前者是业内人士一直争执的话题，不少车企高管甚至下场手撕竞品。后者是消费者一直关心的话题，如何实现长续航、低能耗是一个永恒的话题。

2022年底，车聚君开始了新一轮的新能源车冬季续航实测。

▲星越L增程电动版实测

时长10分41秒，建议Wi-Fi下观看

这次的实测车型是星越L增程电动版，25.37万的旗舰版。

它名字叫增程，其实是一款插电混动车型：一个1.5T发动机既可以作发电机，以增程方式串联工作；又可以直驱车辆，和电机并联工作保证充足动力；而在纯电模式下，41.2度的电池可以提供205km的最大续航。

▲图片来源：车聚网

我们把这辆星越L增程电动版，充满油、加满电，表显续航是1333km。本来的计划是从上海安亭出发，到青岛大珠山景区打个来回，往返1280km，测一下它的冬季续航达成率――特别是增程模式下，它的高速表现如何。

结果开到350km时，我们发现续航达成率仅为60.6%，这和同期的纯电动车相仿。这样是不可能开到青岛的，于是把折返点改到了日照。

最终，有惊无险的回到了安亭。

整个测试花了两天，来回里程共1153km，表显续航从1333降到33km，综合续航达成率为：88.7%。测试工况是：97%高速，平均时速72km/h，气温15˚C至-3˚C，70%时间开热空调22˚C，按日常驾驶习惯开，使用辅助驾驶较多。

如果把驾驶模式分开看，前350km增程模式下的续航达成率为60.6%，后803km混动模式下为111.2%。显然，在高速工况下，混动模式比增程更节能――续航里程能多出83%。

如果我们一开始就用混动模式跑高速，那么表显续航1333km，按续航达成率111.2%算，理论上这部星越L增程版可以跑1482km。这让用户满油满电后，可以一口气从北京跑到上海，中途不用加油、也不用充电――而且冬天也不怕。

这种续航成绩，是纯电和增程车目前都无法达到的。

吉利这套动力总成，来自义乌雷神动力工厂。1.5T发动机热效率可达43.32%，采用了350bar高压直喷、低压EGR、米勒循环；与之搭配的是3挡DHT Pro，也是目前DHT技术中挡位最多的。

和以往测试的纯电车型比，使用了DHT技术的插混车型，续航达成率不再是55%－65%的水平，而是直接可以跨过100%的大关。

这对冬季和高速的工况，非常友好，也彻底没有了里程焦虑。

跑到终点后，续航里程只剩33km。我们充满电、加满油后，共花费了513块，相当于这趟测试的能耗成本是：0.44元/公里。

这还是用了蔚来充电站的商业电，如果用22：00后的家充，费用会更低。

因此，星越L的正确开法是：市区用纯电、长途用混动。那么问题来了：它的增程模式什么时候用？毕竟它的车名就是带着增程二字。

▲图片来源：车聚网

我们一路上也在想这个问题。直到开回安亭，望着仪表盘上纯电18km、燃油15km的续航，有点想明白了。

增程最大的作用不是冲在一线，而是在幕后默默工作，让电池一直有电。当电量不足时，发动机充当发电机给它供电，让它的续航保持在50km；当燃油也快耗尽时，它仍然坚持电池优先，让纯电续航多于燃油续航。

背后的逻辑是：避免电池完全耗尽电量，不能让一个1.5T发动机独自驱动车辆，因为这是第一代PHEV的做法，能耗表现非常糟糕。

▲图片来源：车聚网

这样，电机全里程串联锁定，按需呈现出：完全纯电、串联电驱动、并联混合驱动，也对应三种驾驶模式：纯电、增程、混动。无论哪种驱动，都有电池和电机的参与，保证它更像一款电动车的驾感，但续航里程远超电动车。

它跟增程车的区别是：发动机可以直驱车辆，与电机一起配合工作。这样就避免了增程车在高速状态下能耗偏高，甚至亏电时抛锚的尴尬。

所以星越L增程电动版，既不是增程车，也不是电动车，而是一款集成了增程技术、纯电驾感的插电式混动车型。

核心的增程技术充当一个幕后英雄：没有增程，不会实现超1300km的高速续航；没有增程，不会实现0.44元/公里的低成本。

车聚小结

回答开头的两个问题：

第一、增程技术没有新一代的插电混动技术先进，以星越L增程电动版为例，增程模式下的续航达成率为61%，而混动模式下为111%。但是又不能说增程没有意义，事实上新一代插电混动技术的核心正是增程技术。

如果粗暴的讲，增程相当于肉块、纯电相当于素食，混动相当于肉菜搭配。

第二、跑高速，特别是冬天跑高速，增程非常不占优势，甚至能耗高于优秀的纯电车型。所以，建议经常跑高速的读者，可以选择混动车型。

最后，技术先进和销量领先，很多时候并不能划等号。毕竟市场营销、公关传播、刻板印象，会影响消费者的理性判断。

那么，大家会选择哪种动力模式呢？