先说结论：采用了Mobileye EyeQ4芯片的神兽，辅助驾驶水平确实高，比第三代哈弗H6又进了一步，是哈弗目前最智能的SUV。

但是！白天的试驾会全车三家媒体没有一家能开启「智慧巡航」，让我们一度怀疑车子有问题。直到在深夜的街头，车聚君和工程师一起加班才弄清原因。

干货满满，一起来看：

▲哈弗神兽深圳试驾

时长约17分钟，建议Wi-Fi下观看

一、静态表现：一头个性的神兽

神兽的设计语言与哈弗以往设计截然不同，官方称之为「超时空锋锐」设计，风格是所有哈弗品牌中最激进的。

中网采用「星际流云」的无框设计，格栅条纹一直拓展到了侧面接近轮眉的地方。前大灯是分体式设计，上灯组是「破晓之光」的日行灯，与一字贯穿式灯带融合；下灯组是远光灯，配有ADB矩阵技术，最远照射距离可达174米。

前脸非常有科幻感，可以联想到吉利ICON、长安UNI、领克01的元素。加上弹出式门把手、Y字形尾灯、双联屏、怀挡和专门的辅助驾驶挡杆，神兽太像一款电动车了。

神兽分1.5T和2.0T两种动力，各有三种车款。我们试驾的是1.5T中配的智享版，预售价为13.9万。上有智尊版，下有智领版，全以「智」字开头，明确了自己的定位：一款主打智能的燃油车。

1.5T发动机型号为GW4B15C，双VVT技术、米勒循环，最大功率135kW、最大扭矩275N∙m，配合长城自产的7速湿式双离合，算是黄金动力了。

这款中配神兽配了19寸库珀轮胎、12.3+14.6双联屏、抬头显示、ACC与LKA辅助驾驶，相比顶配少了车内驾驶员监测摄像头、HWA高速公路辅助驾驶、感应式尾门、燕飞利仕音响等，差价一万。车聚君觉得，14万多买个顶配拥有全套智能技术和准豪华配置，还是挺划算的。

内饰配色采用粉红与米白搭配，像进了一个闺房，感觉它是从欧拉旗下跑过来的。方向盘右后的怀挡、左下方的辅助驾驶挡杆，和特斯拉Model S设计一模一样。

但神兽的内饰毫不简陋。

座椅质感舒服，皮面用了菱形缝线，配合中控饰板上的菱形图案有一种宇宙射线的感觉，跟它的超时空锋锐设计能呼应起来。

还有一个28寸的 HUD抬头显示，它的景深可达4.3米，让眼睛在驾驶中不用来回调焦而感到视觉疲劳。

这里一定要提下神兽的参数，与宣传不符！

一个是抬头显示的尺寸，宣传资料上说是25寸，但工程师说其实是28寸；一个是它的前向摄像头水平探测范围，宣传资料说是90度，其实是100度。

神兽的前向摄像头来自Mobileye，这家供应商公开标明的EyeQ4的水平探测范围就是100度。但长城就只宣传90度。

工程师的解释是，他们喜欢留出更多冗余。

这种「少说多做」的哲学，大多数情况下肯定是好事。但有的时候也会害了消费者，反过来也会伤害长城。接下来车聚君的切身体会，验证了这一点。

二、长城的思维，好心办坏事？

既然叫哈弗神兽，那么到底神在哪？――智能化。

它的辅助驾驶系统叫「智慧巡航」，顶配车型包含的硬件有：17个雷达（12个超声波雷达+5个毫米波雷达）、9个摄像头（1个前向双目摄像头、1对前后双向行车记录仪摄像头、1个AVP代客泊车摄像头、1个驾驶员监测摄像头、4个环视摄像头），一共26个传感器。

不只是数量，在单体性能上也很强悍：前置雷达最远探测距离达180米，可探测目标32个；摄像头最远可探测220米，可探测目标20个；HWA功能支持的速度为40－120km/h。

这个智能化水平不但在整个哈弗旗下目前最高，在整个长城家族车系中也是屈指可数。

这么高的智能配置，车聚君怎能不试下呢？

但是， 我们那辆车一共三家媒体，上午、下午都轮番开过了却没有一家能成功开启传说中的「智能巡航」。连拉两次左下角的拨杆，仪表盘显示：智慧巡航无法激活！

顿时感觉，就像一家东北餐厅不会做地三鲜、一套煎饼果子没果子、一顿川味火锅没放辣椒一样。

教练在对讲机里说，可能是非量产车模块没有装好的原因，也可能是设置问题。让我们回酒店后和厂家工程师沟通一下。

当天晚上，长城的工程师打来电话说：问题找到了！并邀我再次夜游深圳，一试神兽的「智慧巡航」功能。

原来，不知是谁把我们19号车的驾驶模式设成了「自动」，它兼容了「雪地」模式的，而雪地模式不能使用ADAS辅助驾驶，所以系统就自动关闭了「智慧巡航」。

我们只要轻点手指，把驾驶模式换到「标准」上，迎刃而解！

别的车有「自动」驾驶模式的不多，而且神兽把它放在第一个位置，似乎是默认项。那就增加了智慧巡航不能开启的机率，问题是它也没有在屏幕上提示不能开启的原因。这就造成了我们几个媒体人的困惑。

你想，天天和车打交道的媒体都不知道，那普通用户特别是小白用户呢？

这就是长城“好心办坏事”的一个例子。不是说它不能提供一个「自动」模式，而是说它需要更人性化的设计和更明晰的提示。

比如把「自动」模式放到最后，把「标准」作为默认项；比如在中控屏上注明，这两个模式下无法启用智慧巡航；比如在仪表盘显示不能启用智慧巡航时注明一下原因，这样都可以避免误解的产生。

还是太理工科思维了。

三、神兽的智能：真的那么神？

打开失而复得的「智慧巡航」，体验如何？

首先它的开启比较人性化，在车辆静止时也能开启。在没有车道线但有前车的情况下，也可激活该功能，可以说适应性非常广了。

向上抬一次拨杆增加5km目标车速，如前方无车，可自动提速到设定速度，这和特斯拉一样。在高速上，还有一个「智慧躲闪」功能：右侧有大卡车并行时，车辆会自动向左侧偏离约20公分，减少驾驶员的心理恐慌。这是很多豪华车也没有的人性化设计。

神兽在智能驾驶模式下，刹车非常及时和线性，接近老司机的驾驶习惯。这主要得益于它的摄像头和雷达探测距离更远，可以更早做出预判。

它的算法也比较聪明。比如前车驶离了本车道，其它车可能会跟着走一段“歪路”直到前车完成变道才回归正途。但神兽不会，它可以把前车位移、车道线位置很好的融合起来，让自己一直稳稳行驶在车道正中。

还有一个小细节。等红灯时，它的自动跟停大约能坚持30秒左右。超过这个时长，再起步时需要自己踩油门了。但系统会给一个「叮咚」的提示，告诉你前车已开动，避免被后车闪灯的尴尬。太贴心了！

在顶配车型上，还配了HWA高速公路辅助驾驶系统，在智慧巡航状态下，打一下方向灯，车辆会在保证安全的情况下自动变道。这种「打灯变道」功能，目前除了特斯拉，很少有车企用，但神兽就吃了一个螃蟹。

说了这么优点，神兽的智能驾驶也有短板。

最直接的，就是不能识别近距离插车。试驾时一辆黑色MPV近距离加塞，系统没有反应，车聚君及时人工刹车。这对经常开智能车的人来说，是家常便饭；但如果用户是第一次用这个系统加上被一些宣传洗脑的话，很可能反应不及就追尾了。

这也不是神兽的原罪，而是目前所有辅助驾驶的命门。

类似的，对前方静止或接近静止的大型车辆、雪糕筒、隔离墩、鬼探头、横穿车辆、自行车等等，绝大部分辅助驾驶系统目前都无法有效识别。

所以，大家要认清一个现实，目前所有量产车上的辅助驾驶都是L2级别的自动驾驶，并不是真正的自动驾驶。驾驶员要时刻保持对车辆的接管并保证安全驾驶。

最后，视频有一个花絮。是在过一个曲率非常大的匝道时，神兽的智慧巡航系统能跟着转过去，但最后突然退出，是因为前方汇入主路处出现了横向双实线。这对任何机器来说，超纲了。

还是老话：再智能的辅助驾驶，也不是自动驾驶。

车聚小结

神兽作为一款紧凑型城市SUV，有超越同级的科技感与智能体验。

车聚君喜欢的：HUD清新美观、转向轻韧准确、动力平顺、NVH出色，辅助驾驶水平业内领先，超过多数合资车与豪华车。感觉它就像WEY旗下的摩卡一样，是一个智能化的标杆，要不是囿于品牌，神兽实现NOH也是分分钟的事。

不喜欢的点：刹车偏软，前1/6至1/5段形同虚设，而且整体刹车距离比预期的偏长，车上三家媒体有一致看法。知道它为了舒适化做了软化，但也不能太日系吧？

有个问题：太个性的外观吸引潮男、太娘儿的粉色内饰吸引文艺男、太多的科技配置吸引理工男、太软的刹车吸引宅男，可组合在一起吸引什么样的目标客户？

还有油耗。期待它早日应用DHT技术，推出HEV、PHEV版，这样才能弥补大部分国产车的最后一个短板，全方位叫板合资车。

触电的神兽，才是真正的神兽吧？

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不仅速度“快一秒”，更要“快而稳”。全新名爵6上市以来凭借高颜值、高网感、高性能迅速成为运动轿车市场“当红主爵”之后，MG名爵将推出搭载MG PILOT 智能主动驾驶辅助系统的全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版。作为此次测试的主角，新车将以爆表战力，挑战这场同步全球最高标准的主动安全测试，验证其Safety Fast的“爵对”安全实力。

中国首次GST台车辅助测试

同步最高标准的主动安全挑战  全新名爵6将首次单挑全球最先进GST台车

随着汽车保有量逐年增加、出行半径增大，驾驶疲劳引起的交通事故也在增多。据统计，90%的交通事故由驾驶者注意力不集中引起，而配备AEB自动紧急制动系统等主动安全配置的车辆，能有效避免事故。这也是各豪华品牌汽车纷纷搭载智能主动驾驶辅助系统，以及全球NCAP积极将主动安全纳入评估体系的关键因素。

那如何才能判断一款车的主动安全到底有多牛？最直观的方法，莫过于看专业测试成绩。此次“爵战天津”——中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试，是国内首次GST台车辅助测试，将以同步全球的最高安全标准，检验全新名爵6的安全性能。

以往的主动安全测试多采用诸如导轨拖曳障碍物等方式进行，故而无法逼真模拟不同角度、不同车速、不同轨迹的测试场景，也不能全面反映在复杂的真实日常用车情景下车辆的主动安全性能。而此次测试首次采用从欧洲引进的全球最先进GST台车（可导航软目标台车）作为测试辅助车辆，全新名爵6超级运动互联网版将和首次亮相的GST上演精彩“对手戏”，挑战ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、行人识别、加塞车辆识别等超高难度测试。GST台车可精准控制自身行驶轨迹和速度，测试任一角度和车速变化下车辆的主动安全表现，覆盖自动刹车、对向行驶、交叉路口会车等车与车、车与行人的日常生活场景，以最精准、最严苛的方式和标准，全面检验全新名爵6的主动安全表现。

全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版（ACC自适应巡航系统） 

MG PILOT加持底气满满  全新名爵6新车“快而稳”完爆同级

在各项安全测试中，配备MG PILOT 智能主动驾驶辅助系统的全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版，势必将带来一路打怪通关的精彩好戏。该系统由上汽和机器视觉技术及市场领导者Mobileye强强联手打造，全面整合了豪车常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制等功能，将有效消除驾驶疲劳等安全隐患。

其中，ACC自适应巡航可实现车辆在30-130km/h车速范围内的自适应巡航，城市快速路和高速工况下基本可以解放双脚了。而当疲劳来袭时，同步涵盖的FCW前方碰撞报警系统和AEB自动紧急制动系统，也能有效检测前方车辆或行人，并在预计碰撞时预警减速、主动制动，避免交通事故。

全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版（AEB自动紧急制动系统）

除了超高安全性能外，即将上市的全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版还搭载上汽NetBlue蓝芯高效动力科技“6秒级动力总成，36米级制动系统”，并配备XDS弯道动态控制系统、最新一代ESC电子稳定控制系统，以及互联网汽车智能系统“互联智行”，轻松坐拥“加速快一秒”、“科技快一代”、“驾控强而稳”等显著优势，完爆同级产品。

全新名爵6

在以“上市66天大额订金订单超26000辆”、2018年第一个月销量近万的“当红主爵”之势占领国内运动轿车市场后，全新名爵6乘胜出击，即将推出的20T自动Trophy超级运动互联网版驾控“快而稳”，上市之日挑战同步全球的高难度主动安全测试，将以“爵对安全”为消费者提供更进一步的安全体验！

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传统配置已经讨论的比较多了，这次跟大家聊点新名词，防止你看到汽车配置清单时犯晕。

▍VR/AR增强/虚拟现实方面的配置

先说点科幻点的提提神，虽然VR/AR方面的配置还在研发状态，但它们实在是炫酷，很可能成为最诱人的配置之一。

由于VR需要利用头盔等来增强现实体验，考虑到操作便利性和安全性，它在车上的应用有些麻烦。不过AR就不一样了，这种半虚拟技术又被称为增强现实技术，它的优点是在提升驾驶体验的同时，又有着较高的可操作性。比如抬头显示HUD就是一款初级VR配置，它能将汽车上的即时信息直接投影到前风挡处，减少驾驶员低头的次数。

不过现今HUD上的信息投影量并不够多，一般也就是诸如车速、油量、车内温度之类，这也严重制约了这项配置的实用性。如果驾驶技术还不错，除了炫，实用意义并不大。

但HUD的差强人意并不能让我们否定VR的现实意义，现今兴起的AR-HUD，就是VR和AR结合的产品。它能将车道线边缘标出红线，提示驾驶者不要越线；当车辆正前方有车时，发出追尾提醒，并提示应从哪条路线超车。此外它还能结合地图导航，直接将道路信息显示到前挡玻璃上。

 比如大陆集团基于AR-Creator打造的AR-HUD，可以显示以下信息：

• 道路几何形状、前方车道曲率和回旋率等数据；

• 前方车辆尺寸、位置以及与自身的距离；

• 大陆 eHorizon提供的地图框架。

虽然AR-HUD现在的覆盖率还不够高，但市场前景却足够亮眼，据专业机构预测，到2020年将会有910万辆车原装这款配置。其实不仅是大陆集团，伟世通、日立、德州仪器等零部件巨头都纷纷在今年推出了自己的AR-HUD产品，而宝马、奔驰、本田等也都表示对此有意。

中国品牌汽车也开始了这方面的准备。有消息说，比亚迪近期与微软交往密切，在上月双方还展开了围绕车联网大数据和人工智能（AI）方面的深度交流，不排除近期会与微软展开合作的可能。如果能充分利用HoloLens的混合现实技术，打造一套人工智能生态链，AR/VR技术在汽车上的应用指日可待。虽然产品细节还不够明晰，不过汽车巨头与互联网巨头在科技上的碰撞还是很值得期待的。

▲Microsoft HoloLens 是微软首个不受线缆限制的全息计算机设备，能让用户与数字内容交互，并与周围真实环境中的全息影像互动。

▍车载智能互联系统

好了，下边聊的这些就不是“虚拟现实”，而是很“现实”的配置了。大家在很多新车上都能看到这些新装备，尤其是在配置方面不惜投入的中国品牌汽车上。

同样是科技配置，车载智能互联系统更具现实意义。特别对于年轻人而言，既要操控体验也要乘车体验，所以一套足够有乐趣、功能开源的车载系统是少不了的。

比如比亚迪宋MAX上的那套“智慧生态互联”系统，具备开放式CarPad安卓生态，车主可根据喜好安装相应的第三方应用，比如微信、微博、爱奇艺、淘宝等常用APP，轻松实现视频观看、交友互动、网购、游戏等功能。

与车载智能互联系统联系紧密的云服务平台则是另一个有特色的配置，它和手机云服务有着类似的特点，比如丰富的推送功能、LBS定位、应用软件自动更新以及获得更大量的存储容量。要说区别，汽车作为大件，这上面的云服务还要更加丰富些。

比如比亚迪“秦”上的云服务系统，远程预约空调功能（可以设定开启时间、温度高低、自动关闭）就很吸引人。另外车况检测、位置服务、车队导航、寻车等功能也能让我们更了解汽车的状况。比如当车主开启寻车功能，汽车会闪灯、鸣笛帮车主找到车辆；“云钥匙”也能帮助我们摆脱丢钥匙的慌张。

▍驾驶辅助系统

以上多是基于服务功能，驾驶辅助也是另一个先行的科技配置探索方向。

这方面创造的新词最多，下面这些英文希望大家能多念几遍，以便面对4S店的销售员时能做到淡定从容。

比如AEB（自动紧急制动系统）、CCS\ACC（定速\自适应巡航）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCWS（前防撞预警系统）等。AEB、ACC被认为是实现自动驾驶必须的技术配置，更是备受瞩目。

英国Thatcham汽车安全研究中心研究部门负责人Matthew Avery称，到2030年，英国制造的新车都将具备AEB功能，它将让英国每年因交通事故死亡的人数减少20%左右。

AEB的开启时机还没有统一的标准，而且准确度还有待考证，想要安全使用还需要算法和探测设备的进一步提升才行。所以如果现在就想获得这项配置建议谨慎考虑，最好在专业人士的带领下多试几种路况，在不清楚这款功能的秉性之前切不可太过依赖它。

在AEB之外，CCS\ACC也是重点配置之一，而且相比前者，它们的可靠性也会更高。就拿比亚迪（唐80版、秦、宋DM）所采用的CCS来说，启动条件有三项：1.车辆D档，向前行驶中；2.车门关闭、安全带必须扣上；3.速度范围在40-120km/h启用。而解除定速巡航也不用太复杂，在任何时刻踩下刹车或按下取消键即可。

ACC作为CCS的升级版本，它的优点是将定速转变为自适应，可以针对路况而自行调节车速，跟车太近时，行车电脑将自动控制油门和刹车，主动降低车速以保持安全车距。比如凯迪拉克XTS上的自适应巡航，启动车速仅需25km/h，可以按照每1km/h进行加减速，加减速制动力调节力度为±0.3g，整个自适应巡航过程的加减速不会很突兀。

如果我们再把AEB\CCS\ACC等综合起来，ADAS（高级驾驶辅助系统）就出现了，这套综合系统的水平，往近了看它决定着驾驶安全和便捷性，往远了看它又是实现自动驾驶的关键因素。在安全表现上一贯亮眼的沃尔沃就是其中的代表，ADAS整体水平也在行业前列。而在国内方面，早在2014年比亚迪也推出了自己的ADAS系统。该系统集成了行人检测、车距检测、疲劳检测、360度全景影像、自动泊车等20余项安全配置。

就拿比亚迪G6上的疲劳驾驶预警系统（BAWS）为例，利用ECU和摄像头两大模块捕获驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等，以此来推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示和采取相应措施。

这次聊到的汽车新配置，大概是虚拟/增强现实技术、娱乐系统、驾驶系统三类，基本囊括了舒适体验和驾驶操控体验。大家在选车时，当然是配置越高越好，而且，没有哪项配置是没用的；但如果口袋里的钱不做主的话，就要有所取舍了，以我之见，选这些配置的优先顺序为：驾驶系统＞娱乐系统＞虚拟/增强现实技术。

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引言 | 我走向了别克展台的智能体验区

11月18日，上汽通用汽车别克品牌全球首发别克Velite新能源概念车，拉开其2016广州车展参展大幕。

别克旗下“别克蓝”新能源车型、高档舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV车型四大产品线14款主力车型携手亮相，展现别克对绿色智能科技和高品质驾乘体验的全新探索与产品实力。以“艺塑之美”为主题的创意布展以及全新设计的虚拟现实展台互动，为观众献上前瞻设计与智能科技的全新体验，同时诠释了别克品牌“为先进生活理念而来”的参展主题。 

一、别克Velite新能源概念车全球首发

别克Velite新能源概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导打造，展现其PHEV插电混动科技，推进“别克蓝”新能源战略布局。以其新一代eMotion智能驱动、eConnect智能互联与eProtect智能安全科技，以及前瞻造型设计，展示别克品牌对于未来新能源车型可持续、智能化、人性化的开发理念。

“Velite”来源于英语单词“elite”，意指精英和中坚力量。同时，“Velite”一词本身是古代欧洲一支勇于开拓的精锐部队的名称。全新别克新能源概念车命名为Velite，寓意从时光中汲取灵感，在今天预演未来。Velite概念车的整体设计处处可以看到源自“水”的灵感，与根植于中国传统文化的“上善若水”的哲思相呼应，演绎高效、智能、绿色的先进生活理念。其采用创新跨界车身形式，集矫健动感的车姿与宽绰实用的空间于一体。如行云流水般流畅而富于雕塑感的曲面形成了别克全新“动感雕塑”设计语言，配合贯穿全车的主动式空气动力学设计实现更高效率。飞翼式进气格栅与智能矩阵式LED前大灯巧妙融合，成为别克新能源汽车的标志性设计语言。

轻盈优雅的多层环抱式驾乘空间，在全景车顶、感应式氛围光、以及可再生高科技环保材质的映衬下，展示着别克未来新能源汽车的设计方向。

eMotion智能驱动方面，别克Velite新能源概念车采用了基于前沿技术打造的高性能PHEV插电式混合动力科技，以通用汽车新一代模块化智能电驱系统为核心，配合模块化高性能锂离子电池组，以更高效的驱动形式和更智能的控制逻辑，充分挖掘车辆性能与节能的潜力极限，实现车辆在不同行驶工况下的驱动效能最优化。值得一提的是，这套尖端PHEV插电混动科技并非停留在“概念”层面，而是一套成熟的技术，即将用于别克不久后推出的全新插电式混合动力车型上，致力于为消费者带来领先业界的全新EVness电气化驾乘体验。

eConnect智能互联方面，别克Velite新能源概念车是一台属于驾乘者的移动网络中心。通过人、车、智能设备三者间高效便捷的信息连接，以及云端互联、云端存储、定制化服务、远程操作等创新技术的应用，为用户带来全维度的人车交互体验，将汽车驾乘体验真正带入智能化、人性化的新时代。此外，Velite新能源概念车采用了别克最新eProtect智能安全科技，由遍布车身的传感器组成360度智能路况感应系统，可实现危险识别预警、车道车距保持、高速自适应巡航、低速自动行驶、夜视系统等功能，让用户更轻松地享受旅途中的安心时光。

继全新一代君越30H全混动之后，别克Velite新能源概念车的发布也预示着别克品牌将加快“别克蓝”新能源战略的实施，加速推出包括HEV全混动、EREV插电式增程混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动车等多种驱动形式、并且覆盖不同车型平台的新能源汽车，为用户提供多元化、智能化的绿色出行解决方案。

二、细节市场标杆车型齐聚展台  

别克展台上，上市不久的别克全新一代GL8和GL8 Avenir携手登场。全新一代GL8在产品设计、驾乘舒适性、安全性能、科技配置以及品质工艺方面实现全面突破与创新，树立大型豪华MPV市场全新基准。GL8 Avenir则是别克Avenir子品牌下的首款车型，展现别克品牌对超越经典的美学理念与以客为尊的“别克关怀”的完美诠释，满足消费者精品化、个性化的用车需求和尊贵专属的服务体验。

引人注目的还有全新一代君越，今年3月上市以来以引领潮流设计与科技实力树立起中大型车细分市场的标杆，打响别克品牌发力高端市场的开局之枪，并迅速获得市场认可。别克威朗家族与全新英朗双双改款升级，搭载新一代别克智能互联科技，凭借对年轻消费者个性化、精品化需求的精准把握以及读“懂”消费者的需求，分别领跑高端与主流中级车细分市场。

别克高档SUV“三剑客“——昂科雷、昂科威、昂科拉并肩上阵。其中昂科威今年同样推出2017款车型，产品力更进一步，市场表现也一路高歌猛进，稳居合资品牌SUV月度销量冠军；并先后获得中国C-NCAP五星安全评价和美国IIHS 2016顶级安全评价，极大地提升了别克品牌在SUV市场的影响力。昂科拉也于年中迎来车型改款，新颜值、新科技，满足钟情SUV驾控乐趣与高品质用车体验的年轻消费者需求。

别克全新一代君越30H与Velite新能源概念车的相继推出，全新一代君越、全新一代GL8战略车型的上市，Avenir高端子品牌发布及旗下首款车型GL8 Avenir的亮相，以及昂科威、昂科拉、威朗、英朗车型纷纷升级改款，呈现别克品牌在“别克蓝”新能源车型、高档舒适车型、高档轿跑车型以及高档SUV车型四大产品线的集体发力。新品登场加强了别克对各大主力细分市场的渗透与覆盖，也巩固了别克品牌的市场地位、提升了品牌价值。

三、虚拟现实体验智能科技

本届广州车展，别克展台设计以“艺塑之美（SCULPTURAL BEAUTY）”为主题，以融合智能科技与艺术美感的创新与灵动，为观众营造出别具一格的观展氛围。展台上设置了全新的别克新能源互动及智能科技体验区。通过模拟驾驶、全息投影和3D VR眼镜等一系列前沿交互形式，现场观众可以零距离了解别克最新的智能驱动、智能互联与智能安全科技，体验生动、有趣的汽车科技魅力。

而这些智能科技在别克新一代产品上也已全面应用。近年来别克不断加快传统驱动系统的高效升级与绿色智能科技的普及、积极推行电气化技术，并加速OnStar 4G LTE、Apple CarPlay、百度CarLife等车载互联系统以及PD行人识别/保护、ACC自适应巡航、LKA车道保持等智能安全技术在旗下车型上的普及应用，全面提升消费者的出行体验。

三角形分割线与展台的精彩纷呈相呼应，今年别克品牌在市场上也交出了优异的成绩单。车展前一周，别克2016年累计销量已突破一百万辆大关，同比增长25%，提前一个半月超过去年全年销量，并即将迎来国内第800万位别克车主，这也助推别克品牌全球销量增速领跑主流汽车品牌。同时，2016年“别克关怀”发布全新品牌标识，推出全新精品养车用车服务；Avenir子品牌所定义的别克至高服务标准，未来也将延展到“别克关怀”整个体系；全新升级的别克官方车友会“别客汇”则为别克车主与广大消费者提供出行、生活、文化等方面的社群服务和互联网时代下的创新服务体验。

可以说，2016年是别克蓄势发力的一年，品牌、产品、服务每一步的扎实推进与品牌的快速增长，也拉开了品牌全面向上的序幕。

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