几款主打车型很早就已经扎根在中国老百姓的心目之中，而且这几年大众在中国这个最具市场潜力的地方，相继推出了不少经典车型，即便用来势汹汹形容也不为过。

这不，上汽大众最近发布了全新一代朗逸Plus。

简单从外观上来看，的确要比老款车型显得阔气了不少，内饰也要更加精致一些，但要想在竞争非常激烈的紧凑级轿车市场占得先机，单凭这些已经不足以让老百姓为其买单。

所以这次我们拿出可以说是朗逸的老对手——丰田卡罗拉，一款同样热销的紧凑型车，让他与朗逸Plus做一个直接的对比，来看看朗逸Plus到底是秀外慧中，还是虚有其表。

上一代朗逸所使用的PQ34平台，如果放在过去，可能还有所建树，但那毕竟是六朝旧事随流水的时代了。

现在必须得跟上对于新车概念的节奏，所以上汽大众选择了正确的做法，就是用全新的MQB平台来打造新朗逸Plus，这也让这款大众神车彻底的摘掉了“啃老族”的帽子，哦不是，应该是“啃老车”才对。

所以在外观设计上，新款朗逸Plus采用了最新的家族设计语言。

为了迎合国人对于大气的偏爱，新车放大了车身尺寸，并且车身采用了大量较为硬朗的线条设计；而在车头进气格栅和雾灯处还采用了镀铬装饰点缀，再搭配LED大灯，更好的提升了视觉效果；

不过相比漂亮的前脸和优雅的车身，车尾的设计相对比较简约，不过毫不夸张的讲，车尾从尾灯到后尾箱盖都有点颇具拿来主义的风格，虽然说不上完全革新，但也倒是遵循了大众传统的家族设计风格。

对于大众的设计，不少人吐槽其这么多年依然没有突破自我，即便是全新朗逸，也依然没有彻底的改变过去传统固有的设计思维。

相比之下，卡罗拉似乎走的是更加运动和务实的路线，而且外观上显得稍稍年轻一些，较为紧凑和灵动，它并没有像新朗逸那样故意的去拉长车身，来讨好中国消费者对于后排空间的刻意追求，而是仍旧坚持着自己的腔调。

内饰方面，全新一代朗逸要比卡罗拉更美观一些，其中控台上黑下浅的布局提升了视觉效果，看上去也更能迎合年轻人青睐，相比之下，卡罗拉的内饰布局除了较为温馨和务实之外，总体来说跟新朗逸还是一定差距的；

况且全新朗逸Plus的内饰做工还秉承德系车一贯的严谨和公正，虽说硬质塑料不少，但至少让人看不出廉价感。

除此之外新朗逸的配置也比较丰富，新车不但配备了像自适应巡航和主动刹车这种主动安全等配置，而且还提供了一键启动，GPS导航和电子驻车和自动启停等功能。

而卡罗拉在配置上就略显寒酸一些，不过好在都还算比较实用，整体操作要比新朗逸方便快捷一些，但是卡罗拉的最大缺憾在于没有后排的空调出风口，这的确出乎意料。

本次大改款之后的全新朗逸的内部空间绝对是其最大的亮点之一，其2688毫米的轴距，甚至超过了大众凌渡和速腾，但相比卡罗拉还是要逊色一些。

虽然从车身长度来看卡罗拉比新朗逸稍短，但是2700毫米的轴距，却比新朗逸微微的略占优势，但是卡罗拉在车身宽度上比新朗逸要窄，这就意味着后排如果要满员乘坐的话，可能会稍显局促。

既然是两款家用的车型，动力和油耗自然是不得不说的话题。

全新朗逸Plus搭载了1.2T、1.4T两款涡轮增压引擎以及1.5L和1.6L两款自然进气发动机，这四款发动机均装备在大众其他的车型上，可以说是三款动力够用的小排量引擎，其综合油耗分别从5.8L到6.9L区间。

与之相匹配是5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。

卡罗拉则搭载了1.2T涡轮增压发动机以及搭载1.8L自然吸气发动机的双擎版以及1.6L自然进气引擎三种动力总成。

其中作为销售主力车型的1.2T发动机最大功率85kW，峰值扭矩185N·m，1.8L车型搭配双擎混合动力技术综合最大马力可达171Ps。

除此之外1.2T车型百公里油耗仅为5.4升，而双擎版百公里油耗更是下探至4.2升，两款车型均匹配CVT变速箱，所以对比新款朗逸，一汽丰田卡罗拉在综合油耗指数上更具有优势。

798小结：

其实老款朗逸在各项指标中并不突出，关键是一如既往的耐造，油耗也不算很高，动力在平时也够用。

这跟老款朗逸获得众人垂青的原因一样，大众带给人们的未必是有哪些亮点，而是没有明显黑点，说到底是一种实用主义加VW标的情怀。

表面看，全新朗逸Plus要考虑同级劲敌如卡罗拉、轩逸、英朗的挑战；但实际上，它是在和整个时代抗争：如今自主品牌的实用性更突出，90后品牌意识更淡薄。

那么，“德原朗”的神话还能继续吗？

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引言 | 朗逸都开始“添油加醋”了

提到朗逸，我们更多的会想到“特供车”、合资入门轿车必选之一；确实，上市至今超过350万台的销量还用多说什么吗？

不过身为90后的车聚君碰都不想碰朗逸，没什么好说的，就是平淡。

但听说朗逸Plus居然配备原厂手机支架了？摸中国消费者摸得这么清楚？车聚君要看看它还有什么能耐。

一、我猜你喜欢档次感，对吗？

车聚君每次看到新桑塔纳时总感觉很难与质感、档次、高级贴边。

其实大众的车都在向“高端车型”靠拢，这也不是它独门的技术，但应用全新家族式设计的朗逸Plus的确比老款朗逸漂亮不少。

大嘴加上LED头灯组成的前脸有种小跨级的感觉，尾灯进行了全新设计，而且后备厢盖与后风挡接缝处进行了一个“上拱”处理，这样不但形成了“溜背”的视觉效果还能保证后排头部空间。

车内如车外一样，小小挣脱了一下大众家族的管束，但还是一眼能看出：这是大众的车。

一条亮黑拉丝渐变装饰板的点缀让中控台看起来没那么枯燥，还有贯穿中控台的亮色仿金属质感装饰条、移到中控大屏下方的空调出风口等，相比老款朗逸都是较为清新脱俗的做法。

不过用料还是很朗逸，满满的硬塑料：中控台、T字区两旁、门板上方、储物格……

二、我猜你也只是看起来高档吧？

细细品味，朗逸Plus给车聚君的第一感觉就是：嘿，这座椅不是朗逸了。

朗逸轴距为2610mm，而采用MQB平台的朗逸Plus，轴距达到了2688mm。

空间增大的同时，前后排座垫也加长不少（加长75mm左右），而且朗逸Plus加大了座垫两旁的包裹性，所以乘坐起来的座椅舒适性确实有了提升（但座椅两旁的侧翼稍硬，身材魁梧的用户会不舒服，而且上下车每个人都会被座垫侧包围“卡腿”）。

不过朗逸Plus也有一些不到位的地方，比如全系取消了后排中央扶手，而且后排中央地板的凸起一点不比老款朗逸小。

总的来说：座垫有了加长，轴距、车长有了增加，静态乘坐舒适性有了提升，而且原本478L的后备厢拓展到了510L；所以静态方面，朗逸Plus相比朗逸还是提升了不少，而且都是实用的提升。

动起来如何呢？

三、看你换了平台能怎么样

车聚君前后连续体验了老款朗逸、朗逸Plus。

朗逸Plus在面对小颠簸的过滤多了很多韧性，但面对突如其来的减速带还是处理的稍显“硬汉”；反观朗逸，无论大颠簸还是小颠簸都是太过生硬，这是两车最大的区别。

至于动力总成，朗逸Plus搭载了1.4T高功率版本发动机，相比朗逸的1.4T，功率、扭矩都有了提升，最大功率升至110kW，峰值扭矩达到了250N·m。

对于家轿来说，动力储备完全够用，匹配上7速DSG更偏向于平顺输出。

1.4T车型是车聚君最推荐的，因为它动力储备足够还保证了燃油经济性，但要说走量车型，恐怕还是1.5L车型。

朗逸Plus搭载的1.5L的发动机，虽然账面数据相比老款的1.6L有所提升，但日常驾驶时还是老牛拉大车的状态；而深踩油门后会有“长达半世纪”的迟滞才拉高转速给你动力，不夸张的说：市区超车都没信心。

整车隔音方面，朗逸Plus与朗逸差别不大，主要噪音来自于胎噪和发动机噪音。

其他方面都还是中规中矩的紧凑型车状态，整体驾驶感觉满足家用车需要的轻快感。

四、动心了？泼盆冷水

朗逸Plus的配置只是小踏步，相比老款朗逸，多了后排出风口、后排USB接口、全系LED大灯。但又缺少了雷达、定速巡航、自动空调等配置。

虽说朗逸Plus顶配车型配置相当丰富，包括主动刹车、自适应巡航、8英寸大屏、分区空调等，但指导价已经高达16.29万哦。

说到售价，之前说过了朗逸Plus那台1.5L发动机的情况，故而建议购买1.4T车型；而配置够用的车型是1.4TDSG舒适版，指导价14.99万，也就是次顶配车型，落地要17万元左右哦。

要知道17万元再垫垫脚尖已经能买到B级车了，但如果您图便宜买1.5L车型，动力真的会捉急啊。   

车聚小结

老款朗逸存在的主要问题：悬架硬、座垫支撑不够，在朗逸Plus上部分解决；内饰硬塑料感强，没有进步，但好在设计方面扳平分数；起步肉，Plus 1.5L车型依然很肉，1.4T车型没问题。

 “德原朗”变成Plus之后，的确有令人惊喜的地方－－ “中庸”之外多了精致感、档次感。而且它能够满足品牌、舒适性、空间，这些中国消费者看重的要素。一句话：“德原朗”很懂中国消费者，不愧是“中国特供”。

但车聚君要提醒的是，性价比要考虑一下，毕竟顶配的朗逸Plus，已经接近帕萨特的价格了。

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