更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 |  绝知此事须躬行

有一个有意思的现象：因为不断的宣传，让中国受众觉得因为沃尔沃技术的加持，领克和吉利的产品有了一种源于沃尔沃的豪华光环。与此同时，沃尔沃本身的光环在快速普世化，特别是V40和S60L卖到十几万、S90卖到20几万时，又有一种旧论调浮上来：沃尔沃还是一个豪华品牌吗？

答案是：是。
这在很大程度上得多亏了吉利和领克使劲往上“顶”，把沃尔沃继续固化在一个标准豪华车的位置，并抛光出更亮的光环，从而证明自己嫡出的产品同样具有豪华品质。
这倒也不是噱头。因为沃尔沃确实被吉利100%收购了，经过几年努力，SPA架构、CMA架构、BMA架构的问世与功力，也确实有目共睹。所以，我们索性顺着这个思路问一个问题：在吉利品牌中，目前最接近沃尔沃产品力的是哪款车？
大多数人会说：星越。

近日，车聚君参观了吉利汽车义乌动力“微米工厂”，听厂家工程师讲解了吉利智擎技术，最后试驾了1.5T的星越，还是有点感触的。
“微米工厂”、“智擎技术”可能这些名词很陌生，其实答案很简单。“微米工厂”是吉利动力总成义乌制造基地，据称是全球最大的高端动力制造基地，全面对标欧洲豪华车标准。生产工艺精度是以“微米”来计量的，因此取名叫“微米工厂”。
“智擎”是吉利新一代动力总成，其中包括了智擎T动，包括1.0TD、1.5TD以及2.0TD发动机；智擎混动，MHEV轻混动力系统和PHEV插混动力系统等等。

而当天试驾的星越，就搭载了义乌工厂出产的1.5T三缸发动机。
星越不一定是吉利最好看的车型，但一定是外观最酷的车型。SUV+溜背设计，乍一看都觉得像小X6，上街回头率杠杠的。前脸相对中庸一些，但C柱的Fastback设计，非常流畅与协调，有大厂风范。
内饰用料上乘，手之所及，均为软性材质，色彩搭配也更年轻、更运动。

车聚君印象最深的，当然是星越的1.5T三缸机。首先，它的抖动确实不明显。如果不去刻意想三缸机这事，几乎感受不到它的存在。吉利在它的研发和制造上，应该是下了不少工夫。
记得安聪慧在一次座谈时说，三缸机哪里是为了省钱？它比四缸机成本还高。
其次，无论低速起步，还是中速变线，或者高速超车，星越都没有让驾驶者失望。特别是起步，这是绝大多数自主品牌难以做到的理想状态，即：油门踏板反应要灵敏，但不能神经质；过程要线性，不能拖泥带水和起起伏伏。
再次是星越的底盘。整体非常稳，有沃尔沃沉稳的基调，但又相对更轻快敏捷一些。过沟坎仍是偏硬的调教，但多了一点韧性，中和了一下北欧车的“固执”感。配合动力总成，这款1.5T的星越百公里加速没有2.0T的6.8秒，但进入8秒之内应该没问题。
作为沃尔沃车主，车聚君试过不少吉利的车后，多多少少会接收到熟悉的元素。以星越为例，它在发动机和底盘调教上确实得到了一些真传，加上对中国本土消费者的理解和创新，达到了准豪华车的操控感。
最后就是智能化。星越搭载的是L2级别的辅助驾驶系统，我们能想到的L2级别相关的智能驾驶以及主动安全系统，在这台车上几乎都能找到。
试驾结束，车聚君发现星越解决了一个难题：如何把运动性和舒适性做到平衡？这对多数非豪华车来说很难，要么取此舍彼，要么融合的斑驳陆离，能做到星越这么统一的不多见。

但是，星越也有槽点。
第一：可能是由于底盘做了较多轻量化设计，以及轿跑SUV本身的高姿态，车聚君在高速上开到110km/h后，车身有一点点发飘。
第二：中控的人机互动系统，在趣味性和丰富性上还有提升空间，这是一个随车小姐姐说的。想想博越Pro能实现随车卡拉Ok功能了，星越也应该尽快跟上。
第三：后排头枕偏硬，长途旅行时并不舒服。毕竟，后排坐的很可能是丈母娘或父母，马虎不得。
第四：后排的杯架没有任何支撑性。如果放瓶普通的矿泉水，估计一个急刹车或者一个急弯就会被甩出去。
第五：对一部分感性的消费者而言，三缸机+双离合就是一对问题组合，甚至谈之色变。这个没办法，市场的进化和成熟需要时间。
车聚小结
车聚君想起一个往事。当时在一家外企做市场，一个外国同事问：你们中国人一提起欧洲是什么印象？大家七嘴八舌：发达、文艺、创新……那个意大利总监把眼睁得很大，呆了一会儿他说：那我为什么来中国？
他的意思是：在多数欧洲人眼里，欧洲是一个沉闷、固化、守旧的市场，中国等新兴市场才是职业经理人的希望所在。
你可以理解成「自我认知」与「刻板印象」的偏差，也可以理解成沃尔沃和吉利的关系。
这种微妙关系中，星越无疑是一个鲜明的例证。

先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 进步巨大，又透着迷茫

今年中国车市突然刮起了coupe型SUV风。前有哈弗F7x，后有长安CS85 coupe，这回，吉利星越又来了。经过几个月强度不低的宣传攻势之后，终于在上周正式公布了售价。

车聚君经过仔细分析之后，发现这款车除coupe外观和沃尔沃动力总成之外，还有很多隐含信息值得深挖。

一、内外饰水准甚高

从外观的完成度和细节把控来看，吉利星越在车聚君看来是整体设计最协调的一辆国产coupe造型SUV。

从外观来看，星越在延续了吉利家族化设计的同时，比例也更协调，尤其是前脸没有像CS85 coupe一样张牙舞爪、有设计过度嫌疑。车尾还采用了四出排气设计，更显运动氛围。

从内饰来看，吉利在星越上采用了一套与从前车型完全不同的设计思路。中控屏幕的设计尤其值得称道。中控屏幕在角度上偏向驾驶者，当其熄灭时，与周边融为一体，主观尺寸更大。

车聚君认为，这一套内饰很可能是未来吉利新车型内饰风格的预演，今后这套设计还会应用在更多车型上。

星越在暗夜骑士版本的设计上还加入了运动套件，车身为全黑，轮毂也做了熏黑处理，隐藏在其后的红色刹车卡钳就更为显眼。

还有一个细节处的设计，那就是星越的车钥匙，具体看图便知。

二、沃尔沃动力总成是亮点

要说吉利星越除设计外，产品力还有哪些重要特色，则首推其配备的这套动力总成。星越采用了沃尔沃Drive-E系列中代号T5的动力总成，包含一台2.0T高功率发动机，最大输出238马力，峰值扭矩350N·m，匹配一台来自爱信的8AT变速箱。

这套动力总成此前已经在沃尔沃诸多车型上搭载，具备很高的成熟度。吉利官方表示其百公里加速时间为6.8秒，而采用了相同动力总成的沃尔沃XC40官方时速破百时间为6.4秒。明显是采用了不同的调校策略。

而吉利以往的高配置路线也延续到了这台星越上。这次吉利共推出了三个动力版本共十一个配置，售价区间为13.58到21.68万元，到底哪个配置更值得买呢？

三、购买分析

首先看1.5T搭配48V轻混系统的动力版本。这一动力共分为两个配置，分别为300T探星者和300T耀星者。

高配比低配在售价上贵出1.3万，多出来的配置不少。配置上，多出了前后排的头部气帘、全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、AEB主动刹车、前驻车雷达、360°倒车影像、ACC自适应巡航、方向盘换挡、内置行车记录仪等等多项配置。

多花1.3万多出了这么多东西，可见星越的最低配作用，完全是为了拉低售价而存在。

再加7000，就能买到2.0T的低配版，即350T探星者版。多出的7000元主要集中在动力总成的升级，而各种实用配置反倒比1.5T高配少了不少。这一版本的配置和1.5T低配相当，但是价格多出了2万。更适合那些想要更高动力，却又对配置要求不高的群体。

再加一万，能买到售价为16.58万元的350T耀星者版。这一版本的配置和1.5T高配版几乎一致，只是动力总成有所差异。

2.0T星耀版之上两万，为驭星者版。和耀星者版相比，轮圈从18寸升级为20寸，音响品牌升级为Bose，又加入了并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位、全景天窗、带位置记忆的电动感应后备箱、主动闭合式进气格栅、远程启动；方向盘和座椅都升级成了真皮材质，还有更大的交互液晶屏幕和HUD抬头显示等等多项舒适性配置。

在此基础上再加6000元，就上到了2.0T的次顶配，即暗夜骑士限量版。这一版本主要升级在于一整套运动套件，配置升级只有疲劳驾驶提醒以及矩阵式LED大灯。

至于全系顶配的驭星者AWD版本，升级在于一套四驱系统以及相应的驾驶模式选择，价格比暗夜骑士版多出了四千。

综上，车聚君认为如果对动力要求不高，300T耀星者版的配置就足够丰富了；若想要更高动力，350T耀星者版是最具性价比的选择，在这之上的版本更适合那些对配置有更高要求的群体。

限于篇幅，PHEV版本的购买建议就不展开了。

不过，星越的车型命名倒是和此前的缤越有些类似，都是很游戏风格的命名方式，不太好记但很有特色，明显是在迎合年轻群体。

四、吉利？领克？

在这个所有品牌都在走年轻路线的今天，吉利也没有免俗。除近几个车型设计风格和命名方式之外，在这次发布会上也有呈现。

发布会大量融入运动元素，比如篮球、无人机、街舞等街头运动场景，还有色彩鲜艳的霓虹布置，确实渲染出了一定年轻时尚氛围。

这一特色倒是展现出了品牌延续性，之前在缤越和缤瑞的线上线下活动都有类似呈现，哪怕是主打全家出行的吉利嘉际也有所涉及。

只是吉利虽已经做出了一些年轻化的改变，但品牌打法还是比较常规，在品牌建设上仍然缺乏辨识度。其实这一思路也非常容易理解，因为吉利的产品线相对中庸，面向更加广泛的个人以及家庭群体，过于跳跃的调性也和实际产品布局不搭。

而同门的领克则走向了另外一条道路，产品外形设计剑走偏锋，内饰却简洁实用；线下呈现以黑色调加光带为主，以一种夜店风格的形式把品牌向着潮牌方向经营，因此在打法上和吉利品牌完全不同，在定位和调性都做了显著区分。

品牌层面如此，产品方面也是如此，星越并不能对领克01构成实质威胁。

五、定位分析以及未来展望

先来看吉利品牌目前的SUV产品序列以及定价。

毫无疑问，吉利星越是目前吉利品牌SUV产品线中的旗舰车型，无论从定位、定价都是如此。

首先看售价。不论是13.58万的起售价还是19.58万的最高指导价都是吉利品牌最高；

然后看定位。2700mm的轴距和车身尺寸都是目前吉利品牌SUV中最大的，定位为coupe运动型A+级SUV，又是Drive-E系列下T5动力总成首次搭载于已上市的非沃尔沃品牌车型上，官方宣称的6.8秒时速破百也是吉利目前非新能源产品线之最。

至于星越在吉利品牌中的定位，以及吉利品牌旗下SUV的定价策略，直接把上表具象化为以下图表会更直观。

从上图不难发现的是，吉利品牌尺寸和定位类似的SUV车型，定价重合度也很高，远景X1和X3、远景S1和远景SUV、帝豪GS和缤越都是如此。

按照这一惯性下去，星越和博越都会有对位车型。

一般来说，coupe型SUV都会对应一款常规SUV车型，比如宝马X4对应X3、X6对应X5。相信吉利品牌也会如此操作。而目前吉利产品序列中，最有可能的车型就是尺寸和官方指导价最为接近的吉利博越。

博越上市于2016年11月，至今已有两年半，预计就快迎来中期改款，全新换代也不会等太久，博越车系被拔高的可能性很大。

若博越向上拔高，扩大车身尺寸，换装全新动力总成并提高售价，则博越-星越和帝豪GS-缤越之间就存在一段空档，这一空档区间和目前博越的定价区间大体重合，但是尺寸会相对于现款博越略微缩小，直接面对长安CS55和荣威RX3这类A级SUV的竞争。

另外按照吉利的产品命名规律，越字代表SUV，瑞字代表轿车，前缀为产品定位。按照博越（A级SUV）、博瑞（B级轿车）、缤越（A0级SUV）-缤瑞（A级轿车）的规律来看，猜测会有名为星瑞的轿车发布，定位区间为B级到C级轿车区间内。

另外，根据已经公布的领克产品规划，后续领克品牌也会有coupe型SUV面市。根据领克的品牌定位，该车型的定位和定价都会显著高于星越，也很可能沿用同样一套动力总成，星越的造车和匹配经验也会直接应用于这一领克品牌车型。

六、竞品分析

从星越的售价区间来看，目前市场上在售车型中并没有完全对位的竞品存在，定位相对最接近的除长安CS85 coupe以及哈弗F7x之外，还有马自达CX-4。

很显然，星越售价显著高于13.69到16.99万的长安CS85 coupe，以及11.99到14.39万的哈弗F7x，星越的中低配车型与之有一定重合，但并非直接竞品。

而至于马自达CX-4，其车主要么是品牌粉丝，要么是认同其品牌或技术理念，有着自己的品牌归属感。一线销售经验告诉我，马自达的客户，真的不好抢。除非，你去搞定车主他爸妈。

如果以定价来看，则在13.58到19.58万售价区间，分布着从合资品牌A+级轿车、A级和A+级SUV，还有B级轿车的广泛产品线，还有自主品牌的一些相对高端的SUV产品线。

买星越的理由有很多，星越确实卖相十足，但是就目前中国市场现状而言，以车聚君最推荐的16.58万元的350T耀星者版来看，谁又愿意花差不多19万的落地价去买一台吉利呢？目前吉利品牌尚不能有效撑起15万以上的售价区间。

车聚小结

星越确实是一台好车，说它是性能最强的国产SUV也不为过（新能源除外），但这次似乎有点贵。

也许，星越最大的作用，就是拔高吉利的品牌形象。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 很实用的家用电动车

引言 | 借鸡下蛋，成功孵化

4月28日，吉利在杭州湾第二制造基地召开了吉利CMA架构发布会。

作为吉利首个CMA工厂，它占地超千亩，总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺流水线。并且，除了真实物理工厂，吉利CMA工厂还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂的实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯。

自动化五序冲压、一键换模、4台蓝光测量机器人、395台KUKA机器人。激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊。纸盒子干式漆雾捕集系统，80%-95%循环风利用……

它标志着CMA架构在吉利汽车的全面落地，同时也是中国乘用车制造的里程碑。

一、CMA架构到底有何优势？

吉利方面表示，凭借CMA架构可以让其基础之上的产品较同级竞品拥有10-15年的代际领先优势。

夸张与否，CMA的实力却是真。它是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于中欧汽车技术中心，由来自25个国家的2000多名汽车工程师历时3年多开发，直接面向全球工业4.0的产品诞生体系。

所谓工业4.0的产品诞生体系，是CMA赋予厂家的生产方式，指在CMA基础架构能够覆盖从A级到B级的不同车型平台开发需求，且为不同平台的车型提供共享解决方案，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等。

让车型研发能够根据吉利、领克、沃尔沃不同的品牌定位、用户定位，市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发。

架构不等于平台，架构等于很多个平台，它具有更强的适应能力。

换言之，一款产品可以利用CMA架构确定的底盘悬架，动力总成，座椅座舱以及电力电器等系统基础，进行车身结构尺寸以及调校取向的修改化身成为另一个平台另一款产品。

它保证了低成本，高效率，高度定制性和超强灵活性的制造。大量的工业4.0技术也应用到CMA架构中，如VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等。

虽然这一优势目前不明显，但在不久的将来，当工业4.0的生产模式大范围普及，CMA的前瞻性便可以体现出来。

标准是CMA的另一个优势。

安全标准方面，CMA架构的安全策略以更科学的车身结构为主，来提升被动安全，并用比IIHS更严格的标准来进行安全验证。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。

CMA架构的座椅采用沃尔沃的WHIPS设计。在车辆发生碰撞时可以对乘员颈部和头部起到重要的保护作用，被评为世界上最有效的头颈保护系统。

可靠性标准方面，CMA架构也实现了相当的冗余度。CMA架构GEP3发动机设计寿命35万公里，较欧美日韩通行的24万公里标准提升46%。台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%，做到了1000小时。

传统车企发动机冷热冲击验证低温35°，高温105°。而GEP3低温冲击做到了12°，有更强的抗热胀冷缩能力。

另外CMA架构的7DCT变速箱验证标准也远超欧美规定。举个简单的例子，在10%坡道上，以2.3吨的车辆自重，托重1.8吨的拖车，从时速15公里/小时减速到4公里/小时，并行驶一段距离。欧美标准要求完成10个循环，CMA的7DCT变速箱完成了27次。

品质标准方面，CMA架构更是贯彻了一丝不苟的工科精神。比如，对豪华品牌来讲一般行业冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA达到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。

另外，CMA架构采用目前只在ABB等一线品牌上才用的底盘一体化合装工艺，把上车身和下车身整合在一个模块里，摒弃分装，一次性拧紧前后桥与车架的52个联结点，拧紧扭矩偏差精度控制在3%，让由零件公差或人手造成的多个坐标系装配，骤减为两个。

标准随时间进步，想保持真正意义上的代际领先，严律己求其上是CMA必须做到的。恰好，它做得很棒。

二、CMA的中国DNA是什么？

中国是全球最大的汽车市场，与沃尔沃、领克两个全球品牌不同，吉利作为中国本土品牌必须对CMA进行本土化调整。

深刻理解中国本土需求并非易事。中国幅员辽阔，道路情况差异大。改进过程中，他们首先通过路面扫描创建中国路谱大数据，形成虚拟路面，努力实现仿真工况与试验工况的对应。

随后为验证不同参数设定对驾驶体验的影响，吉利引进了AR技术打造驾驶模拟，对操控性能进行在线虚拟调校，结合中国路大数据，让工程师亲身体验不同参数设定。

 从-45°的漠河到42°的吐鲁番，从中东到欧洲，实时监测道路适应性及条件最恶劣的极限工况验证结果，保障吉利汽车在不同环境下的一致性表现。

让车辆适应环境是一回事，不过驾驶者对驾驶体验评判又是另一个复杂的过程，它取决于驾驶过程中身体各个感觉器官所接收的信号。

“直觉驾控”是吉利CMA的终极追求，也是让CMA成功写入中国DNA的关键。

大家常说的“一辆车开起来的手感以及脚感”，包括打方向盘时的手感、踏板感、动力响应等驾驶性感知，是车辆在不同速度、不同路面上行驶时，对驾驶意图的响应以及给予驾驶者的即时反馈。这种反馈是与驾驶员直觉沟通的桥梁。

舒适的人车交谈就像是在与老朋友聊天，不用说太多，心照不宣，让人倍感愉悦。通过对油门踏板的安装角度、行程、踏板力的优化调整，可以让让驾驶者在驾驶车辆时向直觉靠拢。

比如说，吉利CMA针对中国用户驾驶偏好，针对油门位置以及对应固定时速的曲线进行重点调整，达成动力性与低油耗的黄金平衡点，并且在常见路况下可以让驾驶员通过习惯，单靠油门来轻松控制时速。

在吉利CMA的信条里，不该是用户去适应车子，而该是车子去适应用户。

底盘调校同样如此，中国人的屁股和腰是刁钻的，既想要舒服，又喜欢刺激。工程师通过参考中国人喜爱的产品来进行anti参数预设，进而完成侧倾中心的定位，其与重心坐标的位置关系可以定义车身姿态的俯仰、侧倾、回转特性，最终来达成在加速制动以及转向过程中国人比较习惯的车身姿态控制。

又如前悬的主销后倾参数，参考国人喜好来确定后倾角度，便可以带给用户以操控感、令人愉悦的转向手感以及国人习惯的转向回正性能。

在国人要求苛刻的静谧性方面，吉利CMA的NVH通过三段式传动轴、悬置机构的模态调整、增加阻尼抑制震动等路噪控制，外加空调通风噪声、排气噪音优化等技术以及声学玻璃材料，将低频震动与噪音隔离在驾驶舱之外，提高车内语音清晰度，努力营造中国特色的听觉体验。

吉利CMA产品想做到最懂中国人。但又不禁想问，到底是那些车担当了中国人的汽车启蒙教师呢。老一代的日系豪华，又或是新世纪的德系家用。

三、汽车文化CMA能与同类架构相媲美吗？

事实上，是可以的。

CMA架构作为吉利拥有核心知识产权的全球化中级车基础模块架构，与日本丰田TNGA丰巢，德国大众MQB没区别，一同构成了世界汽车基础架构领域的“ABC”格局。

与2012年TNGA、MQB模块化架构相比，CMA架构直到2016年才全球首发。而众所周知，电子系统的核心处理器、通信技术、传感器技术等受摩尔定律影响，迭代非常快。就像3年前用的智能手机，已经无法与当下款型同日而语。 

年轻的CMA架构站在电气化、智能化、互联化、共享化的全球汽车变革前沿，它的电子电气架构可以更好地满足用户对反应速度和执行准确度的需求。

它天生拥有更大的通信带宽，可以更轻松地适配48V，MHEV和PHEV。并且吉利CMA能随着中国在5G通信上的突破、高性能处理器、激光雷达等科技进步，实现比TNGA和MQB更快的再进化。

底盘、动力总成等核心技术方面，吉利CMA较TNGA与MQB相比同样表现不俗，这一点通过吉利CMA的首款产品吉利星越即可体现。线控底盘兼顾舒适性与运动性，轮胎悬架能能快速响应驾驶者意图，清晰回馈路面。

吉利CMA架构最强动力的升功率、升扭矩与另二者同阶产品相比诚意凸显。而且，在动力性与经济环保的二律背反中，吉利CMA架构的动力也创造了较为理想的平衡。

总而言之，与强调经济舒适的TNGA和强调均衡性能的MQB相比，吉利CMA的表现更为全面，三者各有千秋。

车聚小结

吉利CMA架构的发布，标志着吉利迈入了技术自豪。

借鸡下蛋，蛋打蛋。

与之而来的还有GCPA-101标准。它是吉利打造的首部中国原创用户满意度评价标准，旨在取代中国现行的上世纪70年代由奥迪创造的奥迪特标准，成为中国汽车行业的用户满意度评价标准。这意味着吉利有底气持续为用户打造令人心悦的产品与服务。

对吉利来说，CMA架构是制造的变革，更是竞争力的变革。它意味着全体系完善，将为核心产品力进行提升与赋能，并让每一款基于吉利CMA开发的产品富含中国驾驶DNA。

中国人终于开始定义自己的车。

已完成四大基础模块架构SPA、BMA、CMA、PMA布局的吉利也成为模块化架构最丰富、最全面的车企。

如果中建是基建狂魔，不妨称吉利：架构狂魔。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。