稍有不同的是，长城DHT的T是Technology，吉利的T是Transmission，说明这套雷神动力的传动机构才是核心。

毕竟，吉利的雷神智擎有三个挡位。

▲浙江义乌试驾星越L雷神混动版

时长约10分钟，建议Wi-Fi下观看

最近，车聚君一行人来到了浙江义乌，参观了雷神动力工厂，这里主产这套DHT Pro三挡机构，然后送到西安的黑灯工厂，再装配成星越L的雷神混动版。

一、像电动车的燃油车

新车的前脸中网有了变化，由4.0时代的「能量音弦」变成了点阵式的半封闭设计，以区分开燃油版与混动版。除此之外，外观和内饰几乎没有改变。厂家交待不能拍内饰细节，说还不是量产版。难道会有很大差别？

对内饰感兴趣的朋友可以回看《20分钟生拍：星越L真的是15万SUV的天花板吗？》。

星越L雷神混动版的车牌上标注着Hi·X，中文叫雷神智擎，搭载了2021年10月31号吉利龙湾之夜上公开的DHT Pro技术。也是吉利首次用在星越L上， 因为「星」字辈是吉利品牌下最高端的系列，叫中国星。

雷神智擎Hi·X混动系统，可匹配A0－C级不同车型，适配HEV、PHEV、REEV等全混动系统，全动力域可FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，148项NVH技术优化……

行吧，这尊雷神听上去确实够神。

当然，这次主要试油耗：去程是节能赛，主要试最低油耗是多少？返程是自由试驾，可以测实际油耗是多少?

这款搭载3档混动电驱DHT Pro的星越L，NEDC油耗是4.3L，这是咋做到的？

它可以EV电机驱动、可以增程式电机驱动、可以Hybrid油电混动、还可以发动机发电+辅助驱动，最终摆脱了纯发动机驱动，成为一款不充电的电动车。

简单说，它全速域并联，可电、可油、可增程。

它和理想ONE都采用了55L油箱，但最大区别是：理想ONE需要外接电源对40度电池充电，星越L雷神混动可实现电机自充电。这样，理想ONE的续航为1080km，而它的NEDC续航可达1300km。

有人算了一下，开理想ONE一公里能源成本4毛钱，星越L混动是3毛。

省归省，它的动力性不差：百公里加速7.9秒，比日系同级混动的9秒快了不少。特别是80－120km的加速，快了30%。

星越L雷神混动的发动机，是混动专用的DHE15。

对，它是一款1.5T三缸机，估计还是有不少读者过不了心里这道坎儿；比如英朗之前搭载三缸机，最后迫于销量压力不得不改回四缸机。那吉利的底气来自哪里呢？

它做了优化，比如采用了350Bar高压直喷、缸内增压、低压EGR，以及米勒循环。还对一些零部件也做了改良，最终热效率可达43.32%，是目前世界量产车热效率第一。

与之搭配的是3档混动电驱DHT Pro。

它在一个变速箱壳体下，依次安装了：P2电机、传动结构、P1电机。两个电机都可以作为发电机和驱动电动机，区别是后面的P1电机功率相对小一点，做发电机的概率更大一些，相当于增程电机；而前面的P2电机做为驱动电机更多一些，相当于EV电机。

分工明确，各司其职，又无缝衔接。

广告做得好，还得看疗效。我们去程50公里，其中包含城市拥堵路段、快速路以及山路，最后油耗显示4.0L。

但是一定要注意这是节能赛的开法，全程尽可能使用平顺的中低速，而且还关掉了大屏，当然也没有低于最低限速。

尽管车聚君一路上使用了「黄金右脚」，再结合开电动车的经验，全程平均时速33km/h，但还是没有获得第一。原因是他的省油区间是在60-80km/h，与电车恰好相反，并不是速度越慢越省油。

一句话：星越L混动版虽然整体驾驶感与电动车非常相似，但是他的灵魂仍然是燃油车，优势在中高速区间，千万不要怜惜它！

所以，返程时我们开着空调、唱着歌、一路撒欢随心开，最后表显的油耗是6.0L，比节能赛多了2L，仍然好于我们的预期。

所以，这次测试相当于给了我们两个边界：极度省油的开，能低到4L；潇潇洒洒轰轰烈烈的开，也就是6L左右的样子。

可以媲美日系了，那位前辈可以放心了。

更能媲美日系的，是它的NVH。途中车辆以80公里的时速行驶时，车内只有些许胎燥，非常安静，我们在车内拍视频都不用收音设备。官方称采用了148项静音技术，车内噪音比日系同级车低了4-5分贝。

问助理这个隔音水平如何？95后的他反问：难道日系车的隔音做的很好吗？

二、背后的精打细算

DHT Pro好用，离不开义乌的「雷神动力」智能工厂。

和西安的「黑灯工厂」类似，这是一座 超现代工厂。

进到工厂最大的印象就是干净、整洁、安静，甚至没有一丝异味。我们进入车间时除了戴鞋套、穿无尘服、戴帽子之外，还得经过一个风淋通道。最后「全副武装」才能进入，可见对无尘的要求非常高。

因为，这是一座「微米工厂」。

微米的意思是精度高。一根头发的直径是60微米左右。而义乌微米工厂对零部件的误差精度只有几微米。

主要分为两大类：齿轴类、壳体类。先说齿轴类的加工过程，为了保证齿圈的精度，需要经过热前、热中、热后三道工艺处理。其中在热前有个很重要的工艺叫花键，使其精度不超过3微米，完成这一整套流程才可以达到微米级的标准。

这还没完，还要经过一台叫滚插珩磨复合机做下一轮处理，据说这是亚洲唯一的一台机器，是吉利耗费几千万从国外进口的。它的作用是把热后成型的零部件再次进行打磨，使其表面纹理的精度不能大于2微米。

最后还有个最严格的车间，阀体车间。为了保证精密度，除了工作人员任何人不能进入，里面不仅恒温恒湿，就连空气中99.9%的直径大于0.3微米的颗粒都会被过滤掉。

这是什么概念，还可参考N95口罩可过滤95%直径大于等于3微米的颗粒。可想而 知 对无尘化有多严格，也正因为有这样一套系统，才可以使它的DHT Pro三档混动电驱机构做的比较专业。

车聚小结

4－6L的实测油耗，放在几年前是不敢想象的，日系最后一块红利似乎也在消逝。

难怪星越L Hi·X混动版一开启预售，2022台新车就被抢光。吉利开心的表示：未来3年内，这个技术还会陆续投放到吉利、领克品牌下20余款新车型。而且，不排除借给其它高端品牌，并出口欧洲市场。

预售价17.37万元的星越L混动版，大家觉得香吗？

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