国内大多数家庭第二辆车的购买需求往往都会有这么几个特征：

1、比第一辆车更好，这也是目前国内豪华车如此热销的重要原因，一二线城市的增购比例的逐步上升推动了整个高档车市场的快速增长；

2、跟第一辆车有些不一样，第一辆车选美系的，第二辆车可能考虑德系或日系，第一辆车选轿车的，第二辆可能考虑SUV，第一辆选传统动力的，第二辆可能选新能源；

3、选车会更加理性和成熟，更关注用车需求和使用的成本，当然有钱任性的土豪除外。

熟悉上海交通状况的朋友可能马上会对这家子的解决方案提出质疑，上海市区这么堵买车能解决地铁通勤之劳顿么？事实上，这个问题林先生早已考虑到，而且还进行了测试对比。首先开车自然比挤地铁更加舒适，即便堵车也是呆在一个自己喜欢的空间不被打扰；其次，对于公司与家都在在城市高速路口的他们来说，只要上沪牌，堵车的问题也在很大程度上被淡化了。

首选新能源

此外，由于郊区到市区路程较远，油耗也就成为了林先生的重要考虑因素。上海嘉定区作为新能源汽车示范的重点区域，汽车充电桩的建设相对于其他区域要完善许多，因此首先进入是林先生考虑范围的便是新能源汽车，而新能源汽车在上海还能够获得“免费”的沪牌。

不过，问题也随之而来了。目前在市场上销售的插电式混合动力和纯电动汽车选择并不多，进入上海市场而且能享受当地补贴与优惠的就更少了。对于预算只有25万左右的林先生而言，选车成了一个头疼的问题。

首先，宝马i3和特斯拉是不能考虑了，尽管这两个品牌的吸引力十足，但售价都在50万以上，大大超过预算范围。

目前在上海销售的自主品牌新能源汽车有上汽荣威550插电混动、e50纯电动，比亚迪秦，以及江淮iEV和北汽E150等。其中，作为主流自主品牌的荣威与比亚迪都曾进入林先生的考虑，不过由于林太太认为三厢车太大，而且外观缺乏吸引力，e50尽管外观可人，但由于乘坐空间太小，使用用途太受局限，最终都放弃了。

腾势PK晨风

经过一轮筛选与对比，剩下来可供选择的就只有启辰晨风与腾势了。前者是东风日产公司推出的合资自主品牌汽车，基于全球畅销的日产聆风电动车打造，后者由比亚迪与德国戴姆勒联手针对中国市场，全新研发打造。

尽管是新品牌，但启辰与腾势都有很强的品牌背书，前者是日产，后者是戴姆勒奔驰，这对于较为注重品牌的林太太而言，都在接受范围之内。

启辰晨风的官方指导价为26.78-28.18万，其续航里程为175公里，能够享受国家补贴4.75万元，加上上海市补贴4万元，一共可享受补贴8.75万元，补贴后的价格在18.03-19.43万元，接近一辆传统中高级车的售价。由于新能源汽车免除购置税，这基本上就是购车的全部成本了。

而腾势的官方指导价为36.9-39.9万，其续航里程为300公里，能够享受国补5.7万元，上海市补贴同样为4万元，在减去总计9.7万元的补贴之后，其售价为27.2-30.2万元，比晨风贵出约9万元，不过仍在林先生的可以接受的预算范围内。

在看过两者的外观图片之后，林太太先将这票投给了腾势。林太太认为尽管晨风看起来比较Q，但整体造型有些奇怪，价格虽然更实惠，但廉价感较强，这不符合前文所述增购需求的第一条特征——比第一辆车要好。

而腾势尽管尺寸较大，不过拜奔驰团队的成熟设计所赐，整车看起来外观比较协调，圆润的短尾设计显得十分乖巧。从内饰上来看，腾势的科技感和时代感也明显强于晨风，彩色中控大屏，多功能方向盘以及镀铬条和钢琴漆面的应用使得腾势内饰看起来更现代化。

不过腾势的中控台线条硬朗，风格偏男性化，这点并未讨得林太太的欢喜。

从实用性角度来考虑，林太太上下班往返60公里，如果选用腾势的话，理论上按照300公里的续航里程，一周5天只需充电一次。但是一般电动汽车都会设计电量保护程序，当电量低于一定比例后，会警告或限制车辆的工作，这一比例往往在15%-20%左右。加之实际驾驶本来就会比理论测试值要低，这款车安全续航里程应该在200公里出头。按同样算法，晨风的续航里程大概在100公里多一些。

腾势为对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年或15万公里的保修期，而晨风为电池提供的质保期略短，为5年或10万公里。

不过，晨风也有其明显优势，这款车基于日产聆风（Leaf）打造，早在4年前就已经上市，目前累计销量已过10万辆，是目前全球最畅销的电动汽车之一，可以说其技术稳定和成熟性已经得到了市场的认可。

而腾势尽管拥有奔驰造车的品质和比亚迪作为电池专家的品牌背书，而且配置比晨风高，出不少，但贵出9万元依然显得有些多。

综合考虑下来，目前林先生一家暂时将优先选择留给了这两款车中的一款，不过由于电动汽车的经销网点少，它们仍未有机会来体验上述两款电动汽车，而且由于两款车都上市未久，他们希望在观察几个月后再出手。

『后记』：本文是经一手采访手记整理成文，绝非虚构。希望能对消费者有参考作用，同时也希望汽车厂家能针对性地进行改进，为消费者提供真正能满足他们需求的产品。

从这个家庭的选车案例来看，首先在充电基础设施较完善的地区，用户选车时充电时间与频次并未作为首要的考虑因素，因此对于厂商而言，强调快充时间短的做法或许并非正确的方向，快充会加快电池寿命衰减的道理也正在得到普及。相反，在营销推广上，电动汽车厂家应该从手机的发展历史中汲取灵感，当智能机出现后，手机一天一充，随时随地充已经成为现代人使用手机的习惯。

就晨风而言，首先要做的是改进外形和内饰等设计，尤其是内饰档次感；其次，对于绝大多数人来说，电动汽车属于增购车辆，因此提升启辰品牌力也十分重要，大城市消费群体需要的绝非只是一辆买菜车。而对于腾势而言，同样需要加大品牌推广力度，让更多人知晓其拥有奔驰基因和五星安全，并且作为一个全新品牌全新车型，在品牌影响力尚未建立之前，在定价上应该做出一些让利，同时提供更有吸引力的售后服务和保障，用产品的自信打消消费者疑虑。最后，希望腾势的内外饰的设计风格能更加统一。