但是，好了伤疤，似乎忘了疼。2014年本土品牌“十二月销量连降”的悲凉已经被人遗忘，放眼望去，大江南北铆足了劲扩充产能，加班加点造车。本土品牌如此有信心是有原因的：不止一家机构预测，到2020年，SUV将接近或等同于轿车的市场份额，即45%左右。而《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，明确提出新能源车2020年时超过500万辆。只要这“两条腿”——哪怕只有一条达成目标，本土品牌便不愁销量与利润。

有了目标并不意味着成功在望。截至目前，本土品牌还没有哪一家能真正把B级车做好。本土品牌在高端轿车上碰得头破血流，才选择SUV这条捷径。度过初期“无理由的爱”之后，中国消费者对SUV会更加挑剔，品牌、品质、细节、服务，缺一不可。

2015年，新能源车销量暴涨得益于高额的财政补贴。真正愿意购买新能源车的消费者都在限购的一线城市。限购政策或不会取消，但高额的新能源车财政补贴显然也不能持续。

这还不是全部。豪华汽车品牌和合资品牌不会坐视不理，他们会不惜一切代价，把最好的资源倾注在SUV和新能源车上。未来五年，通用、大众、丰田、现代、福特、日产、本田等国际巨头，都在中国规划宏大的新车计划，深入每一个SUV细分领域，这还没算上标致、雪铁龙、三菱、起亚等不可小觑的对手。

摆在本土品牌面前，SUV和新能源车不能丢，这是当下安身立命所在，在此基础上，在技术品牌、资源、经验、实力积累到位之后，还得在轿车和高端化上有所作为。本土品牌曾经在几年前进军高端车，甚至不惜花重金成立新品牌，可是这一切触碰“品牌天花板”后都打了水漂。消费者不认可，销量上不去。没有销量，再高端，对品牌的贡献也只能是零。自动驾驶最近颇火，某本土品牌迫不及待跳出来，宣称旗下自动驾驶达到国际一流水平。就算是事实，造出来的车，谁会买，谁会用？“打鸡血”之于汽车企业最为要不得，还是沉下心造好车，才是正道。

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咋一听，村长非常高兴。因为当下自主品牌企业与合资汽车企业的差距，一在品牌，二在质量。品牌方面的差距难以在三五年内被抹平，但如果自主品牌的质量能够在三五年内达到国际水平，那就为缩小在品牌方面的差距奠定了基础。

但再一想，其实J.D.Power是在忽悠大家。

村长不是涨他人士气，灭自家威风，但客观地说，自主品牌尚不具备实现这个伟大进步的基础条件。

在我的理解中，产品质量是由设计环节决定的，而非由制造环节决定的。现阶段自主品牌企业，尤其是其中的佼佼者的产品质量仍与跨国公司有较大差别，其最根本原因是产品多数为逆向设计而来，由于KNOW-HOW太少，在设计进行变更时就会顾此失彼，埋下质量隐患。否则的话，很难解释为何坐拥全球最先进生产线的几家自主品牌企业的产品质量还与合资企业有那么大差距。

展望未来，4年时间，最多能够实现一代车型的换代，自主品牌中的佼佼者能否完全脱离逆向设计尚为未知数，作为一个整体，自主品牌如何能够保证产品质量达到国际水平？

当然，J.D.Power的忽悠也是留有余地的，那句“保持类似的进步幅度”就是一个蛮经典的文字游戏。

禅房村者：汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。