虽然卡罗拉在销量上略不及前两者，但如果算上兄弟车型雷凌的8.13万辆，卡罗拉算得上是同级别销量最高的车型。

值得关注的是，无论卡罗拉还是雷凌，它们的终端价格在同级中都更高些，而且终端几乎没有什么优惠。

造成卡罗拉“不优惠还热销”的原因基本可以归纳为两点：一是长期积攒下来的口碑和较高的保值率，二则是因为卡罗拉提供了同级别唯一的混动版车型。

虽然卡罗拉1.8L双擎版的起售价已然来到13.58万元，但对于注重使用成本的人群来说，4L/100km的油耗还是相当诱人的。

然而，随着本田凌派1.5L混动版的推出，卡罗拉在该领域的“垄断”地位或将丧失。

一、1.5L混动的加入为凌派带来了什么？

倘若对比卡罗拉，本田凌派在销量上似乎明显不及，其2019年销量只有154,053辆，今年1-5月也“只”卖出了3.65万辆。

但实际上，凌派在2018年完成了换代，而在2019年车市整体遇冷的大环境下，凌派的销量实现了36.2%的同比增长，势头还是很猛的。

之所以能够取得如此大的同比增幅，较高的性价比应是主因。

虽然基于A0级平台打造，但凌派的车身长度超过了4.7m，轴距为2730mm，再加上较高的空间利用度，所呈现的内部空间已经近乎达到了中型轿车的水准。

而9.98-13.98万元的售价在同级中又偏低，再加上终端2万+的优惠，凌派算得上性价比最高的合资紧凑型轿车之一。

然而，凌派有一个不可忽视的“短板”——全系三缸1.0T发动机。

在“闻三缸色变”的国内，尽管如今大多数三缸机在使用上已经趋近四缸机，但全系三缸或多或少限制了凌派销量的进一步增长。

所以，1.5L四缸混动版的加入不仅打破了卡罗拉双擎和雷凌双擎在该级别的“垄断”局面，对凌派自身来说，也有希望挽回那些喜欢凌派，但对三缸存在芥蒂的潜在消费者。

那么从技术上来看，凌派的混动能比得过卡罗拉吗？

二、混动凌派能威胁到混动卡罗拉吗？

说起“两田”的混动系统，大家很容易联想到本田雅阁的锐·混动和丰田凯美瑞的双擎。

二者在合资中型轿车市场的地位基本是平分秋色的，主要区别在于，前者更倾向于用电机驱动车辆，而后者相对更依赖于发动机。

凌派上的这套混动系统便很大程度上继承了雅阁锐·混动的衣钵，不过发动机排量从2.0L降为1.5L，综合最大功率为113kW。

倘若对比同级的丰田卡罗拉双擎，凌派锐·混动在动力参数上似乎更占优势，而油耗数据又能够与卡罗拉双擎比肩。

再加上尺寸上的优势，凌派锐·混动似乎能够实现对卡罗拉双擎压制的局面。

但这么说显然为时尚早，毕竟从“骨子”里看，卡罗拉是一款全球车型，凌派则是中国特供车；卡罗拉基于TNGA架构打造，后悬架为更洋气些的E型多连杆式独立悬架，而凌派则与更低端的飞度同平台，后悬架为扭力梁式非独立悬架，看上去是卡罗拉略高端一些。

可呈现在售价上，凌派锐·混动的起售价却比卡罗拉双擎还高，相比纯燃油版起售价抬升了4万元，考虑到凌派纯燃油版在终端还有幅度不小的优惠，锐·混动版本的性价比似乎有些弱。

因此综合多种因素考虑，尽管单从混动技术来看，凌派锐·混动并不弱于卡罗拉双擎，但整体产品力终究还有一定差距，广汽本田在定价上似乎有些过于自信了。

车聚小结

打破混动垄断+补足自身短板，本田锐·混动这一款车型所具备的意义可真算不少，只是相对偏高的价格有可能会让人十动然拒。

这么来看，凌派锐·混动很可能不会真正威胁到卡罗拉双擎，但对于凌派自身来说，混动版本的加入起码会成为新的增量车型。  

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