引言 | 车市高潮退去，谁在裸泳

继4月销量同比下降2.3%，5月同比下降2.6%后，6月的中国乘用车同比增长了3.1%，这是回暖的节奏还是压库的效果？

无论你是超人还是失足妇女，是时候脱掉衣服放手一搏了。

一、集团份额图

就五六月的市场份额来看，排名出现了惊人的相似。顺时针数，直到BYD（1.6%，第16名）才出现不同，阶层固化也出现在了车企中吗？ 

这种白热化的零和博弈中，向上一个百分点格外艰难，但下滑就容易的多。长城的份额从去年的4.1％退到了6月的3.2％。长安也不容乐观，6月以4.8％的份额退守7点区。这是一个隐喻：当自主们的不二法宝SUV和降价都不再灵光时，我们还能靠什么？ 

只能肉搏。奇瑞、比亚迪们现在比谁都明白这个危险。

据中汽协认为全年实现5%的销量增长有较大挑战。

确实如此，要知道上半年3.8%的增速已经落后计划，下半年在经济面继续平稳的大背景下也难有大突破。

唯一值得期待的是，年底会结束1.6L及以下乘用车购置税的优惠政策，到时可能会透支一下2018年初的销量。政策的春药对肉搏的作用越来越小，自主们须自求多福。

二、前十企业

上汽和吉利是销量的最大赢家，吉利和广汽则是增速双雄。长城在和长安争夺探花的战斗中失利，处于第一阵营末和第二阵营头的尴尬位置。聚焦战略会被重新讨论吗？

以广汽、奇瑞、东风组成的第二阵营，势均力敌比较稳定，但暗中角力的微妙气氛越来越浓。第三阵营的比亚迪、北汽、众泰的差距也越来越小。对以“借鉴”见长的车企来说，比亚迪的今天是众泰的明天。而对萨博没有完全收购的北汽，是不是有点羡慕如今吉利的如日中天？

6月的市场表现基本反映出上半年的整体表现，马太效应已经很明显，基本形成433的格局，并且在未来较长一段时间内都基本如此。 

如果仔细看，会发现一个有意思现象。三个阵营中各有一个增长突出的“课代表”。第一阵营是吉利，接近120％的增长挺吓人。第二阵营是广汽，设计仍然是第一生产力。第三阵营是众泰，如果配一张图的话应该是“朕的大清又复国了？.jpg”

三、前十企业车型

▎No.1 上汽（SAIC） 

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GMW）

▎No.5 广汽（GAC）

▎No.6 奇瑞（Chery）

▎No.7 东风（DongFeng）

▎No.8 比亚迪（BYD）

▎No.9 北汽（BAIC）

▎No.10 众泰（ZOTYE）

车聚小结：

2017年上半年过去了，这是自主品牌的一个分水岭。SUV的风口停了，不是阿猫阿狗随便捣鼓出一款SUV就能火了；车市高速发展的大潮退了，连第一阵营的长安降价都不灵了。看脸，还是要看的，毕竟我们发展再快也还没脱离颜值这个高级趣味。

但是，身材在风平浪静的时候更重要了。

身材是指一个车企的体系力。一方面是指匀称不匀称，有没有胸肌腹肌肱二头肌等亮眼的产品；另一方面是强不强壮，当有诸如政策变化、市场降价、对手围攻时，你的身子板能不能扛住？还有一个很重要：你的肤色健不健康，笑容阳不阳光，气质可不可亲？敢不敢脱掉所有伪装露出真实的自己？这是最难的，叫文化。

话说，现在去健身房还来得及么？

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