这次把续航305公里、高速又“掉电”特别快的电动汽车，在城际高速公路开300多公里，我以为会有某种焦虑，结果，平平淡淡。

凡事总要经历了才能真正明白。9月份，比亚迪e2上市，当时是e平台上最新的车型。提交试驾申请后，足足等了两个月，试驾车总算有了着落，我也有机会像一个电动车主那样去体验和考虑问题。

▍一路“电动”进京

晚有晚的好处，在别的媒体尝过鲜后，我要到的试驾期限不是三两天、不是一周，而是整整两个月；晚也有晚的难处，等我提车的时候，北风一吹，华北的最低气温降到了零下。

都说低温对电动汽车很不友好，充电、续航都会受影响，而且我觉得给我安排的试驾车版本也不友好。e2有两个续航版本，305公里和405公里（工况法综合续航），我一个外地人，大老远跑300多公里去北京提车，却只能给到305公里的标准续航版——要405公里的高续航版也可以，只是气温降到零下10度时能不能到手也不好说。

为了表达对电动汽车的诚意，我用“欧了约车”叫了一辆欧拉牌电动网约车，花了18块钱到了高铁站。从石家庄到北京的“和谐号”高铁跟电动汽车一样使用电机驱动，只是现在的高铁还在使用异步电机，而我即将拿到的e2用的是效率更高的永磁同步电机。当然，我国自主研发的“永磁高铁”早就通过性能测试，明年就能投入运营了。高铁的二等座花了我128块钱，从北京西出站后，我仍然选择了由电机驱动的座驾，速度快而花费低，只用了5块钱，我就从西四环边的地铁出站口钻了出来。

在西四环边的一个停车场，我终于见到了这辆红色的比亚迪e2，售价9.98万元的标准续航版(智•舒适型)，这时，我的耳畔仿佛突然响起那个熟悉的声音：只要998！只要998！没错，现在10万块钱就能买到一部紧凑级电动汽车了，而前两年电动汽车还都贵得要命，像这种305公里续航的，20万以下想都不要想。

▲e2要暂别首都，准备到石家庄去体验生活

显然这两天北京也刮过大风，这辆红色的e2车上落了一层尘土。我用瓶装水浇了浇前风挡，用毛巾一擦，居然出现一层冰膜 。我的心也跟着凉了一下，看来我的试驾真的要从0（度）开始了。

好在阳光不错，车窗关闭的驾驶舱里暖洋洋的，用不着打开空调取暖。传说中，冬季取暖也是著名的电动汽车里程杀手，而我家远在310公里之外，这辆车充了91%的电，表显续航还剩280公里。

▲出发前，电量为91%

按下启动按钮，电动汽车没有发动机的轰鸣，起步也几乎悄无声息，隐约能听到一点电机发出的“滋儿滋儿”声。电机起步就能达到最大扭矩，电动汽车在城市里跟车流跑很轻松，但穿过北京城的时候，我只顾熟悉车上的仪表，分辨功率、时速、平均电耗、SOC、剩余续航……，没什么心思去仔细体验驾驶感受。

30多公里后，到达了京港澳高速。

▍服务区充了30块钱的电

电动汽车最耗电的就是高速工况，据说会严重影响续航。我看汽车之家的电动汽车标准测试程序，城际高速的测试时速是90公里上下；但京港澳高速从北京到石家庄这段是双向8车道，路上车也不多，时速90公里有点浪费这么好的道路资源。考虑到e2主要是为城市代步设计的，长途奔袭并不是强项，我选了一个折中的办法，时速不超过110公里。

e2跑高速真的很稳，我想，其它电动汽车应该也差不多。e2的电池铺在地板下，重心比燃油车低，前后轴的配重设定成了50:50（宝马后驱车经常强调的），速度提上来后，转向又明显变重，跑在京港澳的大直线上，方向基本不用动，很快就让人感觉无所事事。

毕竟是第一次独自开电动汽车跑长途，续航和充电的事儿都要自己考虑，所以，时不时地会看一眼仪表，留意一下剩余电量和剩余行驶里程。我大概计划了一下，等电量用到剩30%的时候开始留意前方的服务区，等剩20%左右的时候开始充电。

京港澳高速每个服务区都有国家电网的充电站。这款e2的中控大屏上自带高德导航，可以提示到下个服务区的距离，跑了一阵子，我发现京港澳高速沿线每过30多公里就会有一个服务区，心里也就放松了——这么多服务区，不用太算计也不至于把电跑光了也充不到电。

平时在高速上习惯压着限速跑，开着e2也不由自主会跑快，因为没有引擎的轰鸣，不太容易注意到自己在加速。一看时速直奔120公里，就松开“电门”减减速。相声里挖苦人发神经，经常说“你踩电门上了”，电动汽车的加速踏板肯定不能叫油门，所以我应该是一直在踩电门。

时速基本维持在100公里到110公里之间，平均时速大概是105公里左右。e2仪表上能显示最近50公里的平均百公里耗电量，跑高速百公里耗电在15度左右（事后我查了下当天的气象资料，车外气温应该是在2摄氏度左右）。据某些电动车主的经验，以90公里的时速跑高速会明显省电，这个技巧还是留到需要省电的时候再用吧。

▲跑高速的百公里电耗是15度电左右

在北京出发的时候，我已经把累积行驶里程清零。跑了140公里后，车开进徐水服务区，这时电量剩下22%，表显剩余里程67公里。

▲跑了140公里后，电量从91%下降到22%

服务区的国家电网充电站有四个充电位，空空荡荡，一辆车也没有。

▲e2独享徐水高速服务区的充电站

停好车，我打开车身右后方的“油箱盖”，发现里边是个250V的交流充电口——这是给在家充电用的，不适合服务区这种直流充电桩。车身另一侧没有“油箱盖”，到车头看了看，也没发现有充电口。我略感尴尬，幸好周边没人。钻进车里，从副驾驶手套箱里拿出用户手册翻了翻，才知道这是一个善于伪装的直流充电口，藏在车头的格栅里，盖子就是格栅的一部分。按一下，盖子弹开，露出了直流充电口。

▲e2的直流充电口在前格栅中，交流充电口在车身右后侧

我闲来无事的时候经常臆想自己有一辆电动车，下了好几个充电APP看着玩儿。以前的APP各自为阵，特来电、星星充电、国网的各搞一个，但主要是显示自家的充电站位置。就在我提车前几天，看新闻刚有一款叫“联行逸充”的APP发布，说是充电APP的“国家队”，能覆盖85%的充电站，于是下载备用。

这款APP挺好用。我用支付宝现充了100块钱，点开充电桩显示屏上的一个二维码，输入30元的充电金额，用手机APP扫一下，再点一下充电桩上的充电提示按钮，充电就开始了。

之所以充30块钱，一方面因为我是第一次充电，怕万一踩到什么坑，白扔了钱；另一方面是我知道这台续航305公里的e2，只装了35.2度（kWh）的电池，国网充电1块5毛多一度电，30块钱也能充不少。

你可能对电动汽车装32.5度电没什么概念，其实，35.2度电对续航305公里的车来说真的算是很少了，这事儿下边再细说。

我还有一个想法，想试试跑高速一公里要花多少钱，电充多了试起来反而麻烦。

充了35分钟后，电量从22%达到80%，30块钱也花完了。APP显示，充满电的话，预计还需要11分钟。

▲联行逸充APP界面，充电时可锁车远程查看充电情况

继续出发。仍然保持105公里左右的平均时速，把电耗到22%的时候，我特意记录了一下：累积里程是264公里。减去充电时的140公里，也就是说，30块钱跑了124公里，一公里大约是0.24元。

▲30块钱的电，在高速公路上跑了124公里

跑到石家庄市边上的正定服务区时，电量剩下了15%，显示剩余里程还有47公里。这点电应该能撑到家，但我心里没底，还是选择在服务区充电。假如我上次充40块钱的电，跑回家就完全没问题了。

让我再捋一下：从北京到石家庄，开305续航的比亚迪e2，91%的电量，中途在服务区花40块钱补50分钟左右的电，到达无压力。

又想起续航405公里的e2，如果我开的是那个版本，中间只要补个10分钟20分钟的电，一气也就到家了。

4个充电位依旧只有e2孤零零在充电，这次我大方了一点，充了40块钱的，用时44分钟，电量从15%恰巧又回到了80%。

▲在正定服务区，继续享受孤独

这次充电过程中，车内仪表上出现一个提示：“动力电池智能温控系统工作中”，坐在车里貌似也听到一种嗡嗡的声音。也许是天色向晚，气温降到了零度左右，需要给电池加加温，防止出现充电量减少的情况。电池充不满电，也是导致冬季续航减少的一个重要原因，e2的电池智能温控系统就是专门对付这种情况的——效果到底怎么样，等过段时间气温降到更低的时候再看看。

▲e2配备了电池智能温控系统，可以应对低温充电效率下降问题

▍电动车的“电耗”问题

跑高速，是电动汽车最费电的工况，就算这种工况，充的又是国网1.56元一度的电（城市中有些充电站优惠时段一度电一块钱出头，要是能在家充就更便宜了），e2跑一公里的电费也才2毛4分钱。相比汽油车，能便宜差不多一半。

要在市区平时代步，电费肯定会明显下降，因为市区工况比高速工况省电多了，这点跟汽油车正相反。

从北京回来，在市区刚跑了两天，表显百公里电耗就从原来的15度多下降到不到11度，降幅差不多四分之一。

▲在城市路况下，电耗比高速有明显下降

我粗略估算了一下，这趟从北京到石家庄跑了310公里左右，需要电费70多块钱，加上高速过路费120块钱，加起来不到200块钱。这个花费，比高铁二等座贵，比一等座便宜。

为什么我会关心电耗？跟汽油车的油耗一样，这是电动汽车效率的一个重要指标，只不过大家普遍只注意电动车的续航，对电耗反倒不怎么留意。

这两天，奥迪Q2L e-tron刚上市，跟比亚迪e2一样是紧凑级的车型。Q2L e-tron装了39.7度（kWh）电的电池，综合工况续航265公里；大众的纯电高尔夫，同样也是紧凑级，装了39.8度（kWh）电，综合工况续航270公里。

相比之下，比亚迪e2装了35.2度（kWh）电，综合工况续航305公里，可见比亚迪e平台在零部件集成度、轻量化和能效管理方面确实有独到之处。

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