诚然，传统的被动安全已不能打动用户，就像以结实著称的诺基亚早就被智能机替代。但智能时代，同样有更复杂的安全问题。

作为在零部件行业待过的汽车人，车聚君觉得有必要分享一些理性思考：安全在任何时代都重要，只不过如今的安全有了新内涵和新外延；新时代的安全有这几个特征：体系化、智能化、多维化。

▲图片来源：车聚网

车聚君有三部车：特斯拉Model S、沃尔沃S60、魏牌VV5。三者都有一个交集：安全性出色。本文是为中国品牌进言献策，我们以长城汽车为例。

一、安全的体系化

长城汽车的安全体系可概括为：0312（正好是保定的区号）。

▎0指，长城汽车的安全愿景是：交通事故零伤亡。沃尔沃创始人曾说：“车是由人来驾乘的，因此我们做任何事的原则是且必须是安全。”它因此提出了零伤亡愿景。长城汽车作为中国品牌的代表之一，也敢于应和，值得肯定。

▎3指，长城汽车在设计、选材、制造三个环节上的安全考量。这是汽车行业分析质量与安全缺陷常用的思路。

▲图片来源：车聚网

关于设计，长城汽车新一代车型，大部分出自最新的柠檬架构，除了常见的笼式车身和热成型钢外，在电动化、智能化上也提前做了结构布局和E/E布局；这样在底层设计上，具备了安全基因。

比如可搭载「短刀电池」和「大禹电池技术」，前者设计了三条排气通道，能保证热失控时急速泄压，整包不起火；后者使用了热源隔断、智能冷却、自动灭火、正压阻氧、定向排爆等安全技术，可实现热失控时整包不起火、不爆炸。

比如它的蜂巢转向，设计了跑偏补偿、回正辅助等四重冗余，除APA、LCK、NOH等L2功能外，还有HWP（高速公路领航）、AES（自动紧急转向）等L3的功能。防护等级更是达到了：IP6K7，相当于防尘的最高等级和防水的很高等级。

关于选材，长城汽车在消费者看不到地方没有去省成本，如座舱使用了水性工艺的皮革、水性阻尼片和胶水、超净化海棉等，在保证NVH和舒适度同时，又保证用户的健康安全。

关于制造，车聚君参观过它的变速箱工厂，可参看《长城的DCT故障率为什么比较低？看看它的工厂就明白了》一文。另外，每年长城汽车都会举办工厂马拉松，由魏建军和媒体人、用户一起在工厂参跑，也印证了它对制造的自信。 

▎1指，一个安全开发理念T-Safety，即全面安全：不仅要考虑驾乘人员的安全，还要考虑所有交通参与者的安全，如行人、其它车辆的安全；甚至，长城汽车还会考虑整个行业的发展安全，如最近的油箱门。最终受益的都是广大消费者。

▎2指，硬件安全、软件安全两手都要抓，两手都要硬。

比如，它的安全研发流程，覆盖了用户可能发生事故的全场景，其中既包括硬件的强度和高效性，还包括软件的智能度和可靠性。举几个例子：

危险预警。车聚君深有体会：长城汽车的产品，无论是魏牌、哈弗还是欧拉，驾驶员疲劳监测系统是最灵敏和最殷勤的，车内摄像头哪怕只监测到你看了一眼中控屏，也会跳出来提醒你安全驾驶。这涉及硬件的精度和软件的算法。

避免碰撞。第三代哈弗H6和理想ONE都使用了Mobileye EyeQ4的摄像头，但后者发生过多起因侧向识别不足而导致的追尾事故。原来，该摄像头按水平视角分52°和100°两个版本。理想ONE采用了52°版本，H6采用的是100°版本。这涉及硬件的等级和软件的算法。

▲图片来源：车聚网

碰撞保护。长城汽车是国内首个通过电动车「高速翻滚跌落试验」的厂家。2022年10月，闪电猫在中汽研参加了TOP Safety举办的试验，模拟车辆在高速路上冲出护栏，翻滚后跌落地面的极端场景。这涉及硬件的强度和软件的热失控管理。

所以，长城汽车的安全是体系力的体现。

二、安全的智能化

一说智能化，大家会想到新势力。确实，新势力在辅助驾驶上走的更快速，更激进；不过出现的事故也更多。何时应用新技术，是要讲时机的。

长城汽车的智能化，不早也不晚。

▲图片来源：车聚网

当激光雷达更成熟、成本显著下降时，它在蓝山DHT-PHEV上装了两颗，并在2023年上海车展亮相，据说是中国首个量产的具有城市NOH的车型。它能在条件允许的市区，协助用户实现导航跟随、交通灯识别、路口通行，还能实现加塞避让、智能变道等更复杂的功能，大大提升了行车的安全性。

大家知道，城市工况的智能驾驶是最难的一个环节。即使是这个领域的翘楚特斯拉，也不过是刚刚获批将在上海试行FSD。而长城汽车的城市NOH，已经在北京、保定、上海实现了量产落地，预计2024年上半年，落地城市可达100个。

用智能促进安全，还体现在传统功能上。

比如Hi4智能四驱电混技术。构思很巧妙：基于现有DHT架构，在后桥多加一个电机，通过双电机实现了电四驱；再配合独创的iTVC技术，让车辆提升了极限状态下的可控边界，在ESP介入前就能快速响应，大大提升了行车安全性。

它的好处显而易见：享受四驱的安全和体验，却只需负担两驱的价格和能耗，真正实现了科技平权，让利于用户。

▲图片来源：车聚网

车聚君曾当面质疑：90%的用户认为平时四驱不太用得到，那为何还要花巨大精力和成本推出这个电四驱？

长城汽车的研发团队这样回答：安全无小事。即使90%场景用不到，那么仍有10%场景可能会用到；一旦用到，安全效用就是100%。即使上海不经常下雪，也会有梅雨天气、湿滑的环氧地坪，这时一部具有四驱功能的车，肯定会增加抓地力和稳定性，减少可能的打滑、甚至“刹车失灵”现象，对用户不是很有价值吗？更何况，有用户喜欢郊游、钓鱼，那更有用了。

“至于成本，长城汽车的原则是：该省就省，该花就花。”研发人员表示：“涉及安全的功能，我们一般不会吝惜成本，甚至会设计更多冗余。”

果然，“聪明的老实人”才最有安全感。

三、安全的多维化

安全的定义越来越宽泛，长城汽车也一直跟着拓宽。

比如功能安全。一些新能源汽车发生严重碰撞后，气囊没有打开；还有的车从热失控到出现明火，间隔不足5分钟，这些都明显违反了国标。

▲图片来源：车聚网

近年，《道路车辆功能安全》国标ISO26262有了更新，长城汽车积极跟进，制定了相关流程。目前，它的功能安全流程已通过德国TÜV认证，关键零部件如ESP、EPS、ABM等，安全目标已达ASILD等级。

比如信息安全。2020年10月，国家市场监督管理总局肖凌云表示：“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制，这20万辆汽车就会变成攻击人类的武器。”说明汽车在智能化的同时，保护信息安全也刻不容缓。

长城汽车成立了专门的网络安全团队，并通过了UN ECE R155 CSMS认证，从云端进行全方位的安全设计，并与国家权威单位合作，开展汽车渗透测试；还积极参与行业组织的攻防演练，有效降低了远程恶意控制的风险。

比如健康安全。不时看到这样的新闻：一些汽车的空调，运行中会有白色粉末吹出。虽然厂家澄清说，主要成份与胃药相同，不会对用户造成伤害。但是，谁家的胃药是通过鼻腔摄入的？ 

长城汽车则一直坚持健康安全理念，车内材质采用低散发的环保材料，配合绿色制造工艺，从源头保证了车内环境的安全。另外，还配有智能座舱清洁系统、离子净化技术、抗菌杀毒系统、空调净化系统等等。

▲图片来源：车聚网

确实，车聚君试驾长城汽车的新车，印象中从来没有异味。

车聚小结

长城汽车在安全上做到了体系化、智能化、多维化，相当于一种「全场景安全」；只是从商业角度讲，在比拼销量和成本的当下讲求安全还有必要吗？

车聚君认为，用户价值分为：UPV、ULV、UEV，分别是用户感知价值、用户学习价值、用户体验价值，三者由表及里，循序渐进。有的厂家善于做表面文章，短期内能获得用户好评；但用户经过长时间使用与学习，会发现可能表里不一；特别是经历过一些安全事故后，才认识到内在的安全才是最重要的。

用长城汽车Hi4研发人员的话说：是金子一定会发光的。

全新EQS有几个第一，简列如下：

▎行业第一款大型纯电动豪华轿车；

▎目前世界量产车中最低的风阻系数（0.20）；

▎首款基于梅赛德斯EVA纯电平台打造的车型；

▎梅赛德斯-奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型；

全新EQS是一款大型豪华电动轿跑，在「感性·纯粹」的设计理念中融入了先锋元素，弓形车身，一弧到底。结合无缝车身，风阻系数低至Cd 0.20－－这应该打破了现在量产车的世界纪录。新车轴距3210mm、车长5227mm，与S级尺寸相当。

前脸采用封闭进气口，与两侧大灯连为一体，形成一个V型区域，结合哑铃型的下进气口，前脸有一种X-bar的元素。灯带采用“三道杠”设计，官方说法是「流星雨大灯」，也暗示了S级的身份。尾灯是一字贯穿式螺旋灯带，标准的新势力风格。

那么，EQS有什么特点能让它卖108万起呢？我们从三个方面来看：

一、电动：加速4.4s 续航800km+

全新EQS基于EVA电动车专属平台打造，EQS采用钢铝混合车身，电池模组位于底部防撞区。

电芯采用NCM811三元锂电、电池包能量为111.8kWh、CLTC工况下续航849km，基于400V高压电池系统，在110kW直流充电条件下，最快可以在37分钟内把电量从10%补充到80%。

全新EQS的百公里加速为4.4秒，提供4种驾驶模式和3种能量回收模式。标配空气悬架，可以不同车速下自动调整车身高度。其中顶配的EQS 580 4MATIC配备了智能适时四驱4MATIC系统，每秒可进行160次轮上动力监测，进行适时动力调整。

全新EQS提供最大10度的后轮主动转向系统，让这款轴距3210mm的大型车转弯半径只有5.45m。这能保证高速行驶的稳定性，还能增加低速行驶的灵敏性，让泊车更轻松。

二、智能：1.4米三联屏 预留L3辅助驾驶

全新EQS是奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型。该屏由三块分辨率达209 PPI的高清屏组成，宽度达1.41米，采用曲面设计，表面是定制的康宁大猩猩玻璃。中控屏和副驾屏为OLED屏幕，下方有12个传感器可以给用户触觉反馈，增加操作准确性。

关于智能座舱，新车搭载一块英伟达Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB的内存带宽，能保证全新一代MBUX人机交互系统流畅运行。智能感应助理可识别多个动作，只需轻轻挥动，混动式天窗可随手势开启。据介绍，它的语音助理可识别27种语言，还可定制信息。

在智能驾驶上，EQS采用了P20增强版驾驶辅助组件，涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持、Pre-Safe预防性安全系统、主动式停走辅助、智能领航转向等功能，达到L2级别。未来在法律允许的前提下，EQS还可实现L3级别的驾驶辅助。

三、豪华：腿部1米空间带专属香氛

除外观有S有的豪华气场外，EQS凭借3210mm的轴距有出色的纵向空间：后排腿部空间接近1米。

内饰采用Nappa皮革座椅、菱格缝线、压力感应按钮，全车还提供64色氛围灯、11种主题色、专属香氛－－6号亚麻心情，据说能追溯到1906年奔驰首款电动汽车“Mercédès Electrique”。

EQS配有15个Burmester柏林之声扬声器，实现环绕立体声的自然声场。另外还专门提供了两种模拟声浪：银色声浪、灵动之流，可根据12种参数进行动态调整。

HEPA高效空气过滤器的加持，让EQS的空调系统具备3重过滤效果。其中的双层活性炭层，含有600克活性炭，在实验室环境下过滤效果达99.65%。

截止2021年12月，奔驰在国内已开建400多个星驿站，其中将上线的「星随行」服务可以实现即插即充，用户几乎无需手动操作即可启动充电。目前，全国带有EQ销售和服务功能的经销商接近500家，覆盖120个城市。

车聚小结

看完EQS的新闻稿，小编发现一个点：“梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS……”，意思是，EQ和奔驰成了并列的品牌。

从这个官方措辞，或许能看出梅赛德斯-奔驰迈向“全面电动”的决心。

第二个发现是，这摆明了要和特斯拉正面“杠”：后者的第一款走量车型Model S即是在奔驰的协助下完成，底盘调校、怀挡设计都有浓郁的奔驰风格。

然而，目前新款Model S两个版本在美国的售价折合人民币才56.5万、78.8万元，加速分别为3.2秒、2.1秒，明显比EQS又快又便宜。但是2020年在中国只交付了500多台，今年前11个月只有区区76台。

EQS胜出的有：续航、豪华感、品牌。那能比Model S多卖出多少辆呢？

或许又回到第一点：它只是表明了奔驰一个决心。

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2018年8月27日， WEY旗下第四款车型——WEY VV6正式在北京上市。

其官方公布的五款车型定价分别为，两驱豪华型148000元、两驱超豪型155000元、两驱旗舰型162000元、四驱超豪型168000元，四驱旗舰型175000元型。

一、智能是汽车的发展趋势

智能化是汽车行业发展中最热门的话题，一方面是智能科技的发展和消费者需求的快速升级，培养并不断刷新着智能消费品使用习惯，这也推动着主机厂和上下游产业链加大智能科技研发投入和产品开发。

另一方面，带有互联网基因的资本力量、人才和技术涌入汽车产业，从而形成了一股与传统汽车行业发展模式不同的造车新势力，这在很大程度上倒逼传统车企向智能化方向前进，因为智能科技正是互联网的核心优势所在，也是造车新势力试图“颠覆”传统车企的资本。

此背景下，各大车企也纷纷推出主打智能科技的新品，相对合资企业而言，作为自主品牌的WEY，似乎更了解消费者的需求，行动力也似乎更强，从智能技术到智能配置都在快速的成熟和普及，在一定程度上对传统合资品牌的形成了有力的竞争。

二、安全是汽车产品的本质

如今消费者早已不是停留在购买只具有一般功能的层次，购置汽车产品的消费者越来越理性，他们愈发关注产品的智能化、舒适性以及对个人、家庭的安全保障。

回归汽车产品本质，如果一定要挑一个最重要的选项，那应当是安全。汽车作为出行工具和生活伙伴，关系人身安全和家庭幸福，安全可以说既是基本属性也是本质属性。

 “安全”是WEY品牌的主打品质。WEY品牌旗下的VV7、VV5、P8就曾分别挑战美标最高标准的安全测试，意在为消费者打造能够保护生命财产的车型。

此次上市的全新车型VV6，搭载了第二代Collie智慧安全系统，高度集成了20项智能驾驶辅助技术、29项常规安全配置以及智能四驱系统，高强度安全车身以2018版的五星安全标准打造。从功能或配置数量来看，WEY VV6的安全性在同类产品中具有优势地位。

三、豪华是品质用车的需求

当安全需求得以满足后，消费者将提出更高阶层的需求，例如社交需求，他们开始关注产品是否有助于提高自己的交际形象。WEY品牌，将另一品牌调性定位在“豪华”。

WEY将自身定位于自主豪华SUV品牌，在研发VV6这款全新车型时，延续了明显的豪华品质。集加热、通风、按摩、记忆、迎宾五大功能于一身的NAPPA真皮座椅，12扬声器的Infinity豪华音响系统，带空气净化功能的车内智能气候控制系统，具备语音识别控制、雨天自动关窗功能的全景天窗，海量的网络音乐资源等配置，体现了“智能豪华”这个标签。

此外，14.8万-17.5万的定价，使VV6与同类车型相比更具有价格优势，能够满足消费者对于品质用车生活的追求，让豪华变得“触手可及”。

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引言 | 新能源浪潮正在席卷整个汽车行业。

5月11日凌晨，10台博瑞GE经过12小时的持续行驶，全部成功从北京到达上海，正式宣告博瑞GE“一箱油挑战1200公里”京沪极限之旅圆满收官。

实测4.3L/100km的平均油耗，奠定了博瑞GE在同级车型中最节能的领先地位，更凭借同级首款量产达到L2级别的自动驾驶技术、360°立体安全识别圈、吉客智能生态系统（GKUI）以及丰富的人性化科技配置，为用户带来了极致舒适的智能豪华出行新体验，全方位展现了博瑞GE在电动化、智能化、网联化等方面全面领先合资的综合实力，树立了博瑞GE“最节能混动豪华B级车”的行业地位。

“最节能的混动豪华B级车”，实测百公里平均油耗仅4.3升

2018年是吉利汽车新能源爆发之年，博瑞GE作为开启吉利全面迈入新能源时代序幕的首款科技智混新旗舰，率先搭载了由吉利和沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT黄金基础动力，共推出MHEV（轻混动）和PHEV（插电式混动）两款动力总成的车型。其中，博瑞GE PHEV拥有三种充电模式，最快1.5小时即可完成充电，同时还可智能设置充电时间，百公里加权油耗仅为1.6L；MHEV车型是则是国内首款量产的轻混B级车，综合油耗仅5.8L，也是本次挑战活动所使用的车型。

5月10日，由20余位媒体、用户代表共同组成的挑战者，驾驶10台量产的博瑞GE MHEV轻混车型在北京加满一箱油（70L）后，用一次性贴纸将油箱封贴，并于早上8点正式发车前往上海。5月11日凌晨2点，参与挑战的10辆博瑞GE相继到达上海。在20余位挑战者的见证下，10台参与挑战的博瑞GE油箱封贴全程均完好无损，中途未加油，全部圆满完成了本次一箱油挑战1200公里极限之旅。

据统计，本次挑战之旅全程超过了1200公里，途径北京、天津、河北、山东、江苏、上海6省市，跨越44座城市，历时18小时，其中车辆行驶时间超过了12小时，平均时速100公里/小时。值得一提的是，根据车载显示，参与挑战的车辆中，平均油耗都在4.3升左右，最低的百公里平均油耗仅3.7升，创下国内首款量产轻混B级车最低油耗记录，也是目前同级1.5T车型中最节能的一款B级车。

“一箱油挑战1200公里”的底气，来源于博瑞GE MHEV高效节能的轻混动力系统。该系统以吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD +7DCT黄金动力为基础，搭载吉利自主知识产权的MHEV 48V轻混动系统，在动力性、节能性等方面远超同级。

其中，1.5TD发动机最大功率132Kw，最大扭矩265N·m，燃效效率高达38%，是目前国内动力性能最强的发动机之一；匹配7DCT变速箱，最高传动效率高达97%，也是目前市场传动效率最高的变速箱之一。全新动力不仅动力性、燃油经济性领先同级，拥有体积小、NVH性能高等卓越性能，堪称全新一代的黄金动力组合。

搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混动系统，整车扭矩最高达300N·m，最大功率142Kw，动力性、经济性超越市场主流2.0T发动机。同时动力响应更快、更强劲，发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭更适合城市路况，百公里加速仅8.9S，加速性能在同级1.5T车型中全面领先。

同时，该MHEV系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。车辆怠速状态下，发动机将自动关闭，当发觉驾驶员松开制动踏板时再次启动发动机；当车速达到42公里/小时或低于15公里/小时等车况允许条件下，发动机将智能关闭，利用电池存储能量进行驱动；当车辆处于刹车或滑行过程中，可实现能量回收和制动能力回收，最大回收效率高达100%，全面提升节能性。研究显示，博瑞GE MHEV系统节能率高达15%，在动力性、经济性方面，全面超越合资水准，处于全球领先地位。

行业领先的人性化智能科技配置，重塑B级车豪华新体验

长达12小时的超长驾驶，是对人体驾驶疲劳的极限挑战，也是对B级车豪华、舒适体验的全面考验。博瑞GE 是国内首款量产实现L2级别自动驾驶技术的B级车，搭载了ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、APA全自动轨迹泊车等行业领先的智能循迹驾驶系统，配合豪华数字座舱，以全新智能科技为12小时超长驾驶带来了全新的豪华舒适出行体验。

同时，博瑞GE还配备了同级罕见的双12.3英寸的高清中控大屏与液晶仪表盘，支持双屏联动，可将中控屏显示的导航、多媒体信息同步互动到液晶仪表盘中，让驾驶更轻松、安全。其搭载的GKUI吉客智能生态系统，拥有丰富的在线伴听、多媒体、智能语音交互、APP应用市场等多种应用，并支持手机无线充电功能，保证挑战车12小时超长行驶中，更加便捷的享受出行生活。

此外，博瑞GE还配备有雨天智能关窗、感应式顶灯、智能开启后备箱、自动解锁、自动升窗等众多细致的人性化科技配置，给用户带来更加称心如意的智能科技车生活。

当前，新能源浪潮正在席卷整个汽车行业，MHEV技术被公认是“离老百姓最近的新能源节能技术“，吉利汽车更表示“要做务实的新能源技术引领者，让消费者不仅买得起，更要用得起”。本次“一箱油挑战1200公里”京沪极限之旅，也是博瑞GE上市在5月底前夕对自身的一次全面公开测试，展现了博瑞GE以智能、科技、节能等标签重塑B级车豪华新体验的综合实力，也让消费者对这款科技智混新旗舰的最终售价充满了期待。

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引言 | 当汽车变成大号电子设备，机械粉又情何以堪？

看着新车上比iPad还要大的显示屏，还有从来都不用进加油站的新能源动力总成，琳琅满目的高大上科技竟带来了一丝迷茫，这还是我们熟悉的汽车吗，当年喜欢车的原因此时何处寻觅？

前几天跟一个越野圈的老前辈聊天，他感慨说：“现在的车真是高级啊，开姑娘的GLC出门，在车找了五分钟，没发现手刹在哪，终于出发了，并线没打转向灯还被车上的车道偏离提示音吓了一跳。开不好啊，还是我的Y60（途乐）最舒服。”

这本来就是一个自黑的笑话，可老大哥说出来却让人觉得格外心酸，玩了半辈子车，现在竟落得个开不明白车的地步。

一、汽车工业4.0冲向智能化

工业1.0是机械制造时代，工业2.0是电气化与自动化时代，工业3.0是电子信息化时代。“工业4.0”则是通过人、设备与产品的沟通，打造一个高度灵活的智能制造模式。

随着工业4.0时代的到来，基于“云端”服务器，车厂生产设备、物流采购、人员等都形成一套庞大的“网络”，将需求端、生产端以及供应端更为智能紧密地组织在一起，使得汽车制造与使用更为智能。

作为一个汽车媒体圈混迹的边缘人，一年不参加个几十场发布和试驾活动真是不好意思和人打招呼。纵观当今车市，无论是合资还是自主品牌，只要有新车来，就都跟约好了似的，玩命宣传车上的主被动安全技术、智能交互系统和节能环保上的成绩。说好了的操控感、动力性呢？看看XC90和宝马X5的2.0T你就能明白了，人家的研发重心早已转变。

主流车厂传递的理念正在强调智能、经济和环保，主要元素就是自动驾驶、无人驾驶、小排量高效率发动机和新能源驱动。另外，以丰田和奥迪为首的汽车品牌，认为汽车发生交通事故主要原因在于由人员操控，因而决定要研发无人驾驶，并尽快投放市场，实现汽车零事故的美好愿景。

当汽车从“功能时代”进入“智能时代”，它将变得聪明、安全和环保，也更“无害”，本来是件挺高兴的事，可是坐在发布会下面的我却有些忧心忡忡。大量电子系统加入后，可靠性如何保证？电脑就一定比人更可靠吗？如果未来操作汽车的变成大量的电子元件，而车主的各种使用习惯、环境等数据还将被上传到云端，那么这还是我们熟悉的汽车吗？

诚然，现在有很多人不是没钱换好车，而是不舍得换，更不知道换啥，还有种能否开好新车的淡淡忧伤。

其实，随着路况拥堵加剧、驾驶技术普遍变弱、互联网侵袭生活、环保标准的提高和日后使用经济性要求的增加，汽车智能化无疑将会使这个生活工具的服务性更全面，而技术和生产力的不断提升，智能化汽车的可靠性也最终将不再是问题。

只是在我们那个年代，本田是自吸的，桑塔纳是走遍天下都不怕的。是国内汽车文化的根基太薄？是对于机械质感的执拗？又或是是我们孔孟之道的传统思维影响太深？当好不容易熟悉的东西发生改变，总会稍有不适，于是就有了下面这一群人。

二、偏执之路，唤醒初心的乐趣

台湾90老车汇成立于2014年，短短几个月便吸引了两万多人，他们热爱把手里的车辆翻新，常常上网去国外寻找稀有零件，或者直接组团去拆车厂淘宝。有时候还会花费一整晚的时间来洗车打蜡，只因为明天有个五、六百人参加的三小时同道聚会。

社团以90年代老车的车主为主要成员，提倡对事物爱惜的精神。以车来唤醒人们对90年代的美好回忆，那个时代没有雾霾、人们没有太多压力、对生活乐观应对积极向上。他们还经常组织老车接力慢跑活动，来改变世人对于玩车人的看法，并扭转对改装的偏见。

当然，玩老车也就意味着另一个深坑，修复老车除了钱和时间外，还要对这件事有清楚的认识。比如当你决定修复一辆老车，就要准备接受开到哪里拆到哪里的恐怖抑或惊喜，或是买不到零件也找不到替代品的茫然。最麻烦的是，当你觉得自己翻新得很完美，但看到一辆更完美的同款车待售时，你会开始怀疑一切。

别跟我说美帝人民提倡买老车，看看大洋彼岸同胞们的精神，我们就已经门儿清了。现阶段，想要在国内玩老车？那只能让情怀变得更尴尬，政策的不支持、配件渠道难寻，这让老车在国内只能是一小部分人的灵魂寄托。

有一部分人喜欢老车的原因，就是放不下对原始纯粹机械质感的追求，和对某一个年代的热情。

当然，玩老车也并非那么肤浅，也不是收藏了一辆别人都叫不出具体型号的保时捷，就说明你有情怀了。而最吸引人的恰恰是故事，你知悉这辆车的一切，并能准确地说明它的魅力之处和人与车的难忘经历。这是由于，一辆老车往往也代表了车主怀念的年代和故事。

随着时代的发展，汽车越来越像大号电子设备，而距离钢铁机械的工业美学愈加遥远。科技带给我们高品质享受的同时，最原始的驾驶感和纯粹的机械感受还剩多少？

也许汽车最终将成为智能网络的一个“大终端”，但传统汽车制造业留下来的工匠气息，以及飞驰奔越的酣畅淋漓，却足以让我们这些铁杆粉丝更加执拗和痴迷。

老兵不死，钢铁精神亦不会消亡。

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