引言 |  深耕20载，是撑大旗的时候了。

好不容易出趟国，买了件一直中意的某某商品，突然发现底下写着Made in China，瞬间没了兴奋劲儿。

“中国制造”一直如鲠在喉，勤劳的中国人民突然意识到，中国创造，才能在世界抬起头。随着智能网络时代到来，我们发现了能让中国扬眉吐气的更好办法，那就是智能制造。

因为智造，很多“以下克上”的戏码已经上演。例如就铝合金材料使用比例，凯迪拉克CT6占62%，而捷豹XFL则高达75%。

但很意外，在2016年，专为表彰车辆轻量化创新设立的Altair Enlighten Award 整车大奖却颁给了CT6，原来，CT6属于钢铝混合车身，并混合使用多种复合材料来实现轻量化。

▲凯迪拉克CT6

▲捷豹XFL

捷豹XFL厉害，奇瑞甚至还在常熟市专门为它打造了一座全铝车身车间。虽说铝合金使用是趋势，但怎么都觉得这是一种浪费，要知道捷豹XFL月销量还不足两千，专门为它造一间工厂并不聪明。

对比这间工厂，位于上海浦东金桥的凯迪拉克工厂，作为国内唯一一家可以生产钢制车身、铝制车身以及钢铝混合车身的工厂，无疑更加聪明。这间工厂最大能支持7种车型混合共线生产，比如全新别克GL8就是与凯迪拉克共线生产的。

把生产线变得更聪明，这和我们追求的智造是锲合的。

▲以前都说上汽通用是靠营销取胜，津津乐道于大众品牌从技术与产品为先，但细想下，上汽通用晚了12年入华，按着大众步调走，真能到现在足以和大众抗衡的局面？

制造到智造的转变，看似一个字的转变，但变化却是天翻地覆。因为它需要制造、设计、研发所组成的三驾马车齐头并进才能实现。

一、制造是“树根”，没有它什么都是空谈

制造朝哪里走？

工业4.0。

但这太宽泛了，就像肚子饿了，你告诉我家里有面粉一样，谁知道是吃面条还是烙饼。

抽丝剥茧后，我们会发现工业4.0的关键是信息技术，而以太网是这一切得以运行的基础。以太网的优势在于能加大网络透明度，它能加快自动化和IT团队的故障诊断速度。例如，凭借着它强大的技术优势，可以构建一套焊接车间设备故障自动诊断及焊机群控系统，相比于过去看天吃饭，这能够大大提高生产效率。

▲太网技术采用以太环的形式，支持交换机环网、设备环网，可快速自恢复单点故障的网络，具有传输介质抗干扰能力强、抗腐蚀性好，稳定性高等特点。

深挖CT6，车聚君发现这么一条新闻：上海浦东金桥的凯迪拉克工厂，是通用汽车全球体系内第一家应用全工业以太网络控制架构的智能工厂。看来一座颇具工业4.0色彩的工厂，中国已经有了。

为了自家高档车愿意多投钱的，并不只凯迪拉克工厂一家，比如华晨宝马新大东工厂是专为生产全新一代5系Li所打造的一座“工业4.0”的智能化生产工厂，各项智能化技术也不少。

但把智能工厂理念下探到低级别车型制造工厂呢？那就需要点“脱离利益至上的理想主义”了。车聚君的眼睛不得不又转回上汽通用，这家近几年有着强势表现的企业，企盼他能给我点正面信息。

上汽通用武汉工厂作为通用重要的10~20万级别车型生产基地，现有全新英朗、科沃兹、雪佛兰探界者三款车型在生产。但是他的一期工厂，并没有给车聚君太多惊喜，这间在2012年正式投产的工厂，还没到凯迪拉克工厂那样的优秀程度。但在2016年正式投产的二期工厂，这间生产雪佛兰探界者的工厂，让车聚君又看到了曙光。

冲压车间采用了业内第一条自主研发的国产伺服压机线，生产效率位列通用体系全球第一，汽车生产体系内，位列全世界第二；车身焊接自动化率100%，能通过自冲铆、激光焊接等工艺实现不同材料的焊接；油漆车间采用Semi-3Wet机器人喷涂取代传统水性漆工艺；与凯迪拉克工厂相同，总装车间全面使用工业以太网，实现设备之间数据共享等。

▲ 一般来说扭矩问题很难检测，但这又是关系到用户安全的重要参数，有了智能物联网系统的加持，可以追溯每一个关键紧固点的扭矩信息，大大降低了检测难度。

当然，仅仅玩“智”还不行，对质量的严格管理也很重要。为了严格掌控汽车制造质量，沃尔沃鼻子小组闻名遐迩，泛亚团队却给整了三个——“金眼睛、金耳朵、金鼻子”。

▲BIQ Level 4这意味着制造缺陷不会离开工位

以上是针对最终产品质量的检查，在生产过程中的质量掌控上，上汽通用在通用汽车全球68家整车厂中成绩也很不错。仅有10家通过了BIQ Level 4认证，而上汽通用就占了7家。另外上汽通用旗下所有的动力总成厂也都通过了BIQ Level 4认证。

二、设计是“树干”，这才能迎风不倒

对厂家而言，掌握好设计，才能不被欺负，不多花冤枉钱。对用户而言，好的设计能让人流连忘返。

比如，虽然两个多月过去了，上海车展上全球首发的梅赛德斯-奔驰A级概念车，在蓝色大眼睛衬托下，展现出的热辣与炫酷的两极风格；又或是同样在此次车展上首发的雪佛兰概念车CHEVROLET FNR-X所采用的与中国传统木艺榫卯结构相结合的LED动态头灯，都还依然让人印象深刻。

出于私心，相比梅赛德斯-奔驰A级概念车，车聚君更加喜欢CHEVROLET FNR-X，因为这是一款由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导开发的最新产品，中国人设计的产品。

▲泛亚设计的概念车并不只这一台，像1999年的麒麟、2003年的鲲鹏、2005年畅意等都是。鲲鹏还曾在米其林独立设计挑战赛胜出，在2004年底特律汽车展上大放光芒。

车聚君更偏爱中国设计是出于情感，但到底什么才是好设计呢？素有设计界“奥斯卡”之称的红点设计奖，它的评选标准能给我们启示：具备优秀的创新水平、功能、人体功能学、生态影响以及耐用性等。

这并不难理解，好的设计应该能引领潮流，但又不失现实意义。它既像母亲一样细致贴心，又像父亲一样孔武有力；既像妻子一样端庄美丽，又像孩子一样让人怜惜疼爱。换句话说，它应该就是“家”模样。

在经过不懈努力后，由泛亚汽车技术中心主导设计的别克全新Riviera概念车在来自56个国家的4394件参赛作品中脱颖而出，摘得“设计概念奖”。硬朗有力，又不失优雅，内饰温馨舒适贴心又科技范十足，正好契合了车聚君对“家”的理解。

▲自此，中国汽车设计问鼎国际顶级大奖为零的历史一去不复返了。

好的设计，当然要感谢好的设计团队。要知道在泛亚汽车技术中心建立前，当时国内好多学设计的要么出国要么改行，比如泛亚汽车技术中心设计部前期设计主设计师（首席）/副总监曹敏，在进入泛亚之前只是一名普通的大学老师。上文提到的别克全新Riviera概念车正是由曹敏主导操刀的。

▲不同于大多数合资企业先建立制造系统，再逐渐引入设计中心的方法，1997年6月12日，泛亚汽车技术中心与上汽通用汽车同时建立。

给中国的年轻设计师们一个机会，让更懂中国的他们去主导设计，并给予辅助支持。上汽通用的做法看似有些大胆，但收效甚好。

在当时，根据中国市场特定需求而改制的别克新世纪一上市，随即成为了除奥迪100和丰田皇冠等豪华车外的另一种选择。时过境迁，当年可达60万天价的丰田皇冠，现如今在中国已经没落，缺少敏锐的本土化思维首当其冲。

▲意识到本土化带来的巨大好处，随后泛亚汽车技术中心逆向开发了“10万元人气家轿”别克赛欧，大获好评。

此后泛亚汽车技术中心也基本全程参与了上汽通用旗下车型的研发和设计工作，比如第一代别克君威改型、别克凯越本土化调整、2008款君威和2009款君越内饰开发等（泛亚工程师首次被派驻通用北美支持当地产品的投产）。

现在看来，泛亚设计确实成为了一个符号，车聚君对此采访了多名行业人士，他们一致认为，泛亚设计确实挖掘出了中国人内在的审美观，一个“大气”不仅传承了美式设计的精髓，也契合了中国几代人的普世审美观。

总之，好的设计需要我们对优秀设计的精准认知，不懈努力以及强大并积极向上的团队建设。

三、研发春雨，有了它才能枝繁叶茂

树根和树干组成了一棵树，但没有雨的滋润，它只怕会终于平庸。研发就像春雨，有了它中国汽车才能枝繁叶茂。

为什么要研发，说白了，没有专利技术就会挨打。中国人在这上面吃过的苦头可能比吃过的盐还多。就汽车技术而言，发动机技术尤甚，看看现在的国产车，不谈抄袭，哪个不能给你做的漂漂亮亮的，但一开车就啥都露馅了。羸弱的发动机技术现在是掐住了中国汽车发展的咽喉。

问题严峻，但也不能气馁。比如泛亚汽车技术中心主导研发的新赛欧开发项目在2011年荣获“中国汽车工业科学技术进步一等奖”。 特别是，上汽通用汽车还获得了新赛欧及与其配套开发的低成本、低油耗1.4L发动机的自主知识产权。

两年后，泛亚还承接了上汽集团与通用汽车合作共同开发下一代小排量发动机的项目，开创先河的是，双方在全球范围内共享知识产权。随后这款发动机被上汽通用旗下多款车型中使用，还惠及到上汽旗下多款车型，比如上汽的荣威和名爵等众多当红车型所用的小型发动机，均来自二者的合作研发。

得新能源技术就得天下这个道理已经是家喻户晓，不久前官方发表的未来五年规划，投资金额惊人——它们将投资265亿人民币用于研发新能源技术和动力总成。据悉，这期间每年都会推出一款国产混动车型。

▲此图为CT6 PHEV的EVT行星齿轮拆解示意图

也难怪在2017年，上汽通用在旗下三个品牌中都布局了新能源车型。比如已经上市的凯迪拉克CT6 PHEV车型，采用了三个行星齿轮系、五个离合器、两个电机，简直可以它为称史上最复杂的混动系统之一。

车聚小结：

紧抓制造、设计、研发这三驾马车是中国智造能走出国门的重要法宝。不骄不躁，不卑不亢，不惧向前，是中国汽车人应有的态度。中国智造不是紧闭国门，自己玩自己的，而应该是更加开放共赢的心态，这就像上汽通用这20年走过的路一样，把用户最希望得到的展现给他们，才是重点。

怎么走中国智造这条路，上汽通用这20年，不经意间给了我们一份答卷。

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