村长以为，或许未来电商们会取代传统经销商，成为汽车销售的主力军，但在近3、5年内他们不可能取代经销商。

首先，汽车销售目前的特征是“重资产”，厂家对经销商的资金占用非常厉害，这种特征是与电商们强调的轻资产业态相悖的。因此，村长不认为电商们会愿意改变，因为这种改变涉及到公司的整个运营模式，风险巨大。

其次，由于汽车电商平台的运营模式不可能由轻转重，如果厂家不愿意承担经销商的线下服务职能，电商就不可能甩掉经销商单干。从此次易车与海马汽车的合作方式中可以很清楚地看到这一点：按计划，消费者是先在易车商城交付订金，只有待到店支付剩余购车款后，才算完成购车。

第三，假使电商们真的愿意做重资产业务，从而真正取代了传统经销商，那也没关系。因为在这种情况下，问题的本质就变了——不再是一种新业态替代旧业态，而是新资本的进入驱逐了旧资本。换句话说，电商们干的还是传统经销商的活计，只是展厅从4S店转移到了网站上而已。

最后，就算是电商们独霸了销售环节，对传统经销商而言并非坏事。因为目前半数以上的经销商无法在新车销售环节盈利，把这个亏损的包袱丢给财大气粗的电商们，经销商们专注于售后服务领域的各个环节，没准赚得更多。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。

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