▲汽车也可以像手机一样进行软件升级

▍没OTA，别谈“智能网联”
什么是OTA？汽车上的夹生英文缩写已经多到令人发指，ABS、EBD、ESP、LKA、AEB、BSM、ACC……，如今又多了一个OTA。
其实，OTA放在汽车上比较新鲜，但放在手机上就是老生常谈了。大家的手机早已是OTA小能手，过几个月就可以OTA一次——OTA是英文（Over The Air）的缩写，一般翻译成“空中下载”，简单说，就是通过无线网络推送的方式，进行系统软件升级，比如苹果公司向iPhone用户推送的最新系统版本是13.2.3。

▲手机隔段时间就会收到新的OTA更新提示

手机OTA升级，或是让运行更流畅，或是打打补丁，或是增加点新功能，或是优化一下某些APP。用上新版系统，你发现照相效果更能突出你的貌美如花，不由心中暗喜，那汽车OTA升级，又能带来什么呢？
OTA是汽车“智能网联”一个新的招牌动作。现在的汽车广告张嘴就吐一堆新词：“在线”、“智能”、“数字座舱”……只要在车里加个大屏，你能对着大屏喊：你好小X，今天天气怎么样？汽车厂商就宣称这是一辆“智能网联汽车”——确实联上网了，还能听懂几句人话，这不就是“智能网联”吗？
非也，除非你能OTA；也不光要能OTA，还要有其它两个招牌功能。如果你想知道某辆车上的智能网联是“真”还是“伪”，接着往下看，下边会说到“智能网联三板斧”。

▍智能网联“三步走”

在说“三板斧”前，先聊点大格局，看看我国官方对“车联网产业”的政策安排。
工信部近日发布《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》，“指南”说，“车联网”是一个新兴产业，涉及汽车、通讯、电子、交通、公安五大行业的深度融合，其中的汽车，就是指“智能网联汽车”。
“车联网是全球创新热点和未来发展制高点”，我国搞车联网是要参与全球竞争的，这个话题我们hold不住，只说点跟买车用车相关的。按工信部的计划，到明年，车联网用户渗透率要达到30%，也就是说，“智能网联汽车”要快速普及。问题来了：什么样的车算“智能网联汽车”？
按工信部定义，智能网联汽车要有两个能力：一是自动驾驶，是谓智能；二是车与X（人、车、路、云端等）能进行信息交换，是谓网联。当然，智能和网联不能分开，因为我国搞自动驾驶的大方向不是特斯拉那样的“单车智能”，而是在5G技术支持下的“智慧的路+聪明的车”。

▲车联网就是V2X，车与车、人、路、云随时沟通

按这个标准，现在市面上根本没有智能网联汽车；别急，路要一步一步走，5G先锋华为公司把车联网总结为三步：

▲华为眼中的车联网路线图

第一步：从1996年到2015年，是车载信息服务阶段。这个阶段，我们车上多了块屏幕，可以导航、可以听歌，搞得比较好的还可以一键呼叫后台，要求帮助设置导航目的地或请求救援，比如通用汽车的安吉星。
第二步：从2015年到2025年，是智能网联汽车阶段。这一步正在走，汽车的联网功能、辅助驾驶功能不断增强。站在现在这个时间节点上看，“智能网联”至少要能耍“三板斧”才行。哪三板斧？下边细说。
第三步：2025年以后，是智慧出行阶段。智慧的路上跑着聪明的车，想想就很美好，只是不清楚啥时候才能实现。
“智能网联”成了汽车界的热词，新车不搞块大屏、不支持声控、不加几个在线APP，都没脸上市。但光有大屏是不够的，光联上手机是不够的，光能在线听个歌导个航也是不够的，鉴定一辆车算不算现阶段的智能网联汽车，主要看能不能亮出如下“三板斧”。

▶ 1. 听得懂人话（语音控制）

就用我手头的这辆比亚迪e2来举例说明吧。
e2搭载了比亚迪DiLink 2.0智能网联系统，主要功能集成在车上的一块可旋转大屏中，其中大量功能是可以语音控制的。
汽车向智能方向进化，一个方面就是人机交互方式的进化。传统汽车都是人用手去操作车上的物理按键、旋钮或是触摸屏，现在一部分操作改用声控。能动口尽量不动手，这不光是方便不方便的问题，还关乎驾驶安全。
除了打电话、设置导航、听广播、听音乐这些基本操作，e2还能用语音控制空调系统。实际上，DiLink 2.0动动嘴就能控制的功能还有很多，前段时间我开过比亚迪的唐DM，天窗、氛围灯、座椅通风、座椅加热的控制也能动口不动手，而e2只是款10万级别的车型，没那么多豪华配置。
实现语音控制不难，难的是听懂人话。这里说的“人话”，是人正常说话，而不是只能说机器规定好的那几句；这里说的“听懂”，不是你说破了嘴皮子机器才能明白，而是要能基本做到“秒懂”。某些车上的语音控制实在是渣，车主试过几次就打入冷宫，毕竟谁也跟一台傻机器着不起这个急。
不客气地说，跟中国品牌汽车比起来，合资车的语音控制普遍很菜，进口车的语音控制就不要提了，基本处于白痴状态。前段时间，我开某德系豪华车，语音设个导航要说7、8句话，现在开e2，一句“用高德导航到某某地方”就够了。

▲比亚迪e2的语音交互运行流畅

当然，车上的语音控制还是比较规矩的，暂不支持斗嘴解闷儿。你说话南腔北调倒不要紧，e2基本能听懂，但我想听音乐的时候，说：“你好小迪，给大爷唱个曲儿”，它没理我。

▶ 2. 上得了云端（云服务）

按华为公司的描述，现阶段的智能网联要能通过“云端”把人、车、家联接起来，人、车、家之间能远程互动。
比亚迪e2上没有跟“家”联接的功能（不排除以后会加入，毕竟它可以OTA升级），现在主要是人与车之间能遥相响应。
我不是这台e2的真正车主，没办法注册和体验“比亚迪云服务”。好在这款手机APP能用游客身份登录，虽然演示车辆是一辆宋DM，但云服务功能大同小异，可以让人一窥“云端”里的奥妙。
通过手机APP可以远程察看车辆情况，比如车门是否关好、电量还剩多少等；能远程给车辆上锁、解锁；能远程寻车（定位车辆位置、远程控制闪灯鸣笛）；能远程授权启动车辆；能远程控制空调等。

▲以游客身份登录比亚迪云服务后的界面

有人给这类网联功能设想了一些应用场景，比如让车代收快递、朋友之间共享汽车等等。像我这种老司机，觉得最实用的是解决了用车中的两个心病：一个是车子的防盗问题，另一个是丢钥匙问题。

▶ 3. 升得了新版（OTA）

比亚迪e2是今年9月份刚上市的，这应该是它第一次OTA升级。
既然“初次”让我赶上，那就却之不恭了。看了一下说明，这次升级是为了“优化电池性能、提升驾乘体验”，具体是怎么优化、怎么提升的，没细说。管它呢，先升了再说。

▲e2本次OTA升级主要是“优化电池性能”

升级过程比手机还简单，进度条走完，仪表屏幕和中央大屏同时重启，几分钟就结束了。

▲e2的OTA升级过程比较简单

相比之下，比亚迪唐最新的OTA升级动作就比较大，据说会开通L2级别辅助驾驶功能。
汽车OTA升级可以涉及多个方面，包括动力系统、车载娱乐系统、辅助驾驶系统、空调控制系统等等。比如唐上一次OTA升级，就优化了空调温度记忆和电尾门“一脚踢”、提升了DiLink语音识别能力。
特斯拉是汽车OTA的老手，早在2014年就开始向中国车主推送升级程序，至今已经推送了二三十次大大小小的升级版本。最近一次推送则加入了车主们期盼已久的在线看片功能，自动驾驶辅助功能也迎来了又一次优化。
为什么智能网联汽车要能OTA升级？因为智能网联正在一步一步往前走，如果不能OTA升级，新车一上市就只能原地踏步，一步一步掉队。
比亚迪模块化的纯电动e平台确实有过人之处，让e2这种10万级别的车也能雨露均沾，享用OTA升级；而硬件模块化、标准化，并可以通过软件升级的方式实现“软件定义汽车”，这也是电动汽车的必由之路。
好了，最后再复习一下：怎么分辨一款车是不是真的“智能网联”？站在当下这个时间节点上，主要看有没有这三点：语音控制、远程控制和OTA升级。

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引言 | 智能互联网已下沉到8万区间。

芯片领域有一个知名的“摩尔定律”，指价格保持不变，集成电路的可容纳的元器件数量，约每隔18~24个月就会增加一倍，性能也随之提升一倍。这个定律被用来形容那些快速迭代的科技，当然也包括车载智能网联。

更值得一提的是，车载智能网联这一功能在车企的营销层面，占据了越来越大的话语权，即将于7月18日上市的“8万级超级动力SUV”——二代海马S5就是个很好的例子。

一、由上而下渗透

几年前，奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI是大众最熟知的三个车联网系统。这些系统代表了传统汽车工业的“软件精神”。但某种程度上，其固步自封、迭代缓慢的特点，跟电子消费的发展严重脱节。

2014年，受特斯拉的启发，大屏幕成为很多车企吸睛的利器。当时Android生态逐步成熟，基于其研发的智能网联系统进入了很多车型。随着面板、芯片、IC元件成本大幅降低，智能网联开始向下渗透，不再专属高端车，这为自主品牌开辟了一条差异化的道路。

前不久，车聚君在试驾二代海马S5时发现，这款车也“全副武装”了智能网联系统，让数字化生态进一步下探，在功能的多元化上下足了功夫，这让车聚君着实有些意外。说成“越级存在”过于恭维，但这台车所具备的很多功能，很多合资车都不具备，可以看出自主品牌的创造性越来越强。

其实这是个很有趣的现象：8-10万级的SUV，物料成本摆在那里，按理来说是尽可能省，而现在的自主品牌，在智能网联功能上可以说一点都不省：全液晶智能仪表盘、悬浮式触控大屏、智慧语音交互系统、实时车况、远程定位、CarPlay等等应有尽有。当年OBD智能产品宣称的那些功能，如今都被主机厂搬运了进来。

这一点上，反而自主品牌反应比合资品牌要快，不失为自主品牌的一种战术。

二、新的竞技场

即将上市的二代海马S5可以说是一个很好的研究样本：在“颜值即正义”的今天，为何一定要在智能互联上下这么大的功夫？

在海马汽车销售有限公司总经理刘海权介绍中，智能网联的“软平台”被放在了“电平台”、“硬平台”之前，可见，自主品牌对软件实力的重视空前增加。这反映出什么？反映出自主品牌越来越具备用户体验至上的“互联网思维”。

看看某网站关于现款海马S5的口碑，车主反馈最多的还是动力优势。按照以往，二代海马S5车型仅需进一步提升动力水平，造型邀请国际大师操刀，势必就能卖得不错。

但现在跟2014年海马S5上市时的市场环境截然不同了：消费者的思维已经被智能产品充分训练。海马汽车深谙此点，因而从智能互联、驾驶辅助等方面把二代海马S5打造成一款在智能网联方面颇具优势的车型。

四年前特斯拉刚入华，合资品牌还在炒作涡轮增压，自主品牌的卖点也仅仅是把Android平板装进车里。四年后，仅靠一个汽配城都有的Android车机已不能叫卖，必须得有“必杀技”。于是，海马汽车早早地就把智能网联功能集成并应用到自己的产品中，并取了一个一语双关的名字：moofun（谐音more fun）。

最早，这套系统被应用在了海马M6上，如今在二代海马S5身上也能见到，通过这个系统，可以进行对车辆的控制、管理及日常服务。如手机APP远程寻车、交通事故自动救援、实时车况自动记录、4S店服务预约、手机互联等日常操作都可通过这一系统进行实现。

甚至，还有个惊喜。可以用App远程开后备箱，这个功能我们称之为“一键收快递”。

此功能在国产车中还是极为少见的，据车聚君了解，特斯拉此前曾为Model X推送更新，支持远程开启后备箱。车聚君认为，这个功能或许使用频次不高，但能从一些实际的生活场景出发，站在用户角度看待产品，值得点赞。

此外，二代海马S5其他智能科技配置也足见其在智能互联方面的用心。众所周知，科大讯飞近几年在自主品牌中炙手可热，吉利新帝豪、长安CS75等自主车型均有科大讯飞语音识别技术背书。

即将上市的二代海马S5自然也不落人后，采用了科大讯飞语音识别技术的智慧语音交互系统全面满足消费者对于智能的想象，只需一句“你好，海马”便可进行语音控制天窗、蓝牙连接、语音导航、音乐播放、接打电话等操作，简单便捷，又科技感满满。

另外一项颇具未来设计感的悬浮式触控大屏也是一大亮点配置，集成百度车机版在线地图，车机保证3年6万使用寿命，视觉体验更佳，提供更愉悦的人车对话。

除此之外，二代海马S5还驾轻就熟地以智能辅助舒适驾驶，来为消费者提供更加人性化的驾乘体验。

百万像素超清360°随动3D影像更是秉持海马汽车一贯的“务实”原则，在同级只有10万级像素的情况下，二代海马S5的百万像素摄像头显得诚意十足，让倒车、入库等操作相当简易。而且一步到位集成行车记录仪功能，直接免去后期加装，用户至上的思维车聚君不得不点赞。

据车聚君了解，在后续即将上市的1.6TGDI车型上，二代海马S5还将配备ACC自动巡航系统，对于一款8万级SUV来说，这项配置足以代表海马汽车在智能互联方面的诚意与决心。

三、车是用来开的

智能网联固然出彩，能显著增加产品的软实力，但车子最根本的功能还是拿来开。好在，二代海马S5这款车也是带着诚意来的：全新的外观设计+全新的动力总成。

整车造型邀请国际级经典车型的“同款”设计师意大利LD’A公司设计总监卢奇先生重拳打造，卢奇是世界级设计师久加诺的得意门生，曾主持、参与过保时捷、宝马、福特福克斯、捷豹等多款经典车型的设计工作。

二代海马S5以“强健、时尚、运动、性感”为设计理念，国际化前瞻设计理念凝结为极光式LED日间行车灯、大尺寸六边形星耀格栅、立体雕刻引擎盖造型等等经典元素。可以说，二代海马S5在外观上有了质的飞跃，家族式设计语言逐步成熟，这对海马汽车来说是一次具有历史纪念意义的设计。

此外，二代海马S5的内饰设计也是翻天覆地，用户体验至上的思维再次体现。让印象深刻的一点是，在介绍中控设计时，海马汽车特意强调“保留物理按键”。

说实话，在大屏幕盛行的今天，好像传统按键就是罪恶的存在。但事实上，任何一个开过车、有常识的人，都知道某些功能还是物理按键最便捷、安全、可靠。

海马汽车没有一股脑追潮流，而是有自己的独立思考和对用户体验的独特理解，这一点确实让人感到惊喜。毕竟，市场上能“独立思考”的自主品牌并不多。

车聚君曾与设计师卢奇有过交流，后者表示，二代海马S5的设计定位，是年轻家庭的第二台车或年轻人的第一台车。这就是为何在颜值改观的同时，软件实力被放在了重要位置。

另外，虽然二代海马S5将延续1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT的动力总成，但是后续也会推出1.6TGDI+6AT的全新总成，动力表现也是可圈可点。

如果说智能网联是“必杀技”，那么好的发动机应该是“压仓货”。尤其是自主品牌，动力在消费者潜意识里本来就有着更高的期待。海马汽车与FEV联合研发的这台全新1.6TGDI发动机，给市场交了一份很好的答卷。

对于二代海马S5，车聚君的直观感受是动力响应非常及时，有种沃尔沃“一点就有”的感觉，但绝不是靠增加油门灵敏度而达到的。

据了解，海马汽车已经在研发7DCT变速箱，看得出来，海马汽车在技术上越来越“讲究”，这让人更期待7DCT的问世。

车聚小结

智能网联是招牌，动力配置是底子，缺一不可。在厮杀愈发激烈的紧凑型SUV市场中，谁能C位出道，靠的也不只是颜值，还有用户体验感。

性价比拼到最后，到底是拼什么？消费群体越来越年轻，购买决策越来越挑剔。这时候，变得不能只是产品本身，还有做产品的思维。

值得肯定的是，我们在二代海马S5身上看到了海马汽车一贯的坚持和努力，静待二代海马S5的价格揭晓及市场表现。

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上海—今天，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉 (Mary Barra) 女士在通用汽车中国园区举行的媒体见面会上表示，通用汽车将全面发展电气化、智能网联、自动驾驶和车辆共享，打造“零事故、零排放、零拥堵”的未来个人出行。

玛丽•博拉详解通用汽车在华电气化战略如下： 

• 2016年至2020年间，推出至少10款新能源车型

• 到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产品实现电气化

• 到2020年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下所有产品实现互联

• 上汽通用汽车电池组装厂将于今年年底正式投产

博拉女士说，通用汽车在电气化领域长期处于领先地位，电气化是通用汽车全球战略的关键要素。按照计划，2016年至2020年间，通用汽车在华将推出至少10款新能源车型，其中包括目前已经在售的凯迪拉克CT6 插电式混合动力车、别克Velite 5增程型混合动力车以及宝骏E100纯电动车；与此同时，通用汽车旗下全线产品的平均二氧化碳排放量也有望在此期间降低28%。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，带来从轻混到纯电动的全套解决方案。

为满足新能源车型的电池需求，上汽通用电池组装工厂目前已启动试运营，并将于今年年底正式投产。

“除了电气化，智能网联也是我们重新定义未来出行这一愿景的重要环节。”博拉女士说，“自搭载安吉星系统的凯迪拉克车型于1996年首次在美国市场推出以来，通用汽车在车联网领域已拥有逾20年的领先优势。”

目前，安吉星全球用户超过1,200万。在中国，依托上海安吉星的技术和服务支持，通用汽车计划到2020年实现凯迪拉克、别克以及雪佛兰三大品牌旗下所有产品全部互联。

博拉女士表示，自动驾驶技术亦是通用汽车全球战略的另一重要组成部分，它将大幅度降低由人为过失导致的交通事故死亡率，提高行车安全。在不久的将来，通用汽车将向中国市场引入一款搭载超级巡航 (Super Cruise) 驾驶辅助技术的凯迪拉克车型。

博拉女士认为，中国汽车共享及共乘市场的发展将持续升温。为继续探索个人出行的商业和运营模式，通用汽车投资了中国领先的分时租赁技术服务商易微行，并完成了与上海交通大学共同开展的车辆共享试点项目。在为期两年的项目期间，由16辆雪佛兰EN-V 2.0电动联网概念车组成的车队在交大校内累计实现共享行驶里程近9万公里，为可持续出行解决方案累积了实测经验。

“中国是通用汽车全球战略中至关重要的一环，” 通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康 (Matt Tsien) 先生表示：“我们对中国市场的长期发展充满信心。”

通用汽车公司的历史可追溯到1908年。目前，通用汽车在中国拥有10家合资企业和2家全资子公司，员工总数逾58,000名。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、解放及宝骏等品牌的乘用车和商用车产品，所提供的产品系列之丰富位居所有在华跨国汽车企业之首。2016年，通用汽车在华零售销量超过380万辆。欲知更多有关通用汽车的在华信息，可登陆通用汽车媒体中心。

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引言 |  上海车展想说的竟是Ta。

上海车展琳琅满目，眼花缭乱，在此车聚君为您做一回庖丁，解解上海车展这个大牛。

2017上海国际车展为我们构建了一个美好蓝图：智能网联、安全舒适、节能环保、独特个性。

一、智能网联

对智能网联的解读，要看两个方向，即智能化和网联化。其实就是ADAS（高级辅助驾驶系统）和V2X（车联万物）。

ADAS是实现自动驾驶之路的重要基石，成熟的ADAS系统至少要能达到SAE（美国汽车工程师协会）自动驾驶评级Level 3级别－－由系统完成所有驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者只提供适当的应答。

本次车展，搭载ADAS技术的车型很多，比如沃尔沃第二代Pilot Assist自动驾驶辅助系统的S90、大众全新自动驾驶概念车“Sedric（Self-driving car）”、日产最新一代ProPilot自动驾驶技术的Vmotion 2.0概念车等。

有意思的是，ADAS技术发展规划呈现出两个系别。沃尔沃采用了稳步发展、逐级推进的保守模式，如：S90全系标配的Pilot Assist II生效范围由原来的50km/h提升到130km/h，优化了半自动驾驶时的驾驶体验（加强了加速和制动控制的平顺性），还搭载了“道路偏离预防及保护系统”和“大型动物探测系统”。

作为大众汽车集团首款概念车，也是该集团全新移动出行理念的“鼻祖”，Sedric并没有采用传统的自动驾驶升级模式，通过配备360度激光强度定向、雷达系统、镭射传感器、大量摄像头、高端超声波传感器技术，以及基于大数据保持实时更新的高精确度电子地图，希望直接冲击L5级别。

这种想法与Google自动驾驶汽车不谋而合，但技术手段不同，就地图技术来说，Google采用的是预制地图+场景学习模式。

长城汽车则在暗中力推i-Pilot智慧领航系统，利用现有ADAS技术，结合高精度地图和定位技术，在中国、印度、美国三地共同开发Level 4的无人驾驶技术，并计划2025年推出。

但就现阶段的智能驾驶技术来说，普遍还处在L0-L2层级，是否真如厂家所说能够达到L5自动驾驶级别，我们只能继续观望，切勿只听一家之言。

▲大家可以逛车展时给各家的ADAS分分派系，哪家是保守派，哪家是激进派。但不论是哪派，请记住，不要真以为可以随时解放双手，辅助驾驶阶段还有很长的一段路要走

车联网技术十分复杂，但从用户角度来看，并不难理解。就好比十年前兴起的智能手机，现在厂家要做的，就是将智能手机概念里的机器间交流、人机交流、机器与交通基础设备交流等，更加高效、安全地移植到汽车上。

▲相比雷达探测这种单方通讯的安全系统，V2X是一种更为高阶主动的通讯型安全系统

比如采埃孚X2Safe智能算法，具有极强的兼容性，能与车辆、智能手机和智能手表进行互联，当出现碰撞风险时，能提前向驾驶员、乘客和骑自行车者发出警告，并启动自主驾驶或半自动驾驶系统进行应对。

而延锋提出的智能网联模块方案，则主要用于车与车、车与道路设施之间的互联互通。技术上来讲，该模块支持在短程专用通道通信DSRC基础上，应用IEEE1609和ETSI TC-ITS标准，以及车载以太网、高低速CAN、外部LTE-V和高精定位，可为汽车前向碰撞告警（FCW）、十字路口碰撞告警（ICW）、紧急刹车告警（EEBW）、超车辅助告警（DNPW）、紧急车辆告警（EVP）、闯红灯告警（RLVW）以及信号灯通过速度建议（TLOSA）等提供决策依据，提升行车安全。

与ADAS不同，在网联技术方向，各家的想法不谋而合：提升车与周围人或物的沟通，让汽车跑在信息化网络公路上，同时也能大大提升安全性。

二、安全舒适

再高大上的产品，最终还是要回归安全与舒适这两个最基本的需求，谁都不希望买一个易碎的花瓶回来供着。传统的车身结构及强度改进方案在本次车展上虽有提及，但最大的亮点还是智能化科技的应用。

AR虚拟现实技术在增加驾驶立体感上优势明显，比如荣威“光之翼”Vision-E Concept 搭载的AR-HUD，能增强现实抬头显示技术。作为人机界面（HMI）最具创新的发展方向，该技术与电影数字投影相似，增强的显示符号能被直接投射在驾驶员前方7.5m的道路上，与当前交通状况相融合，还能将报警信息以虚拟图像的方式呈递给驾驶者。

本次车展WEY提出的将“安全成为一切豪华的前提”理念与此不谋而合，推出的Collie智能安全系统以及超越豪华的全系安全配置，号称能比肩甚至超越安全鼻祖沃尔沃。安全作为长城下一个重点品牌发展方向，表现如何值得期待。

在舒适性方面，自打从江森自控独立出来后，安道拓专注于汽车内饰业务，颇具亮点。良好的人机工程设计可是让车聚君直接瘫软在座椅上久久不想起来。特别是发布的集成豪华座椅，融合了当今众多先进功能和配置，享受十足。

基于沃尔沃汽车“Design Around You”设计理念下的简约北欧风，拥有良好的人机工程设计，这就不得不提下半年即将上市的沃尔沃全新S90长轴距T8（E驱混动）三座荣誉版。

作为全球首款三座总裁级专享超豪华轿车，同时也是迄今为止中国制造的最豪华汽车，该车颠覆传统，取消副驾驶座位，将其与后排空间打通，打造出“超级头等舱”。所以，不管买不买得起，有机会都赶紧去体验一把。

三、节能环保

节能环保是大趋势，要不然以最后一公里闻名的自行车们也不至于如此火爆。作为用户，我们更是不希望日益严重的石油危机对我们的钱包虎视眈眈。本次车展，节能环保主要体现在两大方向，一是新能源汽车，一是改进传统汽油发动机。

别克首款EREV增程式插电混合动力车型VELITE 5技术，与沃蓝达VOLTEC技术一样，采用由1.5L直喷发动机、EVT电控智能无级变速箱、永磁双驱动同步电机以及容量为18kWh的液冷式高性能三元锂电池等组成混合动力系统，纯电动模式续航里程116km，而单次加油后的增程模式综合续航里程可达768km。

现代FE Fuel Cell概念车，搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，与此前现代ix35燃料电池车相比，这款概念车将减重20%，同时动力效率提高10%。新车的燃料电池堆功率密度增加了30%。据悉，这款车的最大续航里程可达800km。

威马AG2020概念车采用欧翼门设计，定位于大型 SUV 车型。这款概念车 0-60km/h 加速时间为 2.2 秒，最快 30 分钟充满电，续航里程达 1200 公里，遥遥领先于其他车企，要知道一般电动车的续航里程也就在500公里上下。如果概念车真有所说的神技，那将给广大用户带来福音。

作为发动机气门和气门驱动产品的最大生产商之一，2016年年初，配有伊顿汽缸停缸（CDA）技术的科迈罗/凯迪拉克ATS系列发动机入选了由Wards Auto主办评选的年度‘十佳发动机’。

伊顿动态气缸停缸技术，可使每个气缸在每两个循环后停缸一次，从而将3缸发动机变成了1.5缸发动机。同时其车载加油油气回收系统（ORVR），能够收集加油过程中挥发出来的燃油蒸汽作为燃料进行再利用，从而减少车辆加油过程中约95%的碳氢化合物排放。

四、独特个性

在汽车同质化时代，个性显得尤为重要，谁都不希望自己的爱车真如人潮里的甲乙丙丁，喊声帅哥，一百个回头。唱句歌：我就是我，是颜色不一样的烟火。

伟世通新一代智能车载信息娱乐平台Phoenix™，是第一款通过提供软件开发工具包和软件模拟功能，来简化应用开发的智能系统。类似于苹果系统鼓励第三方开发者，Phoenix™平台能够让第三方轻松创建应用，以往汽车上呆板的应用，瞬间得到了解放，想法极好。

不同于WEY十分迎合大众审美的“大嘴+细眼”设计，吉利LYNK&CO更加个性。争议和冲击力并存的前脸，让这款车还处于概念车阶段就热点十足，作为吉利寄予厚望、冲击国际市场的新品，LYNK&CO表现如何值得期待。

要说独特个性，定制化生产当仁不让。上汽大通还针对D90车型开放了个性化造车平台，每一位D90的准车主都可参与到新车的定义、设计、验证、选配、定价、改进环节，这也是全国首例。

就驾驶个性上来说，宝沃最新技术e-Propulsion系统作为高度弹性模块化设计的代表之一，多达9种运动模式。这套系统的前、后动力模块统一由智能四驱单元进行扭矩输出控制，其中，后轮扭矩输出最高可达整车30%。

以上，小编只是例举了部分重点技术与车型，本次车展国际前十车企无一缺席，一千多家企业参展，参展整车多大1400辆，全球首发113辆，新能源汽车159辆，概念车59辆，预计超过30万平米会展面积，100万人次参展。规模之大，看点多多，定能让你一饱眼福，找到自己的菜。

在汽车发明后的这131年中，科技不断推动着汽车设计开启新的篇章。智能化、新能源、多功能将成为未来汽车发展的趋势，我们有理由相信科技的不断进步将使未来的汽车更安全、更便捷、更舒适。

车聚小结：

17届的发展，上海国际车展规模已经扩大了近三十倍，参展厂家扩大近十倍，从过去需要国家领导人出面洽谈才能搞定，到如今国外厂家蜂拥而至。中国车市的“东方明珠”是否能带来一场饕餮盛宴，车聚君会持续给你带来最新资讯，敬请期待。

为让大家更加直接的体会到上海国际车展的变化，车聚君为您整理了历届上海国际车展的规模以及简要评价。

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根据该《意见》，北京未来生产性服务业的占比和经济贡献还将进一步提升。其中，在对新兴业态的培育中，重点提及将“聚焦智能网联电动汽车领域”。

北京市发改委相关负责人表示，未来北京市将加快推进北京新能源汽车科技产业园等建设，鼓励发展电动汽车的研发、设计、试验试制、验证等关键环节。

据介绍，目前北京（大兴）新能源汽车科技产业园、昌平新能源汽车设计制造产业基地、北京（房山）高端制造业基地、顺义新能源汽车产业基地等，都在加快建设中。未来，将以整车设计集成作为龙头，在京津冀部署新能源汽车测试实验基地，以带动形成动力电池、电机、汽车电子等产业链联动发展，带动轻量化材料、电池材料、智能制造装备等延伸链条升级。

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智能网联汽车作为实现自动驾驶和信息互联的新一代汽车，将成为汽车产业发展新的战略制高点，其发展和应用是世界主要汽车大国解决道路交通安全、环境和效率问题的重要途径，对汽车及其关联产业实现智能转型具有重要作用，对提升汽车生态发展水平具有重要意义。对于我国而言，智能网联汽车发展的意义尤为重大，一方面，能源、环境污染等问题日益突出。另一方面，中国拥有全球第一大汽车市场和较为强大的通信和互联网产业优势，智能网联汽车的发展基础条件非常好。

　　2015年5月，国务院发布了“中国制造2025”，已将智能网联汽车产业作为重点领域之一。“十三五”规划纲要也明确实施“中国制造2025”，这两年，工信部在推动汽车产业与信息通信技术融合发展上也做了一些工作：一是加强智能网联汽车的顶层设计，明确整体发展目标、主要任务和保障措施，工信部组织了国内清华大学汽车协会、赛迪研究院等研究制定智能网联汽车发展战略，作为其它规划和工作方案的基础。

　　二是开展“智能网联汽车发展技术路线图”研究已基本完成，准备于8月份对外发布。工信部也委托汽车协会牵头起草了智能网联汽车发展总体推进方案，一些政策措施也在齐头并进推进。目前，组织天津中心起草智能网联汽车标准体系方案，经过行业多轮讨论，已形成标准框架体系，开始征求意见，修改完善以后将对外公开发布。同时，也在申请成立智能网联汽车分技术委员会，计划把相关领域专家都吸纳进来，共同研究制定相关技术标准。智能辅助技术信息安全等具体标准制定工作也在加快推进。

　　三是工信部会同公安部研究制订智能网联汽车公共道路测试规范，目前已经形成初步的规范文本。现在智能网联汽车发展得到社会各界高度关注，很多企业商务车也已经在高速公路上行驶，这引起了公安部等相关部门的高度关注。符合条件的车型才能上高速公路行驶，所以开始做智能网联汽车公共道路测试规范，下一步只有符合这个规范的企业产品才能进行高速公路的试验与验证。

　　四是积极参与联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29）工作，参加国际标准化组织相关标准制定，与主要汽车生产国建立了标准法规交流机制。此外，天津中心在上海举办了智能网联汽车技术及标准法规的国际研讨会，重点讨论国际标准法规的协调与下一步工作的推进。

　　五是智能网联汽车试点示范和运行测试。建设上海智能网联汽车示范区，提供开放的测试验证区域和示范运行场景，6月7日上海智能网联汽车示范区正式开园。目前有29个场景，年底将增至50个，明年可达100多个场景。同时，与重庆等省市签署合作协议，搭建智能交通测试服务平台。

　　佘伟珍表示，下一步发展智能网联汽车还有几项工作和大家一起讨论：一是关于智能网联汽车的顶层设计。“中国制造2025”已经明确智能网联汽车作为重点领域，也发布了路线图，但是从国家层面来看，需要制定智能网联汽车发展的整体规划。现在在做编制智能网联汽车发展总体推进方案，希望能够明确发展的总体要求重点任务和支持措施，将来能够作为这个领域发展和相关部门开展工作的指导性文件。

　　二是关于智能网联汽车关键核心技术发展问题。首先，工信部委托工程学会牵头编制“智能网联汽车技术发展路线图”，明确目前发展所需的关键核心技术。其次，促进汽车整车厂商与上下游产业的主动融合与共同协作，探索建立跨界协同的智能网联汽车技术融合创新体系，加快推动关键共性技术开发。

　　再次，关于智能网联汽车安全问题，涉及到下一步法律法规责任安全认证。高度重视智能网联汽车的网络安全和信息安全，要加快信息安全保障体系建设，完善信息安全测试标准和规范，严防智能网联汽车的信息安全风险。此外，加强相关部门之间的沟通协调与共同推进，准备建立一个跨部门的协同机制，加强智能网联汽车产业与智能交通系统的协同发展战略设计和统筹协调。最后，国际上智能网联汽车发展也如火如荼，目前我国与美国欧盟日本等主要汽车生产国家和地区进行了合作，下一步将在规模的示范测试方面进行更紧密的合作。

　　上面这些是落脚在智能网联汽车产品上，其实信息通信产业，包括互联网产业，对整个汽车产业的影响不仅如此。目前，工信部按照国务院指示正在做《中国汽车产业发展规划》，也是2016-2025的规划。在这个规划里，要明确对于未来汽车产业生态进行深入的研究，现在已经做出初步的征求意见稿，上个月在各个地区各个部委之间征求意见，在规划编制过程中，感觉到最大的一项变革将会出现，就是汽车产业生态的重大变化。这不仅是对汽车产品产生影响，从整个产业链，包括产品的研发设计、生产制造、销售一揽子，最后还包括回收环节，整个汽车产业生态会出现巨大的变化。

　　在与相关行业交流过程中感受到，不论是国内外还是汽车行业相关产业，已经看到变化的趋势已经来到，但是对于变化速度快和慢的问题还存在不同的认识。

　　一位负责技术法规老总有个观点：未来五年汽车产业的变化将比过去的五十年变化还要多。大家一直讲智能网联汽车，或者是下一代汽车变革的浪潮已经到来了。作为汽车行业的主管部门，在这里做一个提醒，汽车行业要有危机意识。目前，汽车行业实施的严格准入也是受到诟病，下一步产业的准入管理也要研究。汽车产业发展需要“鲶鱼”，我们要做一系列调整和变化，包括投资准入管理、生产企业及产品准入管理。大的趋势是，从目前注重事前准入管理逐步向事前准入管理与事中事后监管并重，最后再向注重事中事后管理模式逐步转变和推进。

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