引言 |  七年光阴，虏你芳心的依旧是它们。

最近，美国老牌媒体《Motor Trend》评出了今年的最佳驾驶者之车，这也是自2009年起的第7个年度榜单（2010年未发布）。

话不多说，车聚君盘点了《Motor Trend》的全部7个榜单和年度最佳车型，想知道这些年中什么车最具驾驶乐趣，直接往下看。

Ⅰ 2016年：迈凯伦570S

4年前的迈凯轮MP4-12C没能获得2012年的最佳驾驶者之车称号，甚至排在斯巴鲁BRZ后面。现在，其后裔570S被重新调教的更轻、更快。迈凯轮570S是后驱车，但是抓地力十足就像四驱车那样。转向、刹车和发动机步调协调，车子不会在驾驶中有很强的存在感，驾驶者会觉得这辆车是自己身体的一部分。

Ⅱ2015年：奔驰AMG GT S

4.0T双涡轮增压发动机替代了前任车型SLS AMG那台粗暴的6.2升自吸引擎，灵敏的油门反应和宽阔的扭矩平原让AMG GT S加速迅猛，当然也离不开快如闪电的7速双离合变速器的功劳。奔驰AMG GT S豪华、多面，更敏捷、灵活。

Ⅲ2014年：雪佛兰 科迈罗Z/28

第五代科迈罗已经从那种“操控相对较好的肌肉车”变成了真正的最佳驾驶者之车，7.0升V8自吸发动机、手动变速器的组合很能激起驾驶欲望，尽管这辆车又宽又长，但只要略过第一个弯角就能觉得科迈罗Z/28上手十分容易，在车里笑的有多开心取决于你开的有多努力。

Ⅳ2013年：保时捷911 Carrera 4S

底盘、悬挂、发动机和双离合变速器的协调性异乎寻常的好，任何情况都能令人充满信心。油门、刹车、换挡拨片都要需要用力。这是911第二次获奖了，今年的4驱版比去年的两驱车型更重，但是赛道上更快。

Ⅴ2012年：保时捷 911 Carrera S

第六代保时捷911（991系列）尺寸更大，后置发动机也比前代车型更接近车身中部，且更换了电子转向机，但是保时捷很好的保留了路感。911行驶在路上就像一只银剑，从刹车、油门响应到座椅，所有方面都符合最佳驾驶者之车的标准。

Ⅵ2011年：法拉利 458 ltalia

如果保时捷GT3 RS是粗暴的拳击陪练而GT-R是容易操作的超级计算机，那么法拉利458在他们中间取得了平衡。法拉利有最动听的发动机声音、最好的悬挂和转向感受，这辆车几乎没有缺点。（PS：这也是法拉利中置V8自吸发动机跑车的最高水平，也已成了千古绝唱。）

Ⅶ2009年：保时捷 Cayman S

Cayman S拥有其他车无法提供的绝佳路感，你能知道轮胎悬挂的每个部件的工作状态。轮操控乐趣，Cayman S和马自达MX-5不相上下甚至没有后者轻，但是它更快更运动，近1G的侧向加速度是后者提供不了的。PDK变速器换挡十分聪明，甚至赛道上都不需要使用手动模式。

车聚小结：

快不代表好开，好开不代表好玩。美国编辑们评出来的最佳驾驶者之车们并非都是骇人的超跑，雷克萨斯LFA、兰博基尼大牛LP700-4、阿斯顿马丁V12 Vantage这些车并没有排名靠前，反而萌萌的马自达MX-5、保时捷Cayman等小巧灵活的跑车更深入人心。

美国的编辑们也对肌肉车充满偏好，除了科迈罗、克维尔特、野马等性格开朗的车型很受欢迎外，德国人造的冷静+冷血但同样暴力的奔驰AMG、宝马M等同样得到美国人的喜爱。

最佳驾驶者之车中的常青树是谁？很明显，就是东方阵营的日产GT-R和西方阵营的保时捷911。老外们对GT-R电子系统过于复杂颇有微词，这也是GT-R常在榜单却从未登顶的原因，而911则用两届冠军、从未跌出榜外的成绩证明跑车世家的造车水准。

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