银河L7是银河标下面的第一款车，用四个词来形容就是驾控、安全、节能、智能。

驾控是说它虽定位于家用紧凑级SUV，但用了前麦弗逊后四连杆悬挂、万都的减震器、DP-EPS，运动和操控性还是有的，否则也不敢直接摆到盐城试车场上来，请全国媒体做极限试驾。有人把零百加速开到了6.6秒，比官方的6.9还快了0.3秒。百公里刹车也能短至36.4米。

安全对吉利来说，是看家本领。银河L7基本e-CMA智能电混架构，吸收了沃尔沃CMA的优点，又增加了时代特色：如铝合金防撞梁、蜂窝吸能结构、三叶草传力结构等，最厉害的是L7用了顶置气囊！

▲图片来源：吉利官网

顶置气囊从副驾的化妆镜后部弹出，爆破时间仅需0.04秒，防护面积更大，且弹出方向与乘客面部运动方向并不相冲，不易造成二次伤害。这样还可以把副驾大屏的角度做的更舒服，同时还能留出宽阔的空置区，供乘客适时摆放物品。

当然，L7作为新能源车，它的电池采用了吉利主打的神盾电池，顺利通过海水浸泡、针刺试验、火烧和跌落试验。

节能是指它的亏电油耗只有5.23L，综合续航可达1300公里。这个车聚君做过类似实测，去年冬天开同样DHT Pro技术的星越L雷神混动，在高速上以「智能混动」模式可以开出超110%的续航达成率。

智能是说它的座舱全系标配了高通8155芯片和全新的银河NOS系统，而ICC智能领航在MAX及更高版本也有，还出现了一个SLIF道路标识提醒功能。

▲图片来源：车聚网

车聚君说一下动态：一上手感觉方向比较黏手，没有多数电动车那种轻飘飘的感觉。在绕S桩、8字桩、连续弯道时，指向性一直能给信心。刹车非常灵敏，在过弯时如果踩重了会影响行驶的流畅性，所以用油门的收放和转向调整，更适合这种场地试驾。

油门相比纯电动车，响应有一点点滞后，重踩时会听到发动机的低吼声；方向盘不是纯圆造型，看着别致，但用起来会有一些“格格楞楞”的手感，特别是单手连续打方向的时候，需要新手用户习惯一下。

银河L7最惊艳的是底盘，过减速带时弹跳很克制，动作很干净利落，传到驾舱的声音和震感也过滤的很到位，既有路感但又不扰人。

▲图片来源：车聚网

真正让人见识它底盘功力的是在试车场的9条舒适性道路上。我们先试了U型槽路面，它先模拟高架的接缝路况，看车辆以40km/h通过时的余震处理是否生硬；之后以80km/h通过一个明显的U型槽，看车辆在路面有坑时是否会托底，有无将人抛离座位等。银河L7通过的都比较轻松，甚至车聚君以90km/h通过U型槽时，只感到有一点儿抛离感其它没有任何不适。

之后的颠簸水泥路，银河L7以60km/h时速通过也是轻轻松松。当天盐城下雨，试驾车的时速仍按计划的时速来，湿滑路面也没影响车辆的行驶品质。甚至，车内的噪音，感觉控制的也很到位。

据工作人员介绍，后排通过C环结构加强，规避了40赫兹低频的压耳感，也减少了听觉造成的晕车可能。整个车厢底层的触感也做了优化，保证人体纵向和垂向的隔震有一个良好的水平，也让加速时人的俯仰角度控制的更线性。

▲图片来源：车聚网

至于厂家宣传的「宠爱副驾」之类的舒适性、个性化的功能，感兴趣的读者可以去店里体验一下，这里不赘述。

车聚小结

盐城的体验走马观花，但也让车聚君对银河L7有了一个更直观的印象：实车比照片要顺眼一些，底盘功力了得，舒适性和NVH出色。

宋PLUS DM-i的5月上险数是2.15万辆，那么银河L7会迎头赶上吗？

▲欧拉好猫2023款小试

时长4分32秒，建议Wi-Fi下观看

2023款欧拉好猫共推出5款车型，售价区间为12.98-16.58万。官方宣布，在4月30日前购买的用户可享受2.2万的现金优惠，这意味着，在限时优惠期间，2023款欧拉好猫的价格为10.78万元-14.38万元。

新车长宽高分别为4235*1825*1596mm，轴距为2650mm；搭载最大功率105kW的永磁驱动电机，最大扭矩为210N∙m；根据配置不同提供401km和501km两种续航；配备了高效能的三电系统，30分钟可将电池电量从30%充至80%，可实现快充12分钟，续航100km。

▲图片来源：车聚网

车聚君试驾的是一款莫兰迪配色车型，2023款欧拉的外观基本没有太大变化，整体延用了复古、可爱的造型风格，尤其是前脸圆圆的大灯凸显复古的味道。据了解，欧拉好猫是由前任保时捷汽车设计师埃蒙∙德尔塔先生亲自操刀设计，他曾参与保时捷911等经典车型设计。

新车的主要变化集中在内饰，在原先的基础上在一些细节方面进行了改进和提升。

▲图片来源：车聚网

新车搭载全新“吧台式”副仪表台，其中最大的亮点是原先的旋钮式换挡更换成了怀挡设计。据说这是厂家和用户沟通之后得到的反馈，特别是女性用户，她们觉得用怀挡手臂更省劲，也不影响正常的驾驶。这是一个安全和便利的功能，跟车聚君开的特斯拉很像，这是一个智能化、电动化的标志。

新增Type-C的接口，轻松实现手机数据互联；无线充电由原先的15W升级为50W，提高手机充电效率；还有方向盘四项调节、CN95空调滤芯、外放电V2L等实用功能。所以从整体来看，2023款欧拉好猫在舒适性和便利性上给女性用户更多的一个选择。

再看看试驾感受，2023款欧拉好猫整体表现非常的均衡，也非常适合女性。底盘表现稳健，刹车既柔和又灵敏,我们在上海市区试驾过程中，新车无论是变线还是起步，都非常的线性。据闻，它的团队（或称战队）来自长城自身，经验十足，且负责人是自底盘科班出身。

▲图片来源：车聚网

同时，从一个男性驾驶员视角来看，在试驾时不知不觉中就完成了你这一段的通勤，完全感觉不到车的工具属性，这种感觉简单地说就是人车合一。这个感觉并不是说给你多大的澎湃动力，或给你什么样的特别互动，而是说，欧拉好猫像一个暖男，润物细无声陪在你身边，让你很畅意地驾驶。

此外，值得一提的是，2023款欧拉的自动辅助驾驶用的是Mobileye EyeQ4，无论是水平探测范围，还是垂直探测距离，以及纵向的ACC、横向的LCC都很出色，不过此次车聚君未测试，后面将继续给大家进行2023款欧拉好猫辅助驾驶的评测。

▲图片来源：Mobileye官网

据厂家内部透露，欧拉好猫在下一代会采用Mobileye EyeQ6，直接跳过Mobileye EyeQ5，那么它的智能系数将会大大提升，达到L2＋甚至L3级别，想必到时候欧拉将会给女性朋友有一个更加智能更加安心的出行体验。

最后，感兴趣的朋友们可以前去试驾，并聊聊自己的看法和驾驶体验。

岚图FREE提供增程电动、纯电动两种动力方案，性能优异，增程版最大续航860公里；

岚图FREE精心打造4种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能；

岚图汽车通过直营模式和数字化平台直达用户，提供便捷、高效、一致的零焦虑用户体验。岚图FREE现已全面开启预约，销售价格不超40万，将于2021年第三季度交付

12月18日，岚图汽车在深圳发布零焦虑中大型智能电动SUV岚图FREE，该款SUV提供纯电动和增程电动两种动力方案，拥有4种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能；配备前双叉臂、后多连杆悬架、空气悬架等多项高端豪华技术。其中岚图FREE增程电动版采用“1.5T+四缸”高效增程技术，综合续航达860KM。

岚图FREE针对新中坚力量在日常通勤、城际出行、长途旅行等用车场景，提供多场景动力解决方案，将为广大用户持续带来零焦虑、温暖、可信赖的高端智能电动体验。岚图FREE现已全面开启预约，将于2021年第三季度交付用户。

860公里续航零焦虑 4秒级零百加速

为了满足用户在市区通勤、城际出行、长途旅行等多场景用车需求，岚图汽车以电驱动为核心，为用户提供纯电动和增程电动两种选择，宜城市宜远方。增程版NEDC续航里程长达860公里，同类别最长，纯电版NEDC续航里程500公里。

岚图FREE增程版车型搭载1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机，高效来电，操控稳定、动力输出充沛平顺。在发动机和发电机的高效配合下，岚图FREE增程版车型实现了高性能和低油耗完美结合。

作为一款拥有优异电驱动性能的智能电动SUV，岚图FREE搭载前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，瞬间即可爆发强劲动力，0-100km/h加速成绩达到4秒级，最快可达4.6s，提速迅捷、极速最高可达200km/h，动力性能优势明显。

此外，岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式，让用户告别里程焦虑。

全球首创一体式可升降三联屏 打造顶级交互体验

岚图FREE搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余。看得见的仪式感，为用户营造温暖、智能、优雅的人机交互体验。为调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果，岚图汽车研发团队与全球一流供应商，对16种设计方案进行评估和验证，整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择，保障升降机构可实现30000次以上的高品质体验。

岚图FREE具备同级独有的4种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能，人车交互更加安全、高效、快捷。其中，行业领先的四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。

打造4大独有智能座舱模式，全系标配20项智能驾驶辅助功能

着眼于用户高频使用场景，岚图汽车以温暖科技打造四种智能座舱模式，给用户带来智慧、便捷、安全的驾乘体验。

当用户走近岚图FREE，迎宾模式VOYAH Moment（尊崇时刻）开启，贯穿式羽翼灯组自动点亮，门把手自动弹出；当用户进入车内，FACE ID人脸识别技术快速识别驾驶员身份，自动调整车主专属坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步，还能根据车主心情营造不同的香氛氛围，打造专属空间。

岚图FREE在VOYAH Performance高能模式下，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应调低车身姿态，运动型香氛弥漫整个车厢，用户将能体验畅快淋漓的驾乘感受。

为缓解驾驶疲劳，岚图FREE独创VOYAH Attention（觉醒模式），可及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯6种温暖提醒，保障旅途安全。

针对儿童车内安全，岚图FREE开发出VOYAH Care（儿童呵护模式），车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量，孩子无时无刻都得到舒适智能的呵护。

根据用户的使用需求，岚图FREE智能座舱还可持续OTA升级。同时，岚图FREE搭载全球首发的车规级5G T-BOX，让车机、手机和智能家居完美融合，成为一个移动的第三生活空间。

岚图FREE始终把用户安全放在首位，充分考虑用户高频使用场景，全系标配高级智能驾驶辅助系统，24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能。岚图FREE搭载的主动夜视行车系统，具有150m超远视距、AI识别预警功能，让用户不用担心隧道和桥下的黑暗通行，也不惧怕对面来车刺眼的灯光。

搭载空气悬架等多项豪华配备，舒享旅途每一程

为了给用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性，岚图FREE配备前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，采用全铝合金材质。空气悬挂的加入，可智能调节底盘的高度，让车辆获得更好的通过性和舒适性，满足用户高能模式、越野模式、舒享模式等不同场景的驾乘需求。

岚图FREE内部采用大五座布局，让人舒享惬意驾乘。全系标配豪华舒享座椅，三层舒适性设计、OEKO-TEX权威认证的亲肤环保面料，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，无论长途出行，还是短途乘坐，均能提供良好的支撑与呵护。

岚图FREE配备丹拿（DYNAUDIO）高端音响，支持HiFi高保真音质，为用户带来亲临音乐厅般的听觉享受；智能空气管理系统既能有效过滤PM2.5，还能提供沁人心脾的香氛，让用户每一次出行都能享受“深呼吸”。

岚图FREE配备同级独有AR实景导航功能，实时掌控道路实景，令驾驶更安全。

采用直营模式，岚图FREE于2021年第三季度交付

岚图FREE现已全面开启预约排号，消费者可通过官方网站、小程序等通道抢鲜预约。预约排号用户将获得限量首发纪念版优先购买权、品牌创享活动参与权、品牌限量文创精品专享权3大权益。据悉，岚图FREE售价不高于40万元，增程电动版与纯电版将同步上市，于2021年第三季度交付用户。

围绕用户全生命周期的需求，岚图汽车通过直营模式和数字化平台直达用户，提供便捷、高效、一致的零焦虑用户体验。据悉，岚图汽车将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心，提供更为便捷、暖心的服务体验。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

活动现场，岚图汽车发布“创享计划”，邀请更多用户参与到岚图汽车的研发、测试、生产、服务等流程，助力产品和服务快速迭代，更好地满足用户的需求，同时，岚图汽车将搭建资源共享的平台，打造互动社区，最终实现与客户双向赋能、共同成长。来自教育、医疗、科技等行业的7位新中坚代表作为岚图汽车首批“创享官”共同启动“创享计划”。 

关于岚图

岚图是一家高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年。作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风公司超50年的造车技术和优势资源，以用户为中心构建创新的商业模式，致力于成为“高端新能源乘用车领先者”。岚图定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”，以“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，为当代社会新中坚力量创造现代格调的美好生活。  

岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree，11月6日首款量产车身下线，11月25日基于iFree打造的中大型高端智能电动SUV预生产下线，将于2021年第三季度上市。从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

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引言 | 造车的要卖手表了

Facebook发币了。啊?

谷歌要做经适房了。嗯？

亚马逊要造飞机。好吧！

有家车企要出智能出行手表！What？

你没有看错，一个传统的汽车制造企业要卖智能可穿戴设备了。我们对谷歌、百度这样的IT高科技企业进军汽车行业和其他领域已经习以为常了，如今我们要重新摆正思路，迎接一家汽车企业反向融合进入IT科技领域。

是谁扛起了反向融合的大旗？

6月22日，吉利宣布了全球首款智能出行手表——X WATCH的问世。这款智能手表，与Apple Watch, Google Watch, 施华洛世奇的智能手表都不同，这是全球首款汽车厂商自主开发的智能可穿戴设备。它能让吉利车主弹指间控制车辆，还能直接管理日常生活与人际沟通。

这更是一款面向未来的产品，X Watch可以不断采集车主的大数据。在未来，与高度智能化的吉利AI车载系统一起学习，一起进步，成为连接未来自动驾驶和智能生活的接口。

一、Bye Bye 手机，手表也可以连接出行

假设，我们穿越到未来。所有的车都可以互联、实现自动驾驶。那么，这些智能的车怎么知道，车主什么时候需要用车？要去哪里？去干什么？

你大概会说：可以用手机互联告知汽车信息啊！

不好意思，我只能说：你最近看的科幻电影是不是《黑客帝国》？未来还有手机吗？我们早就开始测试人体植入芯片。只要走过收银台就完成了支付，只要走近汽车就可以解锁车门，只要想到妻子，就可以拨通妻子的电话。是的，很多高科技公司未来通讯场景中，都已经不再出现手机。屏幕无处不在，数据随身而动，这才是未来的科技！

有意思的是，你可以没有手机，但是不能没有衣服。即使在未来，也不能赤身裸体呀。如果你不想在血管里留个芯片，智能的帽子、衣服、手表、手镯是不错的选择。他们都可以承担起手机一样的数据传输的工作，设计丰富，形式多样，可以个性化定制，并且随人而动，随心而动。

Bye Bye手机。很多高科技企业在为此努力，汽车企业也有这样的构想。奔驰就在未来出行的形象片中，描绘了用智能手表呼唤汽车自动驾驶的场景。

沃尔沃、宝马、捷豹让汽车联接了Apple Watch和安卓系统的智能手表。通过下载车主app远程控制车辆的设置、车锁，知晓车辆停放位置。但是，说实话，搭载在第三方系统上，安全性不高，功能不全、bug 也比较多，用户普遍反映不佳。

而我们今天看到了吉利汽车。这家汽车企业玩创新，玩互联，玩得风生水起，甚至走在了很多著名全球化汽车企业甚至高科技企业的前面。

吉利发布了X WATCH 首款智能出行手表。无需搭载第三方系统，基于吉利自主的 GKUI吉客智能系统，这是一款集车辆控制、运动健身、娱乐资讯、移动通讯于一身的手表，随时随刻掌控你的车，打造全新人机交互体验。

更重要的是，这款手表是未来大数据生态圈的接口。通过全球智能身份识别系统（GID），X WATCH打通了车载信息的同步；它还可以把车主的行为和喜好形成大数据，未来连接人工智能 AI的汽车，让出行体验变得不可思议。

比如：当你看到一家餐厅的介绍感到心跳和喜悦，你的手表感知到后，会问你：是否想去种草？如果你的回答是好！手表会通知自动驾驶的汽车自己开到家门口，传输到餐厅的导航给汽车…… 是不是想想都让人血脉贲张。

如今，5G网络逐步展开，大数据交互更加畅通无阻，自动驾驶不久成为现实，这块手表真的能帮你实现这一切。

这就是吉利的对未来出行生活的构想。这也是第一次，汽车企业不仅仅是从车，而且从人的生活去构想未来美好出行。这款小小的手表，是吉利汽车反向互联的第一步，但也有可能改变整个汽车行业，更主动向着互联社会进击的一大步。

二、X WATCH, 全新物种带来全新生活

如果，你认为X WATCH是一款智能手表单品。不好意思，你错了!

X WATCH 是一个全新的物种，它为互联而生，是吉利GKUI吉客智能系统解决方案的一部分。80君猜测，首批X WATCH很可能会搭载于全新一代博越智能互联SUV上，可实现双屏互联互动。 X WATCH不是博越互联应用的延伸，而是车主与博越互联的一部分。在车里，车主通过车机系统与车互联；在车外，车主通过X WATCH与车互联。

如果，你在运动，没带着手机。这时，你的太太需要开车却找不到钥匙了。你不必急急忙忙跑回家找钥匙，因为X WATCH可以将车子的数字钥匙发给你太太。

X WATCH就是全球第一款带数字钥匙功能的智能手表。这意味，你可以在纽约实时远程了解你的爱车状况；可以让快递员将你的网购的商品交付到车子的后备箱；可以分享车辆的使用权给你的亲朋好友。这些动作都将在5G的云端完成。

除了与车互联，X WATCH也是一个智能的大数据继承终端。实时监控你的心跳，了解你的健康状况。当然，如果你对某个心仪的女孩感到心跳加速时，它也会知道！如果你开车送心爱的女孩回家，它会让博越播放你心爱的歌曲，让女孩了解你的心意。也可以告诉你两个街区之外有个花店，问你是否导航过去，送上你的浪漫？

最最重要的是，实时数据传输并不产生额外费用，X WATCH可以通过eSim 共享GID车主流量，也就是说，你的手表可以蹭你的博越的流量。

是的，吉利汽车始终认为人才是智能互联生态圈的主体，互联不是为冰冷的机器和电脑服务，大数据也要有人文的温度，让人的出行更美妙。吉利认为：X WATCH将是人车智能互联的桥梁，也是未来美妙智能生活的开始。

三、吉利，也是转型中的高科技公司

2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，总收益同比增长15%至1066亿人民币，实现利润126.7亿元人民币，同比增长18%，旗下汽车品牌，帝豪、博越、领克等全面开挂，今年更迎来了全新电动车品牌几何。

而吉利汽车真正的资产则是它的科技创新实力。目前，吉利汽车在全球拥有完整的研发体系，包括五大研发中心、五大造型中心，全球研发人员超过1.5万人，其中海外研发团队达到5000人。吉利已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构。

吉利的创脚步永不停歇，更大的改变源对自身的重新定义。在2018年吉利生态伙伴大会上，吉利提出将转型成为创新型科技公司，从制造向创造转变，成为真正意义上的互联网和新能源企业。

正是在这次大会上，吉利发布吉客智能生态系统（GKUI）和首款搭载该系统的车型——2018款吉利博越智能互联SUV。如今X WATCH智能出行手表的发布，也将有可能率先搭载全新一代博越SUV，再次印证吉利向科技公司转型的决心和信心。

从2016年诞生伊始，吉利博越开辟了智能互联SUV的先河。 它不仅展现了吉利汽车智能互联科技的最高水平，更是合作开放，博彩众长的吉利互联网精神的代表之作。这款车为吉利汽车赢得了无数赞扬，创造了中国自主品牌汽车的销量奇迹，更是畅销海外，成为吉利首款的全球车。

如今，吉利正基于量产传感器、依托5G网络，利用V2X技术，借助云端、路端和辅助设施的互联，整合一套完整的全路口、全场景、无缝连接的自动驾驶技术。这条路径类似于特斯拉在美国开发自动驾驶汽车的技术规划，在某些技术和应用上，吉利几乎和特斯拉站在同一起跑线上。

如今，吉利更是反向融合IT科技领域，率先推出智能可穿戴设备。对吉利来说，X WATCH是面向未来自动驾驶和大数据出行的一个小产品，但是体现了吉利发力智能出行和科技转型的大智慧。

798小结：

当前，汽车产业正经历着一个前所未有的变革。未来，汽车的定义也将被颠覆。但不管怎么样，汽车作为为人服务的出行工具，最大的卖点必须是满足人不断升级，不断拓展的使用需求。电气化、智能互联，大数据，AI高科技，自动驾驶，这些技术可以让车主不断突破汽车使用的边界，到达无尽的疆域。这也就是吉利汽车转型高科技公司的初心和不断创新的动力。

同样的，与汽车互联的形式和载体也将是丰富多彩的，有着无限的可能。如果，智能的汽车和衍生产品，可以让你随时掌控生活、空间和时间。你会有什么样的感受？我的感受是：”I am the ONE“！

回到今天，至少有一点可以确定：吉利X Watch的发布，让它成为了传统车企科技化转型的No.1。

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引言 | 6款是日系车

今天编辑部又走（kai）了一个小编。原因特别简单：他的文章有问题，被主编当众训斥后就正面开怼了。最后，你知道没人能活着走出天蝎座的办公室。

我们几个同事其实还挺喜欢这个小编的，也明白不想干的原因只有两个：钱少了，不开心了。

很明显，他是不开心了。也很明显，他是90后。

为了避免疑心重的主编猜测我们在背后腹诽他，我们借机讨论起了一个老生长谈的话题：为什么90后和如今70后主导的社会，似乎有点格格不入？这些心理特征是如何一点点重新刻蚀中国的汽车消费的？如果能搞明白这个问题，我想小编不但能从主编那儿拿到一个大鸡腿，说不定还能涨工资。

突然间，鸡腿哦不灵光一显，小编想起了两天前采访的一位荣威RX3车主。他的经历能说明一些问题。

故事是这样的，我们编辑部为了迎接一位新同事，派我去租一辆车给他代步。在某平台，相中一款红色的荣威RX3。原因很简单：便宜又好看。

车主Z先生，名字和某二线歌星一模一样。瘦而热情的他，在交车时足足介绍了15分钟RX3怎么用。其中10分钟是在讲人机对话功能。我俩坐在车里，我担心把老板的Model S停在对面非停车线内是否会被贴条，而他却旁若无人滔滔不绝的讲解RX3的人机功能是多少强大，几缕阳光从高大宽阔的不像是一款小型SUV的前挡风玻璃里投进来，映射出一些流星飞舞。

－你好斑马，我有点热。

－温度已调到最低。

－你好斑马，我有点饿了。

－你确定导航到硕丰水饺吗？或说第几个？

“嗯，这确实是第二代的人机对话，已经有模糊语义的识别了。”我装作一副见过世面的样子。“但是，现在不少车上都有这个功能了啊？”

Z先生听罢没有生气，他狡黠一笑。说：你听这个功能吗？

－你好斑马，我要抽烟。

－已为您打开天窗。

“…….”我略感石化。“这个功能，确实没见过。”

“其实更牛掰的地方是，有时我只是在车里抽烟，并没有说话。一般抽到第二根时，她会主动问我：是否要打开天窗？”Z先生似乎沉浸在了自己与车机系统的甜蜜时光里，每个交过温柔型女友的单身狗都会懂得那种感觉。

“另外，你说句下雨了。她会自动把天窗和车窗收起来，同时还给你开启雨刷。”

小编突然自卑起来：先不说今天开的近100万的Model S语音指令只有导航和打电话，就是欧系车常见的“锁车后一键升窗”功能都没有。上次开它去泡温泉，下车后忘了关副驾车窗，夜里下起大雨，多亏保安给披了一块雨衣，不然动辄上万的修理费够小编喝一壶了。而只有10万出头的RX3，能体贴到主动给你升窗！

“这些科技功能好是好，但你总不会只是因为这个就买了它吧？”小编试探性的问。

“对啊，就是因为RX3有这些功能我才没买奥迪A4L。”Z先生有点惊讶的反问：“这些功能不好吗？”

70后的小编陷入了沉思。6年前买沃尔沃S60，完全是看重它安全和环保；后来买了Model S只是为了工作需要，因为要对大趋势的标杆做测评。从来，没有任何一个时刻，能让我会为了一些似乎“华而不实”的功能去触动“Purchase trigger”。甚至，去年入手的VV5，那个已经大幅改良的流媒体后视镜，让小编本能的反感。

“那你当时为啥不买A4L？”我还是问出了一个更符合公共价值的问题，毕竟主编教导我们要显得专业一些。

Z先生的解释很简单：当时手里有13万，家里人愿意给他添10万，这样一部A4L就妥妥的了。因为在他老家山西，大伙眼中的成功人士只开BBA和路虎。荣威？那是啥玩意儿？听都没听过。但他现在长期生活在长三角，这里遍地是荣威，做为一个外地金融民工，他也无所谓什么面子不面子，每天忙的要死，他只要轻松。

“我只要智能，没有智能的车一概不看。”Z先生这时露出了少见的坚定表情。“工作已经很忙了，上了车还得按这个、转那个去伺候车，我不想。奔驰内饰好看吧？我一样不屌它。他不经意的点开大屏，随意翻动着。

“她懂我，能让我开心。”

啊，破案了！天幕开裂，电光火石。

如果说70后以「安心」为第一诉求，是因为那个时代刚刚结束动荡，温饱还成问题，安全、稳定、体面是第一要素，所以奔驰、沃尔沃、路虎一直是主流。在国外也是，对沃尔沃车主的戏称是：“Oh dear，你今天开你爸的车？”

那么80后有了更多自由空间，但自由带来了更多竞争，房贷和子女教育压得喘不过气，这时他们内心的渴望是「舒心」，放在车上就是：空间一定得大，轴距不加长不买；座椅一定要舒服，最好都是Nappa；换车只选SUV，因为我想把每天的早高峰当成是在征服珠穆朗玛峰。

然而，到了90后。他们只要「开心」。什么公司制度，什么江湖规矩，什么尊老爱幼，什么年底分红，什么纽约敲钟，请死开。“不要给老子谈理想，老子的理想是不上班。”这是90后内心的省略语。他们只要自己爽，要自己每天都开心。他们宁肯去刷拼多多，买高仿潮牌，也不愿意多加班挣点奖金－－是的，说好6点下班，6：05没走就是加班。

他们可以出于礼貌与生存压力，暂时对上级低头，但他们的爆发阈值非常之低。一个平时看起来温顺的90后，可能突然就和老板拍桌子辞职了。

但是，他们的预算又真的有限。这特么愁死汽车厂家了：又要车子长的好看，又要开起来很爽，还得有高科技感，最后价格还得实惠。－－所以Model 3全球火，不是没道理。

但即使32.8万的Model 3对很多中国90后来说，还是太贵了。

所以像荣威RX3这样的车型，2017年底刚上市，价格是8.98-13.58万元，高度智能化的配置让不少90后趋之若鹜。2018年1月销量逼近10000台，全年稳定在月销5000台的水平。前几天，2019款RX3又上市了，售价6.98-11.08万。

“还要什么自行车？”新来的小编开了半小时后，突然说。

车聚小结

对了，我们租的这辆RX3的车主，来头不小，居然是上海第一位RX3车主，全国第32位。据他说，新车一上市他就跑到4S下定了，当时车源紧俏居然被店里加收了8000块。

嗯，放弃A4L而加价8000买一款全新上市的自主品牌SUV，原因只是因为它足够智能。

车聚君天天在微博上谆谆教导：不要买全新平台的全新车型的第一批车，肯定会有明显瑕疵。但90后的Z先生用加价8000买第一台全新车的事实，啪啪啪的打脸了。他说，论坛里不时能看到抱怨小毛病的，但他的车开了17000公里，没啥问题。平均油耗7.2L/100km，主要在上海市区用。

“买了这车后，认识了好多荣威车友，厂家还不时请我们去自驾游。这车有自动编队功能，都不用对讲机了。”Z先生淡淡的说，“这样一来，我们外地人在上海一点也不会孤单了。一遇到什么事，电台里喊一嗓子一大帮车友就会来帮忙。”

问他给车打多少分？

“95分吧，用着挺开心的。”他突然又补了一句：“我最讨厌别人告诉我该怎么做。”

嗯，小编觉得办公室里那个70后天蝎恐怕是永远招不到一个称手的90后了。

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2018年9月10日，威马汽车正式对外发布旗下EX5量产车型售价，价格为186,550元—247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为112,300元—164,800元。

这是什么概念？

对比热门电动汽车，排除一些低端车型，威马EX5的售价觉对有竞争力。按威马的说法，EX5售价源自智能电动车普及者定位的普惠性。他们计划以这款车型为起点，开启智能电动“国民车”的新时代。

一、智能电动“国民车”的新时代是低价换市吗？

一般而言，高端意味着高价，便宜往往没好货。所以威马以普惠价格入市，大家多会担心这是降低产品力，低价换市的结果。对此，我们有必要考察下其三电技术的水平，因为它掌握着电动汽车的命脉。

首先，好的技术源自好的标准，我们需要先对它考核下。

威马的研发流程和产品品质是全面对标上汽通用GVDP，甚至部分超越了通用GVDP。基于此，威马的三电研发团队接近五百人，其中80%的工程师都是来自于通用和泛亚等企业。换了战场，但武器还是那些武器，战士还是那些战士，自然干起活来得心应手。所以威马一开始在新造车势力当中就不是一个菜鸟，是有着丰富的造车经验。

在建立好标准和找到合适的团队后，威马提出了电池包系统平台化的理念。电池包系统，也就是PACK系统平台化主要有三点：

1）电芯模组平台化

同样，威马电芯模组采用了VDA标准，VDA是德国汽车工业联合会针对车用电池制定的标准尺寸的系列化，选用这个标准就可以大大提高PACK在匹配的灵活性，既能接受主流厂家的电池供应，又不会受制于人。

2）热管理系统平台化

热管理的系统平台化主要是前期通过CMD仿真对流阻、流道的设计以及结构优化，确定PACK的最小、最大的冷却流量。后期通过调整水冷管的长度和整个系统的流量，来实现一套热管理的开发，以此实现产品的快速开发，缩短开发周期。

3）箱体结构平台化

箱体结构平台化是指通过模块化的PACK箱体，并根据市场需求，根据不同电量，通过模组搭配的方式实现快速开发。同样的也可以实现产品的快速开发，减少开发成本、缩短开发周期。

基于以上理念，威马的的PACK的液冷回路可以保证PACK无论是高温还是低温环境下，电芯均能处于良好的工作范围，温差在正负两度以内。这个范围也是行业内的领先水平，像通用Volt的热管理系统也是在这个范围，特斯拉也是在前期花了很多心思才达到此标准。

二、电驱系统高集成度是亮点

就发展趋势看，高集成高度的电驱系统是未来发展趋势。威马的电驱系统几乎集成了所有的高压逆变器，比如说高压配电器、交流充电机等。这是在多项技术的加持下实现的，比如又或者其“驱动桥技术”采用了电机的输出轴和减速器的输出轴同轴的方法，好处是可以使得常用工况下的工作效率提高到93%，同时也是得益于这种紧凑设计，威马EX5的100%满油门扭矩响应小于200ms，超越行业300~600ms的水平。

而高集成度带来的优势也是全方位的，除可节省下60升的储物空间外，高集成度还带来了高功率密度。举例来说，EX5的电机重量加减速器重量为73.5Kg，但是峰值功率却可以达到160kW，换算下来，功率密度达到2.17kW/Kg，对比帝豪GSe，电机加减速器重量是89，峰值功率只有130千瓦，动力密度1.46kW/Kg；特斯拉Model3，峰值功率17kW，但是电机重量和减速器达到了84Kg，这使得其功率密度达到2.08kW/Kg，要小于威马EX5。

三、技术之外，配置和服务是重点

关于威马EX5的技术亮点还有很多，比如PACK采用球笼式设计，减重达到17%，能量密度提升4；PACK在X、Y方向的挤压，国标的要求大于10吨的力和变形量小于30%，而威马达到10吨的力的时候变形量只有20%；又或者其EX5是基于属于AJAX平台研发的，这个平台是完全正向开发的电动车平台，而非半成品“油改”平台。

技术之外，配置和服务也是大家非常注的问题，特别是电动汽车价格普遍很高，往往配置方面就会弱一些。而且电动汽车的后期使用和维护问题也是一大难题，这些都制约着大家选择电动汽车的热情。

在购车方面，威马的售价更具透明和诚意。本次除整车价格公布外，威马同时公布了选装配置价格。经过多次用户调研，威马将选装配置集中在安全、舒适、驾乘体验和科技互动方面。基于威马的C2M客制化理念，用户可以根据需求选择适合自己用车习惯的配置，相比传统汽车行业将车辆和选配捆绑销售的惯例，威马的选装配置价格更加透明，也延续了威马EX5智能电动车普及者定位所带来的普惠性，让更多用户可以体验环保和新能源的生活方式。

而在后期使用方面，威马提出了“666服务政策”（6 大车主基本权益、6 大充电解决方案、6 大先锋服务）。均是针对用户调研中采集的痛点进行设计，将服务前置化，把问题提前解决。举例来说，“8 年或 15 万公里三电系统免费保修+无限流量”就针对电动汽车的维护痛点和现如今大家对网络通讯的需求进行了针对性解决。特别要注意，现在不少企业仅是针对电芯进行长时间的免费保修，但电控和电驱并没有享受到同等待遇。

车聚小结

作为新势力，威马按时完成了新车量产交付，这已经是普遍患拖延症的情况下，很难能可贵了。但消费者的满足感可没这么低，我们还需要在价格、配置、服务、技术上都能打动我们的产品。威马EX5的出现，是想告诉大家，电动汽车并非遥不可及，以上我们需求的东西也不是奢望。用一句话总结威马，车聚君觉得“低调做人高调做事”最恰当。

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汽车进化的方向，就是“CASE”，或曰“新四化”。“CASE”，取自“互联、自动、共享、电动”四个英文单词的首字母，它所代表的4个方面，就是业内公认的汽车接下来会变成的模样。

▲汽车圈内人，聊聊CASE是小case

“CASE”之后的汽车，当然不止是“智能手机加轮子”那样简单。我们从丰田今年初发布的“e-Palette”概念车可以窥见“CASE”汽车的野心：包办人类一切跟移动出行有关的事务。

严格来说，e-Palette不是一款车，而是具备自动驾驶能力的纯电动底盘。这些底盘，能够与不同形式的车厢相结合，适用于通勤、物流、办公、休闲、销售、餐饮甚至住宿等各类服务场景。

简单举例说明吧。早上，它可以是一辆通勤车，按预约接上人们去上班；上午变成一辆物流车，给快递公司去送货；中午变成快餐车，在写字楼前卖盒饭；下午变成自动售货车，到居民小区当小贩；下班时间又变回通勤车去接人们下班……

▲送完韭菜盒子的e-Palette，最好别去接人，这点丰田要注意

这真不是狂想，“新四化”后的汽车，就是这么高度共享、变化多端，一会儿为这家公司送快递，一会儿为那家公司当移动办公室，在汽车“CASE”时代，这些都是小case。

当然，虽不是狂想，但还在概念阶段，毕竟实现高度智能的自动驾驶还有相当长的一段路要走。“CASE”现在能做到的，就是先把汽车变成轮子上的智能手机。

今年4月的北京车展上，比亚迪发布了DiLink智能网联系统，并将率先搭载在全新一代唐上。比亚迪的这个DiLink，已经具备网联汽车的一些新玩儿法，但更刺激的玩儿法还在后头，因为比亚迪真的已经把汽车变成“奔跑的智能手机”，这种车可以干什么，就看车上装什么样的APP；而有什么样的APP，就看开发者有什么样的想象力了。

▲DiLink率先搭载在全新一代唐上

先看看比亚迪的DiLink已经有什么样的新玩儿法。

从媒体的报道看，DiLink智能网联系统包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块。

Di平台——Di平台搭载14.6英寸智能旋转大屏，8核CPU，深度定制的安卓系统100%兼容手机应用。在这块大屏上，传统的导航、多媒体功能不用多说，行车记录仪、全景影像等功能也变得更智能，而且，安卓手机上有什么APP，全可以装进去。

要说这也不算新鲜，我们已经在不同的车上见到过，只不过Di平台的性能更强大些。比亚迪的创新之处在于，这块大屏可以根据不同的APP智能旋转，自动切换横屏竖屏两种模式，这个功能不仅看上去很炫，更重要的是，它能让各种APP的显示效果更好。如果不出所料，这种设计会迅速被其它汽车厂商跟进模仿，成为车载大屏新的布置方式。

▲这块旋转大屏，会引来不少效仿者

Di平台的另一个新鲜之处，就是搭配了一个智能手环，这不但是个运动手环，更是车钥匙，可以通过手环实现车辆解/闭锁、一键启动、远程锁车/寻车等功能。

Di云——Di云由比亚迪与阿里云合作打造，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、一键呼叫话务员等。举个例子，天突然下雨了，你可以通过手机看看汽车天窗关好了没。

Di生态——Di平台上手机、车机100%兼容，车主可以选装需要的安卓应用，而且，还有基于车辆深度融合定制的车机APP。

▲用手机监控汽车，网联系统的基本功能

看上去，除屏幕智能旋转之外，比亚迪的DiLink也没什么出人意料的地方，无非是性能强大一些，能装的APP多一些。但实际上，DiLink真正能“爆发”的地方，在于它是全球汽车界第一个宣布“对外开放”的开发平台。

现在的智能手机，只是还保留了“手机”的叫法而已。手机本是用来打电话的，但现在的智能手机，主要不是用来打电话的。

刷微信微博、看新闻、追剧、打游戏、拍照、摄像、美图、购物、支付、理财、打车、订机票、订酒店、叫外卖……没几个人能想到，小小的手机在十几年间能变成这样一个“掌中魔盒”，把人类生活这么多方面控制在手中；我们也很难想象，将来手机还能干出什么让人匪夷所思的事情。

既然汽车正在变成加了轮子的智能手机，它能干的事儿，也绝对不止把手机上的APP装在车载大屏中那样简单。

比亚迪已经宣布，DiLink智能网联系统开放整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

▲汽车上的传感器开放后，不知会激发出什么样的新玩儿法

什么意思？比亚迪的车会成为一种模块化的硬件，开发者可以自行开发各种软件，装上智能驾驶APP，就能变成自动驾驶汽车；装上外卖APP，就能跑去帮人送外卖；装上约会APP，就能帮你去接来女朋友……

把汽车的“硬件”标准化，然后向开发者全面开放，比亚迪是全球第一个。

为什么是比亚迪？

因为比亚迪手里有全套的电动车技术。比亚迪把电驱动、车载电子、底盘线控等模块做成标准化的接口，开发者按比亚迪的规范调用即可。这听上去简单，实际上非常困难，因为别家汽车公司的电池可能是张三家的、电机是李四家的、电控又是王五家的，协议不一样，控制权在不同的厂商手里，根本没办法整合成标准化的模块，更谈不上向开发者开放。

假如一个开发团队想搞自动驾驶，就可以买辆比亚迪的DiLink汽车，在预留的扩展槽里装上激光雷达、摄像头之类的传感器，然后调用标准接口就能开发测试了。这个过程，就跟孩子们玩儿的乐高编程机器人差不多。

比亚迪DiLink将开放驱动、转向、刹车系统的控制权，也许你将来可以在APP市场中下载各种“性能包”，比如，追求动力的可以下载“进击的C罗”版，要求舒适的可以下载“岁月静好”版，要求节能的可以下载“佛系人生”版，等等。

这属于高端玩儿法，比较普及的玩儿法是可以让汽车变得好用一些、有趣一些。

开放开发权限后，好玩儿的APP估计很快就会有一大堆。比如我就想要一款“概不外借APP”，人坐到驾驶座，车内的摄像头就自动识别头像，一旦发现不是本人，车上的音响就严肃地说道：“对不起，你长得不够帅，请离开驾驶位或者整容后再来”——既可以防别人借车，又顺便防盗，这个创意真可谓智慧与灵感的结晶。

比亚迪的DiLink，正在把汽车变成“轮子上的智能手机”，并且向全球的开发者开放开发权限。这给汽车带来了诸多新的可能性，正如我们当初很难想象智能手机会变成今天这样，接下来汽车会变成什么样，一切才刚刚开始。

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引言 |  抢安卓的饭碗，有戏吗？

本年6月10日，在上海举办的云栖大会•上海峰会上，上汽集团推出了YUN OS 6系统。大家应该对于YUN OS系统有一定的了解，这是上汽集团和阿里集团共同研发的成果。已经在上汽旗下多款车型上运用。

在本次峰会，智能和互联网无疑是最亮眼的标签。以名爵ZS为代表，介绍了YUN OS 6系统。ZS是专为年轻人打造的一款SUV，毕竟未来是属于年轻人的。还有一点就是其销量，5月销量突破9000台，打榜同级别TOP5。与此同时，MG名爵互联网赛道音乐节也在发布会现场正式启动。

此外，YUN OS 6系统还玩起了跨界，将市场开发到手机行业，可谓是一大创新之举。

一、YUN OS 6系统到底有何不同？

这次大会的主要内容介绍YUN OS 6系统，以名爵ZS为载体，讲解了6系统的变化。原先YUN OS 系统已经带给人们足够大的惊喜，而这次的升级YUN OS运用了全新的架构，带给人们全新的出行方式。

YUN OS 6系统主要带来了“移动支付”功能，利用阿里集团旗下的支付宝功能付费，比如停车付费、高速收费等低消费端的一些功能，在YUN OS 6 系统就可以操作，创造了全新的支付方式。

而且可以通过支付宝里的芝麻信用分，过收费站时，可以先通过再付费。当然前提是你的芝麻信用分数足够高，和“先上车、后买票”是一个道理。因“移动支付”功能，名爵ZS成为全球第一台带有支付宝功能的互联网SUV。

此外YUN OS系统还具备在线指路、带路，能带你找美食、做汽车养护、放歌、听故事，还能组队出行、唱K，玩无人机、运动相机随时记录旅途风景等。

另一大改变就是基于互联网汽车的三大属性——身份、在线与平台，名爵ZS具备了身份登陆、实时记录出行过程、连接智能平台并不断学习和迭代的能力。在未来出行拥有一个懂你的“小伙伴”还是个不错的选择。

二、YUN OS 6 and Android

目前市场上手机系统最为常见的肯定是Android和苹果的iOS系统。但是，车聚君想告诉大家的是，目前市场上已经多出了一款手机系统，可以与安卓系统向媲美，那就是YUN OS 6系统。而且已经运用到部分手机上，比如：小辣椒手机，还有中国移动手机A3上已经开始运用。

此外一些用户体验下来，口碑还不错。YUN OS 6系统，主要在细节上做的更加到位，系统在手机上展示出来的界面，凸显的更加简洁，操作更加方便。而且YUN OS 6系统的开机时间比安卓系统快了一倍，只需15秒。

在应用的开启上也是秒开的节奏，在运行时还会自己适当的降低功耗，节省内存，智能清除一些恶意进程。相比安卓时常被恶意进程给卡死机的情况会改善不少。在安全方面，相比安卓系统内核的一体加固，YUN OS 6的是内核代码切分开加固。此外还具有安全漏洞快速响应通道，和系统异常退回保护机制。 

但是车聚君觉得现在只是实验性阶段，一个产品的好坏，最终还是取决于市场及用户体验才能下结论。而且安卓系统已经深深的融入人群，不是一朝一夕就能与之匹敌的。

不过车聚君还是挺期待YUN OS 6的大范围的运用。毕竟它是“中国造”。

三、互联网赛道音乐节启动

在此次大会上，上汽名爵ZS还开启了全国百城的音乐节。不得不说，上汽很了解目前年轻人，投其所好。而且名爵ZS本来就是一款为年轻人所打造的一款SUV，更加具有代表性。

相信上汽集团应该有点受吉利集团的影响，因为在前段时间上海草莓音乐节的时候，吉利将旗下明星产品放在音乐节现场，带来的效果非常大。所以，上汽集团并没有落下脚步，利用音乐拉近与人们之间的距离，是非常明确的选择。

在这个夏日，作为名爵ZS的车主，注定将不再孤单。

车聚小结：

在本次大会上，专家们介绍YUN OS 6系统的时候说到，它不仅仅是一个系统，还会是汽车行业的一个新时代。这说明YUN OS 6系统不仅仅在汽车手机行业里的发展，未来还会在电视、电脑等电子设备上会运用。

虽然在此次介绍中，把YUN OS 6系统说的非常成熟。但车聚君认为还是结果导向，最终走向市场带给消费者怎样的效果，还得经过时间的验证才能得出结论。

最后车聚君内心还是希望YUN OS 6真的像专家介绍那样，会超过安卓。毕竟中国需要有自己的东西。

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6月13日，北京现代首款混动车型第九代索纳塔混动版正式上市，8月2日东风悦达起亚K5混合动力版接踵而至，8月29日，全新一代君越30H全混动惊世而出，9月9日全新迈锐宝XL混动版紧随其后， 9月28日，广汽本田雅阁混动版雷霆出击，之后还有蒙迪欧混合动力厉兵秣马。

无可争论，在油电混合动力汽车中，领跑者非丰田莫属，早在1997年，世界上第一辆量产hybrid车型——普锐斯诞生，到2016年5月，全球销量便达到了900万台。目前，丰田在中国市场投放了普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎和雷凌双擎四款混合动力车型。丰田全线混合动力车型约30款，全球销量已经突破1300万辆！

在油电混合领域，丰田长期一枝独秀，睥睨天下，大有“倚天不出，谁与争锋？”的味道。

一、主流合资企业集体发力HEV

但是，独霸天下近20年后，在明知BEV或者氢燃料电池将会成为未来市场终极目标的情况下，主流合资车企纷纷在油电混合领域发力，祭出独门兵器，意欲何为？

简单来说，混合动力是为了解决常规动力车燃油经济性较差而出现的一种技术革新，并不仅仅是为了解决纯电动汽车里程问题而推出的一种过渡技术。只要常规动力没有完全消失，混合动力就一直会存在。至于纯电驱动，那是另外一个范畴的问题。

此外，纯电电池的系统质量功率密度我们是国外的50%左右，三元锂电池技术基本垄断在日韩手中，固体锂电基本垄断在德国手中；即便是国外三元锂电池的核心技术已经达到了续航500公里的要求。但是，反复充电次数，高温状态下的稳定性都有技术难以突破的天花板。有人说，混合动力到纯电机驱动这个过渡期没有一百年也有五十年。

再次，对于混合动力汽车来讲，PHEV插电式混动无疑会成为《中国制造2025》要求的2025年在售车型80%以上是新能源车目标实现的一个主要途径。但是，要知道，无论是HEV全混动、EREV插电式增程混动还是PHEV插电式混动，都拥有两个能量源：汽油发动机与电动机，而这两种能量源如何协作，是否高能高效，是一个汽车品牌新能源科技能力的最直接展现。

可以说，从HEV全混动的技术到PHEV插电式混动技术的过渡隔的仅仅是锂电池技术这层窗户纸。而混合动力的核心就是控制两种能量源协作配合的核心——智能电驱系统！

我想没有人会否认内燃发动机的两大痛点：

1.怠速问题。在城市里，大量的燃油消耗在起步、停车阶段，发动机空转，不仅浪费能源还排放还污染环境。发动机自动启停技术就是为了解决这一问题的过渡方案，但是他的实际使用效果如何？你懂的。

2.刹车能量回收的问题。大量的能量在刹车过程中转化成热量消失掉了。而解决这连个问题，传统内燃发动机是无能为力的。所以混动就出现了。

二、成为HEV市场枭雄必备要素

但凡天下枭雄、武林豪杰扬名立万，无论是否家世显赫，抑或身陷草莽，都必须有两个要素：时势、武功！

时势造英雄，无需赘述。大到秦王嬴政、唐宗宋祖，小到萧峰 、郭靖 、杨过、令狐冲 、张无忌。无不因其势而利导之，独具文才武功。

1、时势

中国汽车业的发展思路务实而量力而行。在经过丰田近20年的市场铺垫之后，全混合动力因为不需要充电桩、省油和燃油车型价格相差不多而被越来越多的消费者认可。

此外，混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极致。

其实，如果中国的油价继续攀升，道路拥堵继续加剧，市场的混合动力车的需求就会非常迫切。

2、武功

丰田的叫混动技术THS ，目前已经进化到了第二代，现代叫TMED混动系统，第九代索纳塔混动采用的混动技术和丰田的非常近似，由于丰田对自家的混动系统进行了专利注册，如何规避丰田的专利成为了很多汽车厂商研究的重点。

而本田的系统叫做i-MMD，这个系统和THS还是有本质的区别的。i-MMD系统在工作时是由行车电脑判断驾驶行为，并不断切换动力来源，以此来达到最佳油耗，而丰田的THS-II则是在不断地调整各个动力来源的混合比例。

本田有一个内燃机和两个电机，这套系统最精妙的地方在于没有中间的机械连接，离合器可以完全断开，不是靠齿轮拖动，也就是在不同的行驶模式下，不像丰田那样是调整动力来源的混合比例，而是在电动、混动和发动机之间切换，而且结构比丰田更简单。

三、“别克蓝” 智能电驱系统文才武功

随着全新一代君越全混动车型的上市，大家对别克蓝的兴趣日渐浓郁。这款车搭载的通用第二代混合动力系统，还被评选为“沃德十佳驱动系统”。

别克全新一代君越HEV全混动工作模式和丰田近似。

▎当发动机不需要驱动整车行驶时，自动切断燃油/停止发动机转动。主电动机在较低车速, 凭借电池中储存的能量提供所有动力。

▎当车速较高或者急加速时，主电机、辅助电机以及发动机同时工作提供充沛的动力。此模式通过协同双电机和发动机，允许主电机在车速高时运行在低转速区，提供更好扭矩。

▎当车辆在巡航以及运行在非滑行、减速或停止工况时，混合动力系统能够控制发动机工作在效率最高的区域来给动力电池充电。在车辆滑行和减速时，整车动能可以转化为电能给动力电池充电。

但是相比丰田的动力分流系统别克全混动的优势还在于，通用采用的这套全混动系统是一个“双电机+双排行星齿轮”的解决方案，用通俗的概念来讲，这好比传统燃油车的换挡的概念，两速车不仅可以比一速车跑得更快，而且有了低速挡和高速挡的分工，传动效率会更高，更加经济省油。

作为HEV全混动车的核心部件，“别克蓝”智能电驱系统在类似传统变速箱的体积内实现了高度集成，同轴设计双电机与双排行星齿轮巧妙组合布置，在性能、散热和封装方面均达到世界最高水准，整套驱动单元及控制器重量仅为125kg，可以和传统变速箱实现模块化替换，实现多平台车型（HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动）的灵活应用。

以往独立安置的TPIM电控模块此次也集成在箱体中，值得一提的是，随着TPIM电控模块的集成，电池直流电转换为电机使用交流电的工作得以在箱体内完成，直接避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能。

“别克蓝”智能电驱系统内部拥有两组离合器，通过不同的组合工作状态，可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比，实现对全车速下的日常使用场景的高效。

低速行驶工况下，智能电驱系统通过结合离合器1、断开离合器2的操作，实现以较大的速比推动车辆，来减小对电机转矩的要求；进入高速工况时，系统则通过断开离合器1并结合离合器2切入较小速比的状态，避免电机在过高的转速下运转。

在“高速”和“低速”两个模式之间，还有一个固定速比，即发动机以1.54的速比（不包括主减速比）直接驱动汽车，此时车辆同样处于高效节能的工作状态。正是软件与硬件的紧密配合，让智能电驱系统能够最大化发挥效能，并带来兼顾节油环保、驾控乐趣及安全舒适的EVness电气化的驾乘体验。

车聚小结：

有了“别克蓝” 智能电驱系统这把倚天剑，让别克打通从HEV到EREV再到PHEV的通路，计划在2017年推出EREV插电式增程混合动力车，2018年推出PHEV插电式混合动力车，2019年推出EV纯电动车。

伴随着新能源产品的不断丰富，别克业已形成由高档舒适、高档轿跑、高档SUV和“别克蓝”新能源车型构成的4大产品阵列，以新能源科技的领先实力开创更大的品牌格局。

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引言 | 大半企业与智能汽车有关，中国独占5家

如今，一家车企不提“智能化”就像一个人出门不带手机一样怪。

《麻省理工科技评论》（MIT Technology Review）每年都会评选出全球五十家“最聪明”或曰“最智能”公司（Smartest Companies），2016年最新榜单日前公开。

榜单上，汽车领域既有丰田这样的传统车企，也有特斯拉这样的新能源车制造商，还有博世和Mobileye之类零部件企业。上榜“聪明”公司，未必都是名气和市值规模惊人的巨头，反而创新是上榜关键。

一、车企看起来很少

2016年五十大“最聪明”公司榜单中，整车企业有两家，即上文提及的特斯拉和丰田。其中特斯拉排名第4位，丰田排名第17位。某粉丝对车聚君一拍桌子：“我喜欢的某某车企同样在搞智能化和自动驾驶，为啥不在榜上？”

其实，你翻一翻这份诞生于2010年的榜单，就会发现之前它的名字曾经叫做“五十大颠覆性公司”（50 Disruptive Companies），以及“五十大创新公司”（50 Most Innovative Companies）。因此，车企中最有创新力者，才能上榜。

根据麻省理工方面的说法，“聪明”的标准在于：

▎技术领域的创新，必须有真正的创新技术；

▎商业模式的创新，兼顾实用和雄心。

特斯拉上榜理由是，Model S和Model X两款主力车型采用了高级自动驾驶技术，而今年公布的Model 3，契合电动汽车主流市场需求。特斯拉公司 CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）甚至表示，使用特斯拉的自动驾驶汽车可以将发生交通事故的几率降低50%。2015年，特斯拉甚至排在榜单第1名。

丰田一方面发力智能化技术，新近斥资10亿美元研究自动驾驶技术，由机器人专家Gill Pratt担任丰田研究中心的负责人；另一方面推出前瞻性产品，例如量产燃料电池车Mirai。上一次丰田登榜，是在2013年。

所以，大家都在搞自动驾驶，只有理念上跑在前面的人，才能称得上聪明。

二、其实这些公司都和汽车相关

有聚友问：你引言里不是说大半与智能汽车有关吗？区区两家车企也敢乱逼逼？不急，先看一下50家最聪明公司的全榜。

博世和Mobileye这两家汽车零部件公司赫然在列。一个是零部件龙头老大，雄踞配套供应商百强榜多年；一个是汽车智能电子先锋，为主动安全系统提供元件。

另外，国人常用的滴滴出行排在榜单第21位。

当你坐进车里，提供导航的可能正是百度地图——其主人百度公司今年榜单排名第2。当你在车里听歌时，系统的芯片很可能正是来自第49名的英特尔，而图形处理芯片则是来自第12名的英伟达，软件平台或由第26名微软提供。

不要忘了，这台车本身的生产线，搞不好也有第27名发那科提供的机器人。如果你的车是长安品牌，那它的车联网系统少不了含有第10名华为的技术。

就算以上都不是真正的“车企”，准备造车或者准备参与“造车”的公司，也不在少数。Alphabet（谷歌母公司）就不必说了，谷歌目前是无人驾驶汽车的领军角色。

BAT也没闲着，百度今年推出了自己的无人车计划，阿里巴巴参与开发的荣威RX5新近与媒体再度亲密接触，腾讯不仅联合创立了和谐富腾汽车，并且在蔚来汽车也有投资。这些公司，已经真正涉猎到整车制造和开发业务，被视为新“车企”也未尝不可。

再回头看看24M、阳光实业和阿奎恩能源，他们的主营业务都是电池，并且汽车用电池是一个重要板块，储能设备方面也会跟特斯拉、奔驰等车企抢业务。阳光实业被称为“可能是特斯拉的大威胁”，24M号称要将电池成本削减一半……谁敢说重视新能源业务的车企能确保和这几家公司不会发生关系。

三、中国公司表现不错

咱们中国人自然更关心自家的中国企业。今年中国企业在“最聪明五十强公司”榜单里拿下了5个席位，超过了以往年份。这5家给国人争光的创新公司分别是：

▎百度，第2名；

▎华为，第10名；

▎腾讯，第20名；

▎滴滴出行，第21名；

▎阿里巴巴，第24名。

这5家企业和汽车行业都存在千丝万缕的关系，自从“车联网元年”以来，频频出现在汽车媒体的报道中。

虽然和不可一世的美帝31家的成绩不能相提并论，中国公司的数量已经超过了强大的邻居日本，后者只有丰田、发那科和Line三家；也高于老牌科技列强德国、英国等。

车聚小结：

不怕狼一样的对手，就怕猪一样的队友。这是我们常听的一句管理鸡汤，也反应了“聪明”对我们的重要性。

如果说智能手机，已成为人们思想沟通（mental communications）的必需工具，那么智能汽车，正在成为人们物理沟通（physical communications）的得力助手。我们正在步入一个灵与肉都变得更“聪明”的时代，所幸中国力量并未落后：几乎所有的自主新车都不会忘掉自己的“智能化”装备，而且越做越好。

如果电动汽车不能帮我们“弯道超车”，那么智能汽车或许会。

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