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引言 | 开了三个月竟落不了户？

价格偏高、配置很低，港口却每天售出几十辆，又贵又丐的中东版普拉多为啥火了？

很大原因是国产车型的不给力，受“咖啡法”限制，为了控制平均油耗，国产版本取消了2.7L和4.0L发动机，仅提供一款3.5L发动机，并将全时四驱变成了分时。

而得益于平行进口商不受“咖啡法”约束，中东版则依然提供2.7L和4.0L发动机，并保持采用全时四驱系统。简单理解，由于全时四驱可以在铺装路面使用，它的功能性更好，再加上多样化的排量选择和原装进口的品质，所以中东版普拉多自然成了消费者心中“真香”的存在。

但关于中东版普拉多，我们总会听到一些“负面”的传闻，比如：某某在天津港买车被骗了，买完不给手续，最后又多花了好几万。

什么情况？为了解开谜底，车聚君邀请了一位天津港的“车贩子”，以下基于他的自述整理。

一、谨防陷阱，中东普拉多报价猫腻多

“普拉多真是一款让人头疼的车。”刚好上个月老家的亲戚买了一辆，借着卖车的过程和大家聊聊。

亲戚买车时就在网上咨询过，其中一家报价是41.50万元，还有更低的38.50万元。而同款车型，我给出的报价是42.50万元。

亲戚瞬间翻脸：怎么卖这么贵？别人卖给我的价格都比你便宜，自己人的钱都赚？心里100只委屈的大鹅飞过－－我给出的明明是最低销售价格啊。

亲戚还是有些智慧的，他知道便宜没好货的道理，所以首先排除了报价最低的38.50万元的商家。

这绝对是正确的，随着市场越来越透明，同款配置的车根本不可能有这么大的差价（最多差几千元）。购买这款就是掉坑，他们会准备一份看起来很正规的合同，然后把霸王条款用小字体附加在上面，交钱后立马翻脸：这车手续不齐，想要的话得再付多少万。最后的购车款肯定比市场价高很多。

这也是常见的坑人手段：他们没有自己的车，也不靠正经营生赚钱，玩的就是套路和忽悠，逮着一个算一个。

再往下是41.50万元的，亲戚去了他们办公室谈。这辆车虽然略微便宜，但需要加配套装具，最后全部算下来要45.00万元。

亲戚感觉有些贵，又给我打了电话，我给出的最终价格是44.00万元，把改装价格一对比，对方的每一项都贵了不少，最后总算来我这里提了车。

其实41.50万这家并不是欺诈，为了吸引客户，故意把车价低报，然后通过捆绑改装往回盈利，这也是中东版普拉多的常规销售模式。

一方面，由于普拉多配置较低，像中控大屏、真皮电动座椅等都是必改项目；另一方面，普拉多在港口就像卖白菜一样，这车是走量的，利润很低，销售卖一辆也就赚个500-1000元左右，如果不搭配改装项目，收益实在可怜。

总之，大伙买普拉多要谨防低价陷阱，多问几家，市场价格心里也就有数了；然后多对比裸车和改装的价格，尽量挑手续齐全的，选出最优答案。反正有信誉的卖家就那么几个，论坛一找就能发现。

最后，要有一颗足够细致的心，因为购买中啥事儿都有可能发生。

比如：我的亲戚提车后、在手续齐全的状态下，又等了3个月才上牌，等待中我们俩都折腾的心力憔悴。

二、改装最好在港口，开票一定要看清

接着说卖车囧事儿，检查好车辆（包括漆面、轮胎、配置等）、刷款后，一定要详细检查手续，包括关单、商检一致性证书、发票等，除了看这些东西是否齐全，还要比对上面的车架号、发动机号等信息是否正确。

我就折在这了，啪啪打脸，后面详细说。

一切没问题，办好临牌后就可以开去改装装具了。不少消费者会有疑问：既然改装会被销售加价，我开回去自己找地儿改不行吗？

当然可以，不过港口的改装店已经经营了十几年，每天就改这几种车，他们的施工经验和配件丰富程度一般地儿还真比不了。而且由于进货量大，成本也低，就算被销售小刀一下，你的实际花费可能也比自己找便宜。

那么可不可以自己去港口的改装店谈价呢？行，也不行。这些改装店通常都有好几份价格表，他们和卖车的销售合作了十几年，彼此是依存关系，想要多改车全靠销售带，零售只是小菜。

就算你自己去了也拿不到底价，他们给你的基本和销售报价相同，甚至更高。另外，别想着冒充销售去谈，糟老头子眼睛毒的很，两句话你就露馅了。

消费嘛，横竖都是一刀，认了吧，销售报价合理就是幸运的。当然，除非你有我这样的港口好亲戚。（这台车不仅没赚钱，还惹了一身骚）

弄好走人，就可以开回落户地上牌了，但这也是噩梦的开始。

先是购置税申请表，它是一个二维码，需要去车管所识别，自己用手机扫描是没用的。我的奇葩亲戚就扫了，然后啥也没显示，马上干嚎：你这个码也没用啊，假的吧？

“二大爷，请去车管所扫，你自己能扫还要国家机关干啥？”

本以为这下利索了，结果“神坑”来了：发票上的开户行信息和卡号被会计写颠倒了，车管所要求发票重开，发票重开，重开……

“姐姐！”我强装一副和颜悦色的样子问会计大婶，“您开票那天是喝了多少洋酒啊？还是一边开票一边听郭德纲呐？”

重开发票相当麻烦：需要发票退回、退税、重新交税、再补开。经历了三个月的等待，亲戚每隔三天一个电话夺命Call，折磨的我直想撞榴莲。由于时间太长，中间还给他补了一次临牌。

真心奉劝大家，购车时一定要仔细再仔细，因为你不知道哪个环节可能会出错。一趾之疾丧七尺之躯，古人果不欺我啊。

车聚小结

中东版普拉多值吗？从途乐、撼路者等竞品到它本身的性价比来说，它肯定是“贵”的，毕竟4.0L的途乐竟然比2.7L的普拉多还便宜。

但这款车夸张的号召力造就了传奇的市场认可度，对于很多车主来说，它是面子、也是交友名片。没辙，东北和西北地区的消费者就是认，这种「认」和性能、性价比都没关系。

至于越野，别闹了，车主也知道2.7L发动机没啥劲。结实、耐造，能走烂路，雪天不打滑就足够了。另外，普拉多惊人的保值率也是个诱惑。

最后再分享个好消息，随着国六标准的部分地区执行，这货终于降了点，2019款2.7L TXL卡塔尔版后挂备胎售价在43.5万元左右，想买的朋友记得问清楚所在地的落户标准哦。

还可以私信小编，让这位天津港的“元宝”大哥给你实在价。

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引言 | 暑期购车的价格怕是一年中最低点了哟！

光阴似箭，日月如梭，又到新一期的大咖在线时间了。让我们直奔主题看看这次又有哪些新问题吧？

一、新车导购

“李志：

普拉多这款车怎么样？中东版4.0和国产3.5哪款更合适？

大咖：首先做工方面一汽丰田Prado 3.5L是要差一些的，具体体现在后备箱尾门胶条装配不严，容易积攒尘土，这个问题令车主们很烦恼，中东Prado就没有这样的问题。

而国产版本上的3.5L V6的发动机技术更新，动力比起中东版4.0L V6也毫不逊色，油耗要低不少，更适合城市行驶。各种电子娱乐配置也相对更加丰富一些，更适合居家使用。而且还有官方质保，如果图买个放心的话国产版本会比较合适。

中东版普拉多比较原汁原味一些，后挂式的备胎（俗称“背包”）和双油箱是国产版没有的，这样的配置比较利于进行长途穿越。但是中东版排量更大，每年还要承担更多的车船税，具体如何选择还是要看自己的用途。

车聚一句评：车聚君提醒一下各位考虑中东版普拉多的消费者们。国内大部分中东版车型都被进口车商进行过大规模改装，车上很多配置来路不明，而且没有统一配置车型会非常混乱。购买的时候一定要注意这个问题哟。

“杜：

罗密欧的SUV那个280马力的车型怎么样？

大咖：先科普一下吧，这款车全名叫阿尔法·罗密欧 Stelvio，是阿尔法罗密欧正式进驻中国后的第二款车型，第一款车型是Giulia，都是主打运动的车型，也正如其CEO雷德·比格兰德所说：阿尔法·罗密欧的潜在客户是对设计极具敏感度的群体，同时，他们挚爱纯粹的驾驶乐趣，希望与他们的座驾实现“人车合一”。

阿尔法罗密欧是一个历史悠久的意大利汽车品牌，但以进口身份进入国内的它注定是个小众品牌。Stelvio搭载了和Giulia同款的2.0T发动机，分为高低两种功率调校。

从车型命名就能一眼看出，一个最大功率200ps，另一个280ps，最大扭矩分别为330Nm和400Nm。从数据上看足够出色，尤其是高功率的280HP车型。匹配ZF的第二代8HP50 8速手自一体变速箱,表现足够出色，已经是这个级别的标杆组合了。

综合外观设计来说这款车是比较有特色的中型SUV，是除了Q5、X3、GLC之外的另一种选择，喜欢小众有个性的买家完全不需要等新款Q5、X3上市后再做比较，直接去玛莎拉蒂展厅买单即可（在路人的注目下进玛莎拉蒂展厅买单时是不是很膨胀？）

车聚一句评：阿尔法罗密欧是亚马逊著名汽车节目TGT主持人“大猩猩”最爱的汽车品牌，这个品牌的历史，外观，格调都非常出众，随便讲讲都是故事。但是故事很美好，现实很残酷。前段时间发生了国内Giulia首撞事故，据说被撞坏的一个前大灯要6万元的修理费。

“婧婧：

4门的smart怎么样？

大咖：这款smart是2016年刚推出的，既可以满足女孩子对smart的喜爱，又可以兼顾一些实用的价值。全名叫做smart Forfour，比Fortwo加长了80mm，都用于后排空间。

不过后排也仅限于身材瘦小的女生，超过175cm的男生就会显得非常局促了，不过这种车平时后排也不会载好几个高大的男生。更多的还是放放包，放放宠物狗。

建议购买0.9T的车型，这台型号为Energy TCe 90的发动机，最大功率66kW/5500rpm，最大扭矩135Nm/2500rpm，足够带动1吨出头的这么一台“玩具车”了。

但是低速蠕行时动力响应还是相当令人捉急的，2500rpm才爆发的涡轮迟滞感很明显。不过，速度起来后动力表现还是比较可以的，在路况较好的城市路面游走还是相当自如的。

此车适合年轻的女孩子，不在意空间，不在意动力，不在意舒适性，只是单纯的喜欢smart的可爱外观。

除此之外，这个价位其实已经可以选择到一些豪华品牌的紧凑型轿车，比如奥迪A3。顺便提一下，smart的保值率不是一般的差，慎入！

车聚一句评：smart在欧洲的销量还是挺不错的，是一款非常适合欧洲老城市当中的狭窄街道。但这车在其他地区基本上都只能被当作追求个性化的“玩具车”来使用。

二、对比车辆

“一米阳光：

雷克萨斯40万以下有什么车型值得购买？

大咖：轿车的话推荐购买ES，亚洲龙的底盘质感比国产凯美瑞高一级，并非拉皮一说，内饰设计比较精致用料也厚道，凡是手能触及的部位都是软的。

40万预算的话首推300h，混合动力在省油的同时，可以带来更出色的静音效果和平顺迅猛的动力效果。

如果喜欢SUV的话可以选择NX车型，可以说雷克萨斯的错位竞争还是相当成功的，与Q5同级的NX入门级价格只有31.8万。

在这个级别的SUV中已经是相当实惠了，如果只是市区通勤的话入门级的NX200也足够了，想要更好的动力响应也可以选择300h以及200t车型。

车聚一句评：40万以内的雷克萨斯需要避开两个坑，就是搭载2.0L自然吸气发动机的ES和NX，ES200发动机是国产的。而NX200发动机虽然是进口的但搭配的是S-CVT变速箱，这款变速箱算不上太省心。

“秦鑫：

15-22万的SUV有什么好的推荐一下，不要日系车。

大咖：那剩下德系美系和自主品牌。

德系可以选择拥有空间出色，外观威风的斯柯达柯迪亚克，这款车除了品牌以外各方面表现都不错，而且还有7座可选。途观的话这个价位只能买到老旧的丝绸之路版车型，车聚君不做推荐。

美系这个价位可以选择1.5T的昂科威，探界者全系以及福特翼虎的1.5T车型。昂科威豪华，配置丰富，档次高，但是质量问题比较头疼。

探界者各方面表现均衡，尤其是2.0T车型动力非常出色，但是内饰看上去太廉价了，7、8万的水平。翼虎的优势不太明显，再加上现在销量也不太好，不是个特别主流的选择。

自主品牌在这个价位也有不错的选择，有宽大舒适外观威猛的广汽传祺GS8。还有外观新潮的WEY VV7s，这两款车型的外观配置做工都对得起这个价格。只是驾驶感受以及油耗这方面做得还不够好。

车聚一句评：18-22万，现在是主流SUV竞争最激烈的价位区间。欧美系品牌注重性能，增压发动机的使用让SUV开起来也有不错的驾驶乐趣。日系品牌注重均衡全能，空间大油耗低是它们的优势。而自主品牌在这个价位的车型完全对得起“豪华”二字，主要还是看自己更倾向哪种风格。

“关雎：

吉利新远景和海马M3哪个更值得入手？

大咖：海马M3改款后前脸造型看上去有点怪，而且整车感觉质感很差，犹如一辆拼装车。内饰方面在开过一段时间后会有多处发生异响，给人廉价的感觉。

而吉利远景在做工方面要好得多，1.3T配6挡手动变速箱，中后段动力很足，起步很柔和。内饰做工细腻，大面积采用了软性材料，手感还是不错的。

在配置方面远景还是相当有诚意的，自动大灯、智能钥匙、中控大屏等都出现在一辆6万元左右的车上实属不易，相对来说还是远景更加值得入手。

车聚一句评：吉利给人第一印象很好，车子的做工，内饰的用料都很讲究，看上去就舒服。海马的车操控还可以，但是这个价位的车追求操控意义不大，不如下功夫把性价比提高上去。

三、维修保养

“ZL：

想买瓶冷却液，不同品牌的冷却液通用吗？

大咖：原则上是不建议不同品牌的冷却液产品相互勾兑的，因为不同的厂家会使用不同的冷却液配方，添加剂的添加比例也会不同。

如果把这些不同的冷却液相互混用，则有可能出现一些不可预知的化学反应，进而腐蚀管路接口处的密封橡胶圈造成密封不严导致漏水现象的发生。

如果确定需要更换冷却液，那就要将机体防冻液全部放空，然后买新的防冻液加上。整体更换的效果比较好；如果是不需要更换，只需要加注的话，那么建议购买同品牌同规格同颜色的防冻液添加，这样子的效果会比较好。

车聚一句评：更换冷却液不用太迷信所谓的“无水”就可以了。判断冷却液配方是否相同的第一方法是看颜色是否相同。

“曲靖：

2017款速腾烧机油还严重吗？

大咖：机油本身是有一定的消耗，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油。

速腾1.4T/1.6L两种排量是同一款发动机，型号都是EA211系列，对比12款速腾在节油性上提高7%—10%。由于机型采用轻量化设计，全铝构造，对比EA111在机型的不足进行了改进。

车聚一句评：

EA211发动机的烧机油情况要比第二代EA888少得多，不过还是会有无缘无故漏冷却液，火花塞消耗过快这种祖传问题。

“飞哥：

我把汽车尾部的字扣下来后会有些痕迹，该怎么处理？

大咖：用粘胶清除剂喷几下，用布反复擦拭，重复几次后就没有了。粘胶清除剂汽配的地方有卖，也可以找万能的淘宝，路边的洗车店一般也有卖，所以还是非常方便的，买一罐来备着也是可以的，一罐可以用好多次。

车聚一句评：洗车的时候可以顺便就弄掉了。

四、二手车辆

“Nice：

最近想买个二手的6代高尔夫GTI，2012款的车跑6万公里目前多少可以入手？

大咖：6代高尔夫GTI那时候推出还是受到了很多年轻人的追捧，当时的落地价都是在25到26万左右的，第六代高六GTI搭载的是第二代的EA888 2.0T高功率版发动机，性能方面毋庸置疑，这个价位这种性能基本上没有第二辆了。

6万公里左右的12款车型如果车况没有大问题，基本上在15到16万左右，相当于一辆思域的价格，但是性能远远比这个“直线加速王”好多了，还是很建议购买的。

车聚一句评：如果购买这种车龄较长的高性能小钢炮，一定要注意一下有没有发生过事故，是不是改装车还原，悬挂系统工作状态如何。这种车暴力驾驶是家常便饭。

“梁生：

2010款的进口320i，跑了10万公里目前还值多少钱？

大咖：德系车上了年纪都会出现漏油、烧机油的现象，如果作为买家的话还是建议多做比较或者带二手车师傅一起检查车况，但是作为卖家的话建议通过平台卖给个人价格会比较高。

因为卖给商家的话，他们会以漏油啊烧机油啊各种理由杀价，给你的车一个很低的收车价格。E90的320i还是相当经典的一款宝马，但是烧机油现象还是比较严重的，目前如果没有出过大事故的话这个车况的320i应该在12万到13万之间。

车聚一句评：宝马车的保值率高低在于内饰的状态如何，一般情况下内饰保养的好的宝马车二手车价格可以卖高不少钱。

车聚小结：

欢迎大家加入大咖课堂，这里有专业的、资深的老师可以为大家排忧解难，有问必答。如果您有需要，可以推荐给身边的朋友。

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引言 |  “一寸长一寸强”，在越野车上并不灵验。

一寸长一寸强”这男人笃信的定律，在越野车上并不灵验。

最近福特F-150 Raptor“猛禽”很火，不仅因为高大威猛，还因为官方扔出50多万的报价，低到4S毫不掩饰加价的事实。这价格不仅让雪佛兰Silverado和Colorado左右为难，还把之前囤货的平行进口商搞得欲哭无泪，岂止是当头一棒，简直是迎面拍榴莲。

其实老Raptor后期就差不多这价位，那是款很有趣的皮卡，它强调动力和强悍越野性能，但由于设计缺陷，飞坡时前轴容易崴泥；而且虽然宣传中这车很USA，但实际上它在北美销量很低（F-150绝大部分销量来自普通款），相当一部分（甚至是大部分）都被进口商搞到了大陆。这么说来，猛禽说是很美国，其实很中国风嘛！

准确些说，它不该叫越野皮卡，而是“高速穿越皮卡”，宽，轴距长，更适应在崎岖不平的野外平原、荒滩上如Baja般高速行驶。在蜿蜒狭窄的越野小道上，这类皮卡的庞大身躯就成了缺点，有时甚至是致命的。此外长轴导致纵向通过角小，也增加了底盘“坐跷跷板”的概率。

就像这样：

老美和其它一些民风彪悍的皮卡拥趸国度自有其独特方案，许多越野皮卡玩家除升高、增加悬挂行程外，还会给车安装全套护具，干脆眼一闭心一横，愣蹭过去。

▲ 这种属于比较魔性的，护具实际上已经形成了笼式车身

然而“刚正面”并非万全之策，毕竟转弯直径没变，小路急弯还是会卡住，而且改装工程不小，护具也容易损坏。车没事儿，护具也是钱买的啊！

当然也有不信邪的，比如国内就有一部分小切诺基玩家根本不用护具，直接霸王硬上弓。有次我忍不住问一位：蹭坏了弄变形了不心疼么？

“几千块的车飞坏了算！”难怪不用上护具，车比护具便宜。

而对于那些在意车子受伤，不远刚正面的玩家们，其实越野车界早就给出了解决方案：履带！

Sorry这个画风过于凶悍了……是短轴！

早在二战的Willys MB上，这思路就已成型：威利斯吉普长仅3.36米，轴距更只有2032毫米，均比今天的铃木吉姆尼还短！更小的车长和轴距限制了装载量，但让车转弯半径更小更灵活，还在不改变前后轴设计的情况下更不易磕碰。

这就是为何之后的几十年内，虽然更实用的长轴距款占据主流，许多厂家还是会保留短轴车（虽然早已是小众需求）。崎岖小路上，一寸短反而一寸强，搞个加长到10米的悍马H2，别说进山越野，拐小路口都得抄党章求保佑。

▲极其强调实用性的越野工具车陆巡70系，在部分市场至今也依然保留着仅约4米长的短轴款。图中为2007年之前的老外观70系

▲短轴Jeep牧马人。作为吉普名下最后一款越野车，Wrangler责任重大

▲如今雪佛兰大型SUV只剩下两款，标轴/长轴分别叫作Tahoe/Suburban，均为5门。其实直到90年代末，Tahoe还提供3门短轴款。只不过随着客户对载人、载物、拖曳的要求增加，对越野的要求减弱，短轴版最终消失

买霸道时，我曾认真考虑过平行进口三门款，然而最终还是买了3.5升国产五门，与心心垂涎良久的短轴失之交臂。

▲历代霸道都有短轴款销售

说实话，我的心里有一点失落，那感觉就像是吃了赛真猪家的三文鱼和甜虾，却错过了Burger King的6层肉饼皇堡，自己的选择并没错，但心有不甘。吃货嘛，就是矫情。

前几天微信响了：“约吗？”

矮油？！我浮想联翩。

解锁屏幕一看，原来是并不端相机的陈老师发来了信息，男。

我感觉自己已经是个睡美人了。

“准备睡了……”

“我开三门霸道来的。”

“这就来！”

几十分钟后，我平生第一次捏着把3门霸道的钥匙，那种激动堪比第一次打开爱情动作片。按下开锁键时，比第一次拉动进度条更具庄严感，经历过的人都懂的。

由于价格便宜（相对于巡洋舰）、尺寸较小、越野/穿越表现良好、质量出众、空间宽敞、舒适性好、保值率高得令人发指，现款5门霸道可谓全能，国内保有量巨大。不要说越野车堪称刚需的内蒙一带，连北京这种和越野不沾边儿的城市也霸道遍地，说其泛滥毫不为过，外形如何大家早都有数。

因此3门款车头、车尾设计没什么多说的，尾灯车主换成了海外部分款型用过的全白结构，效果不错。

“张医生，我觉得这18寸脚不漂亮，和你的17寸换换呗？”

“不介，我也喜欢17寸……”

对于越野车，还是胎壁厚些更对味儿。

 ▲在英国，Prado的Invincible X版就是全白尾灯。请无视其汽配风格轮圈。心疼一下英国人，原本英国国民车Vauxhall就已是换标德国欧宝，如今Opel又被标致-雪铁龙收入麾下，眼瞅着未来英国国民车就要变成法国货

许多人觉得现款霸道丑。我个人最喜欢90系霸道外观，干净利索。现款Prado总有些“邪”，不过大体没跑偏。

▲90系霸道三门/五门款

这些丰田产品，才是真丑…

有些设计师觉得他们设计的产品是这样：

但其实设计成了这样：

要是Prado长成上面两款车那副尊容，我可能会先拿它撞墙再开出去，当整容了。

刨去头尾，中段画风就大不相同了。习惯5门外观后，许多人会觉得短轴越野车比例严重失调，俨然是个畸形。

有些车的确畸形，比如当年的“经济型SUV”丹东曙光骄子。这款山寨的五十铃加盖皮卡，直接把第二排切掉了…

而短轴Prado后部其实是新设计的。

如果你觉得不适……我建议多看几十遍，强迫症好了就习惯了，甚至还会觉得这些动辄2吨的硬汉有种谜之萌感，就像大了30倍的河豚。

好吧，这东西放大30倍其实一点都不萌。

3门霸道就是专治“长轴强迫症”的利器。其轴距从2.79米猛然缩水到区区2.45米，轴距比本田超跑GK5还短。车长更缩短了445mm，这意味着最短的现款霸道长4.335米（下挂备胎），只比高尔夫长8厘米！

而这款尾门式备胎（俗称“书包款”）的3门霸道也不足4.5米长，连德国沃尔夫斯堡原装进口朗逸都比它长一截。

▲和前方的长轴距宝马5系相比，这台不足4.5米长的霸道就像一块迷路的雪糕

随之而来的是仅10.4米的转弯直径、更低的停车难度、更硬气的纵向通过角（达到25度），酷毙了！

▲相较于5门长轴款，短轴版长度、轴距都大幅缩小

10.4米什么概念？

仅仅3.68米长的“蚁型越野车”吉姆尼，转弯直径也要9.8米。

钻进车内，一切都如此熟悉——3门/5门霸道内饰大同小异，一样0上手难度，一样平淡。“性感”、“先锋”之类还是往雷克萨斯LC上招呼罢，霸道绝缘。

驾驶氛围与5门2.7霸道也基本一致，单色仪表小屏幕没有越野时的多功能界面，但基本数据还算齐备。

手动空调的旋钮和按键比泰国产Fortuner高到不知哪里去了，霸道一贯的凶猛空调制冷，再搭配更小的车内空间，炎炎夏日估计会让车主冰爽到可以从容地谈笑风生。

多媒体开机时的文字很孜然，让我想起老家美味的羊（不过，当地的羊只能用来吃）。柔软的手调绒布座椅很舒适，温暖的表面全然不会像皮椅那样晶晶亮透心凉，但是易脏，越野/穿越时摸爬滚打完，没座套基本就是一片狼藉。

▲这时懂点儿英语就显得尤为必要

 ▲第一排很宽敞，绒布座椅舒适但不耐脏

驾驶席电动窗按钮只剩两个，毕竟后门没了。前排空间和5门基本一致，各维度都比较宽适，然而缩水的长度会不会把后排变成“放包放狗不放人”的鸡肋加座呢？

以前我曾No Zuo No Die地钻进了奔驰GLE Coupe和奥迪Q3的后排。虽然最终生还，但从此落下了幽闭恐惧的毛病。把带Easy entry功能的前座滑动折叠后，我强忍着内心逃出去喝碗豆汁儿杀杀精…不对，压压惊的冲动，弯腰钻进后排。

咦？其实挺宽敞啊！

受轮拱影响，三门霸道后排虽有三个头枕，但坐3个成人很挤，两人时效果出奇地好。虽然轴距仅2.45米，但得益于良好的布局，后排腿部、头部空间对1.9米高的我来说也很宽松，可调靠背更添了几分悠闲。除上下车麻烦点儿外，第二排我毫无怨言。

顺便提一句，那些抛开其他设计因素，单纯以轴距来评估空间大小的，都是非蠢即坏。

由于为夜间试车，光线昏暗，照片模糊，我特意找出了2016年天津港试坐三门霸道的照片来说明其空间水平。

▲将前排调整到我（1.9米，200斤+）舒适落座的坐姿后，后排仍能保证约一拳的腿部空间余量，头部也很宽松

▲较长的侧窗无法打开，但光线充足，不会有幽闭感

▲短轴车也有后出风口。和许多2门/3门车一样，后排需滑动前座上下车，有些不便

▲三门途乐Y61车内图，后排空间明显比三门Prado小

对于帅爸辣妈，后排还有个大大的加分项：它有三个ISOFIX儿童座椅接口！带三个娃，开台短轴霸道出游，画风够飒爽。

▲能4/6折叠的后排可调整靠背角度，图中可以看到后排的三个ISOFIX儿童座椅接口，以及并不狭小的行李空间。后挂式备胎会对尾门铰链产生额外负担

闲言少续（没写错字！），点火走起。

之前试驾过5门霸道2700，这款车极易驾驶，得益于提早发力的2.7引擎、活跃的油门响应和顺心的换档逻辑，中低速下它加速轻快而直接，市区走行毫不费力，比账面数据漂亮不少，标定简直反人类，油耗赛V8的6AT款哈弗H9好太多。

不过到70—80kph以上，储备动力不足的短板会逐渐暴露，高速上3.5悠闲地超个车，2.7版就要5000多转苦追，更糟的是有时根本追不上——加速测试中，2.7霸道14秒破百的成绩和3.5霸道的8.5秒天差地别，测试油耗却几乎一致。现实生活中，2.7想跟上3.5的步伐，往往比后者费油。

总的来说，作为低端车型，5门2.7霸道开着顺手，中低速活跃，高速打蔫，油耗不省。

基于这种印象，我对3门2.7霸道动力表现没什么希冀。许多小伙伴以为短轴款身轻如燕，其实现款短轴霸道（155系）重达1.95吨，比5门款仅轻100公斤左右，推重比没有本质提升，肾该虚还是虚。

2.7升2TR-FE改进自古老的3RZ商用机，主攻低转速输出、高可靠性和高适应力，轻松90号汽油。“荒野求生”系引擎不可能像凌志RC F的V8那么精密，但其轻度的抖动和粗糙噪音却和霸道出奇契合，很有老派越野调调，反正也不是高级车。蓝牙连上手机，放首Sharp Dressed Man，感觉来了。

▲短轴2.7霸道的引擎舱内略显杂乱。别纠结，把3500引擎装饰罩拆掉后也差不多

▲用装饰罩来让引擎舱显得比较整洁和“高级”是许多厂商惯用的伎俩。我更关注V6引擎注入的活力，这板子本身没什么意义

当年咱们看的朝鲜电影《鲜花盛开的村庄》说过：“漂亮的脸蛋能出大米吗？”同理，出色的标定要比漂亮的账面数据重要得多。

短轴霸道2.7动力系统标定和5门2.7如出一辙，油门直接且敏感（比3.5敏感很多！），换档活跃流畅，像台不错的1.6升小轿车，轻快，在市区和环路行驶时很好地弥补了推重比低的问题。不过速度进一步提高时，嗓音和动力逐渐开始脱节。

超车时6AT很有灵性，降档干脆利索，相比之下，自由侠的7档双离合智障得就像被自己尥蹶子踢过头的驴，这变速箱不会是竞争对手标定的吧？

▲Jeep自由侠7档双离合的标定水平堪称灾难

然而受制于2TR的终极输出，短轴霸道超车时速度是“晃”上去的，而不是像V6一脚踹出去，后者爽快得多，快速超车也更安全。由于比5门款略轻，主观上3门霸道动力略活跃一点，不过参考的对象肾不大灵光。

是骡子是马牵出来遛遛，具体加速什么水平？挂上盒子测测就知道了！

和长轴V6一样，短轴霸道6AT手动模式只断油不升档，这设置非常有利于在越野/穿越状态下控制档位和车速。有些肠城哈弗的水军曾表示“霸道手动模式下坡到4000转也升档”，我只能说各位真不敬业，几年过去了，洗地造谣还是这么无力。

2TR引擎断油转速只有约5700rpm，D档直线加速时5200rpm左右就会升档，跑不出最佳成绩，因此我选择2000rpm左右起步，手动升档（由于手动有滞后，实际换档点在5500—5700rpm左右）。

白胖子3档破百时发动机已声嘶力竭，不过0—100kph耗时12.6秒，令人惊喜。要不是盒子上绿底黑字，我根本不信这引擎功率小得可怜，和激情阴阳两隔的白砖头能跑出这成绩。

诚然，这加速成绩一般，但这毕竟是台超两吨，自动档，全时四驱，仅区区120千瓦和240多牛米，轻松用90号汽油的“小排量”越野车，的确出乎预料。即便是日常开3.5，在发动机方面并不太Communist的我也不得不点个zàn先。

一把糙米做出不错的腊滑煲仔饭，已经超额完成任务，我不奢望它后段生龙活虎，悠就悠吧。同理，相较于V6，2.7三门霸道加速对负重也更敏感，坐三个彪形大汉，加速节奏变得无欲无求。

神奇的不仅有加速成绩，还有刹车。众所周知，V6霸道刹车脚感介于轿车和商用车之间，响应没问题，但有种间接感。然而这短轴车截然不同，制动感受和普通轿车几乎一样，有一瞬间我以为自己开的是停在二楼的卡罗拉。打开引擎盖后真相大白：两者刹车总泵不同，窄快V6是总制动力更大的重载型，而3门款用的是更接近于轿车的型号，最大制动强度弱一点，但脚感直接。

▲上图为三门2700霸道，下图为五门3500霸道，两者制动总泵处差异很大

就像“贝尔-格里尔斯厨艺如何”之类的问题一样，越野车谈操控有些不合时宜，但该谈还是要谈。以越野车标准，5门霸道操控不赖，较老一代（120系）提升很大，不过严重的侧倾给人的心理压力远大于对车。由于轴距更短，体重更轻，短轴霸道不仅掉头、入库异常灵活，“抡”起来也较长轴款更敏捷犀利，如果说5门款是金背大环刀，3门款就是把Buck Hunter。

当然，这都是从越野车角度，从轿车水平看，越野车操控性往往令人大跌眼镜，毕竟福特F-150猛禽侧滑极限也就0.71g，陆地巡洋舰才0.74g，26年前的初代帕杰罗0.68g，而AMG G65用着295/40R21运动胎，侧滑极限更只有惨不忍睹的0.58g。

而现代伊兰特（即国内的领动）轻轻松松0.83g。

短轴往往意味着舒适性随之缩水，真-越野利器短轴Y61就是典型例子。5门款途乐Y61舒适性本就非常一般（明显劣于同期巡洋舰100），而短轴款颠簸更严重，撒起欢来堪称硬核摇滚，系了安全带的摇，没系的在车内就一通滚。

▲短轴Y61途乐越野很棒，但面对减速坎，其舒适性比Smart好点有限

2.7商用引擎带着这大砖头，刷出破百12.6秒已是奇迹，我不奢望它在舒适性上给我什么惊喜。

然而这车身比例蠢萌的家伙还真出乎意料！由于第二排乘客落座于后硬轴正上方，过较大减速坎时“跳”的感觉比5门还要更明显一点，其它时刻舒适度与长轴差距不大，静谧性也几乎一样优秀。轴距2.45米还能如此，我心里有点不平衡，好在我的5门款只有五座，没有鸡肋的第三排怄气。

受制于时间，我没来得及开萌系霸道去越野，不过从配置看，其四驱系统和5门2.7基本一致，配备带低速档的全时四驱，中央Torsen差速器+机械锁。由于霸道悬挂行程较长，2.45米轴距又能提升灵活性和纵向通过角，再加上独立大梁、后硬轴，越野能力值得肯定。但由于缺少V6霸道等车拥有的A-TRC辅助制动，特定情况下脱困受限无法忽视。之前进老掌沟玩儿，轻松登顶好汉坡的5门霸道2700为解决越野脱困问题，加装了后桥气动锁，也不失为一个方法。

▲图片来自车主朋友圈。相较于2.79米轴距的五门款，3门版在过驼峰时更不容易擦碰护板，越野时也更灵活

至于质量，应该最不用担心。Prado本身可靠性口碑上佳（这也是其保值率超高的原因之一），这台3门款不仅日本原装，还使用了强调耐用性和适应力的2TR-FE发动机，理论上终极可靠性要优于我的国产V6版。

总的来说，短轴霸道2700表现远超预期。驾驶方面，12.6秒破百令人惊喜，舒适性仅稍下降，静谧性伯仲之间，灵活性明显提升。通过性方面，更大的纵向通过角（25度对22度）和更小的转弯直径（10.4米对11.6米）使其较5门2700更凶，但A-TRC缺席是不小的遗憾。配置方面和豪华挨不上边，但功能齐备，尤其是侧气囊、侧气帘、膝部气囊、VSC电子稳定程序俱全，令人欣慰。

当然，如果觉得中控台的金佛才能保平安，开车时安全带都懒得系，这些配置都白搭。倘若某日这种大神在事故中驾鹤西去，感叹自食其果的同时，我还要Zàn叹一下达尔文进化论真**正确。

对于爱好越野和穿越，对车辆品质和日常实用性都很在意，同时又崇尚个性的“少数派”们来说，这车不错。

然而我却并不会买这台Dream Car。

如果有4.0升V6，配A-TRC的现款3门霸道卖50万，我有90%概率会放弃后门，每天热衷于玩耍我的Flying pufferfish。

然而原厂没有，世界任何角落都没有。

三门霸道2700表现很棒，40万出头的价格情怀成分也较少（与近似配置的5门价格差不多），然而大马力V6引擎和A-TRC的缺席（引擎不能怪进口商，150系霸道全球都没V6短轴车）让这梦多了些现实的无奈，让本就小众的车型更边缘了。

打折的梦宁可不做，在灵巧个性的短轴和动力充足的V6引擎面前，我毫不犹豫地选择后者。

当然，三门霸道本就是边缘车型。拿超长待机女王国为例，当地提供三门/五门，主力引擎均为2.8升柴油机，5门可选6档手动/6档自动，而3门不仅配置低，连自动档都没有，手动档还是5速的！不走心指数90%，10%是念及它标配A-TRC。

“不是想要短轴V6么？干嘛不买三菱帕杰罗V87（短轴三门3.8）？！叶公好龙！”

且不说Pajero这换代困难户如今空间、动力、舒适、质量都被拉开了差距，一个产品线朝不保夕，被法产株式会社合体的品牌，造出的连独立大梁都退化掉了的越野车，怎么买？这已经不是打折的梦了，这是紧急拆迁疯狂甩卖的梦。

众所周知，还有个被印度车厂收购的英国越野世家，在造连独立大梁都退化掉了的SUV，如今一辆越野车都不产了。身为Defender 90的忠实粉丝，我无Fuck说。

回到家，我还在为Prado三门无V6，V6无三门闷闷不乐。

微信又响了，一个姓龚的朋友发来的。这家伙平时总盼着女同事叫他“老龚”，怎奈何大家更喜欢叫他龚龚。

“妇科，咱买71吧！和飞度一样短！才1.77米宽！还4.0 V6！真-窄快短V6啊！”

我当然知道GRJ71售价堪比霸道4000，还知道它只有分时四驱，方向盘4圈半，5MT难以快速换档且5档齿比有足足0.881，堪称“四档半”。

真正的问题在于：右舵澳洲版70系有ANCAP五星评价的改进型安全结构，有速比0.75的第5档，A-TRC和前后机械锁广泛配备。而这些在国内平行进口的中东陆地巡洋舰71上一个都没有，双气囊+ABS都算高级。这梦目测是六折。

而且是折掉了60%。

懒得多说，我只随手发去张图。那是篇21世纪初的德媒测试译文，对比车型有陆巡71。

“这车的后钢板弹簧硬得就像施瓦辛格的胳膊！”

对方没再回话。

“这才是叶公好龙呢！”我嘟囔着从扶手的冰箱里抄起听北冰洋，隐隐觉得这“每年出京0.2次”的霸道3500，该规划一下如何用掉第11—15年的越野配额了。

玩儿越野车，求实求是为主，加上一点点任性，感觉特别好。

当然了，我还揣着那个梦，那个“开不烂的大马力短轴越野车”的梦。

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引言 |  这时候，才能看出谁是真土豪。

在国产车型销量一片大好的情况下，2016年进口车型销量却下降较大。是土豪们都去投产房地产了，还是国产化的进口车型增多分羹一杯？2016年销量最好的车型又都是谁？别着急，我们一起往下看。

一、韩系坐滑梯，丰田逆增长

相比国产汽车节节攀升的形势，进口车表现却截然相反。根据专业机构Marklines的数据显示， 2016年我国汽车进口车总量为111万辆，较2015年的130万辆同比大跌了14.5%。而同期国内汽车总量为2,802万辆，同比上涨13.7%。

进口车市场为何会陷入如此低潮？车聚君认为主要有以下几个原因：

▎宏观经济增长进一步放缓。2016年国民经济增长率为6.7%，是1991年以来的最低值。

▎国人消费理念逐渐走向成熟。随着汽车不断的走进家家户户，消费者购车更理性了，国产车型的配置更贴近消费者的使用需求。

▎130万元以上汽车需要多支付10%的消费税。

▎国产化的进口车型增多，生产品质也在提升。

▎一部分进口车型性价比不够突出。

那么再来看下是哪些品牌在下降？

影响进口车总体下滑的不仅仅是一个派系，而是所有。其中以韩系车型下滑的最为明显。韩系2016年进口3.1万辆，较2015年同比大跌51%，相对其他拥有豪华品牌的国家而言，技术层面是韩系车相对薄弱的地方，而且品牌价值也不如其他系别高。另外，萨德也对其产生了一定的影响。

德系进口车去年整体实现56万辆，虽然较2015年同比下滑7%，但相对整体下滑的大环境而言表现实属不易。其市场份额也大幅提升，已占据过半市场份额（51%），同比提升了4.2个百分点。

日系、美系、英系走势与进口车市场整体比较接近，去年分别下滑14.8%、15.6%和15.5%。

而分品牌来看，整体形势又不尽相同，呈现有增有降局面。以前十品牌为例，其中斯巴鲁、大众的下滑幅度最高，出现三成左右的下滑。而丰田进口车却实现15%的增长，看来普拉多功劳不小。另外增长的还有宝马、雷克萨斯和保时捷。

从销量来看，宝马、奔驰、雷克萨斯依然占据前三位。其中宝马、奔驰全年进口量均超十万辆，分别为18万辆和13万辆。丰田由于销量的大幅提升，排名也提升显著，去年以6.9万辆进口量排名第四位，相比2015年提升了六个名次。而2015年排名第四的大众，去年降至第八位，下降了四个名次。奥迪则保持第五位，全年进口6.7万辆，同比下滑17%。

下面来看一看哪些进口车最畅销，数据来源于中国海关进口数据，包含平行进口和中规进口两种渠道。

二、普拉多力压群雄，ML老兵不死

▎No.1 丰田普拉多

非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，普拉多拥有硬派越野车一切必需的装备。大家为什么都喜欢买平行进口版的车型呢？请看我们之前的对比文章（平行进口都划算？扒一扒普拉多的国产版和进口版｜聚购）

车聚一句话：动力差是普拉多2.7L车型最大的瑕疵。

▎No.2 宝马X5

作为高性能SUV的代表车型，宝马X5在进口车市场一直保持了不错的销量和口碑。采埃孚的8档手自一体变速箱，祖传前双叉臂式独立后多连杆独立悬架调教，心情不好的时候，找个山路飙上一段，心情好的时候，也找个山路飙上一段。

车聚一句话：千万别拿X5去越野，结果会令你失望的。

▎No.3 Jeep指南者（Compass）

虽然国产全新指南者上市已有一段时间，但这并不妨碍消费者对于进口指南者的偏爱。这是因为国产车型的1.4T动力系统和较小的车身尺寸让一部分消费者有些失望。而进口车型的优惠幅度又比较大。不过进口2.4L的发动机动力表现也只能用中规中矩来形容。

车聚一句话：天津港爆炸后的低价粉尘车对指南者的价格影响较大。

▎No.4 奔驰S级

奔驰这些年的销量大涨归功于什么？当然是颜值。这个颜值从何而来？2013年发布的14款奔驰S级是这一切的源头。戈登•瓦格纳也用时间告诉了我们，长得好看就是能当饭吃。

在德系三大马车的阵营中，宝马和奥迪旗舰的风靡程度远不及S级，很大的原因是，奔驰的设计较前两者领先了一个时代。

车聚一句话：年轻化的设计让奔驰品牌受众度更高。

▎No.5 雷克萨斯NX

雷克萨斯NX有着相当运动的造型，毕竟从LX到GX再到RX，虽然雷克萨斯旗下的SUV车型已经不少了，但总缺了那么一台风格偏运动的入门车型，因此NX的推出很好了弥补了这一细分市场，同时，它也是雷克萨斯近年来推出的首款搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。

车聚君：入门版车型配置已经够用。

▎No.6 保时捷Macan

仪表盘5个桶的是卡宴，3个桶的是Macan，保时捷小卡宴被誉为“年轻人第一台木耳收割机”（车聚君捂脸了），这就是赛车品牌产品下探到民间赚钱的教科书式案例。为什么大家都众星捧月般地喜爱着Macan这款SUV，而实际上它能装的东西不多，越野性能也并不突出。理由很简单，这是一台保时捷。

车聚一句话：讲真，Macan最大武器就是高颜值。

▎No.7 宝马X3

略显高冷的性格是X3的最大劣势。相比Q5和GLC，其产品力不差，只是前两者均选择了国产。作为一款进口SUV，现款X3车型又稍显平庸，面对极光、F-PACE、Macan等竞争对手，X3吸引力并不强，这也是其销量下降的主要原因。

车聚一句话：近日网上曝光的一份宝马供应商项目文件里有华晨宝马X3的配件项目。

▎No.8 雷克萨斯ES

雷克萨斯有个非常有趣的现象，中型车的乞丐版比中大型车的乞丐版还要贵，这说的就是IS和ES两兄弟。IS代表的是雷家的阳光运动精神，ES则是优质居家好男人。ES的前驱和IS的后驱就能说明一定问题，更不用提完全不同的悬架类型和调教方式了。

车聚一句话：除了动力，雷克萨斯ES绝对不只是顶级凯美瑞那么简单。

▎No.9 奔驰ML级

ML目前已经停产了，继任车型是采用全新家族式设计的GLE，车聚君对接近3万的销量成绩还是略感惊讶的。ML和GLE的差别其实并不大，而更为便宜的价格才是吸引消费者的原因。此外，15款ML全系标配了自动泊车、发动机启停、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等高逼格配置。

车聚一句话：还记得200万的ML级AMG，比辉腾更低调。

▎No.10 保时捷卡宴

车聚君想问，人生的第二台木耳收割机是什么？（再度捂脸）其实卡宴能进TOP10一点都不奇怪，比Macan更强大的性能，更豪华的内饰，更宽敞的空间，更丰富的高科技配置，唯一阻挡人们对它的喜爱的，只有价格。想象一下加强版的吴彦祖是什么样的吧，是不是光是意淫就觉得高潮迭起了呢。

车聚一句话：屏幕分辨率和过少的储物空间是个小遗憾。

车聚小结：

进口车的销量主要还是受经济环境和进口车型的国产化影响较大。随着国产高端车型的持续增多，未来进口车的销量情况并不乐观，还将处于稀缺车型补位的位置。你看林肯、英菲尼迪等二线豪华品牌都选择国产了。

另外，平行进口车商的日子也不太好过。因为中间环节太多，所以不可控因素产生的影响比较大。猛禽就是个例子，车商从国外拿车价格提高，国内售价自然不会便宜，与中规渠道进口的车型相比处于劣势。

对于消费者而言，如果市场反映不好，库存车就会增多，降价处理也正是出手的好时机。不过建议尽量选择销量较大的进口车型购买，在维修、保养方便的同时保值率也能得到保证，土豪请随意。

其实，买进口车还是要看准时机，国产普拉多放出9月停产的消息之后，平行进口车型的售价已经涨了3、4万了。

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引言 |  平行进口车性价比一定高？听听天津自贸区的哥们儿怎么说

一直以来，平行进口车都贴着高性价比的标签。但随着中规车降价幅度的增加、汇率上涨、进口车价格波动，在一些车型上，二者之间的性价比差距已没有那么明显。

比如，今天聊的普拉多2.7升入门级车型。

在换装全新的6AT之后，两个渠道的价格十分接近。平行进口的价格在39—45万元，国产版终端价格在37—43万元。很多人都不知该如何选择，平行进口有什么优点，国产又有何特点？不同的价格和配置，谁更适合国人用车偏好？车聚君今天就和大家好好掰扯掰扯。

一、中规版普拉多入门级配置够用

在国内市场，普拉多绝对是价格40万左右硬派SUV中的明星车型，用炙手可热形容不为过。非承载式车身、全时四驱、全地形轮胎、数据优秀的接近角和离去角，这台车拥有硬派越野车一切必需的装备。

受价格因素影响，2.7L车型是其销售主力，也是今天我们的主要分析对象。

▲国产普拉多2.7L标准版和豪华版舒适性配置对比

可以看出，国产16款普拉多2.7L 自动豪华版在配置方面，比标准版多了：第三排座椅、导航倒影、JBL高级音响、车载冰箱、后排独立空调、自动头灯和LED日间行车灯、大灯清洗、车载冰箱等高端配置。

而国产16款标准版也具备智能卡一键启动、天窗、半自动座椅（前后调节为电动、背部调节为手动）、真皮座椅等舒适性配置，所以基本可以满足一般家用。

二、平行进口版普拉多配置混乱

平行进口车型的配置和国产车型却有些不同，并没有按标准版、豪华版划分的这么严格。有时甚至每辆车的配置都会有所差别，所以价格也不尽相同。

另外，平行进口版车型的另一个区分就是2气囊和9气囊，气囊数量的不同也直接决定价格。

▲16款普拉多平行进口低配版和高配版车型的舒适性配置

同向价格比较，16款国产普拉多2.7L 标准版比平行进口低配版多了：电动天窗、真皮座椅、智能卡一键启动、主副电动座椅、前排座椅加热等配置。而平行进口的低配车型则带有后挂备胎、车身彩条、车顶行李架等配置。

16款国产普拉多2.7L自动豪华版，比平行进口的高配车型阿曼版多了：智能卡一键启动、全车真皮、中控大屏、导航倒影（阿曼版无）、JBL音响和前排座椅加热等配置。

而阿曼版则比国产版在配置方面多18寸轮毂（国产17寸）、定速巡航、后挂备胎（国产为底挂备胎）、全车运动包围、氙气大灯、航空踏板（国产为黑色踏板）、后备胎罩镀铬字标、彩条和行李架（国产无）。

最后在颜色方面，国产版外观有白色、黑色、绿色和灰色可以选择；平行进口外观只有白色、黑色和绿色，内饰均为米色，另外绿色和黑色车型较少，所以价格也要比白色更高。

三、钱少国产版实惠，钱多进口版配置丰富  

通过对比我们可以发现，如果是低配车型，平行进口和国产版本价格相差并不大，但除了7座和后挂备胎，中规版显然在舒适性配置上更丰富。

而在高配车型方面，除了基本的舒适性配置外，阿曼版则在像车顶行李架、原厂大包围等个性化配置上提供的更多，不过也比中规自动豪华版价格略高。

综合来看，普拉多平行进口车型在性价比方面的优势已经不再像之前那样明显，其最大的吸引力莫过于入门级就提供7座和后挂备胎等实用配置和进口的装配品质。

只不过在一些路况不好的偏远地区，车主通常都会选择将后备胎卸掉，以避免过重的质量长时间晃动造成尾门变形。

车聚小结：

如果没有7座需求，低配车型买国产版比较符合国人的用车偏好（舒适性配置多）；如果资金充裕的话，就果断上中东版高配车型，除基本舒适性配置外，个性化选择更丰富，例如拖车钩、运动包围、行李架等配置确实讨喜。

值得特别说明的是，正所谓有得必有失，有些用户反映，因为装配工艺和成本的问题，中规普拉多的车内异味和异响的控制有些不尽如人意 。而平行进口版却没有出现此类投诉。或许也正因为如此，您看国产版普拉多太人性化了，低配车型就提供天窗为车内乘客散味、透气。

最后考虑到普拉多车型的使用环境比较特殊，真实消费者的诉求也是不尽相同，要面子还是重里子，还得看您个人需求。

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最近，乐山市民田先生遇到了一件烦心事：花60多万元订购的丰田普拉多3.5LVXNAVI（顶配）车到店了，却没办法顺利提走。田先生称，当初销售提供的宣传资料、官网配备表上都写明了这款顶配车中控台有木纹装饰，没想到实车却没有，这涉嫌虚假宣传。

乐山安利捷丰田汽车销售服务有限公司相关负责人表示，经向厂家咨询，这款车内饰为棕色款，其方向盘和中控台都不带有实木和木纹装饰。一汽丰田公关室负责人称，厂家客服部门已经接到过投诉信息，并且按照正常流程指导经销店与客户进行沟通，最终如何处理将会按照国家有关法律法规执行。

车主：木纹装饰去哪了？

去年11月10日，田先生在乐山安利捷丰田汽车销售服务有限公司订购了一台新款丰田普拉多3.5LVXNAVI汽车，内饰为棕色，总价62.73万元，并签订《汽车销售合同》。田先生交付了2万元现金，同时将旧车作价10.5万元（含补贴）给了安利捷4S店。

据田先生介绍，从选车时开始，销售人员的口头宣传和提供的宣传册配备表上都显示，这款车顶配是实木加真皮方向盘和中控台带木纹装饰，“之所以选这款顶配车，除了喜欢它各项数据指标外，其好看的木纹内饰也是一个特别重要的原因。”

今年1月19日，4S店销售员通知田先生新车回来了。田先生第二天便兴高采烈地赶去准备支付余款提走爱车。不过，让田先生诧异的是，方向盘不带有实木装饰，中控台也没有木纹装饰。“这难道不是我要买的顶配款车？”田先生一度以为是低配车冒充顶配车。

对于田先生的疑问，销售员也直犯嘀咕，因为从宣传资料和官网配备表来看，都显示顶配款有上述两项配置。不过，丰田普拉多3.5LVXNAVI是 该4S店卖出的第一台，这款车的内饰到底是什么样，销售员们之前都没见过。当天，田先生拒绝接收这辆车，4S店则表示，会立即与厂家进行联系咨询。

4S店：棕色无木纹，“他们说是这样”

几天之后，4S店答复田先生称，经向厂家咨询，丰田普拉多3.5LVXNAVI（顶配）汽车内饰有亚麻色、黑色和棕色三种，其中亚麻色和黑色的都是带实木方向盘和带木纹装饰中控台，唯独棕色的没有上述两项配置，“他们（厂家）说棕色就是这样的，没有搞错。”

对此解释，田先生表示无法接受，“当初就是看中宣传资料上说的‘彰显豪华气度’的木纹装饰，方向盘是实木加真皮，怎么说没有就没有了？而且，所有的宣传资料、官网配备表都没有单独强调或是说明棕色内饰的车例外呀。”

1月27日，成都商报记者在4S店见到了这台丰田普拉多3.5LVXNAVI汽车。店里的宣传资料显示，该车中控台有木纹装饰，且方向盘有部分也为棕色木质，但实车中控台本该有木纹装饰处是银灰色材质，方向盘也变成了全黑色材料，确实与图片并不一致。

该4S店服务经理肖先生承认，现有的丰田普拉多3.5LVXNAVI宣传资料“主要配备表”确实是这样写的，并没有明确注明棕色的没有上述两项配置。但肖经理称，宣传册内声明中写有“本产品样本的全部内容请以实车为准”。

一汽丰田：已接到投诉，正在与客户沟通

1月27日，田先生向4S店提出了“换车（黑色内饰）加支付延迟交车赔偿”或“退车加违约赔偿”的两个处理方案，肖经理表示需要跟上级领导请示，暂无法做出答复。田先生表示，如果双方无法达成一致，他将通过司法途径维护自己的合法权益。

27日下午，成都商报记者拨打一汽丰田服务热线4008101210，客服人员表示，丰田普拉多3.5LVXNAVI内饰有亚麻色、黑色和棕色，都带有木纹装饰。当记者提出乐山有消费者购买的这款车棕色的为何没有此配置时，客服人员称，请当事人自己联系投诉。

丰田普拉多3.5LVXNAVI棕色款到底有没有上述配置？为何配备表中没有特别注明？后续将如何处理？27日晚，一汽丰田公关室负责人称，关 于客户投诉的普拉多内饰的事宜，客服部门已经接到过投诉信息，并且按照正常流程指导经销店与客户进行沟通，最终如何处理将会按照国家有关法律法规执行。

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