引言 | 盛夏也会冻死？

在这个奇热的夏天，中国车市快步走向寒冬。

6月先是潍柴英致经销商，在厂家门口高喊：无赖企业，还我血汗钱。7月突传银翔工厂停工，银行抽贷压贷导致现金流短缺，濒临倒闭。8月经销商又聚在众泰厂家门口，高喊：流氓企业，还我血汗钱。

甚至，连Jeep、沃尔沃的经销商也开始维权。即使入冬，合资或豪华品牌至少可以撤出中国固守本营。而中国自主品牌呢？

集团份额图

看着6月的份额图，感觉自主品牌的阵营分化有阴阳两隔之意。上汽和吉利在上半区的5点之前，而长安、长城被挤到8点以后。中间横亘了宽阔的日韩阵营。再以奔驰为界，三线的自主们被甩到9点以后。

从每个品牌的宽度看，一个最大特点是：胖的胖死，瘦的瘦死。真正危机到来时，平均主义是最先被摒弃的。9点区是2%的分水岭，也是中国汽车市场的生死线。卡在线上的比亚迪、广汽心急如焚，北汽、东风在苦苦挣扎以免跌入Others，而众泰已经归于Others变成非主流。

大局已定，再难逆转。

前十企业柱形图

6月十大自主品牌中，正负增长各一半。上汽、吉利、奇瑞、比亚迪、北汽有一个共性，它们的新能源都发展的不错；反之，长安、长城、广汽、东风的新能源并不如前一个阵营活跃，有的甚至只是顺势为之。

革命不一定马上成功，但旧王朝肯定一去不复返了。

3自主前十主流车型销售图

▎No.1 上汽（SAIC）

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GWM）

▎No.5 奇瑞（Chery）

▎No.6 广汽（GAC）

▎No.7 比亚迪（BYD）

▎No.8 北汽（BAIC）

▎No.9 东风（DongFeng）

▎No.10 众泰（ZOTYE）

联合小结

潮起有潮落，月圆有月缺。市场不景气本不稀奇，只是这次的不景气来的有点“厚积薄发”：经济的走缓、房价的高筑、成本的攀升、人口基数的变化、消费观念的转变，都同时聚焦在这个时节，让中国汽车市场正在经历前所未有的挑战。飓风之下，满眼覆巢，至于完卵，要看各车企的硬功夫和造化。

奥运冠军陶璐娜，在跟10岁的儿子赛跑时总是不遗余力。她说：我要让儿子明白一个道理——竞争就是竞争，不会因为你弱小就有人让着你。

同样，白颊黑雁一出生就要被迫跳下100多米的悬崖，只有活下来的才会被父母带走。那么，2018年的车市就是中国自主品牌的分水岭和断肠崖，谁挺不过去都不是意外。因为消费者的钱，也越来越难挣了。

一起自求多福吧。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 降税会有多大影响？

4月，豪华车市场依旧高歌猛进，批售量同比增13.75%，高出乘用车整体批售量增速1个百分点以上。且零售增幅表现更优秀，达到17%，远高于合资品牌同期的6%增速。

具体到品牌上，奔驰和奥迪保持了高增长，其中奔驰1-4月份的整体增速已经达到16%，相当稳健，并拿到1-4月累计销量第一。宝马4月增速出现较大变化，2.5%的增速远低于奔驰和奥迪。

第二阵营整体表现超越第一阵营，并在内部出现二八分化——排名4-7位的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃整体增速近30%；而后三位林肯、英菲尼迪、讴歌，除英菲尼迪小幅增长外另外两家则是大幅下跌，其中最后一位的讴歌继续严重倒退至低于1000台的水平。

就1-4月总量而言，国内豪华车销量达67.2万辆，整体增长达22.3%，在整个乘用车中所占比例从去年同期的7.4%扩大到8.5%，彰显了市场消费升级的强大信心和购买力。

而5月份的两次降税，更将再次提振豪华车市场。其中， 5月1日国家宣布降低汽车增值税1%；5月22日，国务院关税税则委员会再次发布公告：自7月1日起，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率将降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率将降至6%。

关于降税的影响，目前的状态是，企业跟进政策迅速。7月1日未到，各家已纷纷宣布进口车型指导价官降，我们观察到平均降幅集中于6%-7%区间。

而终端零售价上，消费者能拿到的实际降幅要打一个折扣，有些热销车型甚至没有实际优惠。这里面涉及到厂商、经销商和消费者的三方博弈，企业热衷造势，经销商重视利润，消费者短期观望。受政策生效日期影响，一些厂商或在全年总量目标的框架内调低5、6月份目标销量到下半年，以便延迟在途进口车型报关。所以5、6月份的销量增速或有一个短期盘整。

但就全年而言，无论如何，降税对豪华车市场的整体增长将是重大利好，尤其是对进口车比例较高的品牌而言。我们预判政策将持续刺激豪华车市场的快速增长，尤其是在下半年。

最后，宏观经济环境上，5月份全国多个二线城市升级住宅限购、限售政策，“住房不炒”的定调依旧，投资需求将进一步受抑制。资金面上，流动性继续锁在楼市以外，这对包括豪华车在内的消费市场而言亦属利好。

▲本文排序以2018年4月中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出

1奔驰（Mercedes-Benz）

4月销量：58,320辆

同比变化：18%

2奥迪（Audi）

4月销量：52,411辆

同比变化：13.5%

2宝马（BMW）

4月销量：50,068辆

同比变化：2.5%

4凯迪拉克（Cadillac）

4月销量：18,024辆

同比变化：28.6%

5雷克萨斯（LEXUS）

4月销量：14,864辆

同比变化：35.6%

6捷豹路虎（JLR）

4月销量：12,970辆

同比变化：28.9%

7沃尔沃（Volvo）

4月销量：10,442辆

同比变化：20.2%

8林肯（Lincoln）

4月销量：3,553辆

同比变化：-14%

9英菲尼迪（Infiniti）

4月销量：3,506辆

同比变化：2.7%

10讴歌（Acura）

4月销量：601辆

同比变化：-54.3%

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 合资的苦谁能懂？

在 英国做《寻迹之旅》选题的时候，感触最深的是这个曾经品牌最多元化，甚至至今仍是运动型轿车和敞篷车销量占比最高的国家，孕育了那么多汽车品牌，如今仍健在并活在英国人手里的汽车品牌，也许仅剩下了屈指可数的两三家。

五六十年代英国汽车工业品牌之多、产品之丰富，和今天的中国市场非常相似。如果算上七八十家跃跃欲试的造车新势力，在中国市场的汽车品牌多到哪怕是任何一位专业人士或媒体资深记者，也无法辨识和认出所有的品牌。

这既是现状，也是即将成为历史的过渡繁荣。

去年残酷的竞争，已经让个别跨国汽车巨头在中国市场感受到了前所未有的生存压力，北京现代经历了一年多的漫长调整，终于在4月回到了新车销量车企排名第七位；同门之下的东风悦达起亚，则依旧在痛苦的挣扎之中。

中国新车市场很大，也很神奇。一些月销量几千、甚至刚过万的汽车企业，也能有不错的利润；同时，有几家月销数万的合资巨头，却不得不忍受着产能大量空置、库存激增和现金流压力，终端价格体系的崩盘，也没能给车企带来更多新的销量。

有一个愈发明显的现象是，伴随着本土汽车制造商和品牌的快速崛起，在中国享受了30年红利的合资品牌，正开始经历一轮决定生死的淘汰赛。有人已经输了并准备退路，比如铃木；有些还在继续挣扎，比如起亚、PSA；还有一些曾经的霸主，已经逐渐在萎缩的市场份额中，寻找更多破局的机会。

有个话题值得一聊：谁偷走了合资品牌的市场？

1美系品牌

2德系品牌

3日系品牌

4韩系品牌

5法系品牌

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 退市浪潮开启？

铃木预计退出中国市场，这样的传闻已经不是第一次出现，在长安铃木内部停职了一批日方高管之后，尽管长安铃木发布了一封“不置可否”的声明，但毫无疑问，铃木离开中国市场只是时间问题。在本土汽车品牌向上的攻势中，被迫离开中国市场的外资品牌，将来绝不仅仅只有铃木一家。

铃木，也许只是一个开始。

3月，国内乘用车销量格局回归一个常态。南北大众和上汽通用守在前三名，但随着上汽通用五菱和吉利汽车的崛起，“第一梯队”的竞争愈加白热化，阶梯式的界限越发模糊。北京现代重回前十，韩国品牌在全球市场的韧性，决定了他们不会在中国市场善罢甘休。但由自主品牌“后起之秀”（诸如上汽乘用车、广汽传祺等）带来的竞争压力，却始终萦绕在韩系品牌、以及部分欧美品牌耳边。

东风本田和广汽本田的销量均有下滑，而一汽丰田踩在TOP 10的门槛，广汽丰田也再次回到前20。较为少见的，“两个本田”的合计销量被“两个丰田”超越。不可否认，本田CR-V换代在中国的“马失前蹄”，的确还给了丰田上位的机会。

长安福特成了销量前20榜单中下滑幅度最大的车企，法系仍然没有进入榜单。洗牌继续，变数仍存，没有谁轻松快意，唯有如履薄冰，小心翼翼。

1美系品牌

2德系品牌

3日系品牌

4韩系品牌

5法系品牌

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 回归正轨？

3月豪华品牌整体增长强劲，除讴歌外均实现同比正增长。ABB表现出色，共有8款车型销量过万，其中奔驰再次拿到单月销冠。二线品牌前强后弱，越靠前的表现越好。而讴歌则一蹶不振，销量已经低于千台。

大环境下，今年2月春节较晚，3月销售已经回到正轨。乘用车市场在一季度零售同比增长4%，大幅好于去年同期零增长的艰难情况。而豪华品牌整个1、2、3月份表现都很强劲，一季度可谓开了一个好头。

随着4月份北京车展Q5L、X3、新A级等重要国产新车的发布，ABB将唤起新一轮关注。二线豪华品牌更呈现尾部发力，林肯携三款SUV来势汹汹，英菲尼迪终于将迎来国产全新QX50的发布，沃尔沃继XC60后再迎XC40的发布。可以预见，今年豪华品牌将沿着3月份的景气度继续向前。

▲数据由各品牌公开数据综合考量得出

1奔驰（Mercedes-Benz）

2018年3月销量：58,471辆

同比变化：+17.2%

2奥迪（Audi）

2018年3月销量：54,031辆

同比变化：+30.6%

3宝马（BMW）

2018年3月销量：53,950辆

同比变化：+6.2%

4凯迪拉克（Cadillac）

2018年3月销量：18,007辆

同比变化：+45.6%

5雷克萨斯（LEXUS）

2018年3月销量：14,713辆

同比变化：+36.9%

6捷豹路虎（JLR）

2018年3月销量：13,596辆

同比变化：+11%

7沃尔沃（Volvo）

2018年3月销量：10,700辆

同比变化：+17.6%

8林肯（Lincoln）

2018年2月销量：5,051辆

同比变化：+27%

9英菲尼迪（Infiniti）

2018年3月销量：2,391辆

同比变化：+1.5%

10讴歌（Acura）

2018年3月销量：902辆

同比变化：-13.7%

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 变革之始

豪华车市场经历了2017年的肉搏和厮杀，最终以奥迪逆袭夺冠尘埃落定。得益于中产阶层的壮大和消费升级的影响，2018年开年，豪华市场的整体增速依旧保持在25%以上，呈现出热情不退的火热态势，提醒着车企们把更多注意力放在中国市场的运营和梳理上。

BBA三强之间在1月份的座次发生变化，奔驰和奥迪双双突破单月6万辆，创下各自历史新高；而凯迪拉克自从2017年全年领跑第二阵营之后愈发自信，1月份用超过2.5万辆的单月成绩，宣告和第二阵营其他几家年销10万辆体量的品牌进一步拉开差距，虽与BBA还有距离，但凯迪拉克正试图打破一二线阵营的传统划分方式，构建BBA+C的新格局。

此外，由于多家品牌国产化进程的推进和国产车型落地投放，新品的涌入，也将刺激豪华车产品价格下探到更低的区间，经销商面临着利润压力，消费者会产生选择困难症，这些现象释放出的信号无疑是：2018年豪车市场将发生更大变革。

▲本文排序以2018年1月中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出

奔驰（Mercedes-Benz）

2018年1月销量：68,425辆

同比变化：+16.4%

奥迪（Audi）

2018年1月销量：60,688辆

同比变化：+73.3%

宝马（BMW）

2018年1月销量：54，675辆

同比变化：+6.5%

凯迪拉克（Cadillac）

2018年1月销量：26,000辆

同比变化：+62.3%

捷豹路虎（JLR）

2018年1月销量：15,300辆

同比变化：+16%

雷克萨斯（LEXUS）

2018年1月销量：13,667辆

同比变化：+45%

沃尔沃（Volvo）

2018年1月销量：11,537辆

同比变化：+38%

保时捷（Porsche）

2018年1月销量：71,508辆

同比变化：未公布

林肯（Lincoln）

2018年1月销量：5,008辆  

同比变化：7%

英菲尼迪（Infiniti）

2018年1月销量：未公布 

同比变化：未公布

讴歌（Acura）

2018年1月销量：734辆

同比变化：+5.9%

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 新一轮斗争号角吹响

那个“巨资引入海外畅销车，闭着眼睛赚钱”的时代，在中国的合资车企中，已经一去不返。

因为忙于日内瓦车展出差，《月读车市》合资篇迟到了半个月。1月的销量数据只是表象，市场更深刻的变化却已浮出水面。正如今年3月的日内瓦车展上，你只能看到欧洲汽车品牌在自己院内的聚会，却看不到那些将会影响到欧洲品牌旗下在中国合资车企的任何新动向。

很多东西你已无法在海外车展上看到，比如大众在中国市场野心勃勃的廉价车计划，比如专门面向中国市场的奔驰A级三厢轿车，抑或奥迪A6L长轴距版，今年北京车展将推出的标致全新508，也和这次日内瓦车展发布的508差异颇大。欧洲市场和中国的巨大差异，已经让日内瓦车展这样的全球汽车大展，失去了影响中国市场的任何能力。

2017年韩系车的寒冬和PSA在中国市场的崩塌，只是合资车企在中国市场“冷热不均”的开始，那么2018年中国新车市场的合资车企参与者，将彻底进入“两极分化”的元年，大众一边希望通过廉价车守住市场份额，一边寻找江淮这样的新伙伴弥补新能源积分缺口。产品满足本土化需求、新能源车型销量、以及智能化和车联网如何抵御本土车企的强势围攻，在车市微增长真正来临的时候，合资车企面对的压力，不言而喻。

2018年1月的新车销量对全年参考意义有限，尤其是习惯了年底年初玩销量游戏的合资车企老手们，但从1月的销量和市场变化中，我们仍可以感受到“第二梯队”合资车企们的压力。TOP 20的车企中，合资车企仅有11席，也创下历史新低。

洗牌的时候，市场才会变得更加真实，让人充满敬畏。

美系品牌

德系品牌

日系品牌

韩系品牌

法系品牌

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 听说年终奖12个月工资？

年关将至，最后的厮杀已经到来。拼搏了一年，如果倒在了最后关头，任谁都不会甘心。但凡有十八般武艺的，一定毫不意外地都使了个遍。

一般汽车企业的年终奖在1-6个月之间，但广汽传祺宣布2018年工资上调10%，并且当年发放12个月奖金，仍然让不少人震惊。

1集团份额图

当然，有广汽传祺的大手笔，也一定有苦苦准备寒冬的一众品牌。比如，东风（2.6%）、奇瑞（2.1%）、众泰（1.8%）、北汽（2.0%）、比亚迪（1.8%）。不知道，这些企业的年终奖又是几何呢？

2前十企业

纵使经历了最后的拼杀，但仍然改变不了冰火两重天的现状。吉利的增长势头已经让其他厂家看红了眼，可即便想尽了办法阻挡，他仍然收获了超过15万辆、同比增幅近40%的成绩。

需要注意的是，如果不算踩及格线的几家，上个月还是4家车企同比增幅正增长，转眼本月已经跌到3家。

如此前所说，高级感成了自主打市场的一张好牌，不过现在看来，这还要加入一个要求，那就是高级感基因。众泰从上个月10.4%的增长滑落至本月的近0%，只能说自己埋下的果，含着泪也要承受。

请记住这几家的名字：吉利、上汽、广汽。如无意外，这三家会甩掉其他自主成员相当长一段时间。

3前十企业车型

▎No.1 上汽（SAIC） 

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长城（GWM）

▎No.4 长安（Chang'an）

▎No.5 东风（DongFeng）

▎No.6 奇瑞（Chery）

▎No.7 北汽（BAIC）

▎No.8 比亚迪（BYD）

▎No.9 众泰（ZOTYE）

▎No.10 广汽（GAC）

车聚小结

年关将至，喜庆之余又多了几分感伤。有人超额完成目标，有人年终奖发12个月，有人因业绩不佳而黯然离开，有人仍在不撞南墙不回头的折腾。车市的分化越来越明显，不是天堂，就是地狱。

其实，决定谁上天堂谁下地狱的主儿，很简单：上帝。就是每一位买车的普通消费者，屏幕前的每一个你。可惜就是有人不明白这个理儿。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

每年10月，各大合资车企上报给乘联会的批发数，或多或少会体现出四季度最后两个月在一些细分市场的销量布局策略，哪些车型该继续加码、哪些需要给经销商适当减负、等等。

2017年部分合资车企面临的市场情况和前几年有很大的不同，比如韩系和法系品牌经历了一个春夏的“减产去库存”之后，进入9、10月批发数环比增长显著，准备迎接年底的购置税退坡消费小高潮。

几个日系品牌全年的节奏则相对稳定，尤其是本田和丰田在国内的四个合资企业。排在TOP3的上汽通用和南北大众，则已经开始在最后两个月，精心计算如何在销量、盈利等几个主要数据上，相对平衡的实现年初企业的KPI指标。而在他们当中，还穿插着今年增长势头非常猛的几个本土品牌。

年底最后两个月，TOP20序列中的合资车企们打算怎么出牌？不妨用10月细分市场一些重点车型的数据，让我们三家帮大家一起梳理梳理。

一、美系品牌

上汽通用10月的批发量受新车上市影响增长明显，长安福特对未来两个月的国内市场依旧保持谨慎，Jeep自由光10月批发量减半，仍在玩数字游戏。

二、德系品牌

在之前和专车公司的朋友聊天，他们说算下来最具运营性价比、保值率和品牌用户形象满意度的轿车，实际上是帕萨特、迈腾、凯美瑞、天籁和雅阁。这也从一个侧面反映出，大众品牌在轿车市场的综合实力。

三、日系品牌

广汽丰田没有进入TOP20主要是凯美瑞新老切换，终端销量依旧可以排进TOP20，但广丰给了经销商充足的清库时间。

日产最便宜的SUV劲客用性价比赢得了细分市场的空白，但之前尚有蛋糕的入门家用轿车市场，如今已经基本被竞争对手瓜分完毕。

两个本田依然强劲，冠道和UR-V不仅抢下了25万左右SUV市场每月1.5万辆的蛋糕，还给两个本田和经销商们贡献了充沛的利润和信心。

四、韩系品牌

虽然熬过了韩系车进入中国市场以来的最低谷，但销量结构的巨大变化，以及新上市车型完全不同的定价体系，也让韩系车未来在中国市场的主要竞争对手，变成了吉利、长城这些本土的成本控制高手。

五、法系品牌

PSA需要在中国解决一个大问题，那就是如何用更好的产品，去面对更加挑剔和务实的中国新车购买者？

联合小结

韩系在艰难恢复中，丰田呢？这个日本最大的汽车企业以3.8%的占比排名在大众（17%）、通用（8.7%）、日产（6.0%）、本田（5.4%）、现代（5.3%）等国外品牌之后。这个排名，甚至低于中国品牌的佼佼者，如上汽、吉利、长安、长城。

你很难想像这是世界第一大车企的热门竞争者，在世界第一大的汽车市场的表现。对非豪华品牌来说，如果在一主流市场的份额低于4%，基本上算出局了。

在自主追赶欧美品牌的浪潮中，首先受冲击的是韩系，其次是日系。只是没想到日系三大中第一个被甩出局的竟然是带头大哥丰田。想当年，长城还要做中国的丰田，吉利也致敬过这位大哥；而如今长城要做中国的Jeep，吉利要做中国的大众－－只留下边缘化的丰田独自风中凌乱……

很多尊重中国市场的品牌用尽了浑身解数，还不一定能活下来，如果你还在抱残守缺对中国冷眼相看，结局不言而喻。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

临近年底，豪华品牌们的势头不减，纷纷开启冲量模式，一、二线阵营中都有暗涌流动，让人对下一年度的竞争格局产生好奇。

首先是德系三强，奥迪自年中发力以来，已经连续第四个月登顶豪车销量，收复失地的意愿强烈；同时宝马在爬出新5系的产能泥潭和调整部分产品的终端价格之后，和奔驰之间的差距进一步缩小，维持了年度豪车销冠归属的悬念，而至于领跑了近一年的奔驰，面对竞争对手的紧逼与追赶，多少有点欲带皇冠必承其重的紧迫感。

二线阵2017年的格局似乎尘埃落定，凯迪拉克逐渐拉开了和捷豹路虎的差距，取下年度第四的位置只是时间问题。而沃尔沃与雷克萨斯提前突破10万辆后，也将用新品来夯实来年的基础。和BBA相比，二线豪华品牌们的肉搏似乎更为血腥，价格战已不是新鲜事，各家都在想尽办法用差异化和个性化去打动买家。

▲本文排序以2017年7月中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出

一、奥迪（Audi）

10月销量：54628辆

同比变化：14.5%

二、宝马（BMW）

10月销量：50412辆

同比变化：14.2%

三、奔驰（Mercedes-Benz）

10月销量：46016辆

同比变化：10.9%

四、凯迪拉克（Cadillac）

10月销量：17018辆

同比变化：36.1%

五、捷豹路虎（JLR）

10月销量：12321辆

同比变化：12.4%

六、雷克萨斯（LEXUS）

10月销量：12443辆

同比变化：19.2%

七、沃尔沃（Volvo）

10月销量：10744辆

同比变化：29.5%

八、保时捷（Porsche）

10月销量：未公布

同比变化：无

九、林肯（Lincoln）

10月销量：5514辆  

同比变化：48%

十、英菲尼迪（Infiniti）

10月销量：3740辆  

同比变化：29.2%

十一、讴歌（Acura）

10月销量：1637辆

同比变化：18.8%

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。