B柱变形量过大并且被撕裂。

▲本田思域在C-IASI侧面碰撞测试中得到差评

再看看中国版的途观L，由于A柱钢材强度不足，尤其是上半部分明显弯曲，严重威胁到驾驶人的安全，所以在“正面25%偏置碰撞”也得到了差评P（美国版在IIHS的评价中为G（优秀））。

▲大众途观L在“正面25%偏置碰撞”中，A柱明显变形

▍为什么中国版会比美国版差？

以前经常听到质疑的声音，认为国产的合资车质量不如进口车，但很少有实锤。这次中国汽车保险安全指数（C-IASI）引进美国IIHS的测试标准，一测之下，某些中国版“全球车”在安全性方面的不足就露馅了。

▲2018年C-IASI测试的第一批车型（打✔️者为中美共有车型)

“全球车”，执行的应该是同样的质量标准，比如东风本田就宣称：“严格按本田技术标准生产和检测，保持全球同一品质”——为什么中国版的思域，安全性不如美国版的呢？

▲2018年C-IASI测试的第二批车型（打✔️者为中美共有车型）

这里边当然有市场环境的因素，比如美国的IIHS率先于2012年推出全球首个“正面25%偏置碰撞”测试项目，引发美国市场对于正面小角度碰撞的关注，各汽车厂商纷纷跟进，对车身结构、安全带和气囊系统进行了有针对性的改进。而我国此前没有相关的权威测试，汽车厂商就会感觉这方面有“空子”可钻，出现了“偷工减料”的做法。

▲2018年C-IASI第一批车型车内乘员安全测试成绩

更重要的还是汽车厂商的诚信和道德问题。既然是“全球车”，就应该对各国的用户一视同仁，提供全球统一的质量标准，厚此薄彼是不厚道的，偷工减料是不道德的。

▲2018年C-IASI第二批车型车内乘员安全测试成绩

何况中国已经是全球汽车产销第一大国，对各汽车品牌来说地位举足轻重，供应中国市场的车型即便不是全球质量最好，至少也不应该差。而我们看到，同一款车，中国版的不光是安全性差一些，在配置、车内空气质量控制等方面也往往有差距，特别是某些豪华品牌，质量好不好不说，车内释放“毒气”的丑闻被屡屡曝光，这种置车主健康于不顾的做法让人心寒。

只要有诚意，在中国造出高品质的车并不难。在中国汽车保险安全指数（C-IASI）发布的评测结果中，丰田奕泽和凯美瑞在“车内乘员保护”方面的成绩就是全优，某些指标比美国版还要好一些。这说明，不是能不能做好的问题，只是想不想做好的问题。

最后多说一句，有一款车更吊诡：美国版的别克昂科威也是中国生产的，在IIHS碰撞测试中各个项目全优（G），而中国版“正面25%偏置碰撞”仅得到M（一般），比美版低两个等级，“侧面碰撞”等到A（良好），比美版低一个等级——同一个工厂生产的同一款车，是怎么出现这种差异的？

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天下武功，唯快不破。

这两年在国内10-20万元的轿车市场，注重性能的运动家轿逐渐火了起来。前有“秒天秒地”的本田思域，后有“6秒级”百公里加速的名爵6。

快，似乎是这一级别成为爆款的必要条件之一。

而最近，笔者被一款韩系车圈粉儿了——现代菲斯塔。这款车在宣传时打出了7.6秒破百的亮点，究竟实力几何？

1风格突变的现代

说到韩系车，大家的第一印象是什么？

入门级别？车大油耗高？屌丝专用？考虑到早前“屌丝三宝”中韩系车占了两个位置，的确，韩系车在合资品牌中的定位相对低端一些。

但菲斯塔的现世，却颠覆了韩系车在大家印象里的固有形象。

看这侵略性十足的前脸，轿跑风格的溜背车身，贯穿式的尾灯，性感的小鸭尾……如果不是挂着现代标，实在难以想象韩系车也能有如此前卫的设计。

只是略感可惜的是，内饰风格的变化并没有外观那么令人惊喜，整体风格偏向简洁，10.25英寸中控屏采用了悬浮式设计，并配备了7英寸液晶仪表盘。

虽然看上去比较中规中矩，但也符合运动家轿的定位，毕竟即便是宝马3系，其内饰也遭到了不少吐槽。

而菲斯塔身上最大的亮点，便是那款1.6T高功率发动机，其最大功率150kW，最大扭矩265N·m，配合7速双离合变速箱可在7.6秒内完成百公里加速。

这样的加速水平，在韩系车中只怕找不出第二个了，毕竟进口起亚斯汀格2.0T实测百公里加速也不过8.1秒左右。

只是靠外观和动力这两大亮点，能助菲斯塔成为爆款么？

2能否成为现代的“救命稻草”？

随着自主品牌的上攻，以及“萨德”事件的影响，韩系品牌近两年在国内的处境早已不同往日。

今年9月北京现代销量仅为62,962辆，同比下滑14.4%，市场份额已跌至3.3%，在所有品牌中位列第12位。

此时的现代，迫切需要一款能够撑起销量的爆款。而菲斯塔的上市，肩负着振兴品牌销量的重任，也能够看出现代在菲斯塔身上付出的努力。

可是，菲斯塔面临的对手也都不是好惹的，不仅有本田思域和名爵6，还有刚刚在日本上市的领克03。

可以看出，菲斯塔在车身尺寸方面并没有任何优势。1.6T高功率版发动机虽然参数很漂亮，但搭载这款发动机的车型的起售价已经达到了14.08万元，比其余三位竞争对手都要高。

而售价11.98-13.38万元的菲斯塔，搭载的是1.4T或1.6T低功率发动机，无法达到7.6秒破百的加速水平。

考虑到四款车都采用了轿跑风格的外观，设计思路则是各有特色，而现代目前的品牌溢价，在这场竞争中也几乎可以忽略不计了。

作为现代在运动家轿市场的首次试水，菲斯塔面前的是三座大山。而1.6T高功率版相对略高的定价，则让菲斯塔几乎是输在了起跑线上。

菲斯塔是辆好车，但若想破局，却有些难。

车聚小结

随着购车主力逐渐从80后转向90后，各大车企逐渐开始把功夫下在外观颜值的年轻化以及动力水平的性能化上，菲斯塔也算是应运而生。

只是对目前的现代来说，应该做的是扑下身子来，而不是塑造出一种自身定位更高的形象。

哪怕是拿1.6T高功率发动机搭配手动挡出一款丐版版本，对于菲斯塔的破局来说兴许也会顺利很多。

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引言 | 你最想开回家的车是哪款？

 随着2018新年钟声敲响，2017年汽车市场大幕已然落下。

俗话说，他山之石，可以攻玉，前不久，美国著名汽车网站Edmunds就根据2017年前九个月市场上在售所有车型的经销商数据，以及汽车选购趋势，在每个级别各评选出了一款大热车型，组成了2018年该网站用户最喜欢、同时又甘愿掏腰包开回家的十七款车榜单。

在本榜单中，本田和奔驰各有四款车上榜，分别在普通品牌和豪华品牌组别中霸榜，成为最大赢家。

中美车型的划分标准有差异，本文统一采用原文标准进行直译。下面，笔者就对这十七款车进行梳理。

一、紧凑型轿车：本田思域

国内售价：11.59-16.99万元

美国售价：约合人民币12.69-16.11万元

▎上榜理由：和中国一样，本田思域在美国也是这一级别多年来的大热车型，这款性能可靠、皮实耐操且性能优异的车型可以说闭着眼睛选都不会错，在美国这样一个尤其喜爱皮卡和SUV的国家还能热销多年实属不易。

▎笔者曰：思域确实是一款好车，就是东风本田4s店销售顾问一脸爱买买不买滚的臭脸，和一直高烧不退的加价潮，凉了一拨又一拨消费者的心，笔者的一个好基友被东本4s店彻底恶心到，然后一言不合出门右转加钱提了高一级别的一汽大众迈腾。

二、紧凑型SUV：本田CRV

国内售价：16.98-25.98万元

美国售价：约合人民币15.68-22.11万元

▎上榜理由：与思域一样，本田CRV在中美两国都是满大街都是的街车，经过了重新设计的全新CRV延续了前几代产品的销量和高热度，看来美国消费者对本田的全新设计语言很买账，还是能让美帝的车主们心甘情愿的刷卡买单。和思域一样，CRV在这一级别也是绝不会错的稳妥选择。

▎笔者曰：这一代CRV的设计确实比上一代有所进步，至少之前备受诟病的屁股得到了重新设计不再那么不自然。和与中国市场不同，在美国销售的现款本田CRV没有2.0L混动的动力配置，只有1.5T涡轮增压和2.4L自然吸气两款发动机可选，其中2.4L自然吸气为入门动力配置。

三、豪华紧凑型轿车：奔驰C级

国内售价：31.28-48.90万元

美国售价：约合人民币25.65~30.35万元（不含AMG车系）

▎上榜理由：这一代奔驰C级一经推出就以其优秀的设计和精良且豪华的内饰用料做工复活了大批消费者的心。与此同时，奔驰C级所搭载的创新科技配置也是其亮点所在。优秀的产品素质使得这一代产品一直高居同级别销量榜的前列。奔驰也凭借这款优秀产品直接扩大了豪华品牌紧凑型车的市场规模。

▎笔者曰：这一代奔驰C级着实沾了设计的光，惊艳的颜值直接向老大S级看齐。在这个颜值即正义的时代，看脸就已经是买买买的理由了。

四、豪华紧凑型SUV：奔驰GLC

国内售价：39.60-57.90万元

美国售价：约合人民币26.72~35.65万元（不含AMG车系）

▎上榜理由：奔驰GLC是这一级别中很具有竞争力的一款车型，这一代GLC得到了脱胎化骨般的升级，最新可装备没有缺席，整车安全性在极高的水准。GLC和其同平台的小弟C级一样畅销，内饰更是如出一辙，豪华氛围十足。

▎笔者曰：这篇文章的编辑给了GLC很高的评价，但是这款车在Edmunds中的评分却并不高，仅有3.8分（满分5分）。GLC被诟病的点不少，网友反映其中控系统不好用，2.0T车款有限（起步即GLC300），逼着买家加钱上AMG车型。看来，GLC上榜很大程度上是因为颜值。

五、中型轿车：本田雅阁

国内售价：16.98-27.98万元

美国售价：约合人民币15.04~22.62万元

▎上榜理由：中级车市场是一片红海，强手如云，竞争极其激烈，而本田雅阁一直都是这一级别的热销车型。和同品牌下的思域类似，雅阁同样兼顾了极高的驾乘舒适性和可靠性以及整车安全性。高效的动力总成带来了极佳的燃油经济性，拓展了其续航里程，很适合家用。与此同时，本田雅阁的二手车保值率也一直坚挺，这都是雅阁能长年畅销的保证。

▎笔者曰：本田雅阁是中级车市场的常青树，现款车型在中期改款之后摒弃了丑出天际的大龅牙，换回了美版前脸设计。即将换代的本田雅阁将换装1.5T和CVT变速箱以及2.0T发动机和全球第一台量产横置10AT变速箱以取代现款在售的动力组合，综合产品力值得期待。

六、中型SUV：丰田汉兰达

国内售价：23.98-42.28万万元

美国售价：约合人民币23.71-31.62万元

▎上榜理由：汉兰达的特点很鲜明，那就是——大。能装人也很能拉货，对于那些想换辆大车的客户来说是个绝佳的选择。汉兰达别看块头大但是并不费油，在冬季冰雪湿滑路面也能保证良好的操控稳定性。汉兰达在竞争者众多的中型SUV市场中一直畅销自有其强大的综合产品力作为支撑。

▎笔者曰：随着国内二胎的全面开放以及车型的全新换代带来的产品力飞跃，这一代丰田汉兰达在国内上市之后持续大热。受限于所搭载2.0T发动机的产能，4s店也一直都在加价卖车。但是和美国市场不同，在中国汽车市场，汉兰达在同级别有力竞争对手并不多。

七、中型皮卡：丰田Tacoma

国内售价：尚未引入国内

美国售价：约合人民币17.74-23.41万元

▎上榜理由：丰田Tacoma在中型皮卡市场中销量夺冠，是美国最畅销的皮卡之一。丰田Tacoma拥有绝佳的越野性能和可靠性，绝不会把车主扔在路上，在同级车型中二手车保值率同样最高，好开还好卖。

▎笔者曰：不得不说，“车到山前必有路，有路必有丰田车”。其实丰田在这一级别还有一款更加大名鼎鼎的产品，即恐怖分子的最爱——Hilux（海拉克斯），感兴趣的小伙伴欢迎去脑补当年TG三贱客对这款车的无节操测评。而Tacoma的出现正是为了弥补Hilux在美帝的水土不服。

八、豪华中型轿车：雷克萨斯ES 350

国内售价：29.80-49.80万元（车系价格，国内无350版本）

美国售价：约合人民币29.29万元

▎上榜理由：可靠性，还是可靠性，这似乎是雷克萨斯品牌绕不开的关键词。

▎笔者曰：关于雷克萨斯，除了可靠性还能想到什么？嗯…不知道…

九、豪华中型SUV：雷克萨斯RX 350

国内售价：41.80-86.90万元

美国售价：约合人民币34.04- 39.46万元

▎上榜理由：雷车嘛，Edmunds小编就是那些套话，我也不知道该怎么翻译了…

▎笔者曰：同级别又一个加价狂魔，一车难求，中美一样火爆。

十、大型轿车：克莱斯勒300

国内售价：已停售

美国售价：约合人民币23.38-31.62万元

▎上榜理由：这辆很粗线条的大车在这个级别中脱颖而出，它的独特魅力使其成为了这一级别中的大热车型。

▎笔者曰：这是一辆很美国的车，大空间，大排量，自然吸气。现款车型的造型相比前代已经中庸优雅了很多，C级车的身材有着独特的轻奢风，看上去有豪华品牌的气场。只是在国内市场其尴尬的定位和糟糕的口碑直接导致了这款车在国内的消亡。

十一、大型SUV：雪佛兰Tahoe

国内售价：尚未引入

美国售价：约合人民币30.81-45.53万元

▎上榜理由：这是一款基于皮卡的SUV。买家特别中意其多功能性和大空间。Tahoe是这一级别的常青树，也是Edmunds网友最喜欢的同级车，成交和提车速度都很快，几乎不假思索。当SUV市场萎缩的年代，这款车甚至能吸引更多粉丝的目光和钞票。

▎笔者曰：美式全尺寸SUV的典范，在国内实用性不高且很贵。

十二、大型皮卡：福特F-150

国内售价：62.18-68.18万元

美国售价：约合人民币19.45-27.11万元

▎上榜理由：这款车在销量排行榜上独孤求败，F150似乎永不过时，也没有任何衰落的迹象，每一代车型都能满足买家对皮卡性能表现和实用性的期待。

▎笔者曰：想开皮卡进市区？在大多数大城市似乎都很难，而且车身还要喷字，真是让美式皮卡爱好者们心碎。福特F150是美国汽车文化的符号，而对皮卡的态度，也是中美汽车文化差异最大的一点之一。

十三、大型豪华轿车：奔驰S级

国内售价：93.80-199.80万元

美国售价：约合人民币70.08- 153.62万元

▎上榜理由：2017年，奔驰S级仍然是大型豪华轿车这一级别的王者。奔驰S级在销量和关注度上都完爆同级别竞争对手。归功于优秀的设计和丰富的高科技配置，奔驰S级通常不会在经销商的仓库中停太久。

▎笔者曰：你大爷还是你大爷。S350？美国市场不存在的，美版奔驰S乞丐版是S550e混动版（微笑脸），没排量税真幸福。

十四、大型豪华SUV：奔驰GLS

国内售价：102.80-159.80万元

美国售价：约合人民币50.45-87.12万元

▎上榜理由：奔驰的有一款同级别销量冠军车型，旗舰级品质和绝佳的豪华设计以及出色的性能都是销量的保证。

▎笔者曰：能越野的S级，你大爷的大哥一样是你大爷。

十五、MPV：本田奥德赛（美版）

国内售价：22.98-35.48万元

美国售价：约合人民币20.1-30.19万元

▎上榜理由：奥德赛的可靠性有口皆碑，而且这款MPV还轻快好开，内部空间宽敞且十分人性化，很适合作为家用车，深受美国人的喜爱。

▎笔者曰：我觉得美版的更好看。

十六、跑车：斯巴鲁WRX

国内售价：未引入

美国售价：约合人民币18.85-27.28万元

▎上榜理由：这款车动力澎湃还省油，各种天气和路况均能保证良好的表现，对于想入手跑车，还想一年四季都能撒欢玩车的人来说是个绝佳的选择。

▎笔者曰：曾经相爱相杀的好基友EVO在三菱各种骚操作下已经寿终正寝，留下WRX继续在这一级别带着喜欢它的人们去战斗。前段时间传出了WRX要停产的消息，车迷们快炸了，还好只是虚惊一场。

十七、豪华跑车：保时捷911

国内售价：131.80-335.80万元

美国售价：约合人民币70.05-133.41万元

▎上榜理由：保时捷911一直都是跑车的标杆和代名词，在车迷心目中的地位极其崇高。保时捷911从诞生至今的几十年来成为了一代又一代人的梦想之车，在同级别跑车中也一直保持畅销。

▎笔者曰：时光不老，我们不散，永恒的梦想之车。

车聚小结

高度成熟的美国汽车市场有着同样成熟的汽车消费观念，没了排量税的掣肘，来自世界各国各大品牌的车型都能在这一成熟市场进行公平的正面竞争。不得不说，大洋彼岸的美国真的是爱车者的天堂。

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紧凑级轿车竞争最激烈，合资、自主品牌投放的车型密密麻麻，光大众一家，就有十来款车加入混战。大乱斗之中，优惠少了生意都不好做，而本田思域，不加个五千一万的，根本提不到车。这年头，紧凑级轿车也能加价卖的，除了思域也没谁了。

是思域定价低了吗？主力车型1.5T自动挡的起步价13.99万，与大众速腾和高尔夫的1.4T自动挡（起步价分别为16.28万和15.49万）、别克威朗1.5T自动挡（起步价为16.29万）、福特福克斯1.5T（起步价为14.98万）相比，确实明显要低——但其它几款车都有两三万的终端优惠，实际算起来，还是比思域便宜。

▲新一代思域，定价不算高，卖价不算低

这种紧凑级轿车，也就是大家常说的“买菜车”，在我国，买这种车的一般都是不是富贵人家，这都肯加个五千一万，只能说是真的爱你。好吧，十代思域何德何能，引来吃瓜群众为它豪掷万元？

▍低趴，轿车对SUV的反击

在说思域之前，先说点轿车的事。从有汽车开始，轿车就是绝对的主流车型；主流了百十来年，现在却快被SUV搞成了非主流。（可移步公号“东拉西车”回复“轿车没落”，观看《除了便宜，轿车还能拿什么跟SUV比？》一文）

轿车没落，不是人们不喜欢轿车，而是他们更喜欢SUV；喜欢SUV不是因为四驱和越野，而是因为SUV平时可以当轿车用；既能当轿车用，还有高大的车身和大空间，还有高离地间隙，几个优点加起来，人们就觉得SUV比轿车更全面。

▲SUV空间大、视野好、底盘高，实用性超过轿车

实际上，早在十多年前，汽车厂商就发现了不好的苗头。坏苗头不是说轿车被SUV威胁，而是美国和日本这些发达国家的年轻人，对汽车没什么兴趣。二战以后的几十年里，汽车一直是年轻人的梦想，吃喝玩乐、兜风泡妞都离不开这个最佳拍档，拥有汽车，就等于拥有了一种新的生活方式。但现在不少年轻人宁可在家宅着也不愿意出去闲逛；宁可玩儿手机、玩儿游戏，也不愿意玩儿车。

当汽车从“生活方式”沦落为代步工具后，魅力大减，毕竟这是一种需要人们为“信仰”买单才能活得好的高价商品。

▲汽车不光是代步工具，还代表一种生活方式

汽车厂商开出的药方，是“年轻化”；说是年轻化，落实到汽车上，就是“运动化”。要想让汽车吸引年轻人的注意力，无非是外观时尚些、动力激情些、开起来灵敏些，总结起来，就是传统的“运动型”轿车那个套路。

所以你看，十年前的中级（B级）轿车，丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威之类，还是老成持重、四平八稳，现在一聊就是身段、线条和动力。

▲十年前的丰田凯美瑞，现在的丰田凯美瑞

十年前，汽车厂商搞轿车“运动化”，是怕被年轻人抛弃；现在搞“运动化”，意思又变了，是怕被SUV排挤。好在“运动化”也算误打误撞没走错路，因为轿车唯一能对抗轿车的，就是“运动”；不是说SUV就不能“运动”，而是轿车可以更“运动”；更“运动”不是因为轿车动力更猛，而是因为重心更低，对于强调运动的车型来说，是一低遮百丑，一高毁所有。

高车身、高底盘，才叫SUV，就算把SUV拼命压扁，也就是马自达CX-4那个样子，再扁，就不是SUV（或者crossover）了。CX-4的“低趴”，跟轿车的“低趴”，又是两个层次，随随便便一辆低趴的轿车，比如这一代本田思域，就比CX-4更能贴地飞行。

▲马自达CX-4的低趴，跟思域的低趴，究竟还是两个意思

SUV看上去那么美，还是有自己的软肋；“重心低”是轿车反击的最后防线，以后，也只有把“低趴”文章做好的轿车，才能活得更好。

▍十代思域行，为什么九代不行？

十代思域这么火爆，估计本田自己也没想到，正如当年没料到九代思域会很惨淡一样。

思域是本田的核心车型之一，也是“全球车”之一。1972年第一代思域问世，以后每一代思域在研发时都起一个绰号，比如第二代叫“Super


Civic”，以后跟着叫 “Wonder Civic” 、“Grand Civic” 、“Sports Civic” 、“Miracle
Civic”，一直叫到第6代。看这些绰号就明白，本田思域奉行的不是平平淡淡才是真，而是想有点个性、有点激情、有点运动风格。

到了上代（第九代）思域研发的时候，正赶上从美国开始的金融危机，本田就改变了主意，觉得经济形势不好，人们口袋里的钱紧，思域这种紧凑级轿车，应该朴素一些，经济实用就好。

▲跑偏了的九代思域

这一听就是丰田卡罗拉的路数。卡罗拉是“丰田车中的丰田车”，最大的特点就是没特点，外观、动力、空间，各方面说不上有多好，也说不上不好；作为一个交通工具来说，它算是实惠好用，作为一种“生活方式”，它平淡到无从谈起。

为了节约成本，九代思域外观、内饰和动力系统基本沿用了上代车型，内饰甚至还开了倒车，车厢里充斥着廉价的塑料。这代思域2011年上市后，各方差评如约而至，搞得本田灰头土脸，第二年就匆匆推出中期改款，但毕竟底子没打好，这一代思域注定悲催了。

回头看九代思域，不能说本田对形势没看准，而是对人心没看准；经济形势不好，不一定人们买车就什么都不讲究，只讲究实惠，而讲究实惠谁也讲究不过丰田卡罗拉，人们买本田车不是图买个“二丰田”；再说，经济形势不好，未必一直不好，如果好了，这种“二丰田”卖给谁？

到开发这一代思域的时候，本田决心找回自我，让思域重新“运动”起来。“运动”不外乎还是那个套路，一个低趴的外观，和一套新的动力系统。

▲越是低趴，越显运动

新一代思域，车身比上代加长、加宽了一点，高度却降了一点，目的就是要看上去“低趴”；从前风挡开始，一道弧线向上到车顶，然后再一直斜拉到车尾，这就是传说中的大溜背。什么车爱用大溜背？轿车中的GT车型。GT车型外观时尚、动力强劲，算是轿车中的高级货，思域用上GT外观，无非是想表明自己跟GT一样有激情。

▲紧凑级（A级）和中级（B级）轿车，纷纷用大溜背GT起来

思域的动力也不差，1.5T的车型百公里加速能跑进8秒以内，算对得起这个外观。

看看同级的这些轿车，外观这么低趴有型、同时动力又有料的车还有哪个？再加上内饰也够软、空间也不小、油耗也不高，很多买家想来想去，就算加个万八千的买思域，也比买别的车更合心意；或者说，就算别的车不加钱还有优惠，也不如这款车更合心意。

▍轿车不低趴，就没有未来

新一代思域已经比较低趴，但车主们流行各种改装，把它改得更低趴，可见，“低趴”确实是思域的核心竞争力之一。

按理说，加速能力不是这种买菜车的本份，但买思域的人对加速能力好象特别感兴趣，车主论坛中一个常见的话题就是能不能“秒掉某某车”。

▲思域已经低趴，但很多车主还想改得更低趴

本田在研发这代思域的时候，想让紧凑级家轿带点运动风格，倒不一定想到让它充当轿车反击SUV的急先锋；但新思域的研发过程，恰恰碰上了SUV加速围剿轿车的过程，而思域上市后，又赶上了轿车被SUV从主角位置挤下的关键时候，这就让思域成为一个样本，提醒人们注意轿车未来的走向。

低趴和加速能力，本来是思域用来对付其它轿车的，但现在看来，又成了轿车对付SUV的一个独门秘籍。轿车以后的出路，貌似只能在“低重心”上重点做文章，拼命放大由低重心带来的操控优势。

▲凯美瑞这种老实厚道的车，也蠢蠢欲动想找到“跑车”的感觉

以前好卖的轿车，都是偏中庸的车型，但现在轿车已经失去“中庸”的资格，而要靠“特色”过日子了。道理很简单，只有主流车型才有资格“中庸”，现在SUV才是主流车型，中庸的SUV，比如丰田汉兰达，才会是成功者。

丰田也明白了这个道理，凯美瑞“中庸”了这么多年，新一代凯美瑞却也开始主打“低趴”，把低重心作为主要卖点；新一代的本田雅阁也是如此，就像一个大号的思域。轿车“低趴”下去，才能跟SUV形成错位竞争，而SUV作为新的主流车型，反倒开始比拼“均衡性”了，热门的SUV，长城H6、大众途观L、丰田汉兰达，都不是刻意突出某个方面，而是尽量做到没有明显短板。

▲轿车激情了，SUV反倒收敛了野性，中庸起来了

大势如此，不信你看，以后的轿车会大批“低趴”下去，广告词不再烘托温情脉脉的居家过日子情调，而是喊出“运动”、“操控”、“激情”、“时尚”——过日子的车，日渐被SUV取而代之，轿车只好给自己打支兴奋剂，装也要装出很high的样子。

当然，这也只是趋势，现在卖的好的轿车，还是中庸的大众朗逸之流；你现在买过日子的车型，还可以买中庸又经济实惠的轿车；但再过两年，SUV再降降价挤占轿车地盘，更多的轿车会被迫“速度与激情”起来。

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引言 | 买菜车也能俘获我们的心。

十代思域上市一年后，万众瞩目的Type R性能车型于今年四月在美国上市。这款车的发动机由俄亥俄州的一家工厂生产，并在英国完成整车组装。

由于发动机带有 i-VTEC 标识，意味着它的表现与之前搭载高转速自然吸气发动机的Type R完全不同。除了这款特殊的引擎，新款Type R还加入了空气动力学设计、特殊的底盘调校、以及可选择的红色内饰。

车聚点评：不得不说在美国买车真便宜，最贵的高尔夫R合人民币也就26万多，而国内则要40万+。

▎外观评级： ★★★

Type R的外观给人感觉就像日本动漫的SD高达一般。换句话说，有些人会非常反感，与此同时另外一些则非常喜欢。鉴于两极分化的观点，因此给出三星评分。

Type R本质上仍是一辆标准的思域掀背车，轴距也同样为106.3英寸。

外观上Type R配备了更大的前后挡泥板，车身则覆盖了充满战斗气息的空气动力学套件。而这些套件为Type R突破纽北赛道记录提供了很大帮助。

前铲、黑色中网、深陷的LED大灯以及铝制引擎盖塑造了一张霸气的前脸，而车尾独特的中置三出排气管则更加令人印象深刻。

同时，Type R使用了20英寸大轮圈搭配马牌SportContact 6性能轮胎。

车聚点评：没有想到外观竟然是两级分化的评价，也许是战斗气息太浓了吧。不过相信喜欢思域外观的人都抵挡不住Type R的诱惑。

▎发动机和变速箱评级： ★★★★★

首先，请向昔日我们敬爱的自然吸气发动机默哀三分钟。

现在，可以为Type R无可挑剔的涡轮增压动力系统欢呼了。新引擎动力输出十分线性，手动变速箱高效而迷人。Type R是完全就是力量和敏捷的结合体。

Type R专属的2.0T涡轮增压发动机能够爆发出306马力以及295英尺磅的最大扭矩，搭配6速手动变速箱。Type R通过螺旋限滑差速器向前轮输出动力，而这有助于在起步时控制车轮空转以达到最大牵引力。

为了减轻大马力前驱车上的扭力转向问题，Type R针对普通版思域上的前悬挂重新进行了几何角度调整。双轴线前悬吊采用铝制下悬臂及转向接合头，使得Type R能在急加速时防止扭力转向。而正是因为这项改变，在测试车上几乎没有出现扭力转向问题。

Type R的油门响应非常积极，涡轮介入很及时。同时，本田简易的离合器操作以及精准的换挡就如同一对花样滑冰选手一般同步。主动转速配合系统可以自行选择开启或者关闭，这也使得Type R更加容易上手。

但是遗憾的是它的排气声浪并不像看上去那么响亮高亢。虽然对于长途旅行没什么影响，但是作为一款性能车，我们需要发动机咆哮的声音去刺激我们驾驶的欲望。

车聚点评：换装涡轮增压发动机后出色的表现车聚君一点也不意外，毕竟大家都知道本田是“买发动机送车”的。

▎性能和驾驶感受：★★★★★

黑色的外观配上黑色的轮毅， Type R看上去就像一个魔鬼一般，而它跑起来就如同蝙蝠一样快。

将挡杆旁边驾驶模式开关调至+R模式，仪表盘瞬间变成愤怒的红色，同时降挡也变得更为积极。大马力前驱车常常会在急加速时失控，但Type R不同，只要方向是正的，它就会笔直地向前方冲去。这也使得它在4.9秒内便完成了0-60英里/小时的加速。仅次于福克斯RS。

Type R属于那种既可赛道狂飙，又可闹市买菜的车。尽管它的悬架调教比思域Si还要硬，但相比如同骑在马背上的福克斯RS，它已经非常舒适了。只有在烂路上表现不佳，这也是由于20英寸大轮圈的因素。

自适应减震和方向盘反馈取决于驾驶模式。舒适模式提供了如同邮轮般的驾驶感受。默认的运动模式在舒适和运动之间做出了适当的平衡；+R模式则提供了优良的转向响应以及精准的操控。

Type R的制动系统则格外出色，得益于Brembo高性能刹车套件。70-0mph的紧急刹车距离仅为142英尺，已经达到超级跑车讴歌NSX的水平了。

车聚点评：车聚君并没有接触过福克斯RS，如同骑在马背上这样的评价实在有些难以想象。

▎燃油经济性评级：★★★★

油耗方面Type R的表现也不错，测试车型中仅在高速路况方面落后于高尔夫R。测试成绩为每加仑可行驶的英里数，换算过来Type R百公里综合油耗为11.3L左右。 

车聚点评：选择性能车的人自然不会过多在意它的油耗，但是作为一辆百公里加速不到5秒的性能车，百公里11.3L的油耗还是很出色的。

▎内部空间评级： ★★★★

Type R的前排空间与竞争对手相差不大，后排腿部空间表现最好。但如果考虑家庭用车需要的话，后排空间还是非常勉强。

▲前排空间对比

▲后排空间对比

Type R的内饰布局与普通版的思域十分相似，区别在于Type R加入了平底方向盘、翻毛皮装饰以及铝制的挡杆，挡杆两侧是驾驶模式切换按钮以及刻有特殊序号的金属板。

7英寸仪表盘针对不同的驾驶模式有明显不一样的显示风格，它可以提供导航方向、加速G值、单圈计时，以及在需要换挡时亮起的提示灯。Type R的运动座椅是有史以来最舒服的，包裹性非常不错。

目前各车企纷纷在隔音降噪上下功夫，但没有任何一家车企能在高速上完全隔绝胎噪和风噪。

▲室内噪音级别

为了测试室内噪音级别，我们将Brüel & Kjær Type 2250-L测试工具放置在前排中间驾驶者耳朵的位置，测试车定速巡航70英里每小时。从结果来看，Type R对噪音的控制并不是很到位，达到了76分贝。

车聚点评：跟一辆前驱小钢炮讲空间未免有些太苛刻了，不过与竞争对手相比Type R的表现还不错，至少后排能坐进人去了。

▎信息娱乐系统评级:  ★★★

Type R上的信息娱乐系统非常笨拙而且响应缓慢。

标配的7.0英寸液晶触控屏使用起来比较像平板电脑和智能手机，但是菜单布局非常糟糕，音量控制也需要按键控制，此外，辅助输入和WiFi热点都没有配备。至少Type R拥有导航、苹果Carplay，安卓auto，但也仅此而已了。

▲中控响应速率对比

车聚点评：尽管Type R的娱乐系统非常不人性化，但它配备了11扬声器540w的音响系统，其实开车过程中最需要的不就是振奋人心的音乐么？

▎存储空间评级： ★★★★☆

Type R在性能车和日常用车之间找到了一个很好的平衡，它的存储空间非常不错。以22*14*9的箱子为例，后备箱能够装下6个，放倒后排座椅后能装下17个。

车聚点评：由于第二排座椅可以放倒，Type R的存储空间甚至超过了一些家用三厢车。开Type R去秋名山上送豆腐或许是个不错的选择。

▎安全和驾驶辅助评级： ★★★☆

Type R在IIHS评估中拿到Top Safety Pick的评价，并且在NHTSA测试中获得了五星评价。然而Type R并没有配备现下流行的主动安全系统。

▲Type R没有配备任何主动安全系统

车聚点评：日系车在碰撞测试中的表现向来不错，遗憾的是Type R并没有拿到最高的TSP+评价。

▎综合评级：★★★★★

2017款本田思域Type R的造型和令人难以置信的底盘让人感觉像是日本动漫与末日工程的混搭。306马力的涡轮增压发动机搭配6速手动变速箱，使得Type R一挡起步时便能烧胎。

本田利用一个独特的前悬挂消除了前驱车常见的转矩控制。红色风格的内饰以及有史以来最舒适的运动座椅令人印象深刻。在大街上很容易就能认出Type R夸张的设计。

但是这个长着翅膀的小恶魔却用它超凡脱俗的操控、指哪打哪的转向、舒适的悬挂以及无与伦比的速度点燃了我们的心。

优点：惊人的底盘调校，近乎完美的动力系统，有史以来最舒适的运动座椅。

缺点：过于夸张的造型，平淡无味的排气声浪，极其糟糕的娱乐系统

结论：本田思域Type R既是一辆性能车，也是一辆买菜车，而且它俘获了我们的心。

车聚小结：

作为纽北最快前驱车，Type R兼顾了日常使用功能。出色的性能和操控给了它扮猪吃老虎的能力。

至于Type R能否进入中国，本田中国在上海车展期间给出的答案是：本田对于引入新思域Type R抱有积极的心态，但由于其受到了国家相关规定的制约，不得不首先考虑推出更多新能源车型，以拉低车企的平均油耗水平，为高性能车型的引入带来更多空间。

所以，大家拭目以待吧。

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本文转载自公众号“东拉西车”，微信号：xuefengcar，原文作者：汪军艇

予墨的朋友们经常会纠结的一个问题是，对于那些销量很一般的车型，比如丰田的新皇冠，本田的思域，斯柯达品牌车型，或者自主的风神A60、奇瑞艾瑞泽7等，也就是俗称的小众车，到底该不该买？都说群众的眼睛是雪亮的，那么这些被群众遗弃的车型，是不是就不能进入我们的法眼呢？今天，予墨就和大家聊聊这事儿。

首先得和大家再说说，予墨这里讨论的小众车的范围。予墨将小众车分为两种，一种是生来就注定是小众车的车型，比如超跑、小钢炮以及那些在中国市场不怎么受待见的大多数MPV等；另外一种是面向大众市场的小众车，这些车在设计初的预计销量都不低，但最终市场却把它们拍在了沙滩上，销量比超跑还要“超跑”。

对于第一种，予墨并没有多少想说的，只要银子够，只要你足够喜欢，我只送上三个字：买买买！而对大多数人而言，纠结的是第二种，银子预算有限，但是又看中了某一款路上很难看到的车型，到底买还是不买？

话说，予墨现在开的508，也能归属到小众车一类。在中级车市场，帕萨特、雅阁等一个月卖掉1万辆不算稀奇，而东风标致508，一个月能卖掉2000辆几乎都是高峰了。今年前三个季度，标致508的总销量也不过是1.16万辆。全年总销量还不到帕萨特、迈腾一个月的销量。既然如此，予墨为何入手了这款车型呢？这个问题留到下面来回答。

诸多面向大众市场的车型却不受市场待见并最终成为小众的原因有很多种，予墨总结了一下，主要是以下几类：

第一是品牌问题。大多数国人对于汽车品牌还没有非常高的忠诚度，但对德国车很多人情有独钟，这主要是与德系在中国多年的品牌经营息息相关。除了德国车之外，美国车也颇受欢迎。而日系、法系以及自主品牌等则相对受众小一些。所以我们经常所说的小众车，大多数都是隶属于这些品牌之下。比如予墨的东风标致508，还有很多朋友在后台问的丰田新皇冠，本田思域，铃木锋驭等等。另外，还有自主品牌旗下的一票中级车。

对于因为品牌而变为小众的车型，予墨觉得不必在乎太多。就产品质量而言，以派系来划分其实并不准确。以品牌论英雄，予墨也觉得有失偏颇。

第二是设计问题。除了品牌问题，还有很多小众车是因为设计不符合咱中国人的审美而被打入冷宫，比如当年的奇瑞QQ me、一汽欧朗，现在的一汽夏利俊派D60、传祺GS5等。这些产品着实很难入得大多数用户的法眼，谁让你们剑走偏锋，非要整得这么奇葩呢？

予墨觉得，除非你非它不买，否则不用为了个性而个性。就像葛优《私人订制》里的李鸿儒一样，非要追求“雅”。要知道，我们大多数人都是俗人。

第三是产品即将要更新换代，或者已经更新换代、老款还在继续卖的情形。一个比较典型的例子是，比亚迪S7上市之后，S6的销量就直线下降。另外，今日不像以往，在市场可选择程度越来越高的情况下，两世同堂越来越没有空间了。即使是换个品牌，大家也不一定能买帐。比如以前的启辰R50，本田思铭等。现如今，更多车企也认识到了这一点，即使是想两世同堂，也要给老款车型换上一副新皮囊，取个新名字来销售。

予墨觉得对于新科技并不非常热衷的朋友而言，老车型也不失为一种务实的选择。当然，其前提是价格能有足够的优惠。如果相比新款只是便宜1-2万，实际上并没有太大必要购买老款。有很多人觉得，大品牌的老车型，也并不一定比小品牌的新产品差。从设计的角度，予墨并不这么看。相差五年，在设计时制定的性能目标往往就有天壤之别，即使是再大的品牌，它也必须要控制成本，不可能设计和生产性能超前十年的车型。

第四是产品确实有问题。实际上，有明显质量问题的产品并不多见，问题大多数仍然是集中在定位和定价上。比如DS旗下的几款产品，再比如奔驰A、B级，日产楼兰等。这些产品并不是质量不好、设计不佳，但相对于它们的价格和实用性，往往就有些鸡肋。予墨觉得，这些产品只有在高优惠的前提下，才值得我们出手。

总结下来，予墨认为小众车到底买不买，具体车型要具体对待。但有三条可以作为参考：

第一，小品牌旗下的大众车型，不要因为品牌问题而不考虑。就像予墨当年买的508，虽然市场销量不佳，但这款车型在全球市场而言并非小众车，而且，外观设计颇受予墨和家人的喜欢，当时的优惠又比很多大众车型高。虽然小众，但依然成为予墨的首选。

第二，因为设计而成为小众车型的产品，如果你眼光独特，那也可以考虑。不要为了个性而个性，也不要担心太个性而放弃自己的个性。

第三，老款小众车型、定位定价有问题的车型也可以考虑，但前提是大幅优惠。

结 语

可怜之人必有可恨之处，这句话对车同样适用。只不过，如果一辆车的“可恨”处是你能够接受的，这辆车又有其他特质强烈的吸引着你，那么你就完全不用纠结太多。找老婆是一辈子的事儿，而买一辆车已经不用一辈子了，或许2-3年，你就会换一辆新车。

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book，简称KBB）是美国权威的汽车价值评估机构，其关于新车和二手车价值的各种报告和榜单备受美国消费者信赖。

自去年开始，KBB开始发布当年最推荐的新车，几天前KBB也刚刚发布今年在美市场最值得购买的12款新车。尽管一些车型并未引入，或者引入之后中美车型还有些差异，但KBB的建议依然可以作为购车的重要参考。

一、小型轿车：2016款本田思域

新一代本田思域，不仅蝉联KBB小型轿车市场最值得推荐车型，更是横跨所有级别KBB最值得推荐车型。

面对第九代车型的销量不振，本田此番推出的新一代车型可谓下足了功夫。运动性是本田固有的品牌基因，也在新一代思域上很好地继承了下来。在美市场上，除了传统的四门三厢还有双门三厢coupe轿跑版和旅行版。动力方面，除了售价1.8万-2.1万美元出头的LX和EX两款低配车型采用2.0 发动机，其余均为1.5T涡轮增压发动机，并有CVT变速箱可选。

在国内涡轮增压已经风靡多年，如今日系纷纷跟进，似乎有些亦步亦趋的意思，但本田技术宅们交出的作业足够让人满意。据著名汽车杂志Car and Driver实测，搭载1.5T发动机+CVT的新一代思域0-96km/h加速成绩仅需6.8秒，而城市工况油耗却低至32mpg（即7.35升/百公里），这是两个令人惊讶的成绩。

新一代思域的内饰设计在保持了运动范儿的同时，科技感和豪华感也有所提升。根据目前获知的信息，东风本田将在明年三月正式国产第十代思域，不过动力系统上与美版有所区别。入门车型为1.0T VTEC Turbo三缸发动机，具有可变气门及燃油直喷等技术，而高配的1.5T VTEC Turbo四缸车型则与美版一致。

二、中型轿车：2016款起亚Optima

对于国内消费者而言，这款车看上去很熟悉吧？实际上这就是国内的K5,尽管已有“屌丝三宝”的江湖名号，但KBB毫不吝惜对这款车的好评。

作为一款历史不足20年的中型轿车新秀，2016款起亚Optima取得KBB的青睐颇为难得。要知道，在美国中型车的这一宝座常常被雅阁、凯美瑞、金牛座轮流把持着，韩国人的表现也让美国人警觉“狼来了”。

除了极为成功的外形设计外，高达183kW的2.0T发动机让起亚Optima动力不再是短板，而顶配丰富的配置也成为打动人们的法宝，诸如630瓦总计10个扬声器的音响系统、盲区监测、环车影像及能同时兼容安卓和苹果的车载多媒体系统等。而且在美国市场，起亚给出的动力总成系统10年10万英里的超长保修期，也能看得出起亚对自己产品质量的信心（中国消费者掩面泪奔）。

三、大型轿车：2016款雪佛兰Impala

雪佛兰Impala对于中国消费者而言略显陌生，实际上这款车已经在去年获得过KBB大型轿车最值得推荐车型，升级后的2016款车型蝉联了此奖项。

雪佛兰Impala的车身长度达到了令人咋舌的5110mm，比标准轴距的奔驰S级还长。这类尺寸巨大的非豪华轿车很受美帝人民的欢迎，空间宽敞、动力充沛，价格却不贵。

2016款的Impala又增加了Apple CarPlay和无线充电功能，这又让其不落后于克莱斯勒300、现代Genesis、日产Maxima、丰田Avalon等竞争对手。动力依然是2.5升和3.6升自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。其超越对手的优势主要体现在空间、价格和性价比上。

在国内，一汽丰田皇冠凭借积蓄多年的口碑，在非豪华品牌的中大型车的细分市场拥有了一席之地。尽管这一市场受到诸如3系、A4L等豪华中型车不断下沉的压力，但长安福特福特金牛座的加入也表达了两者对于这一细分市场的肯定。而如果能适时引入比前两者更大一圈的雪佛兰Impala，对于同样“以大为美”的中国消费者而言，算是一件好事。

四、小型SUV：2016款本田CR-V

和前面屈尊为小型轿车的思域一样，CR-V在美帝也被认为是小型SUV（HR-V情何以堪）。在车聚网此前的文章中，今年前十个月，美帝销量最多的SUV依然被CR-V把持着，而2016款CR-V被KBB评为最推荐的小型SUV，也足以看出美国消费者对其的肯定。

相比斯巴鲁森林人、吉普指南者等颇具情怀味的车型，本田CR-V一直被认为最实用、最均衡的一个，十分宽敞的后备箱加上能完全放平的后排座椅，其装载能力十分可观，2.4升自然吸气发动机和CVT变速箱动力性能优异，且驾驶体验顺滑，油耗也能低至百公里8.5升以内。

而本田CR-V在中国市场的表现则不那么抢眼了，虽然进入中国市场非常早，甚至一定程度可以说为中国消费者树立了SUV的概念，但CR-V并没有笑到最后。今年前十个月，CR-V的销量为11.99万，依然落后于途观和奇骏，并大有被昂科威超越之势。

五、中型SUV：2016款本田Pilot

在KBB的评选中，本田Pilot神奇地打败了丰田汉兰达，而以全票通过的方式获得了中型SUV最值得推荐购买车型这一殊荣。

2016款Pilot，但其内部空间却是同级别SUV中最大的，8人乘坐毫不拥挤（是的，在美帝这是款8座车）。在内饰的设计和用料上，Pilot已经有了向讴歌MDX看齐的意思，原来的塑料感被大大改善，同时静音水平也在同级名列前茅。3.5升V6发动机动力比以前更强劲，中高配车型可选装9AT——不过ZF的这款9速变速器在克莱斯勒车上的表现就备受批评，本田对它的把控也没有好多少，在美帝的投诉率依然较高。

尽管这款车对于中国消费者而言有些陌生，不过根据车聚君获知的消息，本田已有在明年引进该车的计划。当然了，由于你们懂的那些原因，8座的布局应该会变为7座，排量可能也会更小，届时将和汉兰达、锐界、胜达等7座中型SUV竞争。不过，姗姗来迟以后能否得到中国消费者的肯定还有待考证。

六、大型SUV：2016款雪佛兰Tahoe

雪佛兰Tahoe是美国大型SUV市场销量最高的车型，也是雪佛兰旗下最能代表美国精神的车型之一。Tahoe的胜出，靠的是独特的设计、均衡的性能和不错的性价比。KBB毫不吝惜对这款车的好评，将其比喻为“能载着整个家出行”的车。

中国消费者见到这款车，往往是在各类美国大片中——它出镜的角色，往往是中情局特工的座驾。这款带有坚固大梁的全尺寸SUV，空间非常宽敞，5.3升V8发动机动力强悍，而可变缸技术能让油耗变得比较低，能达到16mpg（百公里约14.7升）。同时这一代Tahoe内饰也增加了手机无线充电板、Carplay系统等时兴的配置。载着全家人，吃着可乐汉堡，智能手机还时时满电，看上去挺美。

然而，这款车在国内的身影很少见，车聚君认为未来引入的可能性也很小。坦白的说国人更愿意去买兰德酷路泽、奔驰GL等或豪华或品牌影响力更强的车型，雪佛兰品牌的说服力，似乎还做不到这一点。

七、厢型车：2016款本田奥德赛

在这一级别上，本田奥德赛凭着杰出的功能性又一次战胜了老对手丰田Sienna，成为最值得推荐购买的厢型车。

美版2016款奥德赛能容纳8位乘客，并且其中五个座位都能安装儿童座椅，这在同级车型中独此一份。即便是奥德赛的第三排座椅，也能让三位成年人舒适的落座其中，这点要比丰田Sienna等优秀不少。奥德赛的3.5升V6发动机相比同级车型，动力性能上不是最优的，但燃油经济性却是最令人欢喜的——EPA的数据显示，3.5升车型的城市油耗仅有12.4升。

值得注意的是，国内的奥德赛和美版奥德赛并不是同一车型，国内的广汽本田奥德赛尺寸更紧凑，动力也相应缩小为2.4升自然吸气发动机，并且是7座。尽管地球梦的2.4发动机性能和经济性都不错，不过还是得承认美国版本3.5升V6动力更为酣畅淋漓，静音性也更佳一些。

八、皮卡：2016款福特F-150

这恐怕是最没有悬念的一个奖项了，美国人对福特F-150皮卡的喜爱恐怕不亚于可乐和薯条，而这代F-150在油耗上的表现是其夺冠的主要原因。

2016款福特F-150，除了传统的5.0升V8和3.5升V6发动机，又多了2.7T和3.5T的Ecoboost涡轮增压发动机，加入涡轮增压的优势也是明显的，这能让F150在扭矩方面表现更佳蛮横，油耗却下降到百公里15升以内。为油耗做贡献的还有全车采用了大规模的铝结构，使新款F150的车重减轻了不少。

虽然福特官方并没有大规模引进福特F系列皮卡，国内诸多城市限制皮卡的政策也是一大障碍，但福特F系列皮卡，尤其是SVT系列在国内享有盛名。诸多越野爱好者都是福特皮卡的拥趸，那么，福特是不是可以考虑把这一传奇车型引入国内呢？我们都很期待呢！

九、性能车：2016款雪佛兰科尔维特

放心，这个选项并没有法拉利和兰博基尼什么事儿。雪佛兰科尔维特成功将福特野马挑落，成为了今年的最值得推荐购买性能车。尽管外形继承了前辈，但2016款科尔维特是100%全新设计。

与大皮卡们一样，雪佛兰克维尔特也是一辆最能代表美国肌肉车精神的车型。其6.2升V8发动机仍然是老式推杆发动机，依然是粗犷路线。不过采用了诸多新技术，其最大功率可达448Kw，0-96km/h加速仅需3.7秒。2016款雪佛兰科尔维特的性能堪比保时捷911，价格却比起便宜了近一半。所以，这个奖项，这欧洲列强们只能干瞪眼。

要知道，凭借《变形金刚》中大黄蜂的形象，科迈罗已经为雪佛兰品牌积攒下不少人气，棒棒哒的科维尔特却依然尚未正式引入中国。车聚君不禁会问，反正买跑车的都是金主们，排量大价格贵怕什么？难道是怕误以为是五菱X光吗？

十、电动/混合动力车：2016款雪佛兰Volt

雪佛兰Volt（沃蓝达）打败大众e-Golf纯电动车、丰田Mirai氢燃料电池车这两个有力的竞争对手，顺利蝉联KBB最推荐的新能源车型。

2016款沃蓝达依旧是插电式混动系统，纯电动续航里程提升到85公里，比上一代车型提升了40%。1.5升自然吸气发动机并不直接驱动车辆，而是在必要时启动为18.4kwh的电池充电，这使得总续航里程可以达到680公里。汽油机工作状况下的EPA油耗为百公里5.6升，优于诸多小型轿车，而纯电动模式折合油耗竟达到百公里2.2升。

尽管Volt的外形极具未来感，其内饰上却更接近于传统轿车，大量软质材料替代了上代硬邦邦的塑料，豪华感提升不少。随着国内对新能源汽车和节能汽车的政策鼓励，也随着卡罗拉混动等车型低价杀入国内市场，沃蓝达被雪佛兰引入恐怕也不会太久。

十一、豪华车：2016款奔驰C级

今年，奔驰C级打败了讴歌ILX和列克萨斯GS，获得了最值得推荐购买豪华车荣誉。KBB对其的评价是“安静、舒适并带有一定反馈的特性非常日常驾驶，很好的阐释了豪华车的基本素质”。

奔驰C级的2.0T发动机和7速自动变速箱搭配的完善度很高，燃油经济性上佳，城市工况油耗为9.4升。而增加了带有平底方向盘、铝制换挡拨片、金属踏板等的AMG选装包后的C级更呈现出运动轿车的特质。

这一代奔驰C级在国内除了有标准轴距版还有长轴距版，整体调校也是在保证一定舒适的情况下增加运动性。现在C级在中国的表现有些类似于W222这代全新S级，颇有点“独孤求败”的意思。在宝马3系、奥迪A4L长期给出大幅优惠的时候，C级的优惠幅度很小，市场表现却依然抢眼。可以说，漂亮的外观和内饰，是这一代C级的制胜法宝。

所以，谁说“套娃脸”不灵了？

十二、豪华SUV：2016款雷克萨斯RX

雷克萨斯RX是美国销量最大的豪华SUV，也是雷克萨斯在北美销量最大的车型。日系豪华车精湛的工艺和舒适性，让雷克萨斯称霸美帝豪华车市场多年。

雷克萨斯在美帝究竟受到怎样的肯定？“不可打败的舒适性和精致”，从KBB对雷克萨斯RX的评价即可看出端倪。车聚君认为KBB对于RX的评价当之无愧，从质感优良的木纹饰条，到取材精美、做工出色的内饰用料，把这部车提升到艺术品水准。同时，宽敞的空间、过硬的质量可靠性和优质的服务也是雷克萨斯的一贯优势。RX系列依然有350常规动力版和450H混合动力两个版本，其油耗低至百公里8.4升，对一辆中型SUV来说节油效果明显。RX还拥有预碰撞制系统、10个安全气囊。

国内的雷克萨斯新RX刚刚上市不久，主打2.0T涡轮增压四缸发动机，相比之下噪音震动上不占优势，但动力和燃油经济性兼具，也让RX的价格区间下探到40万元，作为一款被定义为“中大型豪华SUV”的雷克萨斯RX，走起了性价比路线，不过消费者是否认同呢？留待销量说话咯。

▎附表：

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设定这个目标也无所厚非，毕竟本田并不甘心成为平庸之辈。这一次本田的产品规划部没有打算继续和丰田卡罗拉、道奇Dart和大众捷达竞争，他们瞄准了别的目标。

彷如陆战队的狙击手一般，本田瞄准了最新的豪华紧凑车型，例如奥迪A3和奔驰CLA级。本田希望新思域能成为这个市场的领头者，满足消费者对紧凑车的一切需要，比如精致度、安全性、经济性、动力设计等，同时提供一些更高级的额外需求。

虽然思域只是一辆小车，但在本田宗一郎的团队里，它关系重大。本田思域进入美国市场已经超过四十年，这辆广受欢迎的车型在全球已经卖出近3500万辆。

一、全新外观

第十代思域经过彻底的重新设计，有意从前几年有些低迷的状况解脱出来。前几款思域可以称之为好车，无论是经济性、安全性还是可靠性都不错，但人们多多少少还是有点失望。幸运的是，2016款思域将真正地满足人们的期望。

上一代思域的车身比例和内饰可以用怪异来形容，而新思域的设计有了很大的改良，拱形车顶、短小尾部以及充满肌肉感的挡泥板，似乎带有一点日产Maxima和马自达3的色彩。在我看来，2016款思域是目前最吸引人的紧凑车，轮廓分明的线条，各种雅致的设计元素，和旧思域完全不一样。

二、牢固的笼架

除了造型的改良，新思域采用新的车身框架，造就了更大的车身。相比旧款思域，新思域增宽了5厘米，轴距增加3厘米。因为这些变化，本田声称新思域拥有紧凑车级别中最大的车厢。更宽敞的空间除了提升乘坐质量，还加强了载货性。行李箱空间比以前增加70升达到428升。

尽管新思域比以前更大，但它的重量不升反降。这得益于更多地采用了超高强钢，重量减轻约50公斤的同时，将抗扭刚度提升了25%。本田声称新思域的安全性更胜以往，在应用新一代的ACE车架后，有信心获得NHTSA的五星安全评级，还有IIHS的Top Safety Pick+（最高安全等级）的荣誉。

三、新发动机的味道

2016款思域LX和EX版本均搭载了2.0升VTEC四缸发动机，能输出158匹马力，配合CVT变速箱和可选的六速手动变速箱。而EX-T和EX-L版本则搭载1.5升涡轮增压四缸直列发动机，还有经过特别调校的CVT变速箱，能输出174匹马力，号称是美国马力最强的思域。

油耗方面，以入门车型为例，城市油耗为7.6升/百公里，高速油耗为5.8升/百公里，综合油耗6.7升/百公里。而涡轮车型数据为7.6/5.6/6.7,在高速方面更省油，击败了马自达3和日产Sentra，和1.0升的福特福克斯水平相当。

四、更出色的内饰

2016款思域的内饰也有很大改良，双层仪表板和一些抽象奇特的设计元素已经消失，劣质的塑料板也换成了粒状软塑料，减少了硬塑料的使用，提升了内饰的质量感。

车身尺度的增大带来更宽敞、更舒适的空间，前排座椅更低有更多的头部空间，后排腿部空间增加了5厘米以上，1米8的成年人乘坐起来毫无压力。

除了LX车型外，其他车型均带有7寸屏幕，能兼容苹果CarPlay和Android Auto，在驾驶时能安全地打电话、收信息和网上搜索。450瓦特的10喇叭音响能带来极致的享受。但遗憾的是，新思域保留了反人类的音量按键，为何本田总是学不乖，一个音量旋钮要比这好用一万倍！

消费者还可购置一些选项包，比如华丽的LED大灯、日间行车灯和尾灯，还有本田的Honda Sensing安全科技包，带有各种先进的驾驶辅助系统比如预碰撞警告、自适应巡航控制等。

五、驾驶感

在我们实际上路体验了2016款思域之后，可以发现，本田作出的种种承诺大部分得到兑现。整体上给人的感觉是精致而且舒适。

令人惊奇的是新思域的电子助力转向，它很好地效仿了奥迪，在怠速比如停车时会显得很轻，随着车速增加，转向会逐渐加重，提供更直观的感受。

新思域的车厢非常安静，得益于隔音挡风玻璃和多重密封的车门，空气噪音的渗入减少了58%，虽然跟其他竞争车型比起来，思域的静音性优势不大明显，但已足够舒适。新思域的发动机灵敏、活泼，尤其是1.5升涡轮发动机，马力更强大，由于它惊人的扭矩，在低转速时响应同样良好。

车聚小结：

总的来说，2016款思域真的值得期待，犀利的造型设计，更高档的内饰和良好的燃油经济性，可以说超越了自我。

在运动方面虽然不能称第一，但也算是佼佼者，毕竟有马自达3这样强大的对手，福特福克斯驾驶乐趣也很出色。日后或许应该进行一次对比测试，不知道会出现什么有趣的结果？

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