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引言 | 可不是只因为电动汽车急加速

总有些朋友会有这样的感受，不论是坐电动公交车还是电动汽车都会比传统的燃油车更容易犯恶心胸闷。

有人会认为这是电磁辐射引起的身体不适，到底是不是这样呢？抑或者是其他原因的引起的？我们今天就来给大家解答下。

一、电磁辐射引起身体不适，真的吗？

所谓的电磁辐射就是能量以电磁波形式发射到空间的现象。对我们生活有影响的电磁辐射分为天然电磁辐射和人为电磁辐射两种。

像大自然引起的如雷、电一类的电磁辐射属于天然电磁辐射类。
脉冲放电、工频交变磁场、微波、射频电磁辐射等则属于人为电磁辐射，比如微波炉就属于人为电磁辐射，电动汽车电池以直流方式供电也会产生电磁辐射。

很多人会谈“辐射”色变，认为辐射很可怕。因为它最直接的伤害就是人体皮肤和黏膜组织，轻微的症状表现为眼睑肿胀、眼睛充血、鼻塞流涕、咽喉不适；严重的甚至会导致全身皮肤出现反复荨麻疹、湿疹、瘙痒等疾病。
不过只要是符合正规生产资质的电动汽车是不需要担心这些的。电池外部都包了用于屏蔽辐射的材料，从技术层面上不应有辐射泄漏问题。
世界卫生组织对于电磁辐射的安全限额要求是100μT，中国也采用了这个标准。而对于电动汽车来说，通常只有在电池组充电时会释放比较大的电磁辐射（一般也不会到100μT）。

像比亚迪在EMC电磁实验室就做过关于纯电动出租车的电磁辐射测试，纯电动出租车在工作情况下，电磁强度最高值仅为1.316μT。此前也有机构测试过雷克萨斯CT200h混动，发现发动机全力为电池组充电时测到了最高辐射值1.4μT。
所以由电磁辐射导致坐电动汽车就犯恶心胸闷并不成立。
二、引起不适，更可能是这些原因

在了解原因之前，我们有必要先了解下什么是“晕动症”。
晕动症是汽车、轮船或飞机运动时所产生的颠簸、摇摆或旋转等任何形式的加速运动（或者高频率振动），刺激人体的前庭神经而发生的症状。
具体来说，内耳前庭器是人体平衡感受器官，它包括三对半规管和前庭的椭圆囊和球囊。半规管内有前庭末梢感受器，可感受各种特定运动状态的刺激。

当汽车启动、加减速、刹车、颠簸时，这些刺激使前庭椭圆囊和球囊的囊斑毛细胞产生形变放电，向中枢传递并感知。当前庭电信号的产生、传递在一定限度和时间内人们不会产生不良反应。
大致了解了这些，我想主要有两个方面的原因：
▎电动车的加速模式

电动汽车因为是电机加速，一开始就能爆发出最大扭矩，这种急加速会让人感觉到不舒适。又因为加速过程中几乎没有顿挫或是震动感，我们反而更容易出现一种类似于玩跳楼机那种自由落体的感觉；再加之是在车内这种密闭空间感受到的急加速体验，反复几次出现恶心胸闷不奇怪。

▎电动汽车NVH
电动车的加速模式通常被理解为导致坐电动汽车就犯恶心胸闷的主要原因，不过电动汽车高配啸叫问题却提及不多，其实它也是引起差异的另一个重要原因。
根据工作特点，传统燃油发动机的工作噪音主要处于中低频范围，集中在30~200Hz范围，相比之下，电动汽车的主要噪声为电磁力和齿轮啮合导致的更高频的啸叫声，因为其运转时转速极高，噪音上到1000Hz也不奇怪。

▲我们以电机噪声为例，在加速过程中，低速30-70km/h工况下电机啸叫“蝈蝈”声会比较明显，且加速过程中电机高频音显著，高速段尤为突出，不可接受。
而对于大部分人来说，高频的噪音其实是更明显且更难接受。我们常说听见金属刮玻璃的声音就头皮发麻，浑身起鸡皮疙瘩，就是因为高频噪音的影响。
对于电动汽车而言，由于没有内燃机工作噪声的掩蔽，这些高频单调噪声在许多工况下会很显著，所以会影响人的舒适性体验并不奇怪。

车聚小结

为什么坐别的车不晕，坐电动汽车就犯恶心胸闷？
好消息是，这并不是因电磁辐射导致的，它更多的原因是电动汽车的工作模式所致。这里所的“工作模式原因”被分为两个方面：一个是电动汽车的加速模式，一个是电动汽车的高频噪音。
当然了，坐电动汽车就犯恶心胸闷并不绝对，特别是第二个问题随着研发的逐步深入已经有了改善；加之在日常驾驶中，驾驶电动汽车也不会动不动就急加速，所以电动汽车的使用体验并没有那么糟糕。

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引言 | 四大技术门派

晕车一直困扰着很多人，常在乘车数分钟至数小时后发生。初时感觉上腹不适，继而有恶心、面色苍白、出冷汗、眩晕、呕吐等症状。

为了减轻和抑制晕车，严重的晕车者通常会酌情选用抗组胺和抗胆碱类等药物。不过晕车药虽然能够预防晕车，会引起口干舌燥、嗜睡等问题。

加之晕车药有很多使用禁忌，而且晕动病的发病机制尚不完全清楚，每个患者症状轻重不等。普遍看来，就目前的医疗水平还不可能根治。
近期，这种医学领域无法解决的问题，一家汽车部件系统供应商却想通过另一种方式来解决此问题，而且他们已经初步制定了一套解决方案，我们一起看看。
一、采埃孚要解决晕车问题，现实吗？

日前，采埃孚提出将与德国萨尔州的神经学专家展开合作，将结合人工智能，利用动态驾驶数据和晕车生理反应数据，研究如何在早期检测到乘客晕车，以及如何避免晕车对乘客产生不良影响。

▲采埃孚是全球500强，提供传输、转向、底盘系统等汽车零部件。他们在动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。
具体来说，他们会以热成像、图像等非物理性接触的形式，收集车内乘员的信息。
据称他们已经测试了一万多公里，并收集了超过50000GB的中央和自主神经系统反应数据，构成关于晕车的独特多模态数据资源。
收集信息是第一部，如何解决是大家更关心的问题。按照采埃孚的计划，他们会根据系统采集的车内每位乘客的个人数据，设定适合大家的优选驾驶模式。 不过为了避免人手动驾驶不可控问题，该研究仅限于自动驾驶模块。

这听起来有点复杂，其实大概意思就是说——汽车会监控乘客在不同驾驶模式下的晕车反馈，综合每位乘客的最优选择来设定驾驶模式。
如果是按这种思路，确实是有可能解决轻度晕车问题。
我们知道现在很多车型上会配备驾驶员监控功能，比如不少高配置车型上会使用的驾驶疲劳预警监测系统，又或如凯迪拉克Super Cruise上的驾驶员注意力保持系统等，他们作为一种动态监控技术发挥了不错的安全预警作用。所以采埃孚想要通过类似的原理采集乘客的晕车数据并非不可行。
除此外，自动驾驶能规避掉手动驾驶的不确定性，能更准确的复刻出最佳的行驶模式。

不过还是要说，晕车问题是很复杂的生理性问题，采埃孚这种方法重点在“治标”而不是“治本”上，医学难题还是留给更专业的医学界去解决吧。
二、这几家想了不同办法解决晕车

和采埃孚一样，很多研发机构也在想办法避免晕车问题。车聚君初步给他们划分了几大门派。
▎选择最佳驾驶路线
其实早在2018年2月，Waymo就提出申请了一个自动驾驶和晕车有关的专利。与采埃孚的思路不同，Waymo主要是希望根据乘客晕车与否，设计更好的驾驶线路来解决此问题。

举例来说，当乘坐无人出租车时，消费者可以根据自己晕车历史选择比较平稳的行车路线，这是考虑到很多时候晕车就是因为颠簸引起的。而如果乘客出现了晕车症状，无人车还会自动调整驾车风格，车辆也会避开交通拥堵地区，避免频繁的启动和停车。
在车聚君看来，选择最佳路线的办法不太可行。因为在一二线城市中，压根就没有最佳选择之说，只有堵车和更堵车的区别。而到了高速路上（很多晕车是在高速路上发生的），Waymo这套系统就不灵光了，它并没有过多的设定预防晕车的驾驶模式。
▎佩戴设备预防晕车
2018年初，密歇根大学研究人员申请了一项专利，这项专利可以通过眼镜或头盔等设备来防止我们的运动感知神经与看到的环境之间出现脱节的问题。

这种系统会根据特定的顺序激活发光管，模仿周围视图中的行驶的汽车，让身体对周围的环境有参照，在这套功能下，乘客还可以在不头晕的情况下正常使用智能手机。
以上大家听起来可能有点复杂，其实原理并不难理解。
我们知道晕车是由于人体前庭系统感受到的信息和大脑接收到的信息之间存在差异，从而导致恶心，甚至呕吐等。就像晕船一样，当你的眼睛看到一件东西而你的大脑感觉到另一件东西时，就会感到恶心。
而密歇根大学研发的系统可对乘客的边缘视觉进行光刺激，模仿乘客的眼睛从外部看到的景象，从而帮助消除这种信息差异。
▎用空气和振动座椅消除晕车
Uber这套模式和密歇根大学的想法有些类似，都是“欺骗”大脑神经的做法。不过Uber的想法要更彻底，它希望采用增强现实的技术来解决晕车问题，并且是在不使用穿戴设备的情况下。

具体来说，该系统将通过使用振动座椅、空气冲击或车内的“光条”，创造一个增强现实的环境来欺骗大脑，使身体更接近眼睛所看到的东西，以此来降低晕车感。
虽然Uber和密歇根大学的专利还没有实际应用，但车聚君会更期待这两项技术落地。至少从描述上看，他们这种欺骗大脑的办法更符合一般性情况。不过这套技术还有太多需要完善的地方，相比之下Waymo更接地气，采埃孚更贴近最佳的实际解决方案。
车聚小结
虽然以上策略无法根治晕车问题，但作为预防手段也不错。很多时候确实是因为开车者水平太次、行驶路线选择糟糕导致晕车，以上功能作为一种人性化的舒适性配置出现在汽车上也挺好。
不过以上功能都还在研发阶段，我们还得再等等看。在这之前，车聚君为大家整理了一些小贴士，希望能帮到大家：
▎加强体育锻炼，平时多做转头、弯腰转身及下蹲等动作，以增加前庭器官的耐受性。
▎避免疲劳、睡眠不足、空气污浊、情绪紧张及汽油和油烟特殊气味等刺激。
▎通过康复训练预防，如反复多次乘船、乘车训练。还可经常参加一些有助于调节人体位置平衡的体育项目，如荡秋千、滑梯、单双杠等。
▎乘车、乘船时应尽量限制头部运动，可将头靠在背椅上固定不动，如有可能尽量平卧。
▎乘车时少往窗外观看，避免看书、看手机。

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福特没有透露晕了车的金鱼是什么症状，会不会心慌气短出冷汗？会不会呕吐？不过我们知道，晕了车的狗会不客气地在车上呕吐甚至大小便。

▲是什么让身处豪车中的它如此忧伤？

晕车挺难受的，谁晕谁知道。前不久我写了一篇关于MPV的文章，各位读者热情洋溢地跟帖讨论MPV的空间、底盘等等，结果有一位“海达”读者忧伤地留言道：“写来写去，没人关注晕车的，我家有二胎，但晕车严重。我现在都考虑买好的电动车带我小闺女跑着玩了。”

孩子爱晕车，大人很头疼。这么多年了，难道就没有什么好的办法吗？福特公司在关爱乘客方面值得点赞，已经启动了晕车专项研究，并且于4月份刚刚公布了一些成果。这项研究是福特汽车“研究与创新中心”联合一些运动医学方面的专家一起开展，福特想通过这种研究，为将来改善汽车的乘坐舒适性和减轻晕车症状打下基础。

▲作为一家汽车公司，福特研究晕车也不算太“跨界”

目前的主要研究成果如下：

车上的乘客盯着屏幕（比如玩儿手机、平板电脑）平均看上10分钟左右，会出现不适症状；

幼儿和青少年最容易受晕车的困扰，金鱼也会晕车（为什么单提金鱼，你们到底折腾了多少种动物？）不过，学会走路前的婴儿不会晕车。

▲小孩儿比成年人更容易晕车

三分之二的人曾有过晕车经历，其中三分之一的人因为晕车出现身体不适症状。

福特的专家们也试验了一些减轻晕车的办法，比如，他们把屏幕安装在比较高的位置，车上的乘客通过屏幕两边可以看到车前的路况，这时，参与测试的志愿者感觉到晕车的情况就会下降。

晕车的原理其实专家们早就知道了，根源是因为大脑从眼睛接受到的信息，跟从负责“管理平衡”的器官接受到的信息不一致。人体感觉和管理平衡的器官藏在耳朵里，具体说是在“内耳”中的“半规管”和“前庭”。平时，眼睛看到周围环境变化了，耳朵内的部件也探测到了，两个信息一致，就不会有事；如果两个信息不一致，比如坐车时玩儿手机，眼睛没看到车子在拐弯或加减速，但耳朵里的部件感觉到了，大脑接受的信息有点乱，一时反应不过来，然后整个人都感觉不好了。

▲人的运动需要耳朵的配合，因为它负责感知人体的平衡状态

看到这里，你应该能明白，为什么有的人坐车时晕，而开车时不晕。就是因为开车时，人专心观察路况，眼睛和耳朵高度协调，大脑收到的情报高度一致，大脑不会犯糊涂。

当然，这只是个基本原理，具体的机理非常复杂，专家们也是一知半解，比如为什么孩子们容易晕而大人们不容易晕，是因为晕多了适应了吗？有人的容易晕而有的人根本就不晕，是因为一些人的神经格外强悍吗？

福特下一步的试验，就是想看看怎么减轻车上乘客的晕车症状，比如，专家们打算在车厢内装上显示器，把周围环境的变化（比如车子要拐弯等）显示给平时看不到外边的乘客（比如小孩），看看他们还会不会晕——对了，孩子们容易晕车，是不是因为他们个子矮小，不容易看到窗外？

福特的研究也许会改善将来汽车的舒适性，不过，远水解不了近渴，对于如何对付晕车，福特的专家们还是给出了几点建议：

能坐前座就坐前座，坐后座的话就坐在中间位置，这些位置视野好，能看到汽车前方的情况；

尽量分散注意力，聊聊天、唱唱歌啥的都不错；

▲一唱解千愁，就让歌声让你忘了所有的痛

喝点可乐、吃点饼干，但别喝咖啡（为什么可以喝可乐而不能喝咖啡，专家没说原因，大家照办就是）；

把头靠在头枕上，尽可能让头相对稳定，减少晃动；

保持车内新鲜空气的流通。

不要在车上看书、写字，不要玩儿平板电脑和手机。

▲好吧，已经知道你很刻苦了，但为了不吐一车，请放下你的书

这些办法，平时大家也听说过一些。不过，福特的专家们特别强调了一点：开车的爸爸们要牢固树立晕车“可防可治”的正确观念，开车要温柔，尽量避免急加速急刹车。不要有“孩子就是爱晕车，没办法”的错误思想，不要在开车上自我放纵——温柔开车，不但可以减轻晕车，还可以减少油耗。

除了福特方面专家的建议，我还收集了其它一些实用小贴士。

关于吃。爱晕车的人，在乘车前饮食要清淡，不要吃油腻的食品；如果只是短途乘车，途中最好别吃东西；如果是长途乘车，途中可以吃点小食品。

吃晕车药也是管用的，但会有点副作用，比如嗜睡等。具体吃什么药、怎么吃，还是应该问问医生、看看药品使用说明书。

▲亲，一片，只需一片哟

姜，可以用来炖肉，也可以用来抗晕。貌似好多晕车药的主要成份就是从姜里提炼出来的，要是不愿意吃药或无药可吃，那就含生姜片吧。

如果晕车了，最好尽快找个安全的地方停车，下车蹓跶可以蹓跶缓解；据说闭上眼睛平躺一会儿也管用；或者，用湿毛巾冷敷一下额头效果也不错。

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