引言 | 献计定天下。

本文作者包军——品质出行专家、全国五一劳动奖章获得者、全国质量金奖个人、全国建设部劳模、全国文明驾驶员。

为防止美团出行价格恶意竞争被职能部门约谈、首汽网约车推15项金牌服务、曹操专车筹备。种种迹象表明2018年又是网约车不平凡的的一年。

网约车进军每个城市抢占份额，谁都离不开烧钱这个环节。美团筹备中还没有进入上海开展业务就被约谈，可见职能部门已经预见网约车的特征“烧钱”。可见Uber、滴滴抢占市场份额的手法无法效仿了。

运价的恶意竞争一直是我非常反感的，因为运价的恶意竞争会导致如下：

▎消费群消费能力的真实性模糊；

▎失去理性的消费，难以精准定位消费群；

▎消费者对于品牌的忠诚度很差；

▎培育司机端作弊与投机的陋习。

网约车进军每个城市抢占份额，谁都离不开烧钱这个环节。美团出行虽然被约谈不可以运价恶意竞争，但肯定还是需要通过“烧钱”这个环节实现客户体验（诱导）。

美团出行怎么“烧钱”才能不被职能部门再约谈又实现增加客户体验呢？办法只有一种，那就是推绿色出行，用美团网约车二人出行获美食7折、三人行5折，运用美食流量“烧钱”转移战场一样可以达到相同的效果。（美食打折比例未必精准）

首汽与上海大众合作推行15项金牌服务是否可以赢得一席之地？答案一定是否定的。首汽推行的15项金牌服务就是以前上海出租车辉煌时期所执行的（某些细节要求更为苛刻，如雨后2小时必须清洗车辆）。

时间倒推，回顾上海出租车之前好的服务是什么所支撑的？除了离不开严格的工作要求约束之外，关键在于驾驶员的执行力。

为何当初的驾驶员会有如此高的执行力？这与出租车的发展史有关，当时出租车的收入是普通职业的3、4倍吸引了许许多多的厂长、经理、管理人员纷纷加入出租车行业，使得从业队伍素质相对比较高，每一位从业人员都非常珍惜这份工作。

要我做还是我要做？显然，我要做的意识形态更能优秀支配其职业行为（执行力），因此出行板块的服务品质与收入、人员综合素养密不可分。

出租车品质的下滑应该追溯与后期，也就是后期出租车供求矛盾出现后，行业没有按照CPI消费指数上扬做相对调整运价，而是一味增加车辆数导致驾驶员缺乏（服务卡25开头的就是这个服务滑坡的时间节点）。

首汽网约车推行的15项金牌服务愿景是好的，但是首汽网约车可以给驾驶员带来普通工作收入的3、4倍吗？答案一定是不能的。没有丰厚的收益怎么能让驾驶员有着强有力的执行力？首汽网约车推行的15项金牌服务与当初大众出租车董事长杨国平推行“上海红色旋风”的做法相似，但是实施背景要素不同，如果司机端不换血液，提升品质也就成为一句空话。

综上所述，运价恶意竞争幻想破灭、美团出行有美食流量支持优势、首汽推崇15项金牌服务。曹操专车你怎么推？怎么去抢占市场份额？

EVCARD活跃，让笔者清醒意识到也是去年笔者多次提及的，在新能源（纯电）汽车大环境背景下，未来的出行板块一定是车企的天下而不是出租车（租赁）公司的。

车聚小结

笔者的观点如下：

▎线上管理奖罚分明约束力更强；

▎无建立劳动关系更灵活；

▎线下培训更规范、标准统一更强；

▎司机端形成专职、兼职形态同步发展；

▎司机端不依赖出租车驾驶员为主；

▎鼓励私家车车主介入。

网约车政策需要私家车更改车辆性质的条款让许多司机望而却步，这恰恰是吉利集团可以运用其优势解除私家车的顾虑。购置吉利指定车型提供网约车服务，服务周期期满奖励5万（给予车辆购置补贴），同样适用与租赁车牌的专职驾驶员。车辆购置补贴需要与合理的服务品质要约挂钩。

车辆购置奖励可以激发私家车司机端无限扩张，让从业人员没有份子钱的压力。

优点：

▎车辆覆盖率可以最大化，不受有限营运车牌资源约束；

▎变更私家车属性推进更为积极，为司机端输入新鲜血液，重塑出行品质；

▎运营车辆寿命周期短，加快车辆置换速度有利于车企库存压力。

曹操专车唯有使用这样的战略，才能抢占市场份额稳健发展.同时为出行板块后半场（分时租赁）夯实扎实的基础。

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